Шевроле ланос комплектация sx что входит

Обновлено: 06.07.2024

От Daewoo Lanos к ZAZ Сhance

Стоит сразу подчеркнуть ‒ Chevrolet Lanos более известен по всему миру, как Daewoo Lanos. Это полностью идентичные машины, но в 2005 году после вступления Daewoo в GMC модель стали выпускать под именем Шевроле. Но это все не так важно, как то, что авто является универсальным и многофункциональным ‒ это делает его привлекательным для водителей.

Где собирают Шевроле Ланос в России? Несмотря на широкую популярность этой машины в Российской Федерации, на ее просторах данный автомобиль не собирают. Но зато уверенно продают ‒ импорт идет прямиком с Запорожского автозавода (его там же производят, но под именем ZAZ Lanos). В Запорожье авто проходит все производственные этапы, в которые включены:

создание деталей;
кузовная сварка;
окрашивание;
центровка;
и, естественно, сборка целостного авто.

С 2009 года после окончания договора с General Motors Company Запорожский автозавод стал поставлять авто под маркой ZAZ Chance. Характеристики, отличительные черты кузова, либо иные комплектующие, изменениям не подверглись, сменилось только наименование. Не колыхнулась и ценовая политика ‒ ZAZ Сhance стоит столько же, как ранее известная Шевроле Ланос.

Плюсы и минусы модели

Качество сборки является главным достоинством, в автосервисах и мастерских очень распространены запасные детали ‒ не придется долго ожидать, чтобы приобрести нужную запчасть. Дешевая стоимость машины не могла позитивно сказаться на качестве комплектующих ‒ все это подверглось жесткой критике некоторых автовладельцев. Казалось бы, за таковую цену и жаловаться грех, но все-таки стоит разобраться. У базовой комплектации Шевроле Ланос кузов часто прогнивает и ржавеет, ведь металл, использованный для сборки, очень тонкий и легко подвергается деформации. Но этого можно избежать, если авто не будет круглосуточно стоять под открытым небом. Пластик жесткий, все царапины остаются, но при этом нет люфтов и скрипов. Меломанам, скорее всего, не придется по вкусу аудиосистема, установленная в автомобиле, но ее без проблем можно заменить на более дорогостоящую.

Практичный и приспособленный к нашим дорогам, Шевроле Ланос давно покорил сердца российских автомобилистов, но не всем известны точные параметры популярной модели. Тем более, когда речь идет о машине какого-то конкретного года производства, ведь определенные отличия между авто, выпущенными в разные периоды, все-таки есть. Так что, если вы собираетесь приобрести автотранспорт, сошедший с конвейера 9 лет назад, то обязательно нужно изучить, что собой представляет Шевроле Ланос 2008 года: технические характеристики, особенности эксплуатации и т.д. Данная информация также будет полезна тем, кто сравнивает, что лучше Дэу Ланос или Шевроле Ланос.

Технические характеристики Шевроле Ланос 2008 года выпуска

Начать, пожалуй, стоит с габаритов, тем более что компактность относится к числу главных достоинств серии. При длине 4237 мм, автомобиль в ширину достигает 1678 миллиметров, а его высота составляет 1432 мм. Что касается колесной базы, то суммарный показатель – 2420 миллиметров, а спереди и сзади 1405 и 1425 мм соответственно. Порадует любителей компактных авто и масса автомобиля, которая составляет 1096 килограммов, а также достаточно вместительное багажное отделение на 322/958 литра. Модель предполагает рулевое управление (руль находится слева).

тип мотора: бензиновый с инжекторным впуском топлива;
крутящий момент 130 Н∙м на 3400 оборотах в минуту;
мощность 86 лошадиных сил;
точный объем: 1498 куб.см;
расположение – в передней части поперечно;
число цилиндров 4 (на каждый цилиндр приходится по два клапана).

Рассматривая технические характеристики Шевроле Ланос 1.5 2008 года, обязательно нужно упомянуть об эксплуатационных свойствах, в частности, расходует на сто километров автомобиль 10,4 литра по городу, порядка 5,2 литров при езде за городом и в среднем 6,7 литра в смешанном цикле. На то, чтобы разогнаться до сотни, машине нужно 12,5 секунд, а максимальные цифры, которые можно увидеть на спидометре – 172 километра в час. В соответствии с рекомендацией производителя, бензин в бак объемом 48 литров стоит заливать 92-й.

Автомобиль переднеприводной с механической 5-ступенчатой трансмиссией, барабанными задними и дисковыми тормозами. Важный момент – при том, что задняя подвеска полузависимая, в качестве передней установлена McPherson.

Теперь вы знаете о Шевроле Ланос 2008 года гораздо больше, и можете принимать взвешенное решение, подходит ли вам такой автомобиль.

Итак, пришел черед первой записи в моем новом БЖ.
Напишу я, наверное, о комплектации с завода, расскажу, в чем ее уникальность.
Сразу хочу оговориться и извиниться за то, что размещаю тут частично фото из Сети, т.к. мои попросту не сохранились или не были сделаны.
Прежде всего, на момент покупки, уникальность была в кузове. Дело в том, что в Украине в таком кузове было очень и очень мало автомобилей. Тогда Т-150 штамповали на экспорт, а для внутреннего рынка выпускали только в кузове Т-100. А еще шильдики ЗАЗа. С такими шильдиками ланосов было почти не встретить. Но на этом уникальность не заканчивается.

Когда покупал автомобиль, я знал, что есть три комплектации: S (база), SE (средняя) и SX (полная). Но о том, что они для разных рынков могут отличаться, был не в курсе. А о всяких там примочках – и подавна.

Так вот, с завода моя ласточка комплектовалась:

1. Колеса. Диски стальные, черные, штампованные, R14 с декоративными колпаками и украинской всесезонкой Rosava BC-49.
На тот момент практически все ланосы в Украине сходили с конвейера на штамповках R13 серебристого цвета с декоративными вставками, закрывающими центральную часть диска, и польской всесезонкой Debica.
Но, диски оказались очень мягкими, кременчугскими. Каждый сезон нужно катать (малейшая ямка = вмятина). Колпаки тоже быстро начали облазить. Да и резина быстро стирается и имеет отвратительные сцепные свойства (элементарно пустить в букс на третьей передаче на сухом асфальте).

2. Стекла. Стекла стоят, оказалось, корейские, тонированные в массе (HanGlas, зеленоватого оттенка), а на лобовом еще и тонированная полоса сверху. Возможно они даже атермальные, но надписи "Tinted" я не обнаружил.
Снова таки, на тот момент (да и сейчас) практически все ланосы выпускались с бесцветными обычными стеклами, а у многих на лобовом стекле еще и отсутствует тонированная полоса.

3. Антенна. Антенна установлена в заднее левое крыло. Она телескопическая и с автоматическим электроприводом разворачивания/сворачивания.
Тогда (да и сейчас) таких антенн было единицы. Практически все ланосы выпускались с антенной в крыше, возле лобового стекла. Позже начали делать с антенной в крыле, но без электропривода.

4. Аудиоподготовка. Раз есть антенна, значит есть и аудиоподготовка! В машинке присутствовало 4 динамика (2 в передних дверях, и 2 в задних полках) и вся электропроводка для них вместе с разъемом для магнитолы. Но вот самой магнитолы не было. Вместо нее заглушка с шильдиком Daewoo (как так?! Кругом, даже в подушке руля, значки ЗАЗ, а тут поменять забыли…).
Динамики, как оказалось, были отечественного производства и качеством не отличались. Передние вышли из строя где-то недели через 2 после начала эксплуатации магнитолы, а задние – через пару месяцев.
5. Зеркала. Салонное зеркало не примечательное, обычное, с переключением режимов день/ночь посредством рычажка вперед/назад. У некоторых встречал другие зеркала, с рычажком влево/вправо.
Левое внешнее тоже вполне обычное, с плоским отражающим элементом. Зато правое – с электроприводом регулировки – весьма редкая штука даже сейчас, со сферическим отражающим элементом.

6. Замки. Стоял центральный замок с электроприводами трех дверей и датчиком открытия/закрытия в водительской. Открывало/закрывало остальные двери, если в водительской повернуть ключ или переместить язычок в салонной ручке.
Но это еще не все. Сами механизмы замков немного другие (внутри, внешне такие же), как у шеви лачетти – дверь без шумки, а захлопывается намного тише и приятней, нежели у других собратьев. Долго не мог понять, почему так. Потом понял, благодаря форумам.
И еще, замок багажника тоже чуть-чуть другой (визуально). Но в чем его качественное отличие – не знаю.
7. Руль. Рулевое колесо 4-хспицевое, с подушкой, и шильдиком ЗАЗа. Тогда ланосы для внутреннего рынка с подушкой в руле выпускались только в комплектации SX, и шильдик у них был Daewoo. Но пассажирской подушки не было.

8. Подрулевые переключатели. С левым – все как у всех, зато на правом имеется кольцо регулировки паузы. Весьма редкая приблуда даже сейчас.

9. Приборная панель с тахометром.

10. Электрокорректор наклона света фар. Наверное, есть у всех.
11. Стеклоподъемники. К сожалению, я опоздал буквально на несколько месяцев с покупкой, и мне досталось авто с ручными стеклоподъемниками всех дверей, так сказали в салоне. Из-за этого и карты дверные были как у всех. А до этого такие машины комплектовались новыми картами и электростеклоподъемниками передних дверей (с кнопками в дверных ручках). Но, зато, проводка в днище салона осталась с проводами для ЭСП на передние двери (о чем я узнал погодя) и даже было реле под капотом (невиданная щедрость АвтоЗАЗа).
12. Салон. Обивка и пластик, как мне кажется, самые, что ни на есть, обычные. Пластик весь как у всех, серый. Обивка велюровая, тоже серая, без цветных элементов. Но, видел, что у некоторых материал потолка, задней полки и коврика багажника выглядят заметно хуже.

13. Регулируемые по высоте передние ремни безопасности (оказывается, бывают и не регулируемые).
14. Трехкнопочные часы с вакуумным люминесцентным дисплеем. Позже узнал, что большая часть были двухкнопочные и/или с ЖК-индикатором. Мои часы, все-таки, классика. Пластик выглядит, как и остальной (видел у многих, что он выделяется на фоне кнопок ЗПТФ и аварийки, а видел и вообще заглушку вместо часов).

15. Третий стоп в задней полке (было тогда много машин и без него).

18. Кондиционер.
19. Гидроусилитель руля.
20. Передние противотуманные фары.
21. Сзади одна туманка (слева)

За все эти годы эксплуатации автомобиля у меня не было никаких серьезных или непредвиденных проблем. Ходовая (кроме задних амортизаторов – поменял на 20 тысячах – один вспотел) года 4 даже не давала о себе знать. Двигатель и сейчас работает достаточно ровно, заводится без особых напрягов даже в лютые морозы (у нас это -30…-40°С). Может это потому, что я стараюсь регулярно все менять по мануалу, а то и чаще – масло, а вместе с ним и все фильтра, а через раз и свечи в придачу. Коробка тоже включается как надо, кондиционер холодит, ГУР помогает крутить баранку, колеса крутятся, машинка катится)))
Скажу так: не знаю, как делают ланосы сейчас, но мой меня радует! И я еще ни разу не пожалел за свой выбор.

Daewoo Lanos 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Комментарии 13

у меня тоже такой ланос, но еще и с движком 1.6 16в…2 аирбага…4 ЕСП…еврокарты…14 легкосплание диски с завода…22 ГТЦ а не 20 как у всех…передние тормозни диски и ТОЛЬКО под 14 колесою, 13 диски не станут, супорта большие, думаю жирнее комплектации небыло уже))

Была! Ланос-спорт — руль в оранжевой коже, карты тоже, торпедо и другой пластик салона — черные, центральная панель и окантовка приборки серебристые, сидухи и руль с регулировками, электролюк в крыше, родные иммобилайзер и сигналка с ЦЗ. Заводские молдинги на дверях и накладные пороги. Модные бампера. И коробка-автомат. Хотя были спорты и с механикой. Может еще что забыл
zaz-lanos.infocar.ua/vide…490_lanos-t150_id149.html

Реклама улыбнула)))
добавлю, тоже у меня есть: краска металик-хамелеон (зеленая с синим одтенком), центральная панель серебристая, сидухи и руль с регулировками, родная сигналка с ЦЗ (сигналку уже заменил на двухсторонюю), заводские молдинги на дверях, дворники с регулировкой паузы, включатель птф кольцо на ричаге поворотов, даже шильдик на багажнике есть 1.6 SХ)))
Ланосы с люками, кожой, родным иммобилайзером, бамперами спорт и накладними порогами никогда не встречал по украине чтобы это было с завода на седане, на счет хетчов, может быть

Ваша комплектация с завода в Украине — действительно топовая. Но у корейцев были еще топовее)) Кстати, на разборках не такая уж и редкость встретить то, про что я писал. Но спорты к нам везут в основном от поляков, а там на FSO только хетчи спортами делали, они же Lanos II как в ролике (т.н. кузов Т-150)

Здравствуйте. Да статья интересная и объёмная. У меня Ланос с похожей комплектацией. Только антенна на крыше, зеркала регулируются вручную, подрулевой переключатель как у всех и часы с двумя кнопками. Но вместо этого у меня зеркала с подогревом и поворотниками (на передних крыльях поворотов нет), также передние сиденья с подогревом, и руль регулируется по высоте. И стоят электроподъемники передних стёкол. И ещё спидометр электронный. Сзади на багажнике написано только Lanos 1,5. До сих пор незнаю какая комплектация. Покупал в салоне в апреле 2014г. У нас в Бердянске на то время выбора небыло, она была единственная в наличии. И к тому же это моя первая машина, поэтому сравнивать было не с чем и про комплектацию как-то не спрашивал, был в состоянии эйфории. Может кто подскажет что за комплектация такая?

Это как-бы тоже средняя комплектация, но только уже новая. Изначально ни зеркала (между прочим раз с поворотниками, значит с шевроле авео, или по нынешнему заз вида), ни сидения не подогревались, и сам ЗАЗ решил привнести такие изменения. Вообще, ЗАЗ настолько перекромсал комплектации, что сейчас как-бы они только очень условные, и от тех первых корейских эталонных комплектаций мало что осталось. Вон, и движки даже киайские с коробками автомат ставят

Ясно, спасибо за инфо.

Интересная статья! Спасибо) Не знаю правда или нет Вам на вторрой родине родине ланосов наверное такое известно — примерно в 2009 году и после него ланосы пошли очень плохие, много в сети встречал такой информации, плохие именно в этих мелочах про которые вы пишите :) Лично для меня ланос это только 150 кузов, считаю его полностью гармоничным, именно таким его и придумал дизайнер вроде бы (хотя по логике модель т100 должна быть первее, не знаю) явно видно что задние фонари т100 ланоса вообще не подходят к этому дизайну, вся задняя часть диктует вертикальное расположение оптики, опять же американские дэу ланос видел только с вертикальными фонарями… Интересно что у вас подушка пассажира есть, эта фича именно американских сборок, видимо из-за стандартов (в этом даже завидую, все равно в эту странную впадину на торпедо редко что ложиться и не падает :) Задумался о своем автомобиле (2008 год Шеви, изготовитель ЗАЗ) — нет только электро-тепло зеркал (оба простейшие, плоские без всяких антибликов) колечка на подрулевом и подушки, все остальные вещи типа часов, антенны, "колокольчика" и стопа присутствуют, и как их модно называть "люксовые карты" кстати :) Обивку сидух как у себя я не встречал ни на ЗАЗах ни на ШАНСах. Вот почитал про все эти ньюансы вашей машины и думаю, а в соседском ланосе есть хоть что то из этого ? Наверное у меня не плохой автомобиль, а то и больше ЭКСКЮЗЫЫЫВ )))) Хотя новые сборки думаю все эти причендалы предусматривают))) Теперь буду докапываться до таксеров еще больше))) Еще странно что полоса на лобаче есть, но стекла белые все…) Одни загадки блин)))

Рад, что понравилось.
О качестве автомобилей, к сожалению, известно. Очень многие жаловались и жалуются на то, что буквально через пару тысяч пробега летят шаровые, подшипники ступиц, сайленты и другие части подвески — на все то, на чем стали экономить в АвтоЗАЗе.
Что касается кузовов, то, насколько мне известно, Т-100 именно прародитель, а Т-150 (он же Ланос-ІІ, он же ланос-спорт), появился гораздо позже, ближе к 2002 году. Ну и по дизайну Т-100-седан лично мне больше нравится. Кстати, Т-150-хэтчбек фактически вообще не отличается от Т-100 в плане кузова (там только исполнение самих фар другое ну и мелочи, типа по бокам дырки под молдинги родные, заднее стекло с дырками под спойлер, люк в крыше, внутри пластик другого цвета и "люкс"-карты и прочие мелочи). А с переездом сборки в Украину ЗАЗовцы начали из кузовов и опций лепить сборные-салянки на свой лад, смешивая кузова и опции как их душе угодно.
Про подушки: их клепали и на украинский рынок, и на европейский, и на американский, и на азиатский, причем в некоторых европейских странах и в США модель могла быть базовой (без ничего), но с подушками (требования безопасности), еще, в США были только с автоматом. Моя же подушка пассажира с какого-то европейца, покупал я ее на разборке. Когда покупал авто, финансов не хватило на полный фарш (((
По новым сборкам знаю то, что у людей, из-за падения качества, упало доверие к ланосам, и ЗАЗовцы, чтобы хоть как-то поднять продажи стали кое-что возвращать в комплектации и добавлять свои фишки, которых не было предусмотрено заводом в Корее (те же регулируемые рулевые колонки, авеошные зеркала с подогревом, новые китайские движки).
А еще общался с людьми, кто работал на самом заводе, где собирают ланосы, так те рассказывают, что сборка там, мягко говоря, отвратительная и приемщики буквально молятся на то, чтобы автомобили своим ходом сошли с конвейера, и при этом у них ничего не поломалось и все работало. Грустно…

О, у меня такой же…2005года, вот только чего зеркало с приводом только одно, до сих пор не пойму)))

Ланосов с обеими зеркалами с приводами никогда и не было — такова задумка разработчиков. Видать посчитали, что через весь салон тянутся к пыптю не хорошо, но а вот возле себя — и так сойдет, ведь не в бентли или бугатти )))
Но у меня уже не стоковый автомобиль, и электрорегулировка присутствует в обоих зеркалах. Жаль только, руки все никак не дойдут написать об этом…