Как увеличить скорость на камазе
Обновлено: 06.07.2024
В режиме ограничения скорости движения можно установить требуемое предельное значение скорости движения. Режим активизируется при скорости автомобиля не менее 25 км/ч.
Управление режимом ограничения скорости осуществляется рычагом круиз-контроля, расположенного на рулевой колонке.
Активация режима ограничения скорости движения происходит в среднем или нижнем фиксированных положениях переключателя круиз-контроля/ограничения скорости.
Ограничитель скорости с пропорциональным клапаном отвечает европейским требованиям по оснащению тяжелых грузовых транспортных средств системами ограничения скорости.
Наряду с электронным блоком в систему управления входят пропорциональный клапан и рабочий цилиндр, если ТНВД с рейкой, иначе, управление осуществляется электронным способом (воздействует на рейку топливного насоса, модулируя мощность двигателя таким образом, что установленная граничная скорость не будет превышена.). Следующими составляющими системы являются рабочий цилиндр холостого хода (необходим только на топливном насосе с одним рычагом), переключатель ПБС, контрольная лампочка ПБС и тахограф с сигналом С3/В7 (показано на рисунке 7).
Функция ограничителя скорости срабатывает еще до того, как автомобиль достиг граничной скорости, сохраненной в текущей памяти. Через пропорциональный клапан и рабочий цилиндр рычаг топливного насоса, или с помощью электронного управления, устанавливается в такое положение, в котором не будет превышена граничная скорость автомобиля.
Кроме вышеупомянутых функций, водитель имеет возможность выбрать граничную скорость автомобиля нажатием переключателя ПБС при заданной им скорости в диапазоне от 50 км/час до запрограммированной граничной скорости. Система в этом случае автоматически выдерживает выбранную граничную скорость автомобиля, причем водитель может полностью нажать на педаль газа.
Граничная скорость автомобиля может быть записана в электронном блоке управления (БУ/ECU) при помощи Диагностического Контроллера самим производителем транспортных средств или специалистами авторизованных сервисных пунктов.
Кроме ограничения максимальной скорости имеется возможность при помощи параметрирования устанавливать второй предел ограничения скорости.
При нажатии на клавишу происходит запоминание текущей скорости и сравнение данной скорости с параметрированой. До тех пор, пока включена клавиша, скорость транспортного средства ограничивается по наибольшему значению скорости.
Тахограф, подсоединяемый к входу для сигнала С3/В7 электронного блока управлений АБС/ПБС, должен преобразовывать расстояние в сигнальные импульсы с коэффициентом преобразования в диапазоне от 2400 до 24000 импульсов на километр. Электронный блок управления проверяет входной сигнал соответственно на правдоподобие и ошибки. Для информирования о зафиксированной ошибке используется контрольная лампа, в данном случае лампа ПБС, которая включается при скорости транспортного средства более 3 км/ч.
Если сигнал тахографа отсутствует, то для ограничения скорости будут использоваться сигналы с колесных датчиков системы АБС/ПБС.
Увар,тебе все правильно говорят. Мое мнение все от умения именно "мешалку" втыкать. Из опыта. 48 редуктора 260 резина. 5320 камаз с прицепом если тонн 18 и аппаратура по Букварю,вообще не едет! Тоесть в гору уже делитель не трогаешь,газ В ПОЛ(вот тебе и расход) , только упали обороты ниже 1800 (максимальный крутящий на атмосфернике) сразу 4.верх. А там и 3.верх. А то и 3 низ. У тебя 47редуктора и 280 резина почти такое и покажут на одиночке. По прямой и с горы будет лететь. А в гору собирать все передачи. Но плюс- можно до сотки с горы и легче вылетать. Если под камеру не попадешь. 70км/ч для грузовиков не отменяли. ))
Тоесть не будет хватать духу в тягуны и просто с места. А соответственно газу больше и расход таки останется какабычно))) под 280 резину 48 редуктора на одиночку думаю норм.
Увар,тебе все правильно говорят. Мое мнение все от умения именно "мешалку" втыкать. Из опыта. 48 редуктора 260 резина. 5320 камаз с прицепом если тонн 18 и аппаратура по Букварю,вообще не едет! Тоесть в гору уже делитель не трогаешь,газ В ПОЛ(вот тебе и расход) , только упали обороты ниже 1800 (максимальный крутящий на атмосфернике) сразу 4.верх. А там и 3.верх. А то и 3 низ. У тебя 47редуктора и 280 резина почти такое и покажут на одиночке. По прямой и с горы будет лететь. А в гору собирать все передачи. Но плюс- можно до сотки с горы и легче вылетать. Если под камеру не попадешь. 70км/ч для грузовиков не отменяли. ))
Если гружёный с прицепом я ниже 2000 не опускал никогда, и это на 49 ред. 280-ая резина сейчас считаю не выгодно. Разница в цене с 260-ой большая, а выхаживает не намного больше. Расход с 280-ой выше по моим наблюдениям, тяжелее её крутить.
Читаю я про экономию на КАМАЗе и удивляюсь. КАМАЗ хотя бы в свою норму улаживался и это уже будет хорошо. Как только вы начнёте на КАМАЗе затягивать двигатель и занижать обороты так сразу в след за этим начнёт гильзы и поршня тянуть. А потом гильзы обрывать. Не любит он экономию такую. Был такой пример в моей жизни. Был КАМАЗ с фискарсом и попросил у меня его в аренду мой хороший знакомый. А до этого водитель на этом КАМАЗе работал. Ну значит взял он его и поехал лес грузить и возить. После нескольких рейсов он и говорит мне. Машина какая то интересная. Что гружоный что пустой едет с одной мощьностью. Как бы не хватает ему чего то. За несколько лет он заменил несколько поршневых. Постоянно у него обрывало гильзы и тянуло поршня. Когда я забрал машину обратно решил сразу вскрыть двигатель и заменить все прокладки - резинки. И что думаете. На топливную помпочку подходил шланг в место трубки и под этот шланг кто то давно намотал синей изоленты. Что бы шланг плотно одеть. На горячем моторе изолента нагрелась и перекрыла половину трубки. Получается что в нагрузку топлива не хватало, а на малых оборотах двигатель работал чисто. Заменил этот шланг на родную трубку и машина поехала и в двигатель я уже и забыл когда заглядывал.
Читаю я про экономию на КАМАЗе и удивляюсь. КАМАЗ хотя бы в свою норму улаживался и это уже будет хорошо. Как только вы начнёте на КАМАЗе затягивать двигатель и занижать обороты так сразу в след за этим начнёт гильзы и поршня тянуть. А потом гильзы обрывать. Не любит он экономию такую. Был такой пример в моей жизни. Был КАМАЗ с фискарсом и попросил у меня его в аренду мой хороший знакомый. А до этого водитель на этом КАМАЗе работал. Ну значит взял он его и поехал лес грузить и возить. После нескольких рейсов он и говорит мне. Машина какая то интересная. Что гружоный что пустой едет с одной мощьностью. Как бы не хватает ему чего то. За несколько лет он заменил несколько поршневых. Постоянно у него обрывало гильзы и тянуло поршня. Когда я забрал машину обратно решил сразу вскрыть двигатель и заменить все прокладки - резинки. И что думаете. На топливную помпочку подходил шланг в место трубки и под этот шланг кто то давно намотал синей изоленты. Что бы шланг плотно одеть. На горячем моторе изолента нагрелась и перекрыла половину трубки. Получается что в нагрузку топлива не хватало, а на малых оборотах двигатель работал чисто. Заменил этот шланг на родную трубку и машина поехала и в двигатель я уже и забыл когда заглядывал.
Ну это ты тёплое с мягким спутал. Можно и фильтра тогда топливные не менять, тоже самое будет. И воздушный до кучи. Речь то идёт про исправную машину и исправную топливную. От того, как топливщик отрегулирует насос, форсунки, расход и тяга очень сильно зависят. В А/К в советские годы был у нас топливщик. Придёшь к нему, поговоришь, похвалишь его, пачку чая с сахаром принесёшь, он насос будет день-два делать, на стенд не раз поставит, но сделает так, что едешь, душа радуется. Прёт, на газульку давить не надо, на небольших подъёмчиках сам добавляет-убавляет, ни дыма ни копоти. Расход минимальный в таком случае. У нас сейчас в одном месте только камазовскую аппаратуру делают, так себе делают. Камазов то не осталось почти
Как работает делитель, и почему нельзя нагревать переднюю балку.
5 секретов старого Камазиста. Так называют некоторое недопонимание процессов которые происходят при ремонте автомобиля.Как работает делитель, и почему нельзя нагревать переднюю балку, как воспламеняется дизельное топливо в камере сгорания, почему нельзя доливать электролит в банки аккумулятора. В процессе работы часто встречаешься с мнениями относительно ремонта и эксплуатации автомобилей, но иногда становятся ошибочными Делюсь мнением по некоторым вопросам которые вызывают споры.
У Камаза нет пониженной передачи.
Многие считают, что делитель понижает передачу. зная как работает делитель можно сделать вывод что он не понижает, а повышает передачу. Если взять схему камазовского делителя, то на ней видно, что делитель передач работает в двух положениях. В первом синхронизатор переключения делителя блокирует первичный вал делителя с первичным валом коробки передач. В этом положении вращение от двигателя напрямую передаётся к КПП. Передача не повышается и не понижается. Фактически работает только КПП. Это положение и считается пониженной передачей. А на самом деле это прямая передача делителя. То есть двигатель передаёт на колеса максимальный крутящий момент. В этом положении делителя и рекомендовано работать с грузом при трогании с места и разгоне.
Схема работы делителя
Первичный вал КПП получает крутящий момент напрямую от двигателя, и подает её на промежуточный вал. А промежуточный вал в свою очередь передаёт вращение на шестерни выбранных передач, находящихся на вторичном валу. Фактически делитель не участвует в преобразовании крутящего момента в сторону увеличения или уменьшения оборотов вращения. И по этому справедливо сказать, что пониженная передача на делителе просто отсутствует.
При переключении синхронизатора в другое положение. Происходит отключение первичного вала КПП, и крутящий момент непосредственно на него не передаётся. По схеме видно, что при включении повышенной передачи синхронизатор блокирует первичный вал делителя и ведущей шестерни находящейся на нем. Вращение от этой шестерни передаётся на ведомую шестерню делителя. Она вращает промежуточный вал КПП. Так как диаметр ведущей шестерни делителя больше чем диаметр шестерни первичного вала КПП. Усилие крутящего момента от двигателя на промежуточный вал КПП становится меньше. Но при этом увеличивается частота вращения промежуточного вала Кпп, при тех же оборотах двигателя. То есть при включённой повышенной передаче усилие на мосты становится меньше. Скорость автомобиля при тех же оборотах двигателя увеличивается. Поэтому смело можно утверждать, что на камазе нет пониженной передачи. На полноприводном камазе пониженная передача присутствует. Это связано с наличием раздаточной коробки. На нем она просто необходима, для того чтобы преодолевать нагрузки связанные с бездорожьем.
Следующее заблуждение, которое приходилось слышать.
На камазе средний мост ведущий, а задний ведомый.
Это не так. Передаваемое усилие от двигателя на средний и задний мост одинаковое. Мосты равнозначны между собой. Но нагрузка регулируется при помощи меж осевого дифференциала. Конструкция меж осевого дифференциала представляет собой тот же принцип как и дифференциал в редукторах мостов. МОД необходим для того чтобы сгладить разность оборотов вращения редукторов. Если колеса одного из мостов находятся на твердой поверхности а колеса другого пробуксовывают . МОД как в случае меж колесного дифференциала посредством сателлитов перераспределяет нагрузку на мосты.
Мод находится на среднем мосту. Конструктивно вал заднего моста расположен внутри вала среднего моста и они оба соединяются с МОД. В МОД предусмотрена блокировка, Благодаря ей блокируются сателлиты дифференциала, и вращение на оба моста передаётся равномерно. Это положение используется для езды по бездорожью. При выезде камаза на ровную поверхность с твердым покрытием, МОД необходимо разблокировать. В противном случае произойдет поломка. Разрушится либо сам МОД. либо какой то редуктор моста, либо оборвётся полуось. Забывчивость дорого обходится. Благодаря работе МОД мосты равнозначны между собой и несут одинаковую нагрузку. И нельзя сказать. что один мост ведущий а другой ведомый.
Дизельное топливо в цилиндрах в ВМТ воспламеняется не от сжатия.
Ещё и 5 секретов старого камазиста одно очень интересное заблуждение связано с работой дизельного двигателя. Спросите любого водителя и он вам скажет что топливо в цилиндрах воспламеняется от сжатия при достижении поршнем ВМТ. Но это не совсем так. Дословно это объяснение звучит так, что форсунка подает топливо в цилиндр, поршень сжимает топливную смесь и происходит воспламенение.
Как происходит сжатие топливной смеси
На самом деле всё происходит с точностью наоборот. Поршень сжимает воздух поступивший в цилиндр. При сжатии воздух очень сильно нагревается до 900 градусов. Впрыск топлива происходит под давлением от 250 атм и выше. В результате капли топлива начинают испаряться.Температура возгорания дизельного топлива составляет 350 градусов. А при сжатийй температура воздуха достигает 700-900 градусов. Поэтому образовавшиеся от капель топлива пары мгновенно загораются. Но и это ещё не все. Впрыск происходит до того как поршень достиг ВМТ. А это значит, что топливо только загорелось. Максимальное давление горящего топлива, которое и заставляет двигатель работать, происходит в ВМТ.
Угол опережения зажигания
Именно по этому устанавливается раннее зажигание. При сжатии в ВМТ максимальное давление на поршень создаёт уже горяее топливо. С этим и связано наше бесконечное желание увеличить мощность двигателя за счет изменения угла опережения зажигания.
Для эффективной работы двигателя сжатое в вмт пламя должно иметь определенную температуру. Увеличивая угол опрержения зажигания мы увеличиваем время горения топлива а соответственно и температуру при которой происходит увеличение давления на поршень, уменьшая угол опережения мы снижаем температуру горения. Завышая или занижая температуру, горения мы снижаем мощность двигателя. Топливо либо не успевает разгореться, либо перегорает. Этим можно объяснить и необходимое изменение угла опережения зажигания при различных режимах работы двигателя.
При сильных нагрузках и работе на небольших оборотах угол можно сделать больше. Если двигатель работает на больших оборотах угол можно уменьшить. Самый оптимальный режим работы двигателя находится в пределах 10-15 градусов от вращения коленчатого вала. И если для улучшения работы двигателя мы выходим из этих пределов, то проблема скорее всего не в зажигании.
Например, низкая компрессия не даст возможности воздуху достичь нужной температуры при сжатии. И двигатель может просто не завестись. И тут хоть об крутись зажигание. Проблема либо в износе поршневой группы, либо клапана не держат давление. Забитый воздушный фильтр не даст возможности поступления необходимого объёма воздуха. Это также приведет к снижению мощности двигателя.
В итоге получается, что сжатие воздушно топливной смеси в дизеле не приводит к воспламенению топлива, топливо воспламеняется от трения топлива поданного под большим давлением и разогретого при сжатии воздуха.
Следующее моё наблюдение связано с выпрессовкой шкворней из передней балки. Ошибочно полагают, что сильный нагрев балки поможет проще выбить шкворень.
При снятии шкворней нагрев балки усложняет ситуацию.
Одним из 5 секретов старого камазиста возникавшие при снятии щкворней с балки. Если мы сильно нагреем балку, то шкворень уже не выбить. Закон подлости тут срабатывает практически всегда. Если с одной стороны шкворень вышел без проблем, то с другой обязательно он становится не подвижно. И что только не делай. Даже гидравлический съемник не всегда помогает. А в условиях гаража использования такого съёмника удовольствие достаточно дорогое. А мы со своей стороны еще сильнее усугубляем ситуацию, стараясь нагреть балку как можно сильнее. В этом и кроется ошибка.
Да нагрев бывает просто необходим. Между шкворнем и балкой происходит диффузия. То есть металлы как бы спаиваются между собой. Нагревая, мы разрушаем эту спайку, но шкворень все равно не выходит. А не выходит он уже по другой причине. Сильно нагрев балку мы также нагреваем и шкворень. От нагрева он расширяется, а так как находится внутри балки, остывает медленнее её. В результате балка ещё сильнее схватывает шкворень.
И выход в этой ситуации может быть только один. Дождаться пока балка и шкворень равномерно остынут. Принудительное охлаждение, как правило ни к чему не приводит. Многие сталкивались с тем что целый день впятером били били не выбили. А на утро легким ударом молотка шкворень выскакивает сам. Это связано именно с сильным нагревом балки и её последующим остыванием. Балку можно слегка нагреть но в последствии довести до полного остывания.
Следующее моё наблюдение связано с аккумуляторной батареей.
Нельзя повышать плотность электролита в АКБ доливанием его новой порции.
Подобное действие вызывает у меня протест в виду его бесполезности. И кроме как к разрушению пластин подобное действие больше ни к чему не приведёт. В банках залит объём электролита необходимого для всего срока действия аккумуляторной батареи. Серная кислота, содержащаяся в электролите не испаряется а испаряется только вода. Вот её и нужно постоянно доливать. А низкая плотность аккумулятора говорит только об одном что батарея разряжена. При эксплуатации автомобиля в городских условиях. В связи с небольшими пробегами. Генератор не успевает заряжать аккумулятор полностью.
Как поднять плотность электролита
В процессе эксплуатации аккумулятор необходимо периодически обслуживать. Доливать дистиллированную воду, проверять плотность электролита и в случае низкой плотности ставит аккумулятор на зарядку. Эти простые действия значительно продлять срок службы аккумулятора.
У меня нет желания учить кого то, и уж тем более давать наставления. Просто я делюсь своим опытом. И эти 5 секретов старого камазиста скорее не укор, а желание помочь разобраться в проблеме. Понимание этих несложных вещей не раз выручало меня в дороге и в ремонте. Так например, если разорвало какой то редуктор, Не спеша можно доехать до базы без буксира. Достаточно снять полуоси на неисправном мосту, включить блокировку меж осевого дифференциала и ехать дальше. Один нюанс, МОД смазывается за счет вращения шестерен среднего моста. И в случае его поломки на длительное расстояние ехать нельзя, через 50-80 км МОД развалится.
Или например шкворень из балки можно выбивать сколько угодно времени, но результата не добиться, достаточно просто дождаться когда он остынет. Эти 5 секретов старого камазиста дают понимание как работает делитель, помогает в выборе оптимальной передачи при работе с грузом. Да и желательно продлить срок службы аккумулятора. Уж больно они дорогие.
Корректировка значения предельной скорости возможна в третьем режиме индикации (отображение значения предельной скорости). Увеличение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Уменьшение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.
ЖКИ ППС в рабочем состоянии обеспечивает семь режимов индикации(1-2 -пользовательские режимы, 3-7 - режимы программирования) в соответствии с таблицей 2 . 2 .
Корректировка значения предельной скорости осуществляется во втором или третьем режиме индикации (мигающее значение предельной скорости). Увеличение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Уменьшение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.
Корректировка значения предельной скорости осуществляется в основном режиме.
Рисунок 3.10
1) мигание младшего разряда
- удерживание кнопки в нажатом состоянии - увеличение значения разряда.
2) мигание среднего разряда:
3) мигание старшего разряда:
- удерживание кнопки в нажатом состоянии - увеличение значения разряда
050 - введенное значение нижней границы зоны превышения скорости; по умолчанию - 50;
При этом крайний левый разряд числа на верхней строке ЖКИ мигает, в нижней строке надпись не мигает.
2. Далее требуется введение четырехзначного кода доступа.
при этом происходит режим идентификации набранного четырехзначного кода с внутренним кодом доступа, затем кнопку отпустить.
4 Выключить выключатель приборов и стартера (напряжение питания спидометра). После включения выключателя приборов и стартера (подачи напряжения питания на спидометр), без предварительно нажатой кнопки, спидометр переходит в рабочий режим с установленными вновь параметрами.
Читайте также: