Шевроле лачетти не греется
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Если греется двигатель автомобиля больше рабочей температуры, то, во-первых, явно имеется неисправность, а, во-вторых, это очень опасно. Не стоит недооценивать перегрев двигателя! Сильный перегрев приводит к деформации частей двигателя, особенно головки блока цилиндров. Поэтому, как только Вы стали замечать необычные показания указателя температуры двигателя на щитке приборов, сразу нужно принимать меры по устранению причин этого, а не ждать пока из-под капота повалит пар.
Что делать если греется двигатель Лачетти
Если, всё-таки, двигатель Вашего авто перегрелся, то первым делом не нужно глушить двигатель, как многие советуют! Это может привести к ещё худшим последствиям – местному перегреву. То есть, при выключении зажигания, охлаждающая жидкость перестаёт циркулировать, а стенки двигателя очень нагреты. И в самых “жарких” местах начинается, так называемый, местный перегрев, что только усугубит ситуацию и двигатель Вам за это “спасибо не скажет”.
Нужно перевести двигатель в режим холостого хода, включить на полную мощность отопитель салона, открыть капот и дать двигателю так поработать, пока температура не начнёт снижаться.
🚩Ни в коем случае не открывайте крышку бачка системы охлаждения!
После того, как двигатель немного остынет нужно найти причину перегрева.
Вот табличка для справки режимов работы системы охлаждения двигателя Лачетти 1,4л и 1,6л с выключенным кондиционером!
Более полная информация по системе охлаждения Лачетти приведена в этой статье
| Тип охлаждающей жидкости | На основе этиленгликоля |
| Объем охлаждающей жидкости | 7,2 л |
| Температура начала открытия термостата | 83 ± 2 °С |
| Температура полного открытия термостата | 102 °С |
| Температура полного закрытия термостата | 82 °С |
| Ход клапана термостата | 7 мм |
| Температура включения первой скорости вентилятора системы охлаждения автомобиля Chevrolet Lacetti | 97 °С |
| Температура выключения первой скорости вентилятора системы охлаждения | 95 °С |
| Температура включения второй скорости вентилятора системы охлаждения | 101 °С |
| Температура перевода со второй скорости вентилятора системы охлаждения на первую скорость | 99 °С |
1. Проверяем уровень охлаждающей жидкости. Он должен быть между отметками MIN и MAX.
2. Проверяем отсутствие подтекания жидкости из сливного штуцера радиатора системы охлаждения,
датчика температуры охлаждающей жидкости, соединений резиновых шлангов системы охлаждения, а также их целостность. При наличии следов подтекания жидкости необходимо подтянуть соединения (заменить стяжные хомуты) или заменить поврежденные элементы. Также проверяем состояние радиатора.
3. Проверяем включение электровентилятора системы охлаждения. При выключенной системе кондиционирования (или если она не установлена) электровентилятор должен включаться на первой скорости при достижении температуры 97 С (приблизительно не доходя трети шкалы до 125 °С указателя температуры охлаждающей жидкости), а выключаться при температуре 95 С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна отклониться чуть левее относительно положения, в котором она была при включении электровентилятора). При достижении температуры 101 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна находится чуть правее относительно положения, в котором она была при включении электровентилятора при выключенной системе кондиционирования) должна включится вторая скорость вращения электровентилятора. Когда температура охлаждающей жидкости опустится до 99 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна отклониться чуть левее относительно положения, в котором она была при включении второй скорости электровентилятора), электровентилятор должен переключится на первую скорость вращения.
Если электровентилятор не включается или не включается одна из скоростей, то его необходимо проверить.
4. Проверяем отсутствие сжимания шлангов системы охлаждения при остывании двигателя и излишнего их затвердевания при работе двигателя, когда температура охлаждающей жидкости больше 70 °С. При наличии данных неисправностей необходимо заменить крышку расширительного бачка системы охлаждения.
5. Проверяем работу термостата в следующем порядке: запускаем двигатель и рукой контролируем температуру верхнего шланга радиатора. До достижения двигателем температуры 83 °С (чуть левее середины указателя температуры охлаждающей жидкости) шланг должен оставаться чуть теплым, после достижения указанной температуры — должен начать быстро нагреваться до температуры двигателя. Если верхний шланг начинает нагреваться заметно раньше или позже указанной температуры — неисправен термостат и его нужно заменить. Раннее открытие термостата приводит к длительному прогреву двигателя до рабочей температуры, а позднее — к его перегреву.
Возможна неисправность термостата, при которой его клапан начинает открываться вовремя, но в итоге открывается не полностью, что также может приводить к перегреву двигателя. Проверить полноту открытия клапана термостата можно только после снятия его с автомобиля. Если клапан термостата открывается полностью, то наиболее вероятной причиной перегрева является неисправность насоса охлаждающей жидкости.
6. Проверка насоса охлаждающей жидкости более сложна, чем предыдущие пункты, потому что при проверке на автомобиле необходимо снять переднюю крышку ремня привода ГРМ.
Проверяем отсутствие подтекания жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости. При наличии течи насос охлаждающей жидкости необходимо заменить. Необходимость замены насоса может быть вызвана также неисправностью его подшипника. При этом при работе двигателя будет прослушиваться сильный шум. Для подтверждения необходимо после снятия ремня ГРМ проверить легкость вращения (не должно быть заеданий) и отсутствие люфта шкива насоса в продольном и поперечном направлении.
7. Если ничего не помогло, тогда необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Об этом написано тут.
Термостат менял прошлой зимой. И не заметил на какую температуру термостат ставили, скорее всего дали кореянский на 85 градусов. Теперь мучаюсь что делать ?
Вообщем купил я модный немецкий термостат
Думаю вот оно счастье )))) Разобрал старый разлил с пол литра жидкости и вуаля
Новый термик совсем не подходит в мой корпус вот такая засада. Сказали что корпус у меня не оригинальный. Пока буду оптимистом — я получил опыт )))
Запчасти
Chevrolet Lacetti 5D 2005, 122 л. с. — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 13
просто замени термостат на новый и будет тебе счастье .
Вообще на зиму советую одеяло прикупить — вещь незаменимая.
Ну у нас не так холодно что бы так подходить к вопросу )) максимум — 20 и то пару дней бывает . Если правильно работает термостат то проблем не возникает .
Все равно приятнее, когда машина греется не 10-15 минут, а 5-7.
вообще не греется — или греется, но медленно?
Греется слабо 2-3 минуты на холостых, потом в движении 5 мин и вот так показывает датчик. Проеду мин 20 может подняться стрелка выше но как только открывается термостат сразу падает до первого деления.
это однозначно показания к замене термостата
что делать? для начала менять термостат, то что менял прошлой зимой ни о чем не говорит, за лето вполне мог выйти из строя, тем более не знаешь что за термостат ставили. может вообще какой дикий китай запихнули
Хорошо вопрос другой менять вставку или все в сборе ? По цене вставка в два раза дешевле.
ну если меняется вставка то менять ее, смысл платить больше?
Да читал подобные темы и люди говорят что может быть выработка на корпусе. Хочу понять действительно ли такое бывает ?
ну не разобрав и не посмотрев трудно что либо советовать. разбери и посмотри, если есть выработка то купи целиком, нет выработки купи вставку.
вообще сильно сомневаюсь что есть какая то выработка, скорее просто термостат кончился и все
Приветствую, Друзья! Какая должна быть рабочая температура двигателя? За сколько времени двигатель должен прогреваться? И почему он не прогревается? Постоянно звучат эти вопросы. Так давайте же наконец ответим на них.
Температура двигателя
Давайте сразу проясним очень важные истины, которые помогут понять процессы в системе охлаждения двигателя.
Истина первая: Температуру двигателя мы не знаем.
Не смотря на то, что указатель на панели приборов все привыкли называть указателем температуры двигателя, к двигателю это не имеет никакого отношения.
Это указатель температуры охлаждающей жидкости! Но не двигателя.
У двигателя своя температура, а у ОЖ своя. Это очень важно понимать.
Истина вторая: Мы понятия не имеем, какая сейчас температура охлаждающей жидкости в разных местах системы охлаждения.
Именно так и не иначе. Мы хоть и оперируем цифрами, например, что температура ОЖ сейчас 80 градусов, но это всего-лишь температура ОЖ в месте установки датчика температуры охлаждающей жидкости!
Поэтому мы не знаем, какая температура сейчас, например, в радиаторе или в ГБЦ. А она отличается от той температуры, которая в месте установки датчика. Запомните этот момент – это очень важно и поможет нам далее.
Не прогревается двигатель
Двигатель не прогревается по причине выхода из строя термостата. Как проверить и заменить термостат показано тут – Диагностика и замена термостата
а также в этом видео
В случае выхода из строя термостата, температура двигателя может опускаться при движении и ниже 50 градусов в холодное время года. Это уже явно ситуация, которая требует ремонта.
Но подавляющее число вопросов звучат немного по другому:
У меня термостат на 87 градусов, но температура при движении всего 77-81 градус. Что я только не делал, но ничего не помогает
Я уже поставил термостат на 92 градуса, но температура при движении все-равно 85-87 градусов. Что может быть? Ума не приложу
Вот здесь нам поможет вторая истина, которую мы озвучивали выше. Напомню:
Температура в разных местах системы охлаждения не одинакова
Какая нормальная рабочая температура двигателя
Из этого следует, что если на Вашем двигателе установлен термостат на 87 градусов, то он и открывается при 87 градусах. Просто он установлен в другом месте, нежели датчик температуры. И в этом месте температура выше, чем в районе установки датчика примерно на 5 градусов.
Поэтому, когда в термостате температура уже 87 градусов и он начинает открываться, то возле датчика температура только 82-83 градуса! А на панели приборов мы видим именно температуру возле датчика, а не ту, которая возле термостата.
Отсюда и получается эта неразбериха и постоянный поиск решения проблемы непрогрева двигателя.
А на самом деле это не проблема, а абсолютно нормальный рабочий процесс.
Поэтому вывод таков:
При термостате на 87 градусов, рабочая температура будет колебаться в районе 77-82 градусов при движении в холодное время года. В сильный мороз может быть и немного ниже – 73-81 градус.
На остановленном автомобиле температура будет выше, так как радиатор не обдувается встречным потоком воздуха.
Почему такой разбег температуры при движении? Почему, к примеру, не строго 81 градус?
А по другому и быть не может. Процессы в системе охлаждения очень инертны.
При открытии термостата, прогретая ОЖ попадает в радиатор охлаждения. Она вытесняет остатки уже охлажденной жидкости. Охлажденная жидкость начинает довольно быстро снижать температуру. Термостат закрывается.
Теперь двигателю необходимо отдать тепло охлажденной жидкости. А на это необходимо время, как и на работу термостата.
Поэтому температура постоянно “плавает” от 82 до 77 и обратно. И причем, чем холоднее, тем этот разбег будет больше.
В теплое летнее время этот разбег будет минимальным – 83-82 градуса
Вот видно практически ровную линию датчика температуры в летнее время
Поэтому не стоит искать причину непрогрева двигателя. Это нормальный физический процесс.
Долго прогревается двигатель
Это еще одна проблема, которая очень субъективна. Что значит долго прогревается?
Допустим, 20 минут – это много или нормально? Часто слышу именно эту цифру при жалобах на долгий прогрев. Почему люди считают, что это долго? Есть какие-то нормативы или предписания и там четко написано, что мотор должен уложиться, допустим, в 17,5 минут?
Лично я такого не видел никогда. А все потому что условия прогрева разные – температура ОЖ, температура окружающей среды, скорость ветра, включен ли отопитель салона. Двигается ли автомобиль или нет. А если двигается, то с какой скоростью. Какие обороты двигателя и т.д.
Поэтому время прогрева будет всегда разным и конкретно сказать, что 20 минут – это много, я не могу.
А могу я лишь привести некоторые средние значения, чтобы можно было хоть примерно от чего-то отталкиваться.
Через меня ежемесячно проходят сотни диагностических файлов систем управления двигателем. Поэтому за несколько лет можно выстроить примерные значения.
- С 10 градусов до рабочей температуры прогрев занимает около 10 минут. Одна минута прогрева, а затем езда со средней скоростью 40 км/ч по городу.
- С 0 градусов до рабочей температуры около 18 минут. Шесть минут прогрева, а затем езда со средней скоростью 30 км/ч.
Прогрев на улице. В условиях гаража время прогрева немного снижается.
Из этих средних цифр можно сделать вывод, что если У Вас минус десять градусов, сильный ветер и двигается Ваш автомобиль накатом со спуска, то 20 минут это еще быстрый прогрев
Поэтому делайте выводы и не мешайте машине работать.
Долгий прогрев двигателя с ГБО
Это тоже важный момент, который влияет на время прогрева двигателя.
При установке ГБО мы вмешиваемся в систему охлаждения двигателя, врезая туда редуктор, который теперь также необходимо прогревать.
Поэтому, если на Вашем авто установлено ГБО, тогда можете смело прибавлять минутку-другую ко времени прогрева.
Этот момент я наглядно продемонстрировал на видео ниже
Влияние ГБО на прогрев и какая должна быть температура двигателя. Видео
Народ скажите пожалуйста, у кого примерно сколько по времени прогревается двигатель 1,4 до рабочей температуры? У меня при морозе -10 двигатель прогревается до рабочей температуры почти 25 минут. И это с учётом того, что я всё это время толкался в пробке. По-моему это не нормально. На предыдущих авто у меня такого на было. Грешил на термостат, но температура не падает при разгоне. Может датчик температуры врёт. Х.з.
на 30 если на ТО не меняли. попробуйте поменять. и печку сильно на прогреве без рециркуляции не включайте.
5й год. термостат не менял. с -18, за двадцать минут (на автозаводе) греется без проблем. Садишься в теплую (не считая сиденьев и руля =) ) машину.
4 км прогревается, вообще необязательно раскачегаривать его до рабочей и потом ехать, можно сразу в диапазоне 1500об/мин
температуру выставь в крайнее левое положение (синюю зону) и выключи печку, мотор нагреется в разы быстрее. Минус в том, что потом придется сесть в холодный салон.
Александр, у меня хатч 1,4 пробег 9600. Сегодня всю ночь стоял на улице -26, с утра прогрелся за минут 15.
Утром было -28 полчаса до рабочей грелась! Попробовал и рециркуляцию и на 1 положении печку. Может просто термостат поздно срабатывает. Если бы он не пускал на малый круг температура бы падала на ходу, а она набирается только очень медленно и устойчиво держится на любой скорости. Осталось попробовать дедовский метод - картонка на решётку радиатора. ) или доверится совету Фаниса Хамисовича!
народ я офигиваю!(( термостат стоит на 87 потому и прогрев долгий и расход большой и нагар на клапанах!время открытия форсунок на холодную больше это причина конского расхода.термостат на 92 vernet от опеля стоит 300 руб. замена стоит еще 300 а можно и самому.у кого разборный корпус делов на 15 минут.кто с головой тот меня поймет а параноиков по поводу увеличения тем-ры двига на 5 градусов и негатив последствий прошу идти лесом.7.2 литра антифриза и огромный радиатор да еще карлсон на две скорости это избыточная по теплоемкости для нашего климата система охлаждения.карлсон у вазов летом шумит постоянно ибо скорость одна максимальная .а если лето жаркое и есть боязнь перегрева никто не мешает поставить на лето 87 назад.да перегрев при исправной системе охлаждения практически нереален.двиг греется независимо от термоса а последний лишь переключает большой и малый круг циркуляции ож.при отсутствии циркуляции возможен перегрев.как то так.
На улице — 3, до работы 7 км ехать. Доезжаю до работы машина нагревается до 50 градусов. Другие мои машины быстрее грелись. Картонку что ли засунуть? Термрстат менял.
Chevrolet Lacetti 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — observation
Comments 31
Смотри патрубки и датчик температуры
Я с минус 10 грею 7 минут до 40 градусов, потом на ходу за 3 км выхожу на 80 градусов)
при — 15 на холостых за 15 минут нагревается не больше 60 градусов при включенной печке на 1 положении, на 2-ом положении сразу падает температура двс. в движении не особо быстрее прогревается, а вот если ехать в горку, нагрузка увеличивается и датчик температуры двс прям на глазах поднимается к 84-87 градусам
Надо время засекать, а не расстояние. Нормальный прогрев этого двигателя это + 50 через 5 минут на холостых. В движении, возможно, чуть быстрее. Набери страницу avic lacetti. Там много интересных диаграмм.
Термостат немного травит. Вот и всё. Было такое. Снять термос и тупо ртом продуть. 100%травить будет. На двух машинах менял. Тоже до работы 8км. Прогреваться успевает при небольшом минусе.
Это особенность нашего ведра. При -5 завести и сек через 30 начинать движение то двиг при равномерной скорости 50кмч прогревается до 80град по Цельсию за 7 км
Всегда, когда нижнее 0 грею машину минимум 3-5 минут. Это вечный холивар греть или не греть. Я на тёплой стороне))
Иначе машина весьма неприятно работает первые км.
А вообще да, долго греется.
Если не сыпать ей на холодную . А ехать 1,2км на прогревочных без газа а потом потихоньку набирать . То нифига ей не будет. Греть на месте тоже можно но только потом. Когда дивг прогрет а трансмиссия холодная вжариваешь. двигу вроде ресурс сохранил, а коробасу. Уменьшил )
Я в прицнипе не гоняю.
На холодную темболее)
3 мин погрел и от гаража до дороги метров 400 качусь вообще на холостых 20кмч на 2й.
Помпа либо термос, другого не дано.
Наша лачетти сама по себе трудно греется.радиатор основной очень большой трудно нагреть, а радиатор печки наоборот маленький.
На крузе например всё сбалансировано, этот же двигатель и термостат, но машина гораздо быстрее грееться и салон теплее.
Такая конструкция авто.
А за 7км конечно 50градусов мало, смотри термостат
Причём тут большой радиатор, если до открытия термостата по малому кругу должно гонять? Такая же беда была, поставил "горячий" термостат от Вернет и машина за 15 минут работы двигателя до 70 градусов стала нагреваеться.
Читайте также: