Шевроле кобальт или шкода рапид что лучше

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Шевроле Кобальт vs Шкода Октавия - сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Шкода Октавия отзывы

Шкода Октавия 1997 год отзывы

Минусы: много рукожопых мастеров
мало хороших и знающих людей которые действительно знают что такое шкода и с чем ее едят
Что ремонтировали:2 месяца скакали обороты от1.5 до 3 тысяч(обьехал все сервисы не могли понять в чем причина)
потом нашелся реально знающий человек который все это устранил за 10 минут(заменил датчик температуры охлаждающей жидкости) цена вопроса 420 рублей и 600рублей за диагностику и удаления всех ошибок

Что ремонтировали:Замена яиц(1080), замена ступичн подшипника(2900р.), замена подушки двигла(200р. с разбора), ремней(2000), сальников клапанов(240р).

Шкода Октавия 2007 год отзывы

Шкода Октавия 2008 год отзывы

Шевроле Кобальт отзывы

Шевроле Кобальт 2012 год отзывы

Шевроле Кобальт 2013 год отзывы

Шевроле Кобальт 2014 год отзывы

Имя: Данияр
Cobalt, 2014 год, Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: дешевые запчасти, так как раньше не была популярной запчасти на нее были дорогими, а сейчас же стоимость запчастей как на акцент, экономичная, уже почти 100 тыс пробега менял только расходники кроме насоса гура, пришлось на новую менять, в целом отличная машина за такие деньги, вместительный багажник.
Минусы: внешний вид особенно перед, плохая шумоизоляция, сзади мест для пассажиров маловат, хотя больше пространства если сравнивать с авто такого же класса, авео акцент круз логан, стелка потеют зимой и в дожди.

Что ремонтировали:замена ГУРа

Имя: Борис
Cobalt, 2014 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, ltz
Плюсы: пробег 193000км. средний расход — 8.0, трасса — 5.5. ( масло шелл ультра 5w30, акпп -zik Dex6, свечи ngk, режим движения — спокойный). большой багажник. хорошо держит дорогу. надёжный. зимой — тепло. летом — хороший кондиционер. акпп — для города, идеальная.( замена половины об*ёма масла каждое ТО). отличная головная оптика.
Минусы: слабая шумоизоляция. долго думающая акпп на обгонах на трассе ( надо переходить на ручной режим) во время дождя запотевает ( надо следить за чистотой салонного фильтра ). плохая геометрия стеклоочистителя (большой сектор справа не очищается — пассажиру неудобно).
Что ремонтировали:60000км — замена правого заднего подшипника. 75000км — замена правого переднего подшипника. 130000км — замена передних рычагов ( оборвало задние сайлент блоки). несколько лампочек. ТО — регулярно через 15000км. с заменой расходников согласно карты ТО.

Шевроле Кобальт 2015 год отзывы

Вбил бы гвоздь в голову тому, кто сделал неотключаемый прикуриватель
Прошло полгода после покупки, не могу подобрать оптимального положения кресла за рулём, спина отваливается (30 лет за рулём, первый раз такая хрень)
Подвеска слабенькая, чувствуется
КПП 1 и 2 невнятные, нечёткие что ли
Тормоза слабоваты
После 120км/ч подплывает, причём неважно гружёный или нет
Для такой жопы датчики парковки надо бы
Пластик царапается на раз два
В задумке автомобиль неплох, ну конечно бюджетность сводит на нет все задумки.
За 845 400 в октябре 2020 лучше я бы точно ничего не нашёл. Искал.

Chevrolet Cobalt, 2 поколение, 01.2013 - н.в.

• Очень экономичен, что немало важно в наши дни с нашим бензином и его ценами, летом 7.5-8 в городе, на трассе при 100-120 6-6.5, про зиму промолчу у всех наверно под червонец)
• Большой багажник, в сравнении с остальными пузотёрками этого же класса влазиит реально много чего
• Адекватный дорожный просвет, причём уже на колёсах, которые шли с завода. Сюда же как плюс адекватный размер шин 185/75/14, за 2 года по каким бы кочкам не летал ни разу не погнулся диск
• На пробеге 100 тыс. км заменил задние ступичные подшипники, загудел один, сменил оба за компанию. Важный совет, у кого нет ABS, при замене подшипника заклеивать отверстие под датчик ABS герметиком, чтобы в подшипники не летела грязь
• Крепкая подвеска, на тех же 100 тысячах впервые заменил задние яйца, и то не потому что забрякали, а потому, что резинки порвались и вылезла смазка. Стойки все живые ни одна не течёт, езжу везде где можно
• Зимой в мороз печка полноценно справляется
• ГРМ цепь, это огромный плюс. Не смотря на мнения "умных" людей, рекомендующих менять каждые 50-60 тыс. км. навесной ремень и ремень генератора, проехал уже больше 100 тысяч, на ремне ни одной трещины, думаю где то подвох)

• Пластик в салоне нежный, легко царапается
• Слабые ручки открывания дверей, незнаю как у кого, у меня после 70 тыс. км начала отваливаться лкп, ещё через 10 тыс км они начали пытаться вылазить из своих мест
• Дверь багажника зимой постоянно прилипает примерзает, непродуманно сделанно
• Задние подшипники идут в сборе со ступицей, на одно колесо стоит 4500 и это неоригинал, что мягко говоря ненакладно
• Опелёвский автомат вещь своеобразная, с одной стороны как плюс шестиступка и адаптируется под твою манеру езды. А с другой стороны требует более частой замены масла, лучше не экономить, менять его вовремя

Шевроле Кобальт (Chevrolet Cobalt) 2022/2023 B15D2 (L2C) 1.5 MPI 106 л.с – достойный конкурент Рено Логан

Независимый обзор посвящен новому Шевроле Кобальт (Chevrolet Cobalt) 2022/2023 модельных годов в кузове T300 (второе поколение) с бензиновым двигателем B15D2 (L2C) 1.5 MPI 16v мощностью 106 лошадиных сил, который успешно продается в Европе и в скором времени может появится у российских дилеров. В статье рассказано о технических характеристиках, стоимости, отличительных особенностях, комплектациях, надёжности, оснащении, реальном расходе топлива, габаритных размерах, предельном ресурсе достойного конкурента Рено Логан (Renault Logan) и Киа Рио (Kia Rio).

Таким мы этот автомобиль никогда не видели. Почти десять лет назад, после презентации, Chevrolet Cobalt начал активно продаваться на рынках Южной Америки, и в скором времени обосновался на конвейере компании GM в Узбекистане. На российский рынок эта модель попала не сразу, причём она представляла отдельный бренд — Ravon. Сегодня автомобиль вернул себе изначальное название и шильдики, но для большинства пользователей отечественного рынка новый Кобальт остаётся практически неизвестным.

Итак, Шевроле Кобальт является компактным автомобилем бюджетного сегмента с типом кузова седан, вторая генерация которого по большому счету предназначается для развивающихся стран. Для европейского рынка, обозреваемую модель, как и прежде производят в Узбекистане (с 2020 года) вместе с Ravon R4 первого поколения, сборка которого осуществляется с 2013 года на предприятии “UzAuto”, входящего в состав американского концерна General Motors. Отметим тот факт, что продолжительный период времени компактный “бюджетник” Chevrolet Cobalt второй генерации успешно продается на рынках Бразилии и Аргентины.

Первостепенной целью при проектировании и построении нового Шевроле Кобальт было стремление производителя создать серьёзную конкуренцию в бюджетном сегменте автомобилей “B” класса, в частности весьма популярной модели Рено Логан/Дачия Логан. Кстати, внешне эти машины довольно схожи. Так, например, обе модели имеют идентичные габариты и рубленые кузовные линии. За океаном вторая генерация Chevrolet Cobalt недавно прошла через очередной рестайлинг, но узбекские производственные мощности GM для российского рынка пока не предлагают даже дорестайлинговых версий машины. Внешний вид седана второго поколения стал намного симпатичней по сравнению с предшественником, однако экстерьер – это лишь первичный фактор, главные же достоинства сосредоточены внутри автомобиля.

Кузов автоновинки демонстрирует ряд абсолютно новых декоративных элементов, большая часть из которых размещается на передке седана. Ветровое остекление “бюджетника” теперь имеет более пологий наклон, а капот обзавёлся современным рельефом. Спереди, над бампером между крупноформатным головным освещением красуется многоугольная фальшрадиаторная решетка, разделенная стильной планкой, по центру которой располагается логотип компании. Фронтальная конструкция обвеса оснащается встроенным заборником воздушной системы охлаждения подкапотного пространства, а по бокам бампера, чуть выше нижней юбки, располагаются круглые противотуманные фары. Почти все элементы передней части кузова автомобиля, кроме нижнего воздухозаборника, украшаются декоративными хромированными накладками.

Если посмотреть на кузов нового Шевроле Кобальт в профиль, то ничего примечательного мы там не увидим. Единственное, что бросается в глаза – арки колес со ступенчатым продольным рельефом, широкие кузовные стойки на фоне малых окон и широкие дверцы с проемами, которые удобны для посадки/высадки пассажиров. Кормовая часть кузова автоновинки с панорамным окном, короткой багажной крышкой и блоками задних фонарей со сложной конфигурацией не выделяется современным дизайном, ее можно назвать типовой для бюджетных седанов. Задний бампер с малоразмерным обвесом также ничем примечательным не запоминается, кроме простенького рельефного дизайна и небольшого углубления по центру, которое предназначено для установки номерного знака.

Отделка салона “бюджетника” недорогая, все просто, хотя наличествуют и некоторые приоритетные локации с элементами, изготовленными из более качественных материалов. Пластик не чёрного цвета, как у подавляющего большинства моделей данного класса, а приятный, светло-коричневый. Сиденья перетянуты мягкой тканью, прям как у домашних плюшевых диванов, при этом боковая поддержка у передних кресел отсутствует напрочь.

Новый Chevrolet Cobalt в Европе представлен в трёх комплектациях: “Comfort/LT”, “Elite” и “LTZ”. В России, данная модель быстрее всего первое время будет продаваться лишь в двух вариантах исполнения: “Comfort/LT” и “Elite”. Базовое оснащение автомобиля включает электростеклоподъемники в передних дверях и мультимедийную систему с небольшим по размеру сенсорно-кнопочным дисплеем, панели активации. Топовая комплектация “LTZ” предлагает оптимальный набор функционала для машины бюджетного класса. В список оснащения входит: кондиционер; круиз-контроль, датчики света/дождя, подогрев кресел переднего ряда; мультимедийный комплекс с MP3-ресивером и Bluetooth. Недостает лишь парктроника, который можно получить лишь за доплату.

Что касается систем безопасности, то новый Шевроле Кобальт второй генерации может похвастать наличием: двух фронтальных подушек SRS; креплений для детских кресел Isofix; трехточечных ремней для передних/задних пассажиров; антиблокировочного тормозного механизма ABS с функцией экстренного торможения и перераспределения тормозных усилий.

Главным преимуществом нового Chevrolet Cobalt является отлично сбалансированная подвеска. Передняя подвеска у седана — независимая со стойками МакФерсон, а задняя – полузависимая, оснащенная упругой торсионной балкой, обеспечивающей отличные для бюджетной машины ходовые характеристики. Подвеску можно назвать достаточно “плотной”, с хорошим уровнем жесткости, благодаря чему обеспечивается чуткая обратная связь с рулевым колесом. Энергоемкая конструкция подвески, в первую очередь направлена на обеспечение комфорта в салоне во время движения. Даже несмотря на плохое качество городского асфальта, бюджетный седан движется по нему, как по немецкому автобану. Как отмечают автоэксперты, за такую качественную подвеску, этой модели можно многое простить. Для справки заметим, что передние колеса автоновинки по умолчанию оснащаются дисковыми вентилируемыми тормозами, а сзади стоят проверенные временем надежные барабаны.

Вторая генерация бюджетного седана Шевроле Кобальт 2022/2023 модельных годов, сборка которого налажена в Узбекистане имеет следующие габаритные размеры (данные приведены для модификации, оснащенной бензомотором B15D2 (L2C) 1.5 MPI 106 л.с): длина – 4481 миллиметр; ширина – 1735 миллиметров; высота – 1509 миллиметров; колесная база – 2620 миллиметров; высота клиренса (дорожного просвета) – 160 миллиметров; минимальный разворотный радиус – 5.5 метра; снаряженный вес – 1105 килограмм; предельная грузоподъемность – 400 килограмм; объем бензобака – 55 литров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРА И ТРАНСМИССИЙ CHEVROLET COBALT 2022/2023

Бензиновый чугунно-алюминиевый (16v) четырехцилиндровый (R4) атмосферный двигатель 1.5 MPI (масло — 5W30, объем смазки — 3.8 литра): моторная гамма – “S-TEC Generation III”; заводская серия – B15D2 (L2C); объем — 1485 см³; мощность – 106 лошадиных сил (при 5 800 об/мин); крутящий момент – 134 Ньютон на метр (при 4 000 об/мин); тип впрыска – распределенный (горючее в цилиндры подается многоточечными пошаговыми порциями по технологии MPI – Multi Point Injection); турбонаддув – не устанавливается; механизм фазорегуляции газораспределения – не предусмотрен; гидрокомпенсаторы – не устанавливаются (клапанные зазоры регулируются каждые 90 тысяч километров пробега); привод клапанов – DOHC (два распределительных вала верхнего расположения, четыре клапана на цилиндр); газораспределительный привод — цепь ГРМ.

Потребление топлива в смешанном цикле – 6.6 литра (город – 8.5 литров, трасса – 5.3 литра) бензина марки АИ-92 на 100 километров пути. Разгона от нуля до “сотни” — 12.6 секунды. Максимальная скорость – 175 км/ч.

Приблизительный предельный срок службы силового агрегата B15D2 (L2C) 1.5 MPI составляет около 350-380 тысяч километров пробега (допускается частичный капремонт двс).

Вышерассмотренная атмосферная бензиновая силовая установка 1.5 MPI серии B15D2 (L2C) агрегатируется с двумя типами трансмиссий: пятиступенчатой механической коробкой переключения передач (5-МКПП) и классическим шестидиапазонным гидромеханическим “автоматом” (6-АКПП). Что касается работы автоматической коробки передач, то настройки у данной трансмиссии оптимальные, динамики на старте автомобилю вполне достаточно. Работает “автомат” мягко, рывки не наблюдаются.

Со слов автомехаников, 1.5-ти литровый бензомотор считается надёжным и недорогим в обслуживание, обладающий высоким рабочим ресурсом до капитального ремонта. Кроме того, найти необходимые оригинальные запчасти по доступным ценам для этого двигателя вообще не проблема. При желании можно установить ГБО (газобаллонное оборудование), что вполне актуально, так как на бензине машина в городском цикле эксплуатации может затрачивать до 9.5 литров бензина в версии с автоматической трансмиссией. Справочно заметим, что в Европе, покупая новый Шевроле Кобальт у официального дилера Chevrolet, можно сразу заказать и установить польскую систему ГБО от фирмы STAG.

В завершении обзора добавим, что в случае появления в ближайшие месяцы Шевроле Кобальт второго поколения на российском рынке, стоимость автомобиля в базовой комплектации будет приближена к 1 миллиону российских рублей, правда все будет зависеть экономической конъюнктуры в стране и от того, какое дополнительное оборудование решит заказать будущий владелец. На сегодняшний день, прямым конкурентом нового Chevrolet Cobalt является Рено Логан, который продается по более высокому ценнику, правда, есть и более весомый соперник – Лада Веста, которая оценивается немного дешевле героя нашего обзора. В конкуренты Кобальту также записались Peugeot 301 и Citroen C—Elysee, правда они стоят ещё дороже, чем Renault Logan. Таким образом, можно сделать вывод, что предложение, связанное с Chevrolet Cobalt, если он выйдет на отечественный рынок, станет более чем интересным.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМНОЕ УВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Шкода Рапид vs Шевроле Кобальт - сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Шевроле Кобальт отзывы

Шевроле Кобальт 2012 год отзывы

Шевроле Кобальт 2013 год отзывы

Шевроле Кобальт 2014 год отзывы

Что ремонтировали:замена ГУРа

Шевроле Кобальт 2015 год отзывы

Шкода Рапид отзывы

Шкода Рапид 2013 год отзывы

Шкода Рапид 2014 год отзывы

Шкода Рапид 2015 год отзывы

Имя: Виталий
Rapid, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, Хоккей Эдишн
Плюсы: Удобные Анатомические сидения, оцинкованный кузов, огромный 530л багажник, динамика для 90л.с отличная!, практичный климатконтроль, элетроусилитель руля, диски r16 в этой комплетации он безупречен!
Минусы: Пока не обнаружил!

Шкода Рапид 2016 год отзывы

Минусы: Жёсткая подвеска, плохо закрываются двери.
Что ремонтировали:28000км.замена стойки поперечной устойчивости(замена по гарантии), 40000км. Замена термостата по гарантии.

Имя: Константин
Rapid, 2016 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Минусы: Случилась проблема с заклиниванием лючка бензобака, ни какие манипуляции к позитивному итогу не привели, на заправке провел более часа времени, в итоге пришлось крышку оторвать, машина на гарантии, пробег 33-34 тыс.

Читайте также: