Шаровая опора форд фокус 3 какая лучше

Обновлено: 06.07.2024

Добрый день форумчане!
Подскажите кто в курсе,шаровые опоры лучше брать оригинал или есть достойные аналоги.
Так как на сервисе советуют взять оригинал,говорят что не оригиналы быстро выходят из строя.
Так ли это?может кто ставил аналоги и какие и вполне доволен?
И еще. как по win узнали диаметр конуса 18 или 21.
Win WF04XXWPD47U40517

Заранее примного благодарен!!

Если собираешься эксплуатировать машину для себя любимого и на долго, и если финансы позволяют, то однозначно бери оригиналы и не парься.

Ну пользоваться то для себя это однозначно. а вот по продолжительности пока не знаю,годик точно поезжу еще)
Судя по кол-ву советов,по ходу надо оригиналы брать и не думать.

Лучше заменить рычаг в сборе. Это проще и быстрее, а по деньгам примерно тоже самое. Дело в том , что шаровая опора крепится к рычагу посредством заклёпок, а операция их удаления довольно трудоёмка и за три копейки её делать никто не будет. Стоимость шаровой+стоимость её замены=стомости НОВОГО рычага. А сам рычаг так и так снимать придётся.
Что касается диаметра конуса, то это тебе подскажут продавцы, если конечно они не урюки.

Анатоль мне шаровую поменяли за 300 руб. на моем 2007 годе оказалась 21 продавец сказал что чаще всего такая идет , если нет то приедете обменяю.( по вину почему то пробилось и то и другое,)
а прикручивали действительно заклепки высверливали .
цену шаровой точно не помню ( ну где то до 1 руб), плюс купил сайлент блок нижнего рычага по 1.1 руб, а сам нижний рычаг что то стоит около 10 тыс руб( с сальником и шаровой).

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

Лётчиков писал(а): Анатоль мне шаровую поменяли за 300 руб. на моем 2007 годе оказалась 21 продавец сказал что чаще всего такая идет , если нет то приедете обменяю.( по вину почему то пробилось и то и другое,)
а прикручивали действительно заклепки высверливали .
цену шаровой точно не помню ( ну где то до 1 руб), плюс купил сайлент блок нижнего рычага по 1.1 руб, а сам нижний рычаг что то стоит около 10 тыс руб( с сальником и шаровой).

высверливают заклепки и уже новую ставят на болты я спрашивал в сервисе, с новой шаровой идут вместе 3 кажется болта.

Спасибо всем за ответы!
Но хотелось бы еще услышать отзывы о аналогах шаровой если таковые имеются или все ставят оригиналы.

Еще кто то лемфордер ставит.
Прям даже и не знаю что выбрать.
Какая то смута посеяна в моей голове. )
Помогите народ с выбором)))

Аааа ща взорвется моя голова)))
Прочитал один отзыв про ТРВ и еще большая смута)
"и снова, как говорица, здасте))
перед зимой ставил шаровую о чем говорил
снова пришлось решать тот же вопрос с той же стороны, поскольку либо мне попалась подделка, либо качество у TRW JBJ 740 не айс
а было все так - через 3-4 тыс пробега появился знакомый стук, еще через 3 тыс. уже грохот, купил на этот раз оригинальную шаровую Ford 1 679 388 Опора шаровая аж за 1 746,61 руб, что примечательно теперь руль встал на место. Когда снимал недавно установленную TRW JBJ 740 при незначительном усилии отвалилась шляпка болта, что меня сильно расстроило ведь болты обычно сворачиваются по резьбе, а не по шляпке
и опять пришлось снимать рычаг целиком чтоб извлечь шаровую
короче, оригинальная шаровая, которая отходила 53 тыс.км оказалась гораздо в более лучшем состоянии чем TRW JBJ 740 отходившая 7 тыс.км"
Вот это прочитал и теперь вообще не знаю.
ТРВ 600 лемфордер 1450 оригинал 1540 вот и думай оригинал или ТРВ)))
То ли по принципу. скупой платит дважды купить оригинал,или забить на все и купить ТРВ.
Вот головоломка то.
И какая вероятность на экзисте купить подделку ?или там с этим строго?

На автомобиле Ford Focus 3 шаровая опора является одним целым с рычагом, хотя наличие заклепок дает возможность их высверлить и установить новую шаровую опору. Если в автомобиле алюминиевая подвеска, то рычаги меняются только в сборе, и замена отдельно шаровой опоры попросту невозможна. В случае с железными рычагами все проще, и такой путь проделали большинство владельцев третьего “Фокуса”.

Замена шаровых опор это базовая операция, не требующая больших денежных затрат, однако рекомендуется проводить замену не самостоятельно а при помощи специалистов, хоть и цена за работу на многих СТО “кусается”. Если же вы уверены в своих силах, то читайте далее.

Артикул шаровых опор

Так как в оригинале шаровые опоры не предусматриваются как отдельная запчасть от рычага, рассмотрим, какие варианты представлены на рынке. В списке можно найти самые бюджетные варианты, средние,и самые хорошие, за качество которых можно не бояться.

Производитель/каталожный номер	Средняя стоимость (российский рубль)
DELPHI TC2828	900
TORQUE PN-029	550
FENOX BJ12016	650
NK 5042530	930
FEBEST 2120-CB8FR	1280
OPTIMAL G3-1045	995
MEYLE 7160100022	1135
SIDEM	3881

Из вышеперечисленных вариантов рекомендую обратить внимание на немецких производителей Febest и Meyle. Также можете приобрести Meyle. Среди дешевых вариантов трудно подобрать что то стоящее, и в этом случае у каждого одна и та же деталь может прослужить разное количество времени.

Если у вас есть возможность приобрести только дешевую шаровую, к примеру фирмы Fenox, то конкретно этот производитель часто “забывает” накладывать смазки в шарнир, поэтому смотрите под пыльник, что бы была смазка, либо смойте ее и наложите хорошей.Если же вы не уверены в том, что замена шаровой опоры отдельно от рычага, лучший вариант, то рассмотрите недорогие аналоги среди рычагов, которые кроссируются по оригинальному номеру, согласно официальному каталогу Ford 1749992:

Производитель/каталожный номер	Средняя стоимость (российский рубль)
TORQUE CAT046	3700
PATRON PS5465L	5500
DELPHI TC2722	6800

Когда стоит менять шаровую опору

Как только вы почувствуете посторонние звуки, доносящиеся с передней подвески при езде по неровной дороге, а также стуки при повороте руля, то это первый признак изношенных шаровых опор. Даже если спустя 50 000 км шаровая опора не проявляет себя, то в любом случае меняйте ее, так как это достаточно солидный пробег для шарнира в условиях езды по российским дорогам.

Причины выхода из строя шаровой опоры

Естественный износ.
Порвался пыльник, после чего грязь и вода попадала на палец.
Частое попадание в глубокие ямы на большой скорости, провоцирующие сильные удары.
Эксплуатация автомобиля в агрессивной среде.

Немаловажным фактором является качество запчастей, а так как шаровая опора это деталь, на которой лежит вся ответственность за безопасную и комфортную езду, то здесь экономить совершенно противопоказано.

Рекомендуется произвести диагностику подвески, так как вышедшие из строя стойки, опоры амортизаторов и другие элементы подвески непосредственно влияют на скорость износа шаровых опор.

Для определения неисправности шаровой опоры нужно вывесить одну сторону автомобиля и вставить монтировку между поворотным кулаком и шаровой опорой. Если при надавливании монтировкой на опору чувствуется постукивание, то опора однозначно под замену.

Последствия езды с изношенными шаровыми опорами

Неравномерный износ протектора.
“Гуляющий” развал колес, провоцирующий неадекватное поведение автомобиля.
При отрыве шаровой высокая вероятность попадания в ДТП, так как колесо просто уйдет в сторону.
Повышенный износ других деталей подвески.

Процесс замены шаровых опор

Инструмент и приспособления

Набор ключей, вороток и головки.
Болгарка или дрель с подходящим сверлом.
Домкрат.

Если на вашем автомобиле впервые меняются шаровые опоры, то на первый раз придется снять полностью рычаг. Последующие разы шаровую можно менять “по месту”.

Срываем болты крепления колеса, вывешиваем автомобиль, снимаем колесо и подкладываем его под автомобиль в качестве страховки.
Перед снятием рычага желательно обработать крепежные болты проникающей смазкой, а также приобрести медную смазку для нанесения ее на болты при установке, чтобы в следующий раз беспроблемно проводить демонтажные работы.
Первым делом откручиваем болт передней части рычага.

Теперь освобождаем рычаг с посадочного места путем откручивания двух болтов заднего сайлентблока, которые крепят рычаг к подрамнику.

Теперь нужно открутить гайку крепления шаровой опоры на поворотном кулаке. В запущенных случаях шаровая срезается, но лучше всего сорвать гайку, когда подвеска находится в рабочем положении.
Теперь наш рычаг готов к высверливанию старой шаровой опоры.

Так как в оригинале шаровая опора сидит на заклепках, они либо высверливаются, либо срезаются. Рекомендую выбрать первый вариант, так как отрезным диском есть большая вероятность повреждения рычага.
После высверливания на рычаге будет три монтажных отверстий и теперь наш рычаг готов к последующим заменам шаровых опор, которые не будут требовать высоких трудозатрат.
Новую шаровую опору устанавливаем на место. В комплекте с шарниром идут крепежные болты с гайками. Обязательно проверяйте наличие смазки в шарнире. Перед установкой на место разработайте шарнир вручную, он должен ходить туго.
Установка рычага проводится в обратной последовательности. В поворотный кулак палец впрессовывается, после чего наживляется гайка крепления, и только потом рычаг соединяется с подрамником. Затяжка болтов и гайки проводится только на нагруженной подвеске, чтобы обеспечить правильную работу рычагу. В любом случае потребуется регулировка развала колес.

Какие преимущества дает установка шаровых опор на Форд Фокус 3

Теперь вместо дорогостоящих рычагов можно поменять отдельно шаровые опоры, сэкономив в 3-5 раз.
Значительно меньше времени требуется на замену шаровых, так как для этого не нужно будет снимать рычаг и сверлить отверстия.

Чего стоит опасаться

Если вы приобрели качественные шаровые опоры и сделали все правильно, надежно закрепив все элементы подвески и не повредив детали, то шаровые опоры будут служить долго и беспроблемно. Если же неправильно высверлить старые опоры, сделав больше отверстие в рычаге, то это негативно скажется на выставлении угла развала колес, и угол может “гулять” постоянно, что вообще небезопасно.

Средний ресурс шаровых опор на автомобиле должен составлять 50 000 км при условии среднестатистического режима эксплуатации. Частая езда на большой скорости по неровным дорогам, а также попадание в глубокие ямы спровоцирует внеплановый износ шаровой опоры.

Вывод

Ford Focus 3 поколения исповедует крупноузловую замену деталей, но в силу дорогостоящих запчастей многие автолюбители ищут выход в виде более дешевого ремонта, от чего и появляются возможности замены шаровой опоры отдельно от рычага, чего не предусматривает завод-изготовитель. Правильная установка шаровых опор позволит без проблем эксплуатировать автомобиль минимум 30 000 километров.

Появился скрип, отвез к мастерам, говорят нужно менять шаровую нижнего рычага. Приехал к местным торговцам, говорят шаровая стоит 1200, доставка неделя. Позвонил официалам, говорят только рычаг целиком за 8000. Я несколько в шоке. Почитал форум, мнения расходятся, кто то пишет, что шаровую можно заменить, кто-то - что нет. Причем, те, что утверждают о невозможности заменены писали еще в мае прошлого года. Может ситуация изменилась? Подскажите, можно ли заменить шаровую отдельно, не покупая рычаг целиком

Комплектация титаниум, 125, 1.6

sammlg
Дак какие пыльники? Эта полная бредятина! Есть аксиома- умерший пыльник- умершая шаровая! Бери шаровую и меняй сам там ничего сложного и снимать ничего не надо, просто немного сноровки и терпения! Если надо тонкости- расскажу чем смогу помогу!

Спасибо за советы.
Пыльник уже почти приехал.

AntonS96
Есть несколько причин:
1. Шаровая еще живая, порвал пыльник своими руками (которые из одного места) совсем недавно.
2. Рычаг в моём авто алюминий, значит замена на стальной, а это минимум 6000 руб., при стоимости пыльника 100 руб.

В прошлом сентябре ударил свой фф3 в переднее левое колесо; как результат в гаражном сервисе поменяли кулак, шаровую, аммортизатор. Шаровую новую поставили на болты. Я уехал и сегодня после обращения в другой сервис сказали, что умерла шаровая + я ездил со слетевшим пыльником на тяге рулевой рейки (его "хороший" мастер поставил на . пластиковую стяжку).

Сейчас поставил пыльник на место.

Ищу:
- какую шаровую ставить,
- пыльник (пыльники вроде бы есть на экзисте - жду ответ на запрос).

Оригинальная шаровая идет вместе с рычагом и цена у нее "по знакомству" в официальном сервисе - 8 000 р. Не мой вариант.

На экзисте есть шаровые:
- Borg & beck за 1 300 р.
- Moog за 1 600 р. и 3 000 р. (в чем разница - хз)
- GKN-Spidan за 4 300 h/ и 5 200 р.
- Hanse за 1 100 р.
- Sidem за 1 200 р.
- Teknorot за 600 р.

Подскажите, пожалуйста (в машинах разбираюсь плохо от слова никак)) фф3 вторая машина, до этого проездил БЕЗ ремонта, кроме гарантийного, на Калинке )) ):
1. как определить алюминиевый рычаг или металлический.
2. какую шаровую брать?
3. в чем разница между шаровыми одной марки, но разных по цене?

Заранее спасибо за ответ!

SergioPK
Отвечу не по порядку:
1- "простой" вариант- посмотреть по вину, "сложный" наклонить голову и посмотреть под авто, стальной покрашен в черный цвет, ну а как выглядит металл под названием алюминий. (ложку армейскую можно вспомнить, если был конечно )
3- не обращать внимание на цену и брать по самой дешевой цене, просто поставщики у интернет площадки разные, у одного есть в наличии, а другой самолет арендует, чтобы за ней слетать для Вас на другой конец планеты, ну и цену включит в счет. Здесь не маловажный момент срок поставки- за 35 дней вам вышлют с завода из какого нибудь штата алабама, а кто то уже заказал десяток и предложит Вам за 3 дня но по двойной цене.
2- путных шаровых к сожалению нет по определению, я бы попробовал Moog, брать GKN-Spidan по цене почти рычага. но комментс. Турки прости господи они и есть турки это не на долго, очень лотерейно, у кого то ходят, у кого то нет. Оригинал -TRW шаровые нам не поставляет, а цена рычага в сборе как и с клеймом форд оригинала.
От себя добавлю, подвеску пусть Вам проверят по полной, если через 2 недели Вы спросите как менять задний сайлентблок переднего рычага и сколько он стоит и.т.д. то Вы очень очень сэкономите свои деньги купив сейчас за 8тыс. новый рычаг.
Ну и привыкайте к двум моментам:
1-качество автоваза не хуже чем у известной Вам марки.
2.-стоимость одной фордовской детали может быть равна стоимости ремонта, мотора, коробки и подвески жигулей одновременно.

Доброй ночи всем!
Хочу поделиться печалью, сдох замененный собственноручно левый шаровый фирмы Sidem 3880, сдох он свинья всего за неполные 8000 пробега, заскрипел а затем и застучал. (пыльник целый, смазка была). В связи с этим назрел вопрос, что поставить то?! рычаг в сборе дорого, 8000-9000, да и смысла в этом действии при пробеге машины в 20000, как то я особо не вижу. Из шаровых отдельно особо ничего не хвалят. Из того что есть и кто что брал , и как по качеству поделитесь плиз.
А есть:
-Borg & beck BBJ5640
-Febest 2120-CB8FL
-Hanse HB 401 211
-Moog FD-BJ-12509
-NK 5042529
-Optimal G3-1044
-Sidem 3880
-Teknorot FO-494
-Torque PN030
-Triscan 8500 16596
-GKN-Spidan 50623
Ну вот и все вро де бы. Не хочется каждые 8000 шаровые то менять.
Заранее СПАСИБО.

P.S. Может быть есть аналоги от вольво и мазды?!
или лемфердер и трв шаровые на третьего фокуса делать стали.

Kirillishe
Суровые Вы мужики, это за 12 тыс убить заводскую и за 8 Sidem ? Такая математика у меня вышла из вышесказанного.
При обычной езде оригиналы и по 100тыс. выхаживают. Как я и говорил выше халявы нет, все что подходит вам экзист и выдает.
Пробуйте оптимал, хансу и моог, на НК деньги не тратьте, тот же шагем.(сорри за русскоязычное написание, поймете о чем речь)
Есть еще ОСАР из дешевых, 0488069 , 0498069 , поставил на пробу но говорить пока о пробеге рано, несколько тысяч всего. А ТРВ и делает оригинал, только в продаже их нет.

Kirillishe
Ну да, тогда все сходится. Однако у форда запчасти не дешевые, мягко скажем, но при слове вольво и мазда хочется заплакать и убежать.
В редких случаях з.ч. вольво была дешевле, одно время с подушками двигателя можно было выгадать, а потом цены сравнялись. А на шаровых у одноклассников конус с резьбой по моему, в кулак не пойдет, на фф2 были приличные, но там палец 18мм. а у нас 21. Так что есть то и есть.

Stic-psk
Да да, подушку двигателя я как раз и ставил вольвовскую на второй фокус.
еще раз спасибо, я к оптимал и сам склонялся,
а сиджем взял из наличия ибо срочно на ход вернуть надо было, да и ставили на форуме.

Доброго дня!
Спасибо за ответы!

НО кроме шаровой от Sidem - все остальное или отзывы не очень или дорого. Moog - ждать 3 недели(( Покупать рычаг в сборе - неоправданно дорого.

Заказал Sidem . кстати в интернете везде написано, что это бельгийская фирма )) . продали может уже ))

цитата:

Febest 2120-CB8FL

Я бы из предложенных вами вариантов , выбрал Febest 2120-CB8FL по простой причине , эта компания сертифицирована по международному стандарту DIN ISO 9001 , и компания не такая старая , то беш оборудование у них не с 50 года .

Поюзал поиск по сайту кто каких производителей шаровые берет. Moog. Sidem. или оригинал от официала вместе с рычагом))
Почитал отзывы в нете по шаровым . народ ругает и хвалит и Moog и Sidem и даже Lemferder ))

Я смотрел только Exist, местные магазины г. Ульяновска не смотрел, ибо паленых деталей под видом известных фирм - очень много.

По Existу цены такие:

- Borg & beck за 1 300 р.
- Moog есть за 1 600 р. и есть 3 000 р.
- GKN-Spidan за 4 300 р. и 5 200 р.
- Hanse за 1 100 р.
- Sidem за 1 200 р.
- Teknorot за 600 р.

Взял шаровую по средней цене - 1 200 р. Да и Sidem на форуме ребята брали - у кого норм и 35 000 км пробега, у кого - 2 000 км и каюк.

Я сам не разбираюсь в авто от слова "вообще". ФФ3 вторая машина. Первую брал новую. Общался только с официалами. ФФ3 тоже новую брал, НО . ударил в прошлом году и . отобщения с официалами отказался, т.к. ценник их ремонта - практически конско-космический, ибо они не ремонтируют авто, а просто заменяют узлы.

Поэтому я не пойму - зачем менять шаровую+рычаг, если можно поменять только шаровую?
На что повлияет замена ТОЛЬКО шаровой без рычага (рычаг оставить старый)? То что официалы меняют только шаровая+рычаг - понятно - коммерция 100 %. ИМХО

SergioPK
Если рычаг по Вашему мнению исправен, то меняйте шаровую и нет проблем, но как известно у рычага есть сайлентблоки причем задний -гидро наполненный, достаточно сложной конструкции, офигенно дорогой и так же отсутствует в продаже оригинал. Поэтому ремонт т.е. замена шаровой и разбитого сайлентблока выходит дороже чем покупка нового рычага. Математика проста- 1200 шаровая примерно 3,500 неизвестный сайлентблок плюс 1000 на сход развал и работы по замене (если не сам) и в итоге имеем по стоимости нового рычага (правда без учета установки) нечто неизвестное с запасом ходимости от 2 до 10 если повезет, то 30 . тысяч км. Когда Вы в третий раз за год переберете дешевыми шагемами свой рычаг и подведете калькуляцию своих затрат, то неприятно удивитесь. Каждый имеет право на свое мнение и поступать как считает нужным, но поверьте на слово, надежными запчастями будет только оригинал и бренд производитель оригинала, все остальное большая лотерея без какой либо логической зависимости. В нашем случае это TRW которого нет подетально, а за рычаг TRW-Lukas произведенный в китае я не поручусь. А к сайлентблоку Вы присмотритесь, он слабенький и ударов тоже не любит.

petrovichEkb
Самому никак, только замена рычагов на железные, есть конторы которые в условиях производства высверливают задник, меняют пластиковые вкладыши и палец при необходимости, потом вальцуют все это назад, (короче москвич 2140). Но целесообразность всего действа мне не известна, думаю это только на продажу сейчас экономить пытаются, да и будет ли экономия не известно.

Забрякали шаровые. Из широкого разнообразия выбрал Lemforder. На вид довольно качественные. А по болтам, в комплекте, есть вопрос. При заворачивании гайки растянул болт! Крутил от руки и не дурьмя. Да и гайки превратились в эллипс. Короче выкинул этот пластилин. И теперь задумался о качестве самой опоры…

У меня шаровая TRW меньше 20 тысяч прошла, и померла разочаровался, причём на левой стороне.

За год кончились шаровые от Пиленги — не ожидал, причем ощущение не бывалое, кончились резко. И как будто сейчас вывалится шар.

Просто это MooG! Резьба так нарезана, по фото видно. По факту, сняли палец съемником, ничего само естественно не выпало. MooG в черный список производителей рычагов.

Шаровые Текнорот брал на прошлый свой фокус как то не очень удовлетворен качеством был, проездил пару месяцев и продал авто.

2 года назад поставил 2-е шаровые SWAG, до сих пор езжу, все ок.

Я ставил Teknorot, уже примерно 25000 проехал, пока норм.

Был грех на скорый ремонт купить шаровую febest, но я остался очень доволен. Хотя эта фирма не внушает доверия, был и горький опыт. Эта шаровая прошла 80 тыс, я в шоке, и не развалилась, появился небольшой люфт.

С одно стороны ставил Febest, а со второй Masuma, так вот первая залюфтила, вторая непошивелиш это за 80 тыс.

Я себе шаровую Daewoo ставил, проездил месяца два. С шаровой за это время ничего не произошло, но у меня сайлент блоки рычагов заскрипели, тут мое терпение кончилось, выкинул рычаги вместе с шаровыми и купил рычаги в сборе лемфердер, два года машина ездит, проблем нет)))

Читайте также: