Сальник полуоси ваз 2107 какой лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

В этой статье выложена полная информация о всех сальниках ВАЗ 2107. Приведены сведения про каждый сальник ваз 2107. Размещены сведения о конструкции, размерах, обозначению каждого сальника автомобиля ВАЗ 2107.

Сальник заднего моста ваз 2107

На заднем мосту ВАЗ 2107 установлено три сальника. Один установлен в узкой части хвостовика редуктора на валу ведущей шестерни. По одному сальнику установлено в ступицах задних колес.

Сальник ведущей шестерни (хвостовика) заднего моста

Обозначение сальника ведущей шестерни заднего моста:

Размеры сальника ведущей шестерни заднего моста ВАЗ 2107:

Наружный диаметр - 68 мм;
Внутренний диаметр - 35.8 мм;
Толщина - 12 мм.

Манжета (сальник) ступицы заднего моста

Наименование сальника ступицы (полуоси) заднего моста:

По классификации ВАЗ - 2101-2401034;
По ГОСТ - 40000810.

Размеры сальника полуоси (ступицы) заднего моста ВАЗ 2107:

Наружный диаметр - 45 мм;
Внутренний диаметр - 29 мм;
Высота - 8 мм.

Сальник (колпачек) клапанов двигателя ВАЗ 2107

Артикул сальника (колпачек) клапанов двигателя:

Размеры сальника клапана двигателя ВАЗ 2107:

Диаметр нижний - 10,5 мм;
Диаметр верхний - 8 мм;
Высота - 10,2 мм.

Сальник коленвала ваз 2107

На коленчатом валу установлено 2 сальника. Один спереди и второй на заднем конце.

Манжета (сальник) переднего торца коленвала

Обозначение сальника переднего торца коленвала двигателя:

По классификации ВАЗ - 2101-1005034;
ГОСТ - 40000050.

Габариты сальника переднего торца коленвала ВАЗ 2107:

Диаметр наружный - 56 мм;
Диаметр внутренний - 40 мм;
Толщина - 7 мм.

Cальник заднего конца коленвала

Обозначение сальника заднего торца коленвала:

По классификации ВАЗ - 2101-1005160;
ГОСТ - 40000040.

Размеры сальника заднего торца коленвала ВАЗ 2107:

Диаметр наружный - 90 мм;
Диаметр внутренний - 70 мм;
Толщина - 10 мм.

Сальник кпп ваз 2107

В кпп установлены два сальника. Один спереди на первичном валу и второй сзади на вторичном валу.

Монжета (сальник) первичного вала коробки передач

Обозначение сальника первичного вала кпп:

По обозначении ВАЗ - 2101-1701043;
По ГОСТ - 40000260.

Размеры сальника первичного вала кпп ВАЗ 2107:

Диаметр наружный - 47 мм;
Диаметр внутренний - 28 мм;
Толщина - 8 мм.

Сальник вторичного вала кпп ВАЗ 2107

Наименование сальника вторичного вала кпп:

По обозначении ВАЗ - 2101-1701210;
По ГОСТ - 40000240.

Размеры сальника вторичного вала кпп ВАЗ 2107:

Диаметр наружный - 56 мм;
Диаметр внутренний - 32 мм;
Толщина - 10 мм.

Передний сальник ваз 2107 (ступицы переднего колеса)

Артикул сальника ступицы переднего колеса:

По обозначению ВАЗ - 2101-3103038;
По ГОСТ - 40000780.

Размеры переднего сальника (ступицы переднего колеса) ВАЗ 2107:

Наружный диаметр - 57.15 мм;
Внутренний диаметр - 40 мм;
Толщина - 8 мм.

Сальники рулевого механизма

В рулевом механизме установлено два сальника. Один установлен на валу сошки, а вторая манжета на валу рулевого механизма.

Сальник (манжета) вала сошки рулевого механизма

Наименование сальника вала сошки рулевого механизма:

По классификации ВАЗ - 2101-3401023;
По ГОСТ - 40000800.

Размеры сальника вала сошки рулевого механизма ВАЗ 2107:

Задний мост является одним из основных узлов трансмиссии автомобиля. От исправности его элементов зависят не только ходовые качества машины, но и безопасность водителя с пассажирами. В этой статье мы поговорим о полуосях заднего моста ВАЗ 2107, рассмотрим предназначение этих деталей, конструкцию, возможные неисправности и способы их устранения своими силами.

Что такое полуоси, зачем они нужны и как устроены

Конструкция полуоси

Полуось — это цельнометаллический вал, изготовленный из стали. На одном его конце находится фланец для крепления диска колеса, а на другом имеются шлицы для зацепления с шестерней редуктора. Если рассматривать полуось в сборе, то кроме вала в её конструкцию также входят:

маслоотражатель;
уплотнительная прокладка;
сальник (манжета);
подшипник.

Каждая из полуосей установлена в соответствующем (левом или правом) кожухе заднего моста. Маслоотражатель с прокладкой и сальником служат для предотвращения вытекания смазки из кожуха. Подшипник предназначен для обеспечения равномерного вращения полуоси и распределения ударных нагрузок, поступающих от колеса к заднему мосту автомобиля.

1 — маслоотражатель; 2 — прокладка; 3 — уплотнитель; 4 — сальник; 5 — полуось; 6 — кожух; 7 — пластина крепления подшипника; 8 — тормозной щит; 9 — подшипник; 10 — фиксирующая втулка

Основные технические характеристики полуосей ВАЗ 2107 и их элементов

Подшипник полуоси

Подшипник — это именно тот элемент, на который приходится большая часть нагрузок. И хотя его заявленный ресурс составляет порядка 150 тыс. км пробега, он может прийти в негодность гораздо раньше. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля, исправности других деталей трансмиссии, а также качества его изготовления. Самыми надёжными, на сегодняшний день, считаются подшипники Вологодского подшипникового завода, выпускаемые под артикулами 2101–2403080 и 180306. Импортные аналоги имеют каталожный номер 6306 2RS.

Таблица: размеры и технические характеристики подшипника 2101–2403080

Позиция	Показатель
Тип	Шариковый
Число рядов	1
Направление нагрузок	Двухстороннее
Диаметр наружный/внутренний, мм	72/30
Ширина, мм	19
Грузоподъёмность динамическая/статическая, Н	28100/14600
Масса, г	350

Сальник

Манжета полуоси имеет гораздо меньший ресурс, нежели подшипник, так как её основным рабочим материалом является резина. Менять её нужно через каждые 50 тыс. км пробега. Сальники полуоси выпускаются под каталожным номером 2101–2401034.

Таблица: размеры и технические характеристики сальника полуоси ВАЗ 2107

Позиция	Показатель
Тип каркаса	Обрезиненный
Тип резины по ГОСТ	8752–79
Диаметр внутренний, мм	30
Диаметр наружный, мм	45
Высота, мм	8
Диапазон температур, 0 С	-45 – +100

Неисправности полуосей ВАЗ 2107, их причины и признаки

К основным поломкам полуосей можно отнести:

деформацию вала;
перелом;
износ или срезание шлицев;
повреждение резьбы крепления колёсного диска.

Деформация

Полуось, хоть и изготовлена из высокопрочной стали, под воздействием высоких нагрузок может деформироваться. Такая неисправность, зачастую, является следствием заклинивания редуктора, проблем в работе подшипника, а также попадания соответствующего колеса в глубокую выбоину. Признаком деформации полуоси является сильная вибрация колёсного диска, иногда сопровождающаяся гулом, стуком, треском.

Перелом

Следствием попадания колеса в выбоину, или сильного удара о кочку может быть и перелом вала полуоси. В этом случае автомобиль теряет управление, так как одно из ведущих колёс перестаёт вращаться. При переломе полуоси из строя также могут выйти и шестерни редуктора, поэтому при возникновении такой неисправности его обязательно нужно проверить.

Износ или срезание шлицев

Естественный износ шлицев полуоси может проявиться после 200–300 тыс. км пробега. Чаще встречается их срезание, возникающее при заклинивании одного из колёс и неисправности редуктора. Также шлицы срезаются вследствие износа зубьев шестерни полуоси, которые входят с ними в зацепление.

Признаком износа или срезания шлицев является хруст (треск) со стороны полуоси, возникающий, обычно, при старте или движении под гору. Хруст свидетельствует о том, что зубья шестерни проскальзывают между шлицами полуоси.

Повреждение резьбы крепления колеса

Повредить резьбу на фланце довольно сложно, но все же подобные неприятности случаются. Причиной этому могут быть несоблюдение момента затяжки колёсных болтов, неправильно заданное направление болтов при закручивании, нарушение резьбового шага на болтах. Признаком повреждения резьбы является вертикальный люфт колеса, биение в задней части машины во время движения.

При обнаружении перечисленных неисправностей полуось (одну или обе) нужно заменить. Продолжать движение на автомобиле с неисправными полуосями крайне опасно.

Замена полуоси

Рассмотрим процесс замены полуоси, её подшипника и сальника в деталях. Из инструментов понадобятся:

Снятие полуоси

Чтобы демонтировать полуось, следует:

Поставить автомобиль на ровной поверхности, установить упоры под передние колёса.
Баллонным ключом отвернуть колёсные болты.
Поднять кузов машины домкратом.
Выкрутить колёсные болты, снять колесо.
Используя ключ на 8 выкрутить направляющие шпильки барабана.
Демонтировать барабан. В случае если он не сходит с колодок, осторожно сбить его, используя проставку и молоток.

Как снять сломанную полуось

При переломе полуоси, демонтировать её обычным способом не получится. Но есть и другие методы. Если вал сломался непосредственно перед фланцем и его обломанный конец торчит из кожуха моста, к нему можно приварить отрезок арматуры, а потом уже с его помощью вытаскивать остаток полуоси.

Если же полуось сломалась внутри кожуха, можно попробовать его выбить куском арматуры, вставленным с обратной стороны моста, предварительно сняв противоположную полуось. В крайнем случае, чтобы извлечь обломок вала, придётся разбирать редуктор.

Демонтаж и установка подшипника на полуось

При замене полуоси на новую рекомендуется заменить и подшипник, но если старый ещё вполне рабочий, можно установить и его. Вот только чтобы его снять потребуется демонтировать фиксирующее кольцо. Для этого необходимо:

Надёжно зафиксировать полуось в тисках.
Используя болгарку, пропилить внешнюю часть кольца.

Установка сальника

Для установки нового сальника следует:

Чистой сухой тряпкой протереть посадочное гнездо.
Смазать поверхности гнезда пластичной смазкой.
Смазать смазкой сам сальник.
Установить деталь в посадочное гнездо.

Установка полуоси

Когда подшипник и сальник будут установлены, можно ставить и полуось. Монтаж производится в следующем порядке:

Видео: замена полуоси на ВАЗ 2107

Как видите, устранить неисправность полуоси не так уж и сложно. И для этого совсем необязательно обращаться на станцию технического обслуживания.

Подшипник полуоси ВАЗ 2107 считается довольно надёжным узлом и обычно выходит из строя, лишь полностью израсходовав свой ресурс. При обнаружении неисправности подшипник сразу же меняется на новый. Дальнейшая эксплуатация авто с неисправным подшипником может привести к печальным для автовладельца последствиям.

Назначение и характеристики подшипника полуоси ВАЗ 2107

Подшипник полуоси ВАЗ 2107 обеспечивает равномерное вращение колёсного диска и распределяет ударные нагрузки, поступающие от колеса на полуось. Отечественные предприятия выпускают его под каталожными номерами 2101–2403080 и 180306. Заграничные аналоги имеют номер 6306 2RS.

Подшипник полуоси обеспечивает равномерное вращение колёсного диска и распределяет нагрузки, поступающие от колеса на полуось

Таблица: основные технические характеристики подшипника полуоси ВАЗ 2107

Наименование позиции	Показатели
Тип	Шариковый, однорядный
Направление нагрузок	Радиальное, двухстороннее
Диаметр наружный, мм	72
Диаметр внутренний, мм	30
Ширина, мм	19
Грузоподъёмность динамическая, Н	28100
Грузоподъёмность статическая, Н	14600
Вес, г	350

Диагностика неисправностей

Средний ресурс подшипника полуоси ВАЗ 2107 составляет 100–150 тыс. км пробега. Однако это не означает, что он не может служить дольше или не выйдет из строя гораздо быстрее, особенно если автомобиль эксплуатируется на дорогах с плохим покрытием.

Подшипник считается неисправным, если он изношен или имеет механические повреждения. Точно диагностировать это без демонтажа полуоси невозможно. Обычно следствием выхода подшипника из строя является:

гул и скрежет при вращении колеса;
нагрев центральной части барабана;
появление на колесе люфта.

Если при движении по ровной дороге со стороны заднего колеса слышится гул, частота которого меняется при изменении скорости автомобиля, подшипник неисправен. Появление гула не является критическим признаком и свидетельствует о начальной стадии износа подшипника. В этом случае можно своим ходом добраться до гаража или автосервиса, где и провести его замену.

Нагрев центральной части барабана

Выход из строя подшипника полуоси можно определить по температуре барабана. Нужно проехать несколько километров и после этого прикоснуться рукой к его центральной части. Если подшипник неисправен, поверхность будет тёплой или горячей. В результате износа детали возрастает сила трения, полуось и её фланец нагреваются и передают тепло на барабан.

Скрежет

Появление со стороны колеса скрежета может быть следствием износа тормозных колодок и барабана, разрушения механизма стояночного тормоза и т. п. Однако если ему предшествовали гул и нагрев барабана, то с большой вероятностью подшипник полуоси вышел из строя или даже полностью разрушился. Движение в этом случае продолжать не стоит, а подшипник следует заменить.

Люфт колеса

Свидетельством неисправности подшипника может служить появление у колеса люфта. Для идентификации проблемы колесо вывешивается с помощью домкрата, а руками предпринимаются попытки его расшатать. При надлежащем креплении диска и исправном подшипнике колесо шататься не должно. Если же по его горизонтальной оси обнаружился люфт, подшипник неисправен и необходима его замена.

Выбор подшипника

Подшипник полуоси представляет собой цельное устройство и ремонту не подлежит. Поэтому при обнаружении признаков износа не получится просто смазать его и затянуть потуже. Более того, это может усугубить ситуацию — со временем начнёт разрушаться маслоотражатель, а затем и сама полуось с кожухом заднего моста.

При выборе и покупке нового подшипника рекомендуют отдавать предпочтение отечественным изделиям, так как они выпускаются в соответствии с ГОСТом. Оптимальный вариант — продукция Вологодского и Самарского подшипниковых заводов. Подшипник полуоси от этих производителей стоит около 250 руб. Однако при этом нужно будет дополнительно приобрести запорное кольцо стоимостью около 220 руб. и сальник (желательно) стоимостью около 25 рублей.

Если подшипник полуоси вышел из строя, отработав весь свой ресурс, то, вероятнее всего, в ближайшее время появятся проблемы со вторым подшипником. Поэтому целесообразнее менять оба подшипника одновременно.

Замена подшипника полуоси ВАЗ 2107

Замена подшипника полуоси ВАЗ 2107 представляет собой довольно трудоёмкий процесс с использованием специальных инструментов. Все работы займут 1,5–2 часа времени. Стоимость работ по замене одного подшипника на автосервисе составит в среднем 600–700 руб., не считая стоимости новых деталей.

Инструменты, приспособления и расходные материалы

Для замены подшипника полуоси ВАЗ 2107 потребуются:

домкрат;
опоры для страховки поднятого кузова (можно использовать подручные средства — полено, кирпичи и пр.);
баллонный ключ;
колёсные упоры;
обратный молоток для демонтажа полуоси (можно обойтись и без него);
ключ на 8 или 12 для выкручивания направляющих барабана;
торцевой или накидной ключ на 17;
шлицевая отвёртка;
тиски с верстаком;
газовая горелка или паяльная лампа;
болгарка;
зубило;
молоток;
отрезок стальной трубы диаметром 32–33 мм;
пассатижи;
деревянная проставка (брусок);
пластичная смазка;
ветошь.

Порядок демонтажа полуоси

Для демонтажа полуоси необходимо:

Установить машину на горизонтальной ровной площадке и зафиксировать колёса упорами.
Баллонным ключом ослабить колёсные болты.

Снятие подшипника с полуоси

Для снятия подшипника и запорного кольца следует:

Зажать полуось в тисках.
Болгаркой аккуратно сделать надрез на внешней поверхности запорного кольца.

Снятую полуось необходимо внимательно осмотреть. При обнаружении следов износа или деформаций, вызванных неисправным подшипником, её следует заменить.

Установка подшипника и запорного кольца на полуось

Для установки подшипника и запорного кольца на полуось необходимо выполнить следующие действия:

Вытянуть из подшипника резиновый пыльник.
Смазать подшипник специальной пластичной смазкой для подшипников. Если такой смазки нет, можно использовать солидол, литол и пр.
Установить пыльник подшипника.
Нанести смазку на полуось по всей длине — в таком виде на неё будет проще посадить подшипник.
Надеть на полуось подшипник (пыльником к маслоотражателю).
Отрезком трубы и молотком установить подшипник на место. Один конец трубы упирается в торец внутренней обоймы, а по другому наносятся несильные удары молотком до тех пор, пока подшипник не сядет на своё место.

Замена сальника полуоси

Для замены сальника полуоси необходимо:

Отвёрткой поддеть корпус старого сальника и извлечь его из посадочного места.
Посадочное место сальника протереть чистой ветошью и смазать пластичной смазкой.
Установить новый сальник во фланец балки (обязательно пружиной в сторону балки).

Установка полуоси и проверка результата

Монтаж полуоси производится в обратном порядке. После установки колеса следует для проверки его повращать. Если люфт отсутствует, а колесо при вращении не издаёт никаких посторонних звуков, то всё сделано правильно. Замена второй полуоси осуществляется аналогично. По окончании работ рекомендуется проверить уровень смазки в картере заднего моста. Это особенно актуально, если старый сальник подтекал.

Видео: замена подшипника полуоси ВАЗ 2107

Таким образом, заменить подшипник полуоси ВАЗ 2107 можно и не прибегая к услугам автосервиса. Для этого потребуется около двух часов свободного времени, набор инструментов, включающий нестандартные приспособления, и пошаговое следование инструкциям специалистов.

Задний мост является достаточно надёжным агрегатом автомобиля ВАЗ 2107, но, несмотря на свой массивный внешний вид, механизм требует регулярного техобслуживания, без которого может преждевременно выйти из строя. Этот узел может служить достаточно долго, если правильно и бережно его эксплуатировать, по возможности избегая предельных режимов вождения транспортного средства. Спокойная и аккуратная езда без резких нажатий на педаль газа и тормоза, жёстких включений сцепления и тому подобных перегрузок будут способствовать исправности и долговечности заднего моста.

Функции заднего моста ВАЗ 2107

Технические характеристики

длина — 1400 мм;
диаметр дифференциала — 220 мм;
диаметр чулка — 100 мм;
передаточное число равно 4,1, т. е. соотношение зубьев ведомой и ведущей шестерён составляет 41 к 10;
вес — 52 кг.

Из чего состоит задний мост

Крепёжные болты тормозного барабана.
Направляющие штифты.
Маслоотражатель подшипника полуоси.
Тормозной барабан.
Кольцо барабана.
Цилиндр заднего тормоза.
Штуцер для прокачки тормозов.
Подшипник полуоси.
Запорное кольцо подшипника.
Фланец балки моста.
Сальник.
Опорная чашка пружины.
Балка моста.
Кронштейн подвески.
Направляющая полуоси.
Гайка подшипника дифференциала.
Подшипник дифференциала.
Крышка подшипника дифференциала.
Сапун.
Сателлит.
Ведомая шестерня главной передачи.
Левая полуось.
Шестерня полуоси.
Картер редуктора.
Регулировочное кольцо ведущей шестерни.
Распорная втулка.
Подшипник ведущей шестерни.
Сальник.
Грязеотражатель.
Фланец-вилка карданного шарнира.
Гайка.
Маслоотражатель.
Ведущая шестерня главной передачи.
Ось сателлитов.
Опорная шайба шестерни полуоси.
Коробка дифференциала.
Правая полуось.
Кронштейны полуоси.
Упорная пластина подшипника полуоси.
Щит заднего тормоза.
Колодка заднего тормоза.
Фрикционная накладка.
Фланец полуоси.
Стопорная пластина.
Крепёжные болты крышки подшипника.

Корпус

Все рабочие механизмы заднего моста размещены в балке, а также в картере редуктора. Балка выполнена из двух кожухов, соединённых продольной сваркой. Подшипники и сальники полуосей расположены во фланцах на концах балки. К корпусу балки, помимо этого, приварены крепёжные элементы подвески. Посредине балка расширена и имеет проём, в котором закреплён картер редуктора. В верхней её части установлен сапун, через который поддерживается связь полости моста с атмосферой, благодаря чему давление в полости не поднимается выше допустимого и внутрь детали не попадает грязь.

Все рабочие механизмы, участвующие в передаче крутящего момента, размещены в балке моста и картере редуктора

Редуктор

Главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерён, имеющих гипоидное зацепление, т. е. оси шестерён не пересекаются, а перекрещиваются. Благодаря специфической форме зубьев обеспечивается одновременное зацепление сразу нескольких из них и, как следствие, снижается нагрузка на зубцы и увеличивается их долговечность. Двухсателлитный конический дифференциал, кроме расположенных на общей оси сателлитов, включает коробку и две шестерни, при этом сателлиты пребывают в постоянном зацеплении с шестернями.

Полуоси

ВАЗ 2107 оснащён полуразгруженными полуосями заднего моста, которые принимают на себя изгибающие усилия как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости

Признаки неисправности

Как только водитель заметил какие-либо изменения в работе заднего моста (например, появились посторонние звуки, которых раньше не было), он должен как можно быстрее отреагировать на эти перемены, чтобы не усугубить возможную неисправность. Наиболее типичным признаком таких неполадок может быть повышенный уровень шума:

исходящий от задних колёс;
во время работы заднего моста;
при разгоне машины;
при торможении мотором;
при разгоне и торможении мотором;
во время поворота транспортного средства.

Помимо этого, свидетельствовать о неисправности заднего моста могут стук в начале движения авто и утечка масла.

Скрежет при движении

Причинами скрежета со стороны заднего моста при движении автомобиля могут быть:

износ или разрушение подшипников полуоси или дифференциала;
деформация балки или полуосей;
неправильная регулировка, повреждение или износ шестерён или подшипников редуктора и дифференциала;
износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями;
неправильная регулировка зацепления зубьев шестерён главной передачи;
недостаточное количество масла.

Кардан крутится, а машина не едет

Если карданный вал вращается, а машина при этом стоит на месте, причиной может быть выход из строя шлицевого соединения полуоси или износ зубьев шестерён дифференциала или главной передачи. В любом случае если кардан крутится, а машина не едет, это свидетельствует о достаточно серьёзной поломке и, скорее всего, потребуется замена полуосей подшипников или шестерён.

Течь масла из корпуса и со стороны хвостовика

Наиболее вероятные причины течи масла из корпуса заднего моста:

износ или повреждение сальника ведущей шестерни;
износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок;
ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста;
повреждение уплотнительных прокладок;
осевой люфт хвостовика;
заклинивание сапуна.

Колёса заклинены и не вращаются

Если заклинило задние колёса, но барабан и колодки при этом в порядке, причиной такой неисправности может быть выход из строя подшипников или самой полуоси. Скорее всего, в этом случае подшипники рассыпались или полуось деформировалась (например, вследствие удара) и детали нуждаются в замене.

Ремонт заднего моста

Любой ремонт заднего моста, как правило, довольно сложный и дорогостоящий, поэтому прежде чем к нему приступать, следует провести тщательную диагностику и убедиться в том, что причина неисправной работы автомобиля кроется именно здесь. Если при движении транспортного средства появились посторонние шумы, которых раньше не было, нужно постараться определить, в какой момент они появляются. Если задний мост издаёт гул и под нагрузкой (при движении с включённой КПП), и без неё (на нейтральной скорости), то, скорее всего, дело не в нём. Но когда шум слышен только под нагрузкой, нужно разбираться с задним мостом.

Для ремонта различных узлов заднего моста потребуются:

набор рожковых и накидных ключей;
зубило и выколотка;
съёмник для подшипников;
молоток;
кернер или простой карандаш;
динамометрический ключ;
набор щупов;
штангенциркуль;
ёмкость для слива масла.

Подшипник хвостовика

Используемый в хвостовике редуктора подшипник имеет:

маркировку 7807;
внутренний диаметр — 35мм;
внешний диаметр — 73мм;
ширину — 27мм;
вес — 0,54 кг.

Чтобы заменить подшипник хвостовика редуктора, следует:

Установка нового подшипника выполняется в обратной последовательности.

Подшипник полуоси

На полуосях заднего моста ВАЗ 2107 используется подшипник 6306 2RS FLT 6306 RS, параметры которого составляют:

внутренний диаметр — 30 мм;
наружный диаметр — 72 мм;
ширина — 19 мм;
вес — 0,346 кг.

Приступая к замене подшипника полуоси, следует дополнительно подготовить:

домкрат;
опоры (например, брёвна или кирпичи);
колёсные упоры;
баллонный ключ;
обратный молоток;
ключи на 8 и 12;
торцевой ключ на 17;
шлицевую отвёртку;
болгарку;
деревянный брусок;
смазку, ветошь.

Для замены подшипника потребуется:

После этого необходимо:

Монтаж полуоси выполняется в обратном порядке. После установки полуоси на место следует повращать колесо и убедиться в том, что нет люфта и посторонних шумов при вращении.

Течь сальника хвостовика

Если на хвостовике редуктора появилась течь масла, скорее всего, придётся менять сальник. Для замены сальника хвостовика необходимо:

Момент сопротивления ведущей шестерни можно определить с помощью динамометра или динамометрического ключа

Если нет динамометра, следует маркером сделать на фланце и гайке отметки, которые после сборки должны совпадать

Центральную гайку крепления фланца откручивают с помощью накидной головки, застопорив фланец специальным ключом

Используя специальную цилиндрическую оправу, нужно забить новый сальник на место, углубив его на 1,7–2 мм от торца редуктора

Люфт хвостовика

Чтобы измерить люфт хвостовика, следует:

Опуститься в смотровую яму и повернуть карданный вал по часовой стрелке (или против) до упора.
В таком положении сделать отметки на фланце и на валу.
Повернуть вал до упора в обратном направлении и тоже сделать отметки. Расстояние между первыми и вторыми отметками и представляет собой люфт хвостовика.

Нормальным считается люфт величиной 2–3 мм. Если размер люфта приближается к 10 мм, следует принимать меры по его устранению. Причина увеличенного люфта — износ зубьев шестерён главной передачи и дифференциала, а также дефект подшипников, поэтому боковой люфт устраняется, как правило, заменой изношенных или повреждённых деталей.

Помимо радиального, может иметь место продольный люфт хвостовика, который также является причиной гула при движении автомобиля. Если появилось масло на горловине редуктора, это может быть первым признаком увеличения продольного (или осевого) люфта. Такой вид люфта появляется, как правило, из-за:

Недопрессованные или повреждённые подшипники, а также изношенные шестерни также являются причинами осевого люфта.

Если на зубьях (или даже на одном из них) шестерён главной передачи или дифференциала имеются трещины, надломы и прочие дефекты, эту пару нужно менять

После ремонта с заменой изношенных и повреждённых деталей важно при сборке хвостовика точно подобрать регулировочные кольца: на заводе такие кольца устанавливаются с помощью специального станка до достижения минимального уровня шума. Распорную втулку также рекомендуется менять при каждой разборке редуктора. Следует помнить, что регулировка редуктора заднего моста требует определённых навыков и если это выполняется впервые, лучше иметь под рукой консультанта в лице опытного автослесаря.

Видео: самостоятельно замеряем люфт хвостовика

Контролируем масло в редукторе

1,35 литра масла заливается через специальное заливное отверстие на корпусе редуктора. Если нужно слить отработанное масло, для этого предусмотрено сливное отверстие в нижней части редуктора. Перед тем как сливать старое масло, рекомендуется разогреть машину, установить на ровной поверхности и приподнять домкратом правую часть авто. Если в отработке есть металлическая стружка следует промыть ёмкость редуктора специальной жидкостью или веретённым маслом.

Заливать новое масло удобно с помощью специального шприца, который можно купить в автомагазине. Обе пробки (сливную и заливную) следует надёжно закрутить, после чего проверить состояние сапуна, который должен свободно перемещаться. Если сапун заклинит, нарушится контакт ёмкости с атмосферой, что приведёт к повышению внутреннего давления, повреждению сальников и утечке масла. Нормальным считается такой уровень масла в редукторе заднего моста, когда жидкость достигает нижней кромки заливного отверстия.

Видео: меняем масло в редукторе самостоятельно

Два высших образования. Основной вид деятельности - фриланс-копирайтинг. Пишу на разные темы, которые интересуют меня самого, стараюсь вкладывать в тексты собственные знания и опыт.

Читайте также: