Сайлентблок задней стойки лансер 9 от чего подходит

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

По мнению большинства автомобилистов, которым доводилось длительное время эксплуатировать популярную модель японского концерна, задняя подвеска Лансер 9 не создаёт для автовладельцев серьёзных проблем. Она достаточно энергоёмкая, а ресурс её отдельных узлов, даже не в самых благоприятных условиях, составляет 90 тыс. км пробега и более. Если добавить к этому доступную стоимость запасных частей и относительно несложное обслуживание, то становится ясно, почему многие хозяева не спешат расставаться с машинами, несмотря на их солидный возраст.

Устройство

Схема задней подвески Лансер 9 не так проста, как может показаться на первый взгляд. Разработанная инженерами Мицубиси конструкция состоит из четырёх пар рычагов.

Нижних поперечных.
Верхних поперечных.
Продольных.
Управляющих, создающих подруливающий эффект. С их помощью устанавливается и регулируется развал колёс заднего моста.

Нижние поперечные рычаги опираются на телескопические амортизационные стойки 5, оснащённые цилиндрическими пружинами 6 и демпфирующими подушками 7. Верхние связаны между собой стабилизатором поперечной устойчивости 8 через стойки стабилизатора 9. Большинство шарнирных элементов выполнено в виде эластичных сайлентблоков.

Особенности обслуживания

Благодаря использованным конструктивным решениям, ремонт задней подвески Лансер 9 не представляет особой сложности. Следует помнить, что ресурс узлов отличается незначительно. Несмотря на то, что большинство рычагов можно снять по отдельности, в случае, когда диагностика выявила неисправность только некоторых элементов, рекомендуется производить полную переборку узла. В противном случае с высокой долей вероятности, спустя короткое время снова придётся ехать в мастерскую и дополнительно оплачивать труд специалистов.

В этом смысле исключение составляют разве что стабилизатор да амортизационные стойки, демонтаж которых можно выполнить отдельно. Рычаги в сборе стоят довольно дорого. Если при осмотре не обнаружены их серьёзные повреждения, целесообразно ограничится заменой сайлентблоков.

Оборудование и инструменты

О том, какие выбирать детали, мы расскажем ниже. В этом же разделе ограничимся перечислением того, что потребуется для успешного выполнения работ. Будут необходимы следующие вещи.

Если всё это есть в наличие, а вы уверены в своих силах, то можно приступать.

Ремонт

Ослаблять болты значительно удобнее в тот момент, когда машина ещё стоит на колёсах. Чтобы не зализать грани на гайках и головках болтов, рекомендуется набраться терпения и несколько раз, со значительными промежутками времени, обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Это сильно облегчит работу. Далее действуем в следующей последовательности:

приподняв заднюю часть машины, снимаем задние колёса;
отсоединив тросы и шланги, демонтируем детали тормозной системы (суппорты, диски, колодки, монтажные щитки) — будьте готовы к тому, что эта работа потребует изрядного количества сил и времени;
если вы намерены менять продольные рычаги, то разбираем ступицу;
отворачиваем стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
откручиваем все поперечные рычаги, включая управляющие;
снимаем продольные рычаги.

Внимание! Сборку осуществляем в обратной последовательности. Болты только наживляем, а окончательную затяжку резьбовых соединений производим лишь после того, как автомобиль будет поставлен на колёса.

В самом конце прокачиваем тормоза, удаляя воздух, попавший в систему во время выполнения работ.

При замене амортизационных стоек и пружин нет нужды выполнять вышеперечисленные операции. Достаточно просто отвернуть нижние концы амортизаторов от рычагов, а верхние от кузова, и стойки можно будет демонтировать и полностью разобрать. Их конструкция предельно проста. Если передняя подвеска Лансер 9 оснащена опорными подшипниками, необходимыми для нормальной работы рулевого управления, то здесь имеются просто втулки и шайбы, установленные на демпфирующих резиновых подушках. Главное, надёжно зафиксировать пружины с помощью стяжек, и можно начинать демонтаж. Следует обратить особое внимание на состояние отбойников, одновременно выполняющих роль пыльников. От их целостности напрямую зависит ресурс амортизаторов.

Тюнинг

Сколь бы ни была надёжна в эксплуатации задняя подвеска Мицубиси Лансер 9, она имеет определённые недостатки. При прохождении поворотов машина склонна к сносу задней оси и ведёт себя довольно валко. Это не нравится поклонникам активного стиля езды. Однако, предприняв определённые усилия, этот недостаток можно если и не полностью устранить, то значительно откорректировать, не прибегая к серьёзным хирургическим операциям.

Речь пойдёт не о замене штатных резиновых сайлентблоков на изделия из полиуретана, которую так любят рекомендовать представители некоторых мастерских. Целесообразность подобной процедуры находится под большим вопросом. Куда разумнее потратить средства на покупку комплектующих хорошего качества. И совсем необязательно чтобы это были оригинальные детали, стоимость которых измеряется тысячами рублей. Вполне заслуживает доверия продукция таких брендов, как:

Masuma (Япония);
Profit (Чехия);
VTR (Финляндия);
Avantech (Южная Корея).

В этом случае цена одного сайлентблока будет находиться в пределах 400 – 800 рублей. Однако характеристики этих комплектующих не способны изменить поведения машины на трассе. Для получения значимых результатов требуется несколько иная доработка подвески Лансер 9.

Стабилизатор

Чтобы избавиться от валкости и сноса задней оси в поворотах, в первую очередь рекомендуется заменить стабилизатор поперечной устойчивости. Подбор детали с оптимальными характеристиками даст наиболее ощутимый эффект. Особенно заметен он становится на модификациях с кузовом универсал. Однако следует принять во внимание то обстоятельство, что разогнавшись до скорости, на которой станет происходить срыв задней оси, времени на восстановление контроля у вас станет меньше.

Расчёт характеристик стабилизатора поперечной устойчивости – сложная инженерная задача. Поэтому не стоит заниматься слепым подбором деталей от других автомобилей, а выбрать один из готовых вариантов, разработанных специально для Мицубиси Лансер 9 и представленных на автомобильном рынке. Комплектующие поставляются в наборе и отличаются не только ценой, но и доступностью.

Амортизаторы

Хорошие результаты достигаются заменой штатных амортизаторов на газовые, обладающие более высокой скоростью реакции. Подобный тюнинг ходовой Лансер 9 позволит не только улучшить управляемость машины, но и сократить тормозной путь. Но поскольку у каждого производителя свой взгляд на то, какими должны быть оптимальные характеристики детали, подбор запчастей становится непростой задачей. Можно лишь задать общее направление поиска, порекомендовав продукцию таких брендов, как:

KYB (Япония);
Bilstein (Германия);
Monroe (Бельгия);
Kamoka (Польша).

Однако, при желании, этот список можно существенно расширить.

Пружины

Достаточно сложной процедурой является подбор пружин с иными, чем предлагает Мицубиси, параметрами. Но оно того стоит! В зависимости от того, на изделиях какой фирмы вы остановите свой выбор, изменятся:

дорожный просвет (в большую или меньшую сторону);
жёсткость и энергоёмкость подвески;
управляемость автомобиля.

Предложений на рынке более чем достаточно. В списке заслуживающих доверия фирм:

Kilen (Швеция);
Monroe (Бельгия);
KYB (Япония);
SACHS (Германия);
Lesdjofors (Швеция).

Разумеется, этот перечень далеко не полон. При выборе пружин следует знать.

Важны не общие размеры изделия и толщина прутка, а параметры жёсткости. Необходимая информация содержится в нанесённом на деталь цифровом коде, сверившись с которым вы сможете узнать всё необходимое на официальном сайте производителя.
Лучше отдавать предпочтения модификациям с переменной жёсткостью, имеющим разный шаг и диаметр витков. Они обеспечивают лучшую управляемость и хороший комфорт.
При всей схожести конструкции, задняя подвеска Лансер 9 2.0 оснащается упругими элементами с иными характеристиками, чем на машинах с моторами 1.3 и 1.6 литра.

Подобная модернизация однозначно предпочтительнее популярного у некоторых автолюбителей кустарного метода – укорачивания штатных пружин.

Если вы прислушаетесь к этим советам и произведёте тюнинг подвески Лансер 9 в соответствии с рекомендациями, то результат почувствуете практически сразу. А если выполнять все необходимые замены в процессе очередного ремонта, то дополнительные затраты не превысят разумные пределы.

Пол: муж
Mitsubishi lancer 9

Решил поменять сайленты продольного рычага (балки), и тут засада закис болт в сайленте заднего амортизатора, сама стойка хорошая, но как бы менять ее из-за резинки как-то. Есть ли какие сайленты в стойку?

Пол: муж
Mitsubishi lancer 9

Пол: муж
Lancer IX Black 1.8T MT

Ну в чем проблема ? срезаем к лешему болт, выпрессовываем сайлент, ставим новый и радуемся. ))
Если правильно понял то:
MN 100110 - Сайлентблок заднего поперечного рычага внутренний (284,52 р )
4113A062 - Сайлентблок заднего рычага внешний (626,28 р)
+ под внутренний нужно будет сход развальные болты купить
MB 809335 - сход-развальный болт (155,86 р)

Если не правильно понял, то:
M25CS30B - Сайлентблок заднего рычага (571,98)

Пол: муж
Mitsubishi lancer 9

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT

Пол: муж
lancer IX, 1,6 MT

Была подобная проблема на майские праздники. Решил поставить проставки на задние амморты (при пробеге 160тыс туда ни разу не лазили) и эти болты кое-как снял. Брызгал на сайленты и вд-шку и силиконовую смазку и пробовал их туда суда крутить. Как только начинали прокручивать немного их выбивал и потом снова пытался прокрутить и далее выбивал. С горем пополам все разобрал

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT

Это понятно, но из-за одной резинки менять весь амморт - деньги на ветер. Поэтому и спрашиваю, можно ли найти сайлент отдельно.

Попробуй открутить пневмо пистолетом. Мне вчера только им смогли открутьтить. 2 часа так пытались не получалось а пистолет смог.

Пол: муж
Ralliart 2.4

Не всегда возможно, даже пневмо. Мне даже гайковертом не удалось открутить. Но в выпуске. Пришлось высверливать. По теме, можно попробовать залить на ночь ВДшкой и обмотать тряпками-целофаном, пусть покиснет. Может потом поддастся.

Лучше всего помогает болгарка А если серьезно, то новая каяба на зад стоит 2 рубля аммортизатор, если у тебя пробег более сотни, то я бы поменял, разницу почувствуешь сразу.Амморты тоже устают.Менять лучше вместе с отбойниками.

Пол: муж
Mitsubishi Lancer

Вчера снимал поперечные рычаги замочил вдэшкой зараннее 5болтов открутил нормально ,а вот 6ой который в стойке пришлось подымать домкратом и выбивать ржавчины повылазило огого.

Народ огромная просьба подскажите пожалуйста, если кто в курсе, сегодня в сервисе у ОД сказали поменять:
1) Левая рулевая тяга за 1 500 оригинал
2)Сайленблоки пер. рычагов зад. по 1 300 оригинал
3) Подушка ДВС за 3 000 оригинал ( в декабре ставил не оригинал, уже за полгода ему хана, видать хорошую запчасть нашел в эксисте)
4) Шланг ГУР оригинал за 8 500
5) Ремень генератора за 1 300 оригинал.
Ценв здесь по знакомсву сказали меньше цен, чем у ОД, но все-равно хотелось бы подешевле. Может кто подскажет есть ли хорошие неофициальные аналоги, стоимостью подешевле. Буду очень признателен за ответ. Заранее спасибо!

Пол: муж
Outlander XL 3.0

1. Оригинал хорошо конечно. Можно CTR
2. Сайлент лучше оригинал, но цена помоему завышена. в магазине рублей 800 стоит
3. Оригинал хорошо, но смотря какая именно подушка. Подушка если задняя меняется сайлент RBI (тут 50 на 50, кому то везет долго ездят)
4. Тут выбора нет, продают только оригинал.
5. Оригинал не обезательно, не такой относительно важный ремень. Gates рублей 500

Тоже сталкивался с данной проблемой. Но у меня стойки под заменц были поэтому я просто высверлил. Но в магазине видел похожий сайлент от ВАЗика. Вырежи сайлент проиди по магазам может от ВАЗа подойдет

Митсубиси Лансер 9 10 (Обмен опытом) запись закреплена

Александр, я запутался в них

Иван, я брал все rbi. Долго и упорно читал драйв. Если надо могу скинуть артикулы. Сайленты ещё не на машине. Картинки с драйва не нашёл.

Алексей Глебов

Вот такие, их 4 на две стороны, они одинаковые, только болты разные, и ближе к середине машины, там большие сайленты

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

заехал сёдня на развал-схождение - и ужаснулся. все показатели и спереди и сзади далеко не впределах. (причина заезда жор резы, увод с прямоленейного движения, рыскание). посмотрели салейнтблоки многие ушатаны. (мастер не левый, да и у самого глаза и руки там где надо)
принял решение в подвеске все сайлентблоки поменять (в принципе их там 18) до кучи ещё и стойки стабилизаторов и втулки на них)
вот список (нету тут передних стоек стабилизатора т.к. уже купил но ещё не поставил)

Фирма..Код детали. Название. Кол-во. Цена, Р. Сумма, Р
Febest..MAB-056. Сайлентблок рычага переднего задний. 2. 244,51. 489,02
Febest..MAB-076. Cайлентблок рычага переднего подвески передний. 2. 140,99. 281,98
Febest..0423-CSR. Стойка заднего стабилизатора. 2. 282,30. 564,60
Febest..MAB-087. Сайленблок задней поперечной тяги. 4. 155,28. 621,12
Febest..MAB-072. Сайленблок заднего продольного рычага. 2. 409,00. 818,00
Febest..0425-CSL. Тяга задняя поперечная нижняя. 2. 460,76. 921,52
Febest..MAB-107. Сайленблок задней тяги. 2. 202,91. 405,82
Febest..0429-001. Болт с эксцентриком. 4. 112,73.
450,92
Febest..MSB-CU20F. Втулка переднего стабилизатора. 2. 95,26. 190,52
Febest..MSB-CSR. Втулка стабилизатора. 2. 95,26.
190,52

пробег 230 000. ничего кроме стоек стабилизатора и рулевых наконечников снизу не менял. тягу 0425-CSL выбрал из того что в ней два сайлентблока на 300 рэ. а тут тяга в сборе за 460. шаровый в переднейм рычаге вроде не люфтит. (вывешеное колесо не болтается по вертикали.)

вопрос марка Febest нормальные з/ч делает? какие отзывы? в инете отзывы не очень, лучше оригенал (но ценник. ) или RBI

ra3vgv

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 36

Dima01

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

shalamay

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Dima01

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

полиуретан посмотрел, хотел х5 ресурс на экзисте заказать, но его поставщик снял с заказа. полиуретан ру и втулка ру - дороговато, да и ждать надо.
а ждать некогда - зимнюю резину уже поставил, надо сход развал сделать, а то съест пока тепло

palmaz

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 42

Dima01

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

shalamay

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

Alligator

Супер Технический Маньяк

Репутация: 15

Брал себе сайлентблок рычага переднего задний Фебест. И сайлент задней опоры двигателя. Пробег на них больше 10 тык и они в хорошем состоянии. Нареканий к ним нет.

Aist315

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

В эти выходные тоже заехал на сход развал, пришлось поменять правый наконечник рулевой тяги, последний раз менял их на 180 тк, сейчас уже 289 тк) поставил 555, кто нибудь ставил эту фирму, заранее благодарен за ответ))

Dima01

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Alligator

Супер Технический Маньяк

Репутация: 15

Артурчик

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 46

Dima01

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Vetalь

Космический технический маньяк

Репутация: 35

Сухой остаток - МАСУМА - нормальный НЕоригинал, пока 20 тыков и год - всё пучком, так что если есть такие берите. Ну и по поводу ЭКЗИСТА, по крайней мере у нас он скурвился безбожно + с ПОЧТОй не дружит, очень давно я подсел на АВТОДОК, там и цены по слаще и выбор есть, с этой конторой трабла тока в Питере её там тупо нет, в остальных городах много где есть - ищите там

witch

Репутация: 10

а что по поводу полиуретана? у меня пипец какая жёсткая подвеска. и пружины короткие. симбиоз H&R и Вilstein вывел всюх пациентов на замену на чистую воду. перебрать нужно всё.

Vetalь

Космический технический маньяк

Репутация: 35

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

роман

Репутация: 4

тоже постигла меня эта неисправность, приехал на развал а салентам хана. подскажите кто что брал и что лучше. понятно что оригинала лучше нет и стоимость не особо велика- но финансы поют романсы: влетели в копеечку задние супорта, приходится выбирать. прошу помоч.

Читайте также: