С какого года в ваз 2114 ставят гур

Обновлено: 03.07.2024

ГУР?))) Во-первых машины с ГУРом идут с насосом ГУРа от ZF, немецким то бишь, розничная цена, если компрессору придет пушной зверь, примерно в районе 10+ тысяч, ремонтировать их мало кто берется, а т.к. ты покупаешь машину далеко не новую, то вероятность ремонта есть. Во-вторых в этих машинах другая рейка, под этот самый ГУР, которая тоже нифига не дешевая (к цене обычной рейки добавляй смело 20-25% цены). В-третьих ремень навесного (он общий с ГУРом и генератором) там тоже СВОЙ, маркировку уже не вспомню, с Приоры/Калины на такую десятку он НЕ подойдет, менять его такой эпичный секс в 1 лицо, что ну его нафуй. Кронштейн генератора тоже свой, хер найдешь, если лопнет (у меня лопался), с Приоры, разумеется, опять же НЕ подходит, либо покупать приоровский и колхозить, но надолго не поможет. Радиатор охлаждения оригинальный найти опять же проблема, есть лузаровский, но там такая лотерея с качеством, что не дай боже.
У меня был универсал 2111 как раз с ГУРом, вот отзыв, почитай.

Примерно такой же выбор был по весне. Бюджет правда чуть поменьше был.
Решил шестерку 83года продать, добить денег чутка и взять передний привод.
Смотрел 09 - 10-12, 14-15 почти не смотрел, за них подороже просили. Пока искал, конечно насмотрелся.. кузова гниют.
В итоге взял 2111 01г 8клапанный, можно сказать совпало, т.к. к универсалам отношусь весьма положительно. Кузов тоже по низу не айс, пороги на замену, кое-где рыжики, но полик не вываливается, уже хорошо))
Из вложений сразу ремень грм, ролик, помпа. Чуть позднее сцепление, ну и масло с фильтрами понятное дело. Задняя опора движка и замок зажигания еще. вроде все пока три тфу;) Проехал на сей момент чуть больше 10 000км. Нюансы и мелкие пакости конечно бывают, но с ними борюсь своими силами, весьма порой увлекательное занятие))

вот смотрю я 10ки и 12шки в обьявах , почти у всех низа дверей промазанны чемто чёрным это сами делали или так продавали их, или это уже следы ремонта порогов и замазыванние гниющих кромок дверей?

На моей памяти не встречались. Чисто ГУР был на десятках, на 2111 у меня был и на 2110 видел сам, на 2112 не встречал, врать не буду. Самара-2 (2113, 2114, 2115) не видел с ГУРом никогда, да и не нужен он там особо, при штатных 13" или 14" колесах даже на месте усилия провернуть руль вполне хватает, даже женщины справляются. Ну а далее пошел уже электроусилитель (Калина, Гранта, Приора), хотя на Приоре одно время Гур ставился.

вот смотрю я 10ки и 12шки в обьявах , почти у всех низа дверей промазанны чемто чёрным это сами делали или так продавали их, или это уже следы ремонта порогов и замазыванние гниющих кромок дверей?

Вторая, если верить описанию - прям ваще конфетка. Практически как новая, за 16 лет =). Надо внимательно смотреть её и историю. А ваще низ дверей у всех слабое место.

Ваз2113 за 100 тр вполне можно в хорошем состоянии приобрести.
Сам такой автомобиль пользую изредка - большая дверь не перестает радовать))

Суть то проста! нужен совет что взять! возникла необходимость пересесть с леворукого японца на автомате на наш автопром, в связи с этим и муки выбора между 10,12,14 и 15 моделью ваза 10 12 нравятся снаружи в салоне (с новой панелью ) терпимо 14,15 шки нравятся в салоне но снаружи 9е семейство отталкивает, по моторам тоже вопрос есть 8 клапанники с ними всё понятно но есть также и 16 клапанники причём 2х видов (124 и 126 моторы) вот тут вопрос.
что хотелось бы спросить:
1 есть ли разница по стойкасти кузова к корозии
2 больные места кузова
3 какие моторы лучше и чем (8 или 16 клапанов)
4 по удобству что лучше (сзади жена с ребёнком ездит)
5 ну и по ремонту естественно
6 просто дельные советы куда смотреть при осмотре и как проверить ту или иную болячку
7 самое главное больные места этих авто

сам езжил на ниссан примьера кузов Р11, хонда црв RD-1. Понтиак вайб (он же тойота вольтц) сейчас на авенсисе двигаю.
пофлудить можно но после дельного совета)

126го мотора на 10ом семействе нет. На самарах есть на машинах от супер авто. Но они у вас наверно большая редкость.

Самара в те же деньги будет свежее. Кузовщина, оптика тоже дешевле.

По двигателю и ходовой одинаково.

10е семейство чуть комфортнее, безопаснее. Места сзади в ногах чуть больше. В ширину одинаково.

аппарат и вроде бы довольны, даже жалоб нет, как ни странно! И я вновь задумался и вспомнилась мне моя давняя мечта. Все бы хорошо, купил бы я ее, но вот разочаровывают напрочь отсутствие ГУРа, кондея и пр. приятных опций даже за доплату! Ну, ладно, без кондея прожить еще можно (он имеется у меня в матизе) , а вот ГУР. Вы сами понимаете, человек ранее владевший авто с усилителем уже навряд ли захочет сесть в авто без усилителя руля. Не так ли?

Так вот, вопрос состоит в том, можно ли вообще поставить в 2114 ГУР (ЭУР) или же это из области научной фантастики. Честно говоря, я нигде не слыхал о таких переделках, тюнингах, называйте как хотите, но мне эта идея нравиться. Да, еще, примерно, во сколько оценивается сей апгрейд или же "овчинка" не стоит выделки.

С Уважением, I18N

Поставить ГУР вполне реально . Только не электро усилитель ( он неинформативен ) , а именно гидро усилитель . Сколько стоит на 14ю не знаю , на ниву 700 у.е.

URA. Спасибо!
А вот цена расстроила, неуж то так дорого? А я еще расчитаываю на хорошую протиугонку с Ц\З, аудиосистему, литье, и пр. по мелочам. Так и вырисовывается 2000 вечнозеленных

Сам кондер хотел поставить, но:
1. радиатр кондера перекроет генератор.
2. Мощи потеряется ОЩУТИМО
3. Цена по весне 2006 года была около 30,000руб

Кондер мне не нужен, дороговато, да и мощности терять не хочеться А вот ГУР, а от него тоже мощность теряется? Разве что расход топлива

Сам кондер хотел поставить, но:
1. радиатр кондера перекроет генератор.
2. Мощи потеряется ОЩУТИМО
3. Цена по весне 2006 года была около 30,000руб
А вам в гонках участвовать?Тогда есть программа на полное открытие дросселя кондер отключаеться. 8)

Кондер мне не нужен, дороговато, да и мощности терять не хочеться А вот ГУР, а от него тоже мощность теряется? Разве что расход топлива

Начну с того, что когда-то мечтал приобрести ВАЗ 2114, ну нравится он мне, тогда еще не было у меня матизки. О покупке матиза я ни капли не жалею и уже оставил мысль приобретения тазика. Но вот ведь какая ситуация, многие из моих знакомых купили себе этот
аппарат и вроде бы довольны, даже жалоб нет, как ни странно! И я вновь задумался и вспомнилась мне моя давняя мечта. Все бы хорошо, купил бы я ее, но вот разочаровывают напрочь отсутствие ГУРа, кондея и пр. приятных опций даже за доплату! Ну, ладно, без кондея прожить еще можно (он имеется у меня в матизе) , а вот ГУР. Вы сами понимаете, человек ранее владевший авто с усилителем уже навряд ли захочет сесть в авто без усилителя руля. Не так ли?
Так вот, вопрос состоит в том, можно ли вообще поставить в 2114 ГУР (ЭУР) или же это из области научной фантастики. Честно говоря, я нигде не слыхал о таких переделках, тюнингах, называйте как хотите, но мне эта идея нравиться. Да, еще, примерно, во сколько оценивается сей апгрейд или же "овчинка" не стоит выделки.

Благодарю.
С Уважением, I18N

Зачем тебе ГУР : 2114 Более спортивный авто чем Матиз. Я взял 2115 и не вижу особой разницы в управлении по сравнению с Матизом или даже с Нексией с ГУРом. Да и сравнивать тележку под названием Матиз с 2114 нельзя.
Не хочешь терять лошадки при установке кондера и ГУРа? Тогда вспомни про свои лошадки на МАТИЗе, даже без кондера! Впечатляет :

Макс-Лада 2115

Зачем тебе ГУР 2114 Более спортивный авто чем Матиз. Я взял 2115 и не вижу особой разницы в управлении по сравнению с Матизом или даже с Нексией с ГУРом. Да и сравнивать тележку под названием Матиз с 2114 нельзя.
Не хочешь терять лошадки при установке кондера и ГУРа? Тогда вспомни про свои лошадки на МАТИЗе, даже без кондера! Впечатляет

У меня Матя с литровым движком (64 л.с.) и динамика, скажу я Вам, нормальная даже в сравнении с 2115 или 2114-13. Ничего спортивного в 2114 я не вижу, матиз уж точно от него не отстанет при разгоне с места. Паспортные: 12 сек 0-100 км\ч А теперь взгляните в данные Ваз 2114

Подвернулся мне комплект гура от двенашки за привлекательную сумму в 5 деревянных рублей. Съездил посмотрел комплектность и состояние, решено было брать. Многие мне говорили что на 14ую не влазит, будет там тут цеплять не верти им все встает на ура, есть только несколько нюансов о которых надо знать.

1. Кронштейн передней опоры надо заменить на техномастер и подточить кронштейн гура.

2. Т.к. у меня стоит 4я опора двигла кронштейн генератора упирается в нее тоже немного подпилить.
3. Ролик обводной выкидывается и ставится ремень 6pk938 в натяг без натяжителей.
4. Рейка полностью разбирается откручиваются все трубки и тогда она легко пролазит через правое окно лонжерона. потом вся обвязка собирается через тоже окно.
5. Тяги и рулевый наконечники нужны от 12ки ах да вместе с болтами (которые мне не отдали, пришлось весь тамбов объехать и купить с новой рейки короче дефецит страшный).
6. Кардан рулевой тоже дефецит оказался нужен только от 12ки с гуром другой не подходит, он на фото нижний короткий.
7. Моторный щит тоже пилится по размеру рейки.
8. Шланги гур прокладываются: высокого давления с правой стороны через коробку. Обратка по моторному щиту.
9. бачок гур закрепил на доп опоре.
Вот и вся котовасия. и руль крутится одним пальцем.

Установка ЭУР на ВАЗ 2114 или ГУР?

2001 год стал годом появления нового проекта от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ. Модель имела два названия — Самара-2 или ВАЗ 2114. По сути, это была усовершенствованная версия всем известной девятки.

Модернизация оказалась очень серьезной, коснулась буквально всех узлов автомобиля. Не исключением стала рулевая система. В отличие от множества других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, на 2114 предлагали на выбор сразу два усилителя рулевого управления — гидроусилитель и электроусилитель.

Виды и достоинства усилителей руля

Рулевое управление ВАЗ 2114 претерпело существенных изменений, если сравнивать с предшественников в лице Самары первого поколения. Управлять автомобилем стало действительно лучше.

Клиенты получили возможность выбрать между ЭУР и ГУР, то есть электроусилителем и гидроусилителем руля. Но чем же отличаются эти системы между собой, какой отдать предпочтение и почему? Попробуем в этом разобраться.

Электроусилитель

Электроусилитель руля работает на основе импульсов электрического тока. Это достаточно сложная система, в которой каждой отдельной детали отведена своя важная роль. Из-за этого, когда выходит из строя хотя бы один агрегат, нарушается работа всего устройства, оно может полностью прекратить свою работу.

Задача автовладельца, на машину которого установлен ЭУР, заключается в постоянном мониторинге состояния узла. За работу импульсов тока отвечает специальный контроллер. С его помощью водитель может самостоятельно выставлять степень усиления.

ЭУР выполняет несколько задач.

Оказывает положительное воздействие на управляемость, маневренность, отлично удерживает автомобиль на дороге, позволяет почувствовать машину. Убери электроусилитель, и управление превратится в сплошное испытание нервов и физической формы водителя.
Отлично справляется с температурными перепадами, которые особенно характерны для российского климата. Даже экстремально низкие температуры не влияют на электроусилитель, что позволяет достойно выдерживать подобные режимы эксплуатации всей рулевой системе машины.
Усилие от электроусилителя положительно сказывается на расходе топлива. Регулируя степень усиления, вы тем самым контролируете аппетит своего автомобиля. Так что появление эур на ВАЗ 2114 стало знаковым событием для отечественного автопрома.

Гидроусилитель

В состав гидроусилителя входит большое количество элементов, которые нуждаются не только в постоянном мониторинге, но и аккуратном обращении.

Принцип функционирования ГУР основан на взаимодействии рулевого управления с масляной жидкостью, которая содержится в специальной емкости. От этого и название типа усилителя, поскольку работа основывается на силе рабочей жидкости.

Несмотря на достаточно сложную технологию, гидроусилитель руля эффективный, безопасный, обеспечивает комфортное управление, позволяет контролировать поведение автомобиля даже в случае поломок передних колес.

Увы, гидроусилитель не лишен недостатков. Главный из них — это частые поломки. Возникают они преимущественно из-за утечки рабочей жидкости.

Функции у ГУР следующие:

Автомобиль становится более послушным, хорошо маневрирует, откликается на работу рулем водителем;
Обеспечивает смягчение ударов по рулю при прохождении сложных дорожных участков. В нашей стране подобных хоть отбавляй;
Гидроусилитель идеально подходит для регулярной езды по проселочным дорогам. В этом компоненте электроусилитель существенно уступает ГУР;
Водитель лучше чувствует дорогу, своевременно принимает решения, и система на них откликается;
Усиление за счет рабочей жидкости позволяет сократить количество оборотов обода руля для совершения манёвров. Это экономит силы водителя.

Недостатки ГУР и ЭУР

Многие автовладельцы отдают предпочтение установке электроусилителя руля на ВАЗ 2114 в качестве замены стандартного ГУР. Однако оправдано ли такое решение с практической точки зрения?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть не только положительные стороны того или иного усилителя, что мы уже сделали, но также указать на их главные недостатки.

Что же лучше для ВАЗ 2114? Попробуем в этом разобраться.

Гидроусилитель не позволяет дополнительно экономить топливо, однако эффективность электроусилителя порой оказывается слишком низкой.
У гидроусилителя есть слабый элемент — это насос. Его приходится регулярно проверять, следить за его состоянием. Так сложилось, что на ВАЗ 2114 этот компонент не отличается надежностью.

Этим коротким списком перечень недостатков можно закончить. Но стоит обратить внимание на некоторые нюансы.

Возможные проблемы

Некоторые водители отмечают, что ВАЗ 2114 с гидроусилителем система управления становится словно невесомой. Это может сбивать с толку. Когда усиление теряется, руль приходится вращать чаще.

Что касается замены гидроусилителя на электроусилитель — это более чем возможный вариант усовершенствования автомобиля. Его считают одним из самых простых, но эффективных видов технического тюнинга. Однако выполнять подобные операции самостоятельно настоятельно не рекомендуется.

Рулевое управление

Устройство гидроусилителя руля автомобиля ваз 2114, рассмотрим, как провести замену рабочей жидкости в этом механизме

Есть здесь и гидроусилитель руля, он призван помочь водителю управляет автомобилем и снизить его усталость при поездках на дальние расстояния.

ВАЗ 2114

Виды устройств

Гидроусилитель руля представляет собой устройство, с помощью которого рабочая жидкость создает давления на рулевую рейку. За счет этого водителю нужно прикладывать гораздо меньше усилий к рулевому колесу, чтобы сместить его с места. Существует несколько видов такого оборудования, рассмотрим основные минусы всех остальных моделей усилителей и того станет ясно, почему именно гидроусилитель руля был установлен на ВАЗ 2114, да и, вообще, на большинстве современных автомобилей. Существуют в мире помимо этого такие варианты:

Электрический.
Пневматический.
Механический.

Первый вариант является следующим после гидравлического по своей распространенности. Его действие основывается на применении магнитных сил для вращения оси руля. Но здесь присутствует и ощутимы минус — расход электроэнергии аккумуляторной батареи, что начинает сразу же влиять на расход топлива автомобилем.

Пневматический же устроен и вовсе очень сложно, здесь присутствует масса элементов: баллон, компрессор, трубопроводы и патрубки, усилительный механизм и прочее. Вся эта конструкция очень ненадежна и малейший сбой в работе хотя бы одного составляющего приводит к отсутствию эффекта как такового. Механический усилитель выглядит как набор различных шестерен у корпусе и его эффект достигается за счет измененного передаточного числа вращения, здесь минимальное усиление.

Гидроусилитель руля ВАЗ 2114

Именно поэтому сегодня чаще всего можно встретить на автомобиле именно гидроусилитель руля, именно из-за его надежности, простоты и эффективности именно он был выбран для установки на ВАЗ 2114. Самая опасная поломка, которая может случиться, это течь рабочей жидкости. Далее, мы рассмотрим, как правильно разобраться и определить место протекания в системе и как правильно проводить замену рабочей жидкости в ВАЗ 2114.

Замена масла

Итак, открыв капот мы можем увидеть первый и самый заметный элемент, что включает в себя гидроусилитель руля. В целом, остальные же элементы уместились в корпусе рулевого редуктора и более не распространены по подкапотному пространству и кузову автомобиля. Также нам сразу же понадобится какая-то емкость, в которую мы будем сливать уже отработанную жидкость. Подойти может все что угодно, хоть ведро, хоть канистра. Не рекомендуем вам выбрасывать слитое масло, оно вполне пригодится в каком-то мелком ремонте просто для смазки. Подливать его в уже новое масло ваше ВАЗ 2114 ни в коем случае нельзя: масло должно быть однородным. Также нужно дать остыть двигателю автомобиля, чтобы все остыло и масло, если попадет к вам на руки, не обожгло вам кожу.

Теперь нам нужно слить масло из расширительного бачка. Для этого нужно откупорить крышку и аккуратно вытащить шланг, который торчит в нижней части бачка.

На его место сразу же нужно вставить тот шланг, что опущен в емкость, что мы заранее приготовили для слива уже отработанной жидкости. Теперь под действием силы тяготения масло будет потихоньку сочиться в нашу емкость.

Следующим шагом будет запуск двигателя, и сразу же нужно начать вращать руль из стороны в сторону, для того чтобы насос начал перекачивать масло по системе через бачок, а из него мало будет выливать в емкость. Делать эту процедуру нужно до того момента, пока гидроусилитель руля не перестанет работать и руль не встанет. Таким образом, вышло, что в рулевой системе ВАЗ 2114 не осталось жидкости.

Теперь нужно сразу же переступать к заливке нового масла. Мы должны заглушить мотор и вернуть на место тот шланг, что был изначально в нижней части бачка. Заливаем две трети уровня бачка масла и запускаем мотор. Теперь нужно снова вращать руль из стороны в сторону, чтобы гидроусилитель руля прокачался маслом и воздух из системы вышел.

Также нужно, чтобы крышка бачка осталась открытой, это позволит воздуху выходить наружу. По мере того, как из бачка будет уходить жидкость, нам нужно будет подливать масло. Вращать руль придется до тех пор, пока масло не перестанет уходить, после чего нужно плотно закупорить бачок.

М ы уже рассказывали о том, что кондиционер в заводском исполнении бывал предусмотрен даже. на ВАЗ-2108! Действительно, на некоторые экспортные модификации "восьмерок" в Тольятти устанавливали комплекты производства японской фирмы SANDEN. Однако они долгое время оставались "вещью в себе", практически не известной отечественному потребителю, да и за рубежом Самара с кондиционером была скорее экзотикой.

Подушка безопасности на Ладах впервые появилась тоже на "зубиле" — но не на трёхдверной модели, а на пятидверной Lada Baltic, которую в середине девяностых производили для европейского рынка в Финляндии — на заводе Valmet в городе Уусикаупунки. "Балтика" оснащалась рулём с "эйрбегом" производства Volkswagen AG — такие же "баранки", но с другим логотипом встречались на VW Golf MKIII, VW Passat B4 и Skoda Felicia. Кроме того, в качестве опции на Lada Baltic также предлагался кондиционер, но большая часть машин им всё же не оснащалась.

Lada Baltic оснащалась модулем airbag производства TRW

ВАЗ-2110: свой тернистый путь

Тем не менее, эти приятные "допы" всё же не являлись внутривазовскими разработками, хотя усилителем рулевого управления и системой микроклимата в Тольятти серьезно начали заниматься еще в восьмидесятые годы.

Во время работ над "десяткой" ВАЗ заключил лицензионное соглашение с фирмой ZF, которое предполагало создание двух типов рулевого механизма — обычного реечного с переменным передаточным числом и варианта с гидроусилителем.

Увы, внедрить ГУР одновременно с обычной "рейкой" помешало отсутствие финансирования и "усечённая лицензия", которая была заключена лишь на сам механизм, в то время как насос, бачок и остальную "обвязку" нужно было закупать за рубежом.

Именно поэтому с автомобилями десятого семейства "гидравликой" поделилась уже Chevrolet Niva — а точнее, созданное совместно с ZF тольяттинское предприятие "Рулевые системы" помимо механизма для "шнивы" освоило выпуск и "десяточных" ГУРов, которые поставлялись на конвейер ВАЗа.

В рамках работ по "десятке" были проведены испытания АБС, но внедрить их, как и остальные "навороты", в полном объеме удалось уже лишь на следующих моделях – Калине и Приоре.

Калина: ЭМУР на конвейере!

В 2008 году произошло знаменательное событие: Lada Kalina в качестве серийного оборудования получила климатическую установку японской фирмы Panasonic! Кроме того, наряду с Приорой Калину начали оснащать подушками безопасности и ABS. Таким образом, по комплектации автомобили Волжского автозавода не просто догнали "старозаветные" бюджетные иномарки вроде Нексии, но и перегнали их! Ведь гидроусилитель и заветная кнопочка "A/C", являвшаяся предметом длительной зависти вазоводов — это хорошо, но ни АБС, ни подушек безопасности даже в топовых версиях узбекских Daewoo Nexia не было.

Изначально система вентиляции и отопления ВАЗ-1118 имела только систему рециркуляции

Со временем Калина первого поколения получила две фронтальные подушки безопасности

При модернизации "десятки" до Приоры наличие заводского кондиционера уже даже не обсуждалось — по крайней мере, в качестве опции для дорогих комплектаций. При этом еще во время работ над ВАЗ-2110 конструкторы столкнулись с проблемой — штатного радиатора системы охлаждения не хватало, а еще непосредственно перед ним находился теплообменник кондиционера, который также ухудшал обдув основного радиатора. Именно поэтому дизайн передней оптики на Приоре изменили, отказавшись от вытянутых по горизонтали светоблоков в пользу "каплевидных" фар, расположенных по краям передка.

Во времена вывода Приоры на рынок в Тольятти хорошо понимали, что для конкуренции с иномарками версия с кондиционером просто необходима

На Приоре покупатель мог выбирать даже тип усилителя рулевого управления! Правда, лишь в том случае, если ему не важен был кондиционер

Впервые на автомобилях ВАЗ подушка безопасности водителя даже в базовой комплектации появилась на Приоре.

Две подушки Приоры – это норма в современном автомобильном мире

В октябре 2007-го произошло еще одно важное историческое событие: спустя много лет после начала работ над АБС в качестве серийного оборудования автомобилей Калина и Приора наконец-то внедрили антиблокировочную систему ABS 8.1 фирмы Bosch.

Нивоподобные: с наворотами, но почти без подушек

Усилителем рулевого управления ZF оснащался и малоизвестный семиместный полноприводный минивэн ВАЗ-2120 Надежда, который в небольших количествах выпускали в ОПП с 1998 по 2005 годы.

Мелкосерийная Надежда в числе первых автомобилей ВАЗ комплектовалась ГУРом

Кондиционер и ABS на автомобиле, который выпускается с конца семидесятых годов? Такое возможно не только на Mercedes Gelandewagen!

И, наконец, в 2014-м Lada 4x4 в качестве заводской опции даже получила кондиционер! А вот с подушками в массовом тираже, увы, не срослось – уж слишком несовместим кузов 40-летней давности с современными средствами пассивной безопасности. Хотя в 1998 году АвтоВАЗ объявил о том, что на отдельные партии ВАЗ-21213 будет устанавливаться руль с подушкой безопасности, на что указывала загадочная надпись SRS-40 на накладке. Описание "надувной подушки безопасности" даже появилось на страницах руководства по эксплуатации, а вот вживую это эксклюзивное изделие на серийных автомобилях, выпущенных для внутреннего рынка после 1999 года, практически не встречалось. По имеющимся сведениям, "эйрбеги" фирмы Breed с инерционным механическим датчиком удара и оригинальным кронштейном рулевой колонки ставили на крайне небольшое количество Нив примерно до 2002 года.

Читайте также: