Rest кнопка в машине для чего шкода кодиак

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

На данный момент владею автомобилем Шкода Кодиак 2.0 Дизель в комплектации Стайл 7 мест 2021 гв. До этого был Соренто Прайм 2.2 Дизель в комплектации Престиж. Поэтому все, что вы прочитаете ниже будет сравнение этих автомобилей моим субъективным взглядам.

+ Шкода лучше управляется, руль острее

+ Полный привод в сложных ситуациях работает лучше чем на Соренто

+ ЛКП по ощущениям лучше на Кодиаке, по крайней мере лак жестче, царапины меньше остаются

Вот в принципе и все из + на что я обратил внимание.

- Отвратительные сиденья, невозможно сидеть с комфортом

- Плохая плавность хода, передняя подвеска жестко отстреливает вниз при проезде неровностей. Да и вся подвеска дубовая.

- эргономика интерьера это боль для меня, после Прайма - до кнопок климат контроля приходится отрываться от сиденья и тянуться, на руле ( новом) крутилки , которые периодически задеваешь при вращении руля, нет авто программ по настройке подогревов сидений и руля в зависимости от внешней температуры - приходишь в авто и тебе надо нажимать каждый раз по четыре кнопки (подогрев руля, подогрев сидений, подогрев заднего стекла, подогрев переднего стекла), в Прайме все автоматом включалось если на улице холодно.

- Очень маленькие места для хранения, особено место под подлокотником. Два бардачка, в которые не влезло то, что лежало в Прайме. Ужасно неудобные подстаканники.

- Кодиак холоднее, дольше прогревается.

- Распределение крутящего момента настороено некорректно, когда нужно резко тронуться, Кодиак начинает козлить из-за излишней мощности на передних колесах. На Соренто было плавное распределение, которое давало приятное ускорение и ощущение полноприводного авто.

- Куча мелких косяков на маленьком пробеге, которые бесят, и из-за которых приходится ездить к дилеру: двери плохо закрывались, скрип-вой вентилятора печки, фары запотевают и покрываются инеем изнутри (передние и задние), сильный гул мотора, заскрипели тормоза на 5000 км.

- хуже стоит на дороге на больших скоростях 140+

- места меньше в салоне и в багажнике.

Кодиак не дает ощущения комфорта.

Возможно если бы я не ездил на других кроссоверах, он бы мне показался вершиной тех эволюции. Но все познается в сравнении.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Функция REST

Доброго времени суток форумчане, в салоне менеджер очень нахваливал эту функцию REST, вроде бы и экономично и нано технологично , в общем пару раз попробовал пользоваться ей, а эффекта нет, более того она ещё и выдувает и так не тёплый салон намного быстрее. Получается при полностью прогретом двигателе, глушу машину, включаю Рест и через 40 секунд начинает дуть прохладный воздух (на улице - 20), с рециркуляцией салона тоже самое, при этом воздух не ледяной, а конкретно прохладный. Выходит что лучше ей не пользоваться совсем, так как без неё подольше тепло в салоне держится.
У всех ли так? Кто то ездил к диллеру с этой проблемой?

Функция REST

Полярный мишаня, стиляга, 2.0 TSI, 2019, PJ5(19" triglav), PWG(AreaView), WE3(зимний 1, плёнка), WE5(Traffic Jam Assist), WT6(стаил 2, кожа/алькантра). Приручен с февраля 2019.

Функция REST

Раз кнопка есть, должна работать!

При небольшом минусе -3 -5 у меня работает, дует теплым минут 5 точно, а то и 10.
В -20 проверять не хочется, лучше бензин пожечь.

Функция REST

у меня работает норм, но у меня двушка
также где-то встречал на форуме ссылки на скан tpi где описывались проблемы с rest и решением - прошивка мозгов

Функция REST

Получается при полностью прогретом двигателе, глушу машину, включаю Рест и через 40 секунд начинает дуть прохладный воздух (на улице - 20), с рециркуляцией салона тоже самое, при этом воздух не ледяной, а конкретно прохладный. Выходит что лучше ей не пользоваться совсем, так как без неё подольше тепло в салоне держится.

На моей машине: если включить эту функцию через несколько минут после выключения зажигания (приборка потухла, блоки "уснули") - работает так же как у Вас. Воздух сначала шел теплый и меньше чем через минуту остыл. Включаем зажигание - снова пошел горячий (помпа включилась).

А вот если включить REST сразу после отключения зажигания - все работает нормально. Потихоньку дует горячим воздухом долго (пробовал при -7. -5 минут 10-15). И двигатель при последующем включении гораздо холоднее, чем был бы просто выключен (1 риска на шкале).

Если прежде чем захотел включить REST уже успела машина "уснуть" - можно просто включить и выключить зажигание (не заводя двигатель) и будет работать.

Опять же, заблаговременно, пока ждал машину, начитался и насмотрелся видео про включение дополнительных функций с помощью ELM327 и CarScanner, и многое из того что я прочитал и увидел мне показалось нужным, даже очевидным, и странно, что это не активировано в машине по умолчанию.

Хорошо, что все это можно включить (и выключить) самому, и каких-то супер знаний и оборудования не требуется. На Али был заказан Bluetooth ELM327 адаптер, и тех, что вроде бы рекомендуются CarScanner, цена примерно 16USD, а так же оплатил про-аккаунт в программе, и был готов, осталось только дождаться посылку…

Ну, собственно крышка еще не пришла, а адаптер и штука для номера пришли вчера.

Начался эксперимент по включению функций, возился часа 4, что-то включал, что-то потом выключал, проверял и сравнивал. Скачал у коллег по Кодиаку их списки доп функций, сравнивал, чтобы не пропустить что-то реально важное. Тема прикольная. По факту, скажу, что все доп. (или скрытые) функции можно разделить на несколько категорий:

1. Необходимые и/или удобные (безопасность, базовый привычный функционал, комфорт)
2. Технические (поведение ассистентов, пункты меню MIB3, реакция педалей, блокировки дифференциала и т.п.)
3. Красивости (всякие свистоперделки, игры со светом, цветом и звуком) — на вкус и цвет, в общем

Что получилось включить, что имело смысл:

Необходимые и/или удобные:

Технические:

1. Настройка чувствительности реакции на нажатие педали акселератора (стало заметно)
2. Настройка реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза (поставил 6 из 8, было 4, разница заметна)
3. Настройка ассистента подъема в гору – уменьшение угла наклона, при котором срабатывает система.
4. Активация/настройка расширенной электронной блокировки дифференциала – XDS.
5. Активация возможности ограничения/отключения системы ESC on – ESC Sport/ESC Off.
6. Настройка скорости работы парковочной системы до 20 км.ч
7. Плавное трогание с AutoHold
8. Перенастройка системы подавления вибраций при старте (порог срабатывания системы ASR на старте).(стоило бы, но пока не попробовал)
9. Настройка системы TSC (Torque Steer Compensation) – компенсация увода вбок. Действует при резком наборе скорости и не дает машине отклоняться от прямолинейного движения. (стоило бы, но пока не попробовал)

1. Изменение оформления колодцев и шкал скоростей на цифровой приборной панели (Спорт режим) — смотрится хорошо
2. Изменение схемы звучания аудиосистемы CANTON — разницы не заметил
3. Активация Video in Motion / Mirror Link в движении.
4. Расширение количества цветов атмосферной подсветки до 30.
5. Индикация режима вентилятора отопителя при его работе в Авторежиме.
6. Активация функции памяти рециркуляции климата.
7. Отключение AM диапазона радио
8. Активация свечения ресничек в режиме "Дневной ходовой огонь" (выглядит интересно)
9. Активация плавного включения подсветки салона
10. Перемигивание задних габаритных огней с лампами повторителей поворотов (х.з, поймут ли сзади едущие, шо я таки хотел этим перемигиванием сказать?)
11. Включение или выключение ДХО через меню магнитолы (логично)
12. Спорт лого приборки (сомнительно)
13. Включение освещения салона при открытии багажника
14. Пульсация подсветки кнопки Старт/Стоп
15. Автоматическая разблокировка дверей при переводе коробки в "P"

Все конечно, сугубое ИМХО, но хорошо, что есть выбор, удобно, что можно экспериментировать и решать самому. Платить кому-то деньги за все тоже самое, искренне, причин не вижу.

Я тут стесняюсь спросить, а где хоть эта кнопка Rest находится?! Взял месяц назад себе дизельного Тигуана со штатной Вэбасто и ещё как-то не все кнопки изучил А вот до этого у меня Мерс был (тоже кстати дизельный) и там да была и кнопка Rest и функция эта работала просто изумительно

NikNord

Участник

А я и не знал, что Вэбасто у нас на кнопке ещё дублилурется (интересно зачем. ). У нас же классный пультик от Вэбасты есть и она итак автоматом включается при запуске двигателя при температуре окружающего воздуха меньше 5 градусов. То есть она должна удаленно включаться или запускается автоматом, зачем кнопка Вэбасты в салоне то?!

Олёнка

Постоялец

nikonist

Почётный Тигуановод

1. в дизеле работает, в бензине - нет. Насколько я знаю, в дизеле стоит электрический догреватель воздуха, потому и работает.

Боюсь вас расстроить, но электрический догреватель работает только при заведенном двигателе. Если бы REST включала "фен" на заглушенном дизельке, то токами около 75 А он бы высадил аккумулятор в ноль менее чем за час.

Игорян7

Участник

Кнопка эта нах не нужна! Дует теплОм. минуту, ну, 1.5 минуты а потом дует холодный воздух))))

Призрак

Постоялец

Ivan1122

Заинтересовавшийся

nikonist

Почётный Тигуановод

График наглядно показывающий что функция REST на бензинках не работает. И как бы она работала если бы у 2.0 TSI всё бы было закодировано как надо. К сожалению на улице всего -1, ну да ладно. Двигатель прогрет (температура масла перед началом эксперимента 89°C).

В начале графика двигатель молотил 1 минуту на холостом ходу, климат в AUTO на 21 градус, температура воздуха из дефлекторов 40 и 45 °C соответственно.
Затем заглушил мотор, выключил зажигание и включил REST. Хорошо видно, что температура ОЖ практически не падает, чего нельзя сказать про температуру воздуха из дефлекторов (через 6 мин температура воздуховода для ног упала до +10 °C). Иными словами в это время тупо остывает радиатор отопителя который обдувается наружным воздухом, помпа V488 о которой ув. Призрак писал еще здесь, действительно не включается и циркуляции ОЖ в контуре печки не происходит.
На отметке времени 7.4 мин включается зажигание, и, со всей очевидностью, вышеназванная помпа, и появляется циркуляция ОЖ через радиатор отопителя. С этого времени наблюдается бодрый рост температуры воздуха из дефлекторов и не менее бодрое падение температуры ОЖ.
Вот так собственно и должна работать (а на дизеле и работает) функция REST использующая остаточное тепло двигателя

Это скорее взять машину и съездить в отпуск или поехать в командировку, где требуется частое перемещение (за счет конторы).

blumenkraft

Новичок

Динамика 180лс избыточна для города и очень хороша на трассе. Подойдет всем кроме тех кто уже ездил на быстрых машинах. Но Кодиак - не гоночный седан а комфортная машина для семьи. Кодиаки уже вовсю чипуют, вроде 250лс на Stage 1.
Коробка: плавная и более-менее комфортная. Да, на торможении двигателем бывают легкие перепады, но совсем небольшие. АСС тормозит двигателем, это очень мягко и приятно.
Тормоза: торможение рваное и придется привыкать. Нажимаешь тормоз и то машина ускоряется, то замедляется, так чтобы затормозить плавно на короткой дистанции — у меня не получается, все равно в конце рывок. А вот АСС тормозит идеально (еще бы!).
Расход (бенз): 8 трасса, 11 город, 15-20 (!) по пробкам. Рекомендуется 98 (95) но я лью 100ку.
Подвеска: без DCC не покупать! Заезд на лежачий полицейский на 10-15кмч дает жесточайший удар, пассажиры будут спрашивать "мы в. ались?". Я не шучу, стоковая подвеска Кодиака не обрабатывает мелкие неровности вообще никак. (а про колеса больше 18" забудьте, они есть, но это трэш). Все очень-очень плохо, многие меняют пружины (при этом часто теряют в клиренсе) чтобы было мягче, но кардинально лучше не становится.
Диски: тут на вкус и цвет, у шкоды есть типоразмеры 18, 19 и 20 (также 17 в более дешевых комплектациях). Для 18 диски Trinity имхо дают самый солидный вид, если готовы на 19, есть больше выборов дисков. Все равно мне мало что нравится, имхо если есть возможность, оставьте стоковые на зиму а на лето стоит брать ковку Slik или что-то в этом духе, они шире, выглядят солиднее. Ну, на любителя, опять же.
ЛКП: выбор цветов мне не понравился вообще, самый классный цвет Lava Blue (днем яркая бирюза с переливом, в сумерках темно-синий) доступна только на Кодиаках из Чехии. Шикарный цвет! Остальное. на любителя.
Обзорность: не супер, без индикаторов слепых зон брать не советую. Еще усугубляется тем, что при косом присоединении (например, съезд с платки под 30°) не повернуть голову, т.к. на задних рядах могут быть шторки (от них не отказаться, они супер-удобны, но. ). При запоминании правого сложенного зеркала в режиме R, машина возвращает его на обратное место слишком поздно, что немного бесит.
Педали: на самом деле, серьезная проблема — перепад высоты между тормозом и газом. Советую всей семьей пробовать по очереди, т.к. мне подошло а жена жалуется. Действительно не понятно нафига сделали так криво, и можно ли как-то это выровнять накладками.
Сиденья: по обивке несколько опций, но с вентиляцией намудрили (как-то там с пакетами все сложно, ее куда-то не добавили, короче уточняйте). Комбинированный салон кожа/алькантара это вообще "премиум", очень солидно выглядит, советую заценить даже если вы нацелились на кожу.
Регулировка сидений: многих не устраивает поясничный упор, лично мне его маловато, тут или колхозить или подкладывать что-то, но поясничный упор какой-то несуразный и странный. Остальное все хорошо, хотя хотелось бы еще упор под колени. Память сидений забавная штука, иногда пригождается. При выключении машины она, увы, не откатывает сиденье назад чтобы было легче выходить.
Руль: ручная регулировка, сам по себе руль 21м.г двуспицевой мне очень понравился, очень нравится цельнометаллическая вставка снизу, удобно за нее иногда брать. Эргономика кнопок прекрасная, все удобно.
Цифровая приборка: красивая и читаемая, но объем конфугураций очень ограничен, не выбрать набор всех опций что ты хочешь видеть, только некоторые преднастроенные варианты справа, слева и по центру.
Салон в целом: ну, тут вы получаете ровно то, за что платите, то есть много пластика. Пластиковые вставки с рисунком а ля дерево, я считаю, просто ФУ, и многие Кодиаководы их переделывают чтобы не выглядело так дешево. В целом тут мало что можно сзазать. Атмосферная подсветка есть, но ее мало, она узенькая. Подсветка ног есть. Светильники непосредственно в салоне "вырвиглаз", какие-то точечный диоды которые очень бесят, не думаю что под ними можно, например, читать — я планирую их все менять, но пока непонятно на что.
Центральный проем: кошмар полный. Это тотальный провал Шкоды, тут плохо все: и разъемы USB (нужны провода под 90°) и ниша для телефона (которую не закрыть если будешь использовать адаптер в 12в прикуриватель), и подлокотник (полный шлак), и держалки в нем для напитков. Ведь есть же уже проверенный способ все разложить так чтобы водителю было удобно, но нет: Шкода пошла другим путем. Полный провал. Даже не знаю что тут посоветовать, нужен полный редизайн всей центральной части с нуля. Даже кнопки управления машиной вокруг рычага кпп — тоже провал. Все провал. Крышка.
7 мест: удобно даже если они не нужны, сложил и не паришься. Только для невысоких взрослых/коротких поездок. На втором ряде со сложенным 3-м, места — дофига. Очень комфортно, но жаль что диван еще больше не наклонить.
Шумка: очень достойная, я полностью доволен. Смысла делать комплексную шумку, если вас устраивает качество музыки, имхо не много.
Управление климатом: к счастью оно не сенсорное а обычные крутилки, все работает, можно как-то менять климат не отвлекаясь.
Панорама: прекрасная. Самая правильная панорама которая бывает, лучше всяких Мерседесов.
Акустика (Canton): субъективно, на 4 с минусом. Сабвуфер в запаске тоже забавное решение (будет бить в ваши вещи), но качество звука откровенно так себе. Тут логично, если хочется, делать шумку и ставить колонки получше, сразу. Помимо этого, люди рассверливают (дрелью) дверные карты, вроде это дает некоторые бонусы. Хотелось бы активное шумоподавление, а его нет.
Подключаемость (AA, CarPlay, MirrorLink): на MIB3 в целом все работает очень плохо. Особенно грустно если учесть плохую эргономику центрального проема. MirrorLink не работает вообще нигде. AA не работает без провода. Короче тут тотальный продолб, я не знаю починят ли его в модели 2022 года, но что-то не уверен. Особенно огромный продолб в плане того что нет (и непонятно когда будет) Yandex Navigator. Все что пробовал - гугл, 2ГИС, и так далее — полный шлак и непотребность.
Магнитола: в целом терпимо. Платить за навигацию или Amundsen/Columbus имхо не стоит, ни один автопроизводитель никогда не сделает ничего на уровне Яндекса. Голосовой ввод = полная фигня, не работает, зато иногда возбуждается когда не надо (отключил нафиг). Радио, bluetooth подключения — норм. Насчет того где брать WiFi, у всех разные подходы (e-SIM в Российском Кодиаке выключен полностью), мой совет — купить видеорегистратор с LTE, запихать симку туда, подключиться туда штатной магнитолой. Но ХЗ зачем, если используете мобильный.
Simply Clever: шкодовские приколы очень кстати. Что понравилось: зонтики в дверных картах (пользовался неоднократно), пластиковые мусорки для дверей, ушки для сна в задних подголовниках, крючки в багажнике. Блин, даже плед что дали в довесок пригодился, хотя он небось стоит рублей 100. Шторки на задних окнах используем постоянно. Столики на втором ряду достаточно практичные. Держалки для телефонов/планшетов качественные но могут быть только сзади сиденья, что немножко грустно т.к. например ребенок ездит спиной вперед, и планшет ему так просто не организовать. Придется прибегнуть к 3Д печати для этого.
Климат заднего ряда: один климатический контроль на всех. И опять огромный провал шкоды: воздуховоды у пассажиров 2 ряда прямо в ногах. И они не защищены, там просто дырки. Там будет образовываться песок и грязь. Да, с Али покупаются красивые заглушки долларов за 5, но на машине за 3+ ляма, иметь такой бред. это позорно.
Камеры: задняя норм (но парктроник пессимизирует), 360° сшивает очень криво (прям трэш как криво, по сравнению например с Мерсом) но с габартиами Кодиака без нее никак. Ассистент движения при парковке спасал неоднократно.
Автоматика: автопарковщик просто на вес золота, идеально паркует, всяко лучше чем я руками, но конечно иногда пессимизирует и говорит что не запарковать там где я руками очень даже могу. Очень полезен для такой машины. Адаптивный круиз (АСС) шикарный, я только на нем и езжу, жаль что площадки для правой ноги не предусмотрено. Ассистент движения в полосе конечно иногда задумчивый, зато приучает пользоваться поворотниками. вообще. всегда. Иначе может наказать!
Режимы драйва: автохолд на любителя но я использую везде и без него не могу. Режимы движения переключать неудобно, лучше бы шайбу, а так они работаю как надо и я часто езжу в Эко. Разве что переключение в спорт режим сделано хорошо потому что оно на рычаге КПП тоже есть. Электронный ручник странная штука, но зато много где врубается сам, в т.ч. на уклонах. Режим движения по бездорожью иногда использую на плохих дорогах, но что он дает кроме очень острого руля, я не понял. Есть режим отключения ESP но машина полноприводная, я ХЗ получится ли на ней дрифтовать.

MasterSAO

Завсегдатай

blumenkraft,
Точно для этого форума столь грандиозное сочинение?
Хотел было по пунктам попробовать отвечать, но стало в лом. Вообще очень много нестыковочек в рассказе, ну да ладно.

Читайте также: