Как усилить борта на камазе сельхознике

Обновлено: 06.07.2024

Сегодня хочу продолжить разговор о КамАЗах, а точнее о том, как шофёры прошлых лет дорабатывали и улучшали свои грузовики. Расскажу только о том, что видел или делал сам, (80-е, 90-е годы прошлого столетия). Обсуждали мы все вместе кабину, баки, выхлопную систему, светотехнику. Сегодня предлагаю тему кузов, прицеп, полуприцеп.

Начнём с "бортовиков" (КамАЗ-5320, 53212)

Бортовая платформа (кузов) на КамАЗах была не плохая, но всё равно требовала некоторых улучшений, многое зависело от специфики работы и перевозимого груза.

Когда я получал свой первый КамАЗ-5320 (поступило их в АТП 5 штук) помимо протяжки кузова, двое из "стариков" усилили борта при помощи "косынок", приваривая их по углам бортов. Видел ещё как уголок приваривали по всей длине борта сверху.

И почти все мы постелили на пол транспортерную ленту (дефицитом она на нашей стройке не была, а особенно Б/У). Пол становился крепче и самое главное габаритный и тяжёлый груз по транспортерной ленте не смещался, почти.

В зависимости от характера груза борта "наращивали", а передней борт старались нарастить на уровне высоты кабины, или чуть выше, какая ни какая, а всё-таки защита. Вот тут вариантов так много что все и не перечислить.

Доводилось нашей бригаде возить "кругляк" или брус в Манчжурию. В автобазе из швеллера при помощи сварки изготовили простейшие П-образные стойки, по две на каждый кузов. Увязывали груз (брёвна или брус) 6 миллиметровой проволокой.

Подрамник был из деревянного бруса (6 штук), его в процессе эксплуатации чаще всего меняли на металлический швеллер или двутавровую балку, судить не берусь на сколько это было оправданно, но вот наш главный инженер запрещал это делать: только деревянный брус! Мотивируя это тем, что деревянный брус хоть и не долговечен, но снижает нагрузку на раму, а металлический подрамник наоборот повышает.

Сами приделывали цепи-стяжки на стойки кузова, примерно такие как были на кузовах МАЗ-5335.

Когда начали возить груз под тентом, то каркас изнутри обшивали толстой фанерой при помощи болтов, гаек и больших шайб. Делалось это для сохранности груза от внешних воздействий, в том числе и от мелких воришек)).

Позже, когда уже пошла "мода" ставить контейнера то их тоже улучшали: изнутри обшивали фанерой, а пространство между стенкой и фанерой иногда прокладывали тонким пенопластом в целях термоизоляции. И ещё у кого была надобность и возможность, то на кузов контейнерного типа устанавливали автономные воздушные обогреватели, в основном с военной техники.

Видел несколько раз что на крыше такого кузов-контейнера делали что-то типа багажника, где возили запасные покрышки (но вот как их туда положить это наверное без лебёдки очень проблематично)) ), камеры и прочий скарб.

С бортовым прицепом делалось всё тоже самое, единственное что ещё можно добавить: дышло усиливали листом металла, помимо этого приваренный железный лист служил столом на стоянках)), и ещё верстаком.

На раму снизу приделывали большие ящики (которые многие называли "рундук"). В таких ящиках можно было положить пару запасок, большой инструмент, трос, крупную запчасть, да много чего ещё.

Некоторые приспосабливали дополнительный бак, как во внутрь "рундука", так и рядом с ним (если позволяли размеры). А ещё делали так называемые "корзины", но большой минус таких "корзин" был в том: всё что в ней находилось покрывалось слоем грязи пыли, а зимой снега, ну и что-то более-менее мелкое чем запасное колесо в такую корзину не положишь,а плюс "корзина" легче "рундука".

Самосвалы. Все улучшения самосвального кузова в основном сводились к "наращиванию" высоты бортов кузова, для увеличения его объёма, при помощи листового металла и швеллера. ну тут у кого и на что хватало фантазии и материалов. А так же установке заднего борта на модель 5511, как на модели 55111. Ещё на "козырёк" крепили одну или две запаски. В отличии от КрАЗ-256, Козырёк КамАЗовского кузова легко выдерживал такую нагрузку.

На переднюю стенку кузова с левой стороны приделывали инструментальный ящик, реже справа, вместо штатного места крепления запасного колеса.

Бензовозы, топливозаправщики. Вот с этой разновидностью грузовиков не знаком.

Но думаю, что с таким кузовом или надстройкой мало что можно делать, а скорее всего просто нельзя, ну может только брызговики. А если я ошибаюсь, то поправьте меня.

Первая часть

Вторая часть

Статья на тему

Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки, помогите продвинуть канал!

Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня) Обещаю новые темы!

Всем , а особенно шоферам спокойных дорог , отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо

Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.

Начнём с "бортовиков" (КамАЗ-5320, 53212)

Сами приделывали цепи-стяжки на стойки кузова, примерно такие как были на кузовах МАЗ-5335.

Бензовозы, топливозаправщики. Вот с этой разновидностью грузовиков не знаком.

Первая часть

Вторая часть

Статья на тему

Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки, помогите продвинуть канал!

Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня) Обещаю новые темы!

Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.

Камаз 55111 стал по-настоящему легендарным грузовиком, ведь производство его началось в 1977 году и продолжается по сей день в виде обновленных модификаций. Узнаваемый образ самосвала знаком всем жителям СНГ, а название Камаз во многих случаях стало нарицательным.

Однако, имея массу преимуществ и большую популярность, Камаз, как и большинство других грузовиков, часто дорабатываются владельцами.

Собственник данного экземпляра занимается перевозкой сыпучих грузов, поэтому принял решение смонтировать надставные борта, тем самым увеличив объем кузова, а следовательно перевозимого груза. Также были смонтированы инструментальный ящик и тягово-сцепное устройство.

Казалось бы автомобиль доработан и готов к использованию, но согласно Техническому регламенту данные доработки являются изменением конструкции ТС и требуют обязательной регистрации в ГИБДД. Поэтому прежде чем эксплуатировать транспортное средство, потребуется пройти процедуру переоборудования, иначе собственник рискует доехать до первого поста и получить штраф.

Поскольку процедура регистрации довольно бюрократична и может легко запутать того, кто сталкивается с ней впервые, владелец Камаза обратился за профессиональной помощью в Центр переоборудований Некст, где получил все необходимые документы и разъяснения, после чего успешно внес отметку в ПТС.

Описание работ

На штатные борта монтируются надставные борта высотой 470 мм. Модернизация кузова производится при помощи электродуговой сварки.
Произвести наращивание заднего борта с изменением угла наклона, установить модернизированный задний откидной борт с измененным углом наклона.
Слева на самосвальном кузове устанавливается ящик для хранения инструмента.
В задней части ТС установить сертифицированное тягово-сцепное устройство (ТСУ) для сцепки автомобиля с прицепом при помощи тягового крюка. ТСУ необходимо устанавливать в штатное место и закреплять с помощью стандартных крепежных элементов, входящих в комплект ТСУ.
Установить розетку для подключения электрооборудования и задних светотехнических приборов прицепа адаптированную под напряжение 24/12 Вольт.

Требования к конструкции

Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства (п. 1.1 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м, а высота 4,0 м (п. 1.2 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
Дополнительные борта должны надежно крепиться к штатным бортам при помощи электродуговой сварки, конструкция петель и запорных устройств бортов должны соответствовать требованиям прочности и надежности, предотвращать их самопроизвольное открывание.
Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ЕЭКООН N 48 (п. 1.4 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями (п. 4 Приложения № 7 ТР ТС 018/2011).
Инструментальный ящик должен надежно крепиться к кузову с помощью стандартных крепежных деталей
Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе местные, или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления не допускаются. (п. 6.1. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).
Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк - петля" тягача, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - 43,9 мм, до 36 мм соответственно (п. 6.8.3. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).

Комментарии • 63

Спасибо за видос в том году зделал наподобие ,отвозили зерно свёклу, всё огонь,стяжки сделал крест накрест, свёклы на себя брал 16 т,не дуло не вило супер

Здарова, С чего сделан каркас борта? ( профтруба, швейлер и сколько на сколько и какая толщина)

Юрий хорошая работа, я бы передний тоже заменил бы. Зимой я тоже варил на прицеп 6.30 длиной с круглыми бортами

Как гнули листы

Нужно по середине по диагонали кинуть растяжки.
А так 👍

поверь моему опыту,если борта варить с ХОРОШЕГО металла,то прямая растяжка самое то

А что швы не полные (сварочные), как прихватки?

Внутри кузова лист прихватывается,снаружи обваривается(с обратной стороны посмотри)

крепко и красиво получилось. высота 1.80?

@Юрий Семёнов и сколько тонн свёклы вмещает этот кузовок?

Работа колоссальная, наверное пару недель трудились

это был мой самый первый заказ,т.ч больше приходилось думать чем работать,ушло на это около трёх недель

Юрий надрамник на сельхозник усиленный на два цилиндра в какую цену сделаете?

честно говоря еще не приходилось сталкиваться с такой работой т.ч цену не знаю

Покажите как гнёте лист

Петли бортов верхних снимите пжл

Толщина листа 1,5 ?

всегда ставлю 2

Глаза боятся руки делают!

Показать видео как устанавливают однопоршневый компресор на камаз 5320

подскажи размеры проф трубы, толщина листа борта и высота бортов верхнего и нижнего

60-60-4 .2мм. 64-106см

Сколько по времени нужно, чтобы с бортового в самосвал переделать?

Здравствуйте, скажите можете сварить такойже кузов?

могу и лучше сварить(зайдите на канал ,посмотрите последнюю версию)

Ты не пробывал длинолеров делать как выходит?

сам не делал,но видел готовый,смотрится классно с дутыми бортами

Скажите пожалуйста как выгибали лист чтобы получилась такая форма.

Тимур Алмазов во первых жесткость больше,во вторых вместимость(если посчитать получиться около одного куба)

Для чего железо гнуть заводские борта ровнве же?

Юрий здравствуйте! Можно ли с Вами пообщаться подробнее про кузов?!

@Юрий Семёнов не могу согласиться !
Нагрузки выдержит БОЛЬШЕ !

Вася Васечкин Здравствуйте.Чем сложнее работа,тем она интереснее.При изгибе листа получается хорошее ребро жесткости.Ну и как главный фактор, выглядит это красиво.Если поставить рядом 2 КАМАЗа с ровными и дутыми бортами, не трудно догадаться кто выиграет(посмотрите фото под видео)Спасибо за вопрос.

Юрий Семёнов Здравствуйте. Работа отличная. Скажите для чего вы делали изгибы в бортах? Ведь ровные сделать проще.

Руслан, прошу Вас меня простить за долгое молчание. Если у вас есть вопросы, то вы можете задать их.

Юрий добрый день подскажите а можно узнать ваш тлефон и проконсультироваться

Описание работ

На штатные борта монтируются надставные борта высотой 470 мм. Модернизация кузова производится при помощи электродуговой сварки.
Произвести наращивание заднего борта с изменением угла наклона, установить модернизированный задний откидной борт с измененным углом наклона.
Слева на самосвальном кузове устанавливается ящик для хранения инструмента.
В задней части ТС установить сертифицированное тягово-сцепное устройство (ТСУ) для сцепки автомобиля с прицепом при помощи тягового крюка. ТСУ необходимо устанавливать в штатное место и закреплять с помощью стандартных крепежных элементов, входящих в комплект ТСУ.
Установить розетку для подключения электрооборудования и задних светотехнических приборов прицепа адаптированную под напряжение 24/12 Вольт.

Требования к конструкции

Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства (п. 1.1 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м, а высота 4,0 м (п. 1.2 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
Дополнительные борта должны надежно крепиться к штатным бортам при помощи электродуговой сварки, конструкция петель и запорных устройств бортов должны соответствовать требованиям прочности и надежности, предотвращать их самопроизвольное открывание.
Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ЕЭКООН N 48 (п. 1.4 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями (п. 4 Приложения № 7 ТР ТС 018/2011).
Инструментальный ящик должен надежно крепиться к кузову с помощью стандартных крепежных деталей
Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе местные, или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления не допускаются. (п. 6.1. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).
Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк - петля" тягача, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - 43,9 мм, до 36 мм соответственно (п. 6.8.3. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).

Читайте также: