Рессоры на ниссан нп 300 от чего еще подходят
Обновлено: 07.07.2024
проехал 14 тысяч передние колодки стерлись на нет. еще отвалился глушитель и топливный фильтр. вообще нп 300 не отличается своей надежностью. с предыдущими отзывами категорически не согласен, особенно по поводу 80000 тысяч без замены колодок.
сегодня проверили два нп 300 на проходимость, застряли в первой же луже. блокировки нет, это очень плохая черта для внедорожника. и вообщем сделали выводы что на нп 300 можно возить дрова и только по асфальту. не стоит он своих денег.
Поменяй резину на МТ, а не АТ-шной по болоту. И машина класс. Себе поставил ARB блокировку на передок, так тянет в грязи по фары. Уже лифтованный и при резине 33″, а ты говоришь асфальт…
Прошлой зимой хотел купить сей агрегат, но такого рода авто, и за такие деньги – извольте, что-то дилеры недоглядели (или пожадничали). Итог – в соседнем салоне купил кайрон (819 тыс. руб.) дизель, 2,0л., в самой простой комплектации.
Вывод – у ниссан нп-300, с такими ценами и такой спартанской начинкой светлого будущего не будет.
здравствуйте, у меня NP-300 2010 ГОДА не пойму что случилось, двигатель заводится и тут же глохнет. может кто подскажет в чем причина, и сколько обойдется ремонт.
Собираюсь взять Ниссан NP300, 2012 года в салоне. На что обратить внимание в машине при покупке? Беру во второй комплектации.
владею ниссан нп 300 с 2010 года, прошел 60 тыс, в основном бездорожье. заменил акб. в мороз родная мерзнет и не заводит, поставил подогрев патрубка системы вентиляции картера, так как в мороз давило масло. в новых моделях это учтено, правда собирать их стали говорят в юар. ну а насчет проходимости не согласен, ползал везде при норм резине. ну и уметь надо ездить чтоб в лужах не застревать как отдельные.
подлежит ли гарантии Nissan NP300 в случае если порвались пыльники на передних шаровых, после того как машина проехала 47000 км?
… мы в такие шагали дали, что не очень-то и пройдешь…. машина Ниссан НП 300 куплена в феврале 2013г первый выезд март 2013г 250км по шоссе и далее 60 по проселку, лесу, обрывам, колея по колено дорога активно используется для вывоза леса уралами. подъемы и спуски по 500м под 45, а то и более град. в последний выезд из мест расположения дачи заклинил ГУР (писк ремень не проворачивается), но выбрался и доехал до москвы в ремонтной мастерской (не у дилера) сам присутствовал при ремонте ГУРа. Оказалось что причина неполадки в бодяге которую залили, наверно, официальные дилеры слитая- через пол часа расслоилась). Решил, от греха подальше, заменить масло во всей масляной системе (коробка, раздатка, мосты) в масле оказалась вода и не мало. А вы спрашиваете почему стучит движок или клинит ГУР. Россия МАТ…..УШКА.
Купил новый Ниссан NP300 комплектация максимальная в марте 2009г. Езжу уже четыре года, правда почти год у меня простоял в гараже по ряду причин. Таким образом за три с хвостиком года активной езды проехал 115 тыс.км. Машина эксплуатировалась круглогодично по городу и по проселкам и лесам, погружалась в водоемы до уровня дверей (вода начинала просачиваться в салон). Максимально перевозимый груз достигал ок.600 кг. Машина конечно кондовая, но надежная. Кстати, если вы ездите один или с одним пассажиром, то по большому счету при том уровне оснащения, что имеется изначально вы будете чувствовать себя комфортно.
Что ломалось за 115 тыс км пробега – да ничего, не было ни одной поломки. Заводилась в любой мороз. Единственное, что я добавил от себя, это установил Wibasto (дизель все-таки). Обслуживание самостоятельное, пытался пройти ТО1 у официалов в сервисе автосалона “Нижегородец”, но замена масла за 5 часов меня совершенно не устроила. С тех пор меняю масло и фильтр каждые 7.5 – 8.0 тыс км., замена трансмиссионных масел раз в 50 тыс км. Замена колодок передних была в 70 тыс км. При снятии старых колок износ 50%, в 100 тыс. км проверил задние колодки, износ 15%, но раз уж залез заменил на новые.
К 115 тыс. км. умерли амортизаторы в ноль и задние рессоры, “поплыли” шаровые, но тыс. 20-25 ещё бы отходили. Принял решение заменить рессоры, торсионы, нижние и верхние рычаги, амортизаторы. Родные амортизаторы заменил на KONI регулируемой жесткости. В новые рессоры добавил дополнительно коренной лист из старых (ничего переделывать не надо, родного крепежа по длине хватает). И у меня опять новая машина. Вот вы так прикиньте и попробуйте вспомнить машину в которую вы или ваши знакомые вложили бы за 115 тыс. пробега 0.0 руб., 0.0 коп. Кроме расходников конечно. И то, я мог бы поездить ещё до 140тыс. и потом все поменять, но просто деньги появились и так сказать чтобы “не прогулять” решил вложить. Мотора должно хватить тыщь на 500. Хотя у меня есть знакомый на дальнем востоке, который на этом моторе отъездил 700 тыс и только потом откапиталил движок. Дымить начал. Я знаю многих людей, которые говорят – зачем такая машина, вот мы на легковушках ездим и довольны. Вот только вытаскивать их из грязи и из снега я устал, да от просьб перевезти чего-нибудь, куда-нибудь. А сами постоянно чего-то ремонтируют в своих недоношенных, недоприводных машинах. А какой замечательный буксировщик NP300. У меня прицеп переделан с подвески торсионного типа на усиленные рессоры и колеса он уазика. Тонны полторы в легкую можно грузить и кузов себе при этом килограмм 400 можно бросить. Прет как трактор и не жужжит. Прицепить бы такой прицеп к SUV и в багажник ему килограмм 400 сунуть, да по говнам прогнать. Он наверно минут через 10 развалился бы. А NP 300 ездит и ездит. Вот и думайте какая машина вам нужна: свой зад возить и все свободное время эту жоповозку ремонтировать или без каких-либо хлопот и затрат эксплуатировать универсальный автомобиль, способный удовлетворить многим вашим требованиям, дающий вам свободу перемещений в любое время года. Но если вам важен гламур, то это машина не для вас.
ребят извините мя за необразованность ну что такое вебасто. и хотел бы спросить про мотор с фарсунками проблем нет и если есть чего стоят. а то задумываюсь об этом пикапчике. я рыбак но боюсь дизеля. всю жизнь тока бензинки. а то тут с мужиком разговаривал у него вроде икс трейл дизель был дак форсунки в 120 т р встали у меня и челюсть отвисла. и тут пишут что с движка в морозы щуп выбивает и масло вытекает какой то патрубок мерзнет. все ет пугает. и напишите пожалуйста как дорогу зимой не груженый держит. всем огромное спасибо заранее.
Усиление подрессорника Nissan Cabstar. Прибавляет 1000 кг грузоподьемности.
Усиливает только груженую машину и не влияет на жёсткость. В комплект входят 2 параболических листа сечением 21/12, центровые болты и удлинённые стремянки.
Параболическая рессора Nissan Navara
Отличные характеристики плавности хода, грузоподъёмности и управляемости. Листы в зависимости от выбора заказчика. При выборе учитываются дорожные условия эксплуатации, средняя и максимальная грузоподъёмность. Листы основной рессоры 14/8;12/8;10/7 в различных комбинациях. Подрессорник 14/8;17/8;20/10
Рессора задняя четырех листовая с мощным подрессорником толщиной 28 мм в центре
Сочетает мягкость на пустой и возможность перевозки больших перегрузов благодаря мощному подрессорнику
Рессора усиленная Ниссан кабстар. Позволяет перевозить до 5 тонн
Рессора Nissan Navara верхом из прямых листов 10 мм и параболического подрессорника
Максимальная надёжность и грузоподъёмность. Параболический подрессорник позволяет перевозить значительные грузы без потери качества езды. Подрессорники размером 14/8;17/8;21/10 в зависимости от перевозимых грузов. Грузоподьемность до двух тонн. При этом на пустой машине жёсткости не добавляется.
Облегченная рессора Nissan Navara
Рессора стандартная Nissan
Рессора сверхмощная Ниссан кабстар для постоянного перегруза
Позволяет перевозить более 5 тонн. Рессора изготовлена из листов с большей толщиной в центре чем штатная
Рессора передняя усиленная Ниссан кабстар
Рессора задняя Nissan CABSTAR стандарт
Оригинальный номер:
55020LC60C
Рессора задняя Nissan CABSTAR усиленная (4тонны)
Оригинальный номер:
55020LC60C-10
Лист коренной Nissan Cabstar
Лист подкоренной Nissan Cabstar
Лист нижний (подрессорный) Nissan Cabstar
Рессоры Nissan Cabstar передняя двухлистовая
Рессора Nissan Titan в сборе
Коренной лист Nissan Titan
Рессора в сборе Nissan NP-300, King Cab
Коренной лист Nissan NP-300, King Cab
Усиление рессоры комплект (2 стороны) в сборе
Оригинальный номер:
55020LC60C-1
Оригинальный номер:
55020VK313
Рессора Nissan Navara усиленная с дополнительным листом
Комплект усиленных задних рессор для Nissan Diesel. В комплект входят 2 рессоры, 4 стремянки с гайками, 2 пальца
Мы делаем листовые рессоры
с 9:00 до 22:00 без выходных 8 495 125 03 90
Наш Youtube канал
Наш Instagram
Потрясающе безграмотная статья про NP300. Во всем: стиль (точнее, его отсутствие), ошибки, знание предмета (точнее, незнание), “личные ощущения”. Диагноз “профнепригодность” автору можно ставить после прочтения первого же предложения.
Ну и конечно, автор явно – не то, что никогда не ездил за рулем NP300 или какого-либо другого пикапа, но пикапа в жизни не видел вовсе. По крайней мере, создается такое ощущение.
Теперь по машине. Имею NP300 в хвост и гриву с 2011 года. Пробег: 140 тыс. км.
Вожу разнообразные грузы – часто под тонну, езжу по плохому грейдеру и неплохому асфальту, изредка залезаю в грязи. За это время усилил просевшие рессоры, поменял кое-что по передней подвеске. В общем, мелочи. Жалею, что не взял без коммонрейла, но это субъективное ощущение, вызванное “форумными страшилками”. Главное – лить хорошее топливо и вовремя менять фильтры.
NP300 (он же – D22) с новья сейчас можно взять только из Эмиратов, но, за счет негуманного курса у.е. и таможенных наценок, стоить он будет как “два Амарока“, и это печально. Увы, миром правят маркетологи.
Резюмируем: NP300 – машина хорошая. Статья – плохая.
Хочется поблагодарить Вас за отзыв и за то, что обратили наше внимание на размещённый материал.
Я отправил запрос на актуализацию обзора – думаю в ближайшее время будет размещен объективный обзор этого замечательного пикапа ;) .
Замечательный грузовичок. Владею почти 8 лет.
Из поломок: правая лампочка освещения номер.знака (въехала 7ка ВАЗ в стоявшего в пробке, сделав себе мордочку домиком)… ну и как у всех – замена по гарантии моторчика омывателя фар и колхоз колпачков противоскрипных на ограничители поворота из капролона (их там 4, но замены требуют 2) – делов токарю на 10 минут, служат уже 60 тыс.км.
Родные амортизаторы положил на полку при пробеге 30 тыс. – раскачка не нравилась, поставил “Кони Хеви Трак-машин” – стал другим. В рессорах подкоренными стоят коренные от 3-х листовых УАЗ Патриот, противоскрипные от Волги. Так что на ухабах никаких посторонних звуков – ни спереди, ни сзади.
Очень часто приходится возить по 1,5-2,0 тонны (забрать нужно за один раз без вариантов).
Доволен на все 100.
Коллеги, езжу на НП-300 с 2012 года, африканец, 117 тыс. пробег – нареканий нет.
Возил 1 тонну (20 мешков пескобетона по 50 кг.) – думал хана, но ничего подобного – всё в норме.
За 5 лет эксплуатации – всего один казус: на АЗС саляры с водой залил – пришлось все промыть и фильтр поменять… а АЗС наказать на стоимость работы и материалов.
В остальном – классный “конь тяжеловес”.
По бездорожью, при нормальной резине, едет очень неплохо.
Резюмирую: машина достаточно хорошая для своих целей и статуса.
Купил НП300, пробег 100 т.км. 2008 г.в.
Проездил 6 месяцев. Наступила зима… после запуска двигателя, в передней части двигателя, постукивает – это длится около минуты.
А так – машиной доволен.
Ребят, у меня Ниссан 2014 года не заводится (прокачал топливную после капиталки), подсоединили компьютер – он показал ошибку “p0629″ – кто может подсказать, что это.
Буду благодарен за ответы.
Топливную рампу и насос нужно менять.
У меня НП 300 2011 г.
Поддомкратил правое переднее колесо – есть люфт, не критичный конечно, но устранить надо!
Вопрос: подшипники здесь на ступице подтягиваются, или нужно все разбирать менять и т.д.?
Подскажите, пожалуйста !?
Здравствуйте, да тут подшипники регулируются – затягивание гайкой и контрятся 2-мя винтами, и в путь.
НП300 у меня с марта 2009 года. За 8 с лишним лет он пробежал 185 тысяч км. Признаться, ни грамма не жалею, что в свое время выбрал именно его. Это простой и в прямом смысле неубиваемый пикап!
На следующий месяц после покупки заменил штатные амортизаторы на Koni, а в рессоры добавил по дополнительному листу. В итоге автомобиль начал увереннее стоять на дороге. Крены присутствуют, но едва заметные.
Места в салоне достаточно. Ездим, в основном, втроем – я, жена и наша собака (ей выделили задние сиденья). Если честно, не понимаю тех, кто жалуется на тесный второй ряд. Неужели вы не знали, что покупаете?
Передние кресла удобные – сидишь расслабленно. Сильной усталости никогда не чувствовал (даже в дальних путешествиях).
Стандартная магнитола не понравилась. Установил вместо нее двухдиновую с разными наворотами.
Крейсерская скорость на трассе – 100-120 км/ч (это где-то 3000 оборотов). В таком режиме двигатель работает довольно-таки экономично – расход дизтоплива не превышает 8,5 л на 100 км. Как по мне, то это весьма неплохо.
Проходимость отличная – по грязи прет не хуже танка. Куда мы только на нем не ездили – и на дачу, и за грибами, и на море. Как же это приятно, когда не нужно переживать, что где-нибудь застрянешь.
Мотор запускается с полпинка, причем при любой погоде – даже в сильные морозы (вплоть до -35). Чтобы он быстрее прогревался, поставил Webasto на 3 кВт. Плюс, зимой закрываю радиатор простым картоном.
Масло и фильтра стараюсь менять своевременно – раз в 7,5-8 тысяч км. В мост, редуктора, коробку и раздатку заливаю синтетику – каждые 50 тысяч км. Ремней генератора и кондиционера хватает на 60 тысяч.
За все время не было ни единой серьезной поломки. Недавно ездил для профилактики к знакомому мастеру, так он сказал, что и двигатель, и подвеска в очень хорошем состоянии.
В 2015-м начал ездить на NP300. Покупал у дилера в Красноярске. Машина была абсолютно новая, но 2013 г.в. Регулярно езжу на дальняк – за 2,5 года намотал без малого 130 000 км.
С проходимостью все в полном порядке – бездорожья не боится, если только это не какое-то болото.
Двигатель тяговитый, но в то же время очень громкий. Не мешало бы сделать шумоизоляцию, да вот руки все никак не доходят.
По расходу – приемлемо. В городе в среднем выходит около 14-15 литров, а на трассе укладываюсь в 10.
Подвеска надежная, но жестковатая. Когда едешь с грузом, еще куда не шло, а без него задняя часть сильно козлит (особенно на разбитых дорогах).
Что касается грузоподъемности, то она меня устраивает. До 1 т прет спокойно (больше еще не возил).
Главный недостаток NP300 – это слишком ненадежная топливная система. Приходится всегда возить с собой форсунки. Только так я могу быть уверен, что доеду из пункта А в пункт Б.
Из поломок: на 120 000 замена крестовины кардана, амортизаторов, правой шаровой (левая по сей день родная).
Заводился всегда и в любой мороз (если солярку не прихватило)…
Хотел поменять, изучил рынок и… решил ездить дальше. Машину за 25 000 баксов, которая пройдет пол миллиона километров за 20 лет – я точно не найду. Если продать сейчас мой пикап, то это 400 ~ 500 тыр – предпочту за эти деньги ездить ещё тысяч 250.
• Дорогу держит отлично,
• Крейсерская скорость 120 км/ч,
• Расход 9 ~ 12 литров на сотню.
Как то по дороге в Крым догонял идиота на Крузаке. Ехал до 165 км/ч вполне нормально…
Японская автомобильная компания Nissan пользуется заслуженной репутацией производителя надежных грузовых автомобилей и пикапов. Наша компания предлагает Вам рессоры и рессорные листы для следующих автомобилей Nissan:
Nissan NP-300 / King Cab/ Pick-UPD404WD OEM 5502 –EB3000.
Рессора Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22 усиленная. В основной пачке 4 листа плюс мощный подрессорник.
Рессора Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22
Рессора в сборе Nissan NP-300, King Cab
Коренной лист Nissan NP-300, King Cab
Оригинальный номер:
55020VK313
Комплект усиленных задних рессор для Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22.
В комплект входят 2 рессоры с дополнительным листом, 4 стремянки с гайками, втулки кронштейна серьги.
Комплект замены рессор Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22. В комплект входит 4 стремянки с гайками и втулки кронштейна серьги.
Рессора параболическая усиленная для Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22. Рессора из листов переменного сечения.
Данные рессоры используются во всех современных рессорных подвесках. Сочетают в себе мягкость хода и отличную грузоподъемность. Сталь более высокого качества, чем в стандартных.
Комплект усиленных параболических рессор для Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22.
В комплект входят 2 рессоры из листов переменного сечения, 4 стремянки с гайками, втулки кронштейна серьги.
Мы делаем листовые рессоры
с 9:00 до 22:00 без выходных 8 495 125 03 90
Наш Youtube канал
Наш Instagram
Читайте также: