Jeep grand cherokee стоит ли покупать
Обновлено: 07.07.2024
Однако наше длинное вступление, только на первый взгляд не имеет прямого отношения к предмету разговора — Jeep Grand Cherokee WK2. Просто иначе вы не сможете не понять, почему на немецкой платформе стоит итальянский дизель, и салон с американской отделкой и европейской эргономикой. В итоге, кстати, получилось недурно.
Немец гадит
В наших краях, дизельная V-образная шестёрка от Mercedes, которую ставили в Grand Cherokee WK и Commander, была овеяна дурной славой. А вот в Европах её любили. Почему — очевидно: качественное топливо, своевременное обслуживание, хорошие дороги и аккуратное вождение. А без этого, течи масла из-под уплотнения входного патрубка турбокомпрессора, поломка электропривода заслонок и засорение форсунок впрыска. На Grand Cherokee WK2 ставили итальянский дизель A630 DOHC HP, но не спешите плеваться — мотор поистине шедевральный! Он разработан совместными усилиями FIAT Powertrain Technologies и VM Motori. Их дизеля ставят на Jeep с 1990-х и некоторые зарекомендовали себя как надёжные, быстрые и экономичные. Нынешний вариант включает чугунный блок с развалом 60 градусов, цепной привод ГРМ, турбокомпрессор с изменяемой геометрией от Garrett и системой впрыска топлива Common Rail, которая носит фирменное название MultiJet II. У системы приготовления горючей смеси электромагнитные форсунки, которые обеспечивают многократный впрыск за один цикл всасывания. Впрочем, кажется мы увлеклись. До 2013 года А630 страдал ужасающим с виду, но не страшным на деле недостатком — внезапно пропадала тяга и появлялся паровозный дым из выхлопной трубы. Одной рукой владелец хватался за сердце, второй за кошелёк. Дело же обходилось заменой копеечного пластикового патрубка системы впуска, трещины в котором вызывали разбалансировку настроек впрыска и сильное обогащение смеси. Детали с работой обходились примерно в 250 долларов, а после рестайлинга проблема и вовсе пропала.
Самой дорогой поломкой дизеля на WK2 считается выход из строя ТНВД и как следствие форсунок. Обычно это не ремонтируется, а замена может обойтись в 3 000 долларов за насос, и по 800 за форсунку, включая промывку топливной системы. Виновато грязное топливо, несвоевременная замена топливного фильтра и игнорирование межсервисных интервалов, да и вообще обслуживания.
Плавающие обороты холостого хода дизеля и своеобразный гул из-под капота, сигнализируют о необходимости чистки заслонки в системе рециркуляции отработавших газов EGR. Иногда помогает простое мытьё клапана средством для чистки карбюраторов, а иногда ещё и перепрошивка системы управления EGR.
Звезда удачи
И, разумеется, мы не забыли о моторе 5.7 Hemi и 6.2 Hemi модели SRT, но эти моторы хорошо известны и останавливаться на них мы не будем. Кстати, с 2018 года появился и 6.4 Hemi с компрессором (707 л.с.) для модели Trackhawk, но о нём у нас практически ничего не знают. Однако, представьте — 707 сил с завода!
У вас два варианта
На российском рынке представлены по большей части два варианта комплектаций: Limited и Overland. Вообще же, их было одиннадцать! При этом, различия в наших версиях могут более значительны, чем наличие 20-дюймовых дисков, шильдиков на дверях и перфорированной кожи на руле. От комплектации зависит и привод, и мотор, и наличие электронных внедорожных ассистентов. У младшей версии (Limited), может не быть систем активной безопасности, вроде слежения за полосой и радарного круиз-контроля, которые входят в дополнительные опции.
Системы, в принципе, надёжны. Тем более, что новый Grand Cherokee редко оказывается в тяжёлых внедорожных условиях, а на лесных дорогах и зимой он ведёт себя образцово.
Буквально пару слов нужно сказать про подвески, которых бывает две. Пружинная — на этом рассказ о ней можно закончить, и пневматическая. Пневматическая взята от Mercedes-Benz ML и не отличаются особой надёжностью. Скорее даже, она слишком нежная — боится грязи, перепадов температур, льда и не вовремя заменённого осушителя. Падающая подвеска достаточно подробно описана в нашем материале о Mercedes-Benz ML, так что при желании вы можете её прочесть, а потом взять пружины.
Не знаю какое впечатление у вас сложилось о WK2 после прочтения нашей статьи, но могу заверить, что многочисленные владельцы Grand Cherokee не последнего надеюсь поколения, в большинстве своём внедорожником довольны. Да, есть моменты требующие привыкания — от посадки за рулём, до слепого правого угла лобового стекла. Но так ведь это как везде, а привычка возникает быстро. При этом все, кто давно знаком с моделью, утверждают — это лучший Grand из тех, что когда-либо выпускались компанией. Может потому, что родители у него не такие уж пропащие? Все трое.
За 7 лет использования, поменял только радиатор кондиционера остальное все по регламенту, только масло и расходники.
Неудобный задний диван, мало места для ног заднего пассажира, отсутствие качественного сервиса в регионах
Надежность, харизма, хорошая отделка салона в комплектации Overland.
У дизеля низкий расход, прекрасная динамика.
Высокое качество металла кузова, толстая краска.
Grand Cherokee, 2004 год, 4700 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.7 AT AWD Limited G Package
Генератор 90000км (при прикуревании перепутали полярность) 8000р ремонт, механизм заднего дворника 50000км (заклинило шток ,износ шестерёнки) 3000 ремонт, отгнил провод массы под понелью 60000км (еле нашли где именно) ремонт 9000р , замена заднего амортизатора 85000км ремонт 17000р (оригинал)
-Внешний вид. Просто красивая машина.
-Вполне адекватный расход для такого двигателя и веса машины.
-Надежность. Не дорогие запчасти. Мелочевка и расходники есть всегда во всех магазинах.
-Очень комфортный автомобиль, Качественные и не убиваемые материалы салона.
-Штатный звук просто прекрасен.
-Невероятно теплый автомобиль, который в морозы остывает по два три часа до необходимости прогревать.
-Весьма достойные внедорожные способности при наличии нормальной резины. А на грязевой он и в стоке полезет по серьезному.
-Работа вспомогательной электроники . Зимой в гололед на хорошей резине в повороты входит как трамвай по рельсам. Фиг сорвешь в занос даже специально. Электроника прощает баловство и очень корректно правит машину, что бы удержать ее от заноса.
- конечно налог! Но это вопрос философский
- маловат багажник с учетом наличия полноразмерной запаски на литье.
- не везде есть сканер, который корректно читает все директории. Но это опять же вопрос философский. Просто в комплектации лимитед есть автозапуск. Но нужен официальный сканер. Ближайший официал за 300 км. Все время нет.
- коробка , конечно, не раскрывает двигатель. Тоже вопрос философии. На 8 ступке крайслера, машина просто всекает. Но зато старая добрая мерседесовская коробка надежна как автомат Калашникова и даже если умрет ремонтируется на коленке за три копейки.
- немного жестковат. Но зато управляем как легковушка. А блин тоже так себе минус!
на 70 тысячах начал сопливить радиатор. Он тут один на все. Что, конечно, спорное техническое решение. Причина реагенты. Но исходя из стоимости нового оригинального. Можно просто записать это в расходники, в тех регионах где используют реагенты.
С 50 до 100тыс их не было. Ни одной. При продаже сделали диагностику и все отлично кроме пары копеечных сальников.
Надежнейший, мощнейший автомобиль! Честная атмосферная мощность, это что-то. Неисчерпаемый диапазон тюнинга, для тех кому всегда мало😀
173000вышел из строя компрессор пневмоподвески, цена ремонта 10тысяч. На 170000 пробега потёк маслянный радиатор акпп. На 172000 пробега потёк сальник раздаточной коробки, на этом всё
В салоне есть всё и даже больше! Представьте, Три програмируемые кнопки на гаражные ворота. Всё остальные блага тоже есть.
Крепкий, надёжный, неприхотливый. Хорошая проходимость и функциональность раздатки в стоке. Крепкий кузов нечувствителен к коррозии. Не маркий цвет кузова, практичный кожаный салон
Grand Cherokee, 2005 год, 4700 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.7 AT AWD Limited G Package
Несмотря на сложившиеся стереотипы двигатель весьма надежен и прост в эксплуатации. Тяга сочная и ровная, для резкого ускорения его не нужно раскручивать, достаточно просто немного добавить газу. Заводится в морозы без проблем. АКП и раздатка - работают без нареканий. Полный список опций перечислять бессмысленно, для этого года и класса авто - напичкан очень хорошо, видимо все зависит от комплектации. Три автоматические блокировки, пока на мосты не посадишь - прет как танк по пересеченной местности, мощности хватает. Был до этого а/м, внедорожник - всю геометрическую проходимость умоляла малая мощность двигателя, он просто себя не вез на бездорожье. С ГЧ таких проблем вообще нет. Бортовой компьютер: помимо общей информации, через него настраиваются некоторые функции авто. В крыше люк с электроприводом (2 положения). Про доступность и невысокую стоимость запчастей уже известно всем.
1. Безусловно - расход в режиме городской эксплуатации, зимой запросто поедал 20-22 л 95-го бензина на 100 км. 2. Мост спереди - это и плюс и минус. Минус - управляемость на уровне "чуть лучше старого УАЗа". Но к ней привыкаешь. А не привыкаешь, потому что становится в любой момент полной неожиданностью - к т.н. эффекту Шимми! Можно ехать по ровной трассе, прямо, и тут - бац! Машина начинает гулять по полосе, руль бьется как неистовый и прочие прелести.. Причин м.б. несколько, у меня было две: дважды разбивались сайлент-блоки в тяге Панара, один раз - рулевой демпфер изжил себя. 3. Видимо конец 90-х - начало 2000-х - время, когда автопроизводители начали внедрять новшества там где нужно и где нет. Например на дверях нет привычных концевиков открытия двери, там стоит магнит в самом замке, поэтому после мойки зимой а/м мог не "видеть", что двери открыты. И таких мелочей не много, но достаточно, чтоб портить периодически настроение.
А/м достался мне в весьма плачевном состоянии, поэтому в него изначально было вложено немало для приведения его в рабочее состояние. Поэтому те неисправности не совсем корректно перечислять. Когда машина эксплуатируется постоянно и поддерживается в приличном (что весьма демократично по стоимости) техническом состоянии, то поломки на данном авто - совсем нечастое явление.
1. Сайлент-блоки в тяге Панара (2 раза: один раз поменял, второй раз залил резиной с выточкой втулок). 2. Рулевой демпфер (заменил на Ранчо). 3. Ремонт проводки в дверях, просто переломалась от старости. 4. Ремонт водительского сидения, с полным разбором и усилением рамы. 5. Замена передних пружин на волговские (родные мне показались слабоватыми). 6. Замена термостата. 7. Замена прокладок головки блока и свечных каналов. 8. Замена задних тормозных дисков и трех тормозных шлангов. Остальное - замена обычных расходников в процессе эксплуатации.
Минусов за 1,5 года эксплуатации не заметил. Единственное, что так это качество топлива из-за это могу возникнуть сложности с топливной системой.
Джип, есть джип.
Когда пишут про паркетники: продам джип. Смешно. Что же писать про этот автомобиль? Продам танк?
Всего лишь 177 л.с. рвет асфальт под собой.
Надежность, проходимость, вместительность. качество кожи, стали, короче всего.
Если сравнивать в этом ценовом диапазоне, их нет.
Поставить бы туда в багажник еще 2 кресла, не продали бы.
Динамичный, комфортный автомобиль. Привлекательный внешний вид. Хорошо рулится. Неплохие возможности на бездорожье. Тяговитый достаточно экономичный двигатель. Прочная кожа. Приятная приборка и в целом салон. Вместительный топливный бак.
Багажник хотелось бы поболее. На Дальнем Востоке почти все запчасти под заказ. Оригинальный топливный фильтр недешев, а их на машине два.
Примерно на 88 тыс поменял линки стабилизатора - перед и зад, сайлентблоки подрамника, сайленблоки заднего дифференциала, рулевую тягу. Вторую тягу менял раньше.
Шаровые верхних и нижних рычагов передней подвески - рвутся пыльники в морозы, сайлентблоки верхних рычагов, передние ступицы, радиатор двигателя, уплотнения на ЕГР, теплообменник, рулевые тяги и наконечники, тяги стабилизаторов, передние тормозные диски, разборка и чистка РК с заменой сальников - заводским герметиком забило маслоприёмник, что привело к дёрганию при резком старте.
ПОЛОМКА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ 157000КМ
СТУК ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ СТОЙКИ 163000КМ
ПЕРЕСТАЛ РАБОТАТЬ ОБОГРЕВ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЕ 160000КМ
Jeep Grand Cherokee (ZJ) '1993–96
Jeep Grand Cherokee '1993–96
Интерьер Jeep Grand Cherokee (ZJ) '1993–96
Jeep Grand Cherokee (ZJ) '1993–96
Базовой парой для него является все та же механика от Aisin , а альтернативой – четырехступенчатый автомат TorqueFlite семейства A 500 от Chrysler с индексом 42 RE . Эта коробка ведет свою историю еще из конца 80-х, когда трехступенчатому автомату добавили режим Overdrive , и в силу этого ожидаемо ремонтопригодна, хотя с запчастями все может быть немного сложнее. Однако бояться ее не стоит, а ремонт не будет дорогим. Главная проблема здесь – найти правильный сервис.
Следующий вариант мотора – это уже настоящий V 8 на 5,2 литра с гордым именем Magnum . Здесь тоже нижневальная конструкция, штанги в приводе клапанов и два клапана на цилиндр, но уже 225 л.с. и 407 Нм крутящего момента. Владельцы любят его за высокий ресурс, прекрасный звук и тяговитость, но расход топлива у него еще менее гуманный, а транспортный налог в почти 20 тысяч для машины стоимостью в 350 тысяч стоит учитывать до момента покупки. Правда, ходят слухи о машинах с таким мотором, в ПТС у которых указана мощность в 150 л.с., но следует понимать, что при возникновении сомнений инспектор ГИБДД при перерегистрации может проверить его реальную мощность и обязать владельца внести изменения в ПТС. С таким мотором агрегатировали более мощные автоматические коробки передач TorqueFlite 44RE или 46RE. Для них справедливы все те же тезисы, что и для младших коробок, с поправкой на то, что они работают в еще более спокойном режиме, имея большой запас по передаваемому моменту.
Jeep Grand Cherokee (ZJ) '1993–96
Учитывая, что доступные варианты трансмиссии различались в зависимости от установленного мотора, покупателю стоит заранее определить приоритеты. А заодно и смириться с тем, что обслуживание после покупки должно обязательно включать в себя замену масел не только в двигателе, коробке передач и мостах, но и в раздатке, а перед покупкой работоспособности полного привода нужно уделить отдельное внимание.
Jeep Grand Cherokee '1999–2004
В результате модель унаследовала от предшественника конструктивную идеологию (интегрированную раму и зависимую рычажно-пружинную подвеску Quadra-Link), но имела с ним лишь 128 общих деталей.
Кроме того, для европейского рынка предназначались и дизели. Сначала — 3,1-литровый VM 531 OHV (140 л.с., 384 Нм), который в 2002 году сменил хорошо известный по ряду моделей Mercedes 2,7-литровый турбодизель OM612 (163 л.с., 400 Нм).
В 2004 году, когда автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, появилась и упрощенная система Quadra-Trac I с раздаточной коробкой NV147, отличавшаяся отсутствием нейтрали и пониженного ряда.
Салон Jeep Grand Cherokee '1998–2003
Первоначально автомобиль пошел в продажу в двух комплектациях (базовой Laredo и более дорогой Limited), которые дополнялись специальными версиями Sport, Freedom, Special Edition и Columbia Edition. В 2001 году появилась топовая комплектация Overland, превосходящая по роскоши самые богато оснащенные варианты комплектации Limited. В итоге покупатель имел огромный выбор вариантов, позволяющий подобрать Grand Cherokee WJ, идеально соответствовавший образу жизни, насущным потребностям и толщине кошелька.
Производство Grand Cherokee для европейских рынков, получившего индекс WG, осуществлялось на заводе Magna Steyr в австрийском Граце, и все автомобили, официально проданные в России через дилерские центры, были собраны именно там.
Jeep Grand Cherokee '1999–2004
В 2004 году произошла очередная смена поколений, и на конвейеры заводов в Граце и Детройте встало следующее поколение модели с индексом WK, но модели было рано окончательно уходить в историю: лицензия и полная оснастка были выкуплены китайской корпорацией Beijing Jeep Corporation, и производство WJ в Поднебесной продолжалось вплоть до 2010 года.
Многие американцы отличаются весьма потребительским подходом к эксплуатации своих автомобилей. Вот, например, человек приобрел автомобиль под заказ из Америки, за 20 000 американских денег с пробегом 101 000 миль (много, но это честный пробег, проверенный по Carfax). Сразу загнал в сервис. и ему насчитали ремонта вместе с запчастями на 65 000 рублей (в ценах 2008 года). Видимо, американские владельцы кроме замены масла ничего не делали, а когда накопились проблемы, просто поменяли машину.
Jeep Grand Cherokee '1999–2004
Jeep Grand Cherokee '1999–2004
Салон Jeep Grand Cherokee '1999–2004
Jeep Grand Cherokee '1999–2004
Зато на бездорожье ты — король, и оборотной стороной валкой подвески является комфорт при движении по неровной дороге.
Jeep Grand Cherokee Overland '2004
Только не стоит забывать, что тормозная динамика Grand Cherokee не слишком хорошо соответствует разгонной: тормоза слабоваты для двухтонного пушечного ядра, при этом у передних суппортов есть склонность не растормаживаться, что, естественно, ведет к перегреву и порче тормозных дисков. Особенно это характерно для WJ ранних выпусков.
Зато дорожный просвет, геометрические параметры, наличие пониженной передачи и блокировок, большие ходы подвески и постоянный полный привод дарят ощущение вседозволенности.
Jeep Grand Cherokee '1999–2004
Заработал свою порцию пинков и немецкий CRD (OM612), хотя доля невезучих среди владельцев WJ с таким двигателем существенно меньше. И хотя коллективный разум отнес Grand Cherokee 2,7 CRD к числу рекомендованных к покупке, стоит помнить, что дизель экономичен и дешев в эксплуатации ровно до тех пор, пока не ломается.
Двигатель Jeep Grand Cherokee Sport '2003–04
С выходом из строя электрооборудования вообще связана масса проблем, причиной которых, в первую очередь, является окисление контактов. Все это вызывает множество мелких сбоев в работе электрики, круиз-контроля, электростеклоподъемников…
А еще при осмотре автомобиля стоит очень внимательно прислушаться к звукам, доносящимся из-под крышки клапанной коробки. Стуки или скрежет означают необходимость срочно озаботиться заменой гидрокомпенсаторов.
Естественно, есть проблемы и по ходовой части. У вас ведь два моста. Так вот, гудят они у всех через одного, даже после переборки и замены подшипников. Вот едете вы такой довольный, после ремонта, а мост раз - и опять гудит, но уже не всегда, а только на 80 км/ч. Немало забот доставляют тормоза: закисают и клинят поршни тормозных суппортов.
Наконец, огромное количество владельцев сталкивалось с разрушением заслонок, отвечающих за дозирование теплого воздуха в климатической системе. При их конструировании был допущен серьезный технический просчет: когда ты глушишь машину, то заслонка закрывается, и привод (по всей видимости, рассчитанный на проворот холодного двигателя на КамАЗе) просто срабатывает без отсечки и ломает эту заслонку вдребезги пополам. Для этой проблемы есть простое решение: замена хлипких пластиковых заслонок на алюминиевые навсегда избавит вас от головной боли. Однако ремонт потребует существенных затрат: для замены заслонок требуется демонтаж передней панели.
Jeep Grand Cherokee Overland '2003–05
Но не все так грустно. На самом деле, в огромном числе отзывов среди важнейших достоинств Jeep Grand Cherokee WJ названы надежность и выносливость. Да, мосты гудят и имеют ощутимые люфты, но в таком состоянии они еще могут проехать тысяч 50. Полное восстановление обычно выливается в 25-30 тысяч рублей, что, если честно, в данном случае не так уж дорого.
Владельцы, знающие, с какой стороны браться за отвертку и гаечный ключ, очень ценят конструктивную простоту этого автомобиля. Действительно, простые, не слишком грязные и не требующие особых навыков и инструментов операции можно проделать самому: поменять воздушный и салонный фильтры, колодки, свечи, лампы. Все зависит от желания, времени и возможностей. Информации в Интернете по самостоятельному обслуживанию с фотографиями и рекомендациями более чем достаточно.
Салон Jeep Grand Cherokee '1999–2004
А еще очень многие хвалят качество металла и лакокрасочного покрытия. Из уязвимых для коррозии мест в отзывах называют только нижние части дверей и внутреннюю сторону порогов.
Не слишком радуют и штатные ксеноновые фары комплектации Overland. Правда, выход из ситуации есть: оттюнинговать головной свет Grand Cherokee на сегодня не составляет никаких проблем.
Jeep Grand Cherokee (WJ) '1999–2004
Насколько дружно владельцы ругают головной свет Grand Cherokee, настолько же дружно они хвалят звук. Есть только два минуса: аудиосистема хотя и имеет удобное управление на руле, все же разработана два десятка лет назад, так что не умеет читать MP3, ну и радиоприемники привезенных из США автомобилей ловят в диапазоне FM только нечетные волны: то есть, 103,7 можно послушать, а 103,4 уже нельзя. Поэтому многие владельцы меняют штатные магнитолы на более современные, оставляя установленные на заводе усилители и колонки.
Но все-таки самый лучший звук в этом автомобиле – это звук мотора и выхлопа. Он звучит как самая лучшая музыка.
Jeep Grand Cherokee '1999–2003
По наблюдениям владельцев, по реальным расходам четырехлитровая “шестерка” и V8 различаются весьма незначительно, а вот разница в динамике и тяге на низах все-таки есть.
В любом случае, владелец WJ должен быть готов к частым посещениям бензоколонки и не горевать о вылетающих в выхлопную трубу денежных знаках. Впрочем, есть еще один выход, и его выбирают многие владельцы: это установка газобаллонной аппаратуры. В таком случае расход газа составляет порядка 24 л/100 км в городе и около 14 л на трассе, и учитывая, что газ дешевле 92-го бензина как минимум на треть, обладатели готовы мириться и с некоторым падением мощности, и с меньшей автономностью по топливу.
И все-таки главная причина, способная подвигнуть человека на покупку подержанного Jeep Grand Cherokee WJ и, скорее всего, потратить на приведение его в порядок сумму, сопоставимую с изначальной ценой, это не комфорт и не динамика. Куда важней не подверженный воздействию времени фирменный стиль. Есть в нем какая-то брутальность и монументальность не устаревающей классики Jeep. Модели исполнилось 20 лет, но в отличие от многих своих современников, он не воспринимается как архаика, а отличается яркой харизмой и узнаваемостью.
Jeep Grand Cherokee (WJ) '1999–2004
Jeep Grand Cherokee (WJ) '1999–2004
Что с двигателями?
Так, мерседесовский дизельный двигатель с надежной двухрядной цепью ГРМ требователен к качеству топлива. Кроме того, элементы топливной системы сделаны из мягких металлов, которые при длительной эксплуатации дают микростружку, забивающую пьезофорсунки. Последние, в свою очередь, неремонтопригодны — их можно только менять.
Время от времени выходит из строя и турбина, однако проблема на самом деле связана не с ней, а с выпускным коллектором. Из-за температурных перепадов мелкая крошка от него попадает на крыльчатку турбины, после чего та выходит из строя. Если причина поломки в этом, то замены потребует не только сама турбина, но и выпускной коллектор, иначе история скоро повторится.
Что с коробкой?
Дорестайлинговый Jeep Grand Cherokee IV оснащался гидромеханической автоматической коробкой передач W5A580, доставшейся от Mercedes-Benz (серия 722.6). Агрегат исключительно надежный, способный выдерживать нагрузку до 800 Нм крутящего момента и по 300 тыс. км пробега при должном уходе. Главным основанием для долгой службы, вопреки даже заводским рекомендациям, где может быть написано, что коробка необслуживаемая, является регулярная замена масла — желательно каждые 60 тыс. км. Кстати, менять масло нужно аккуратно и внимательно. Продукты износа любят собираться в трансформаторе, откуда при промывке могут попасть в гидроблок и вызвать аварийный режим.
Что до неисправностей, то регулярно встречается течь масла из-под втулки электрического разъема, из-за чего оно может попасть в электронный блок EGS. На автомобилях с большим пробегом чаще всего можно встретить сильный износ компонентов гидроблока.
Эксплуатация в условиях российского климата с большими перепадами температур регулярно выводит из строя радиаторы кондиционера, элементы парктроника и крепления ламп, которые, замкнув, могут вызвать другие электрические неисправности. Рекомендуется заменить все лампы на светодиодные
Что с тормозами и подвеской?
Главный повод для беспокойства — версии Grand Cherokee с пневмоподвеской. Необходимо очень внимательно следить за состоянием пневмобаллонов, которые из-за грязи и конденсата регулярно трескаются. В уязвимых местах и без какой-либо защиты расположены и датчики положения кузова, которые можно повредить. Из-за копеечного силового реле может выйти из строя дорогой насос подкачки. Все это приводит к тому, что подвеска не держит уровень. В обычной подвеске из строя могут выйти разве что сайлент-блоки заднего редуктора.
Тормозная система Grand Cherokee в целом очень качественная и надежная, каких-либо врожденных болезней в ней нет. Особенно долго ходят родные тормозные диски. Исключение — только версии SRT8, где тормозная система в силу спортивных настроек машины, можно сказать, является расходным материалом.
Что с полным приводом?
В зависимости от версии страдает блокировка заднего редуктора. Дело в том, что она включается с помощью моторчика, который, так же как и датчики положения кузова, расположен снаружи: он постоянно окисляется и заклинивает. Версии Jeep, где задней блокировки нет, этой проблемы лишены. Если же задний редуктор выходит из строя, то ремонту он уже не подлежит и меняется целиком, что стоит очень больших денег. А вот непосредственно раздатка перебирается без проблем. Основной нюанс заключается в режиме эксплуатации: при больших нагрузках в раздатке растягивается цепь, которую, в принципе, можно оперативно заменить.
На Jeep Grand Cherokee V6 3.6 не рекомендуется устанавливать газовое оборудование, которое может привести к серьезной поломке мотора, вплоть до капитального ремонта. Суть в том, что в двигателе очень близко расположены камера сгорания и катализатор. Изменение температуры привело к тому, что в катализаторе появились крошки, которые стало втягивать обратно в двигатель. Результат — задранные цилиндры. Так что если ставить газовое оборудование, то катализатор необходимо удалять, а блок управления двигателем перепрошивать
Каков итог?
Читайте также: