Рено клио гнет ли клапана
Обновлено: 07.07.2024
Меняется он крато 60000. Причем не один, а в комплекте с роликом и натяжителем.
По ценам, у официалов, одинаково. Существует такая программа "комплексы" для
всех ТО. Более подробно смотри здесь.
В стоимость входят и запчасти и работы.
Не, почему. Поставят они что угодно. Только потенциальные проблемы свалят потом на неоригинальный ремень ГРМ. Вот и все. Зачем рисковать? Ремень ГРМ, эта не та вешь, на которой экономят.
Я напимер с удовольствием сэкономлю (разумно) на подшипнике ступицы (например), но не на ремне ГРМ.
1. сколько стоит сам ремень
2. работа
3. где дешевле
4. через сколько км его пора менять (у меня 90,000)
И как ни крути, у официалов в конечном итоге выйдет дешевле. Они все правильно поменяют, соберут и гарантию на работы и запчасти дадут. А сам чуточку не так сделаешь и придется ехать к тем же официалам.
Машина то вообще ТО60 проходила? Сервисная книжка хоть есть? Ты ее б/у чтоли брал?
А как тебе 12 тысяч рублей за замену ремня ГРМ у фициалов? Я многое понимаю, и ко многому терпим, но.
А как тебе 12 тысяч рублей за замену ремня ГРМ у фициалов? Я многое понимаю, и ко многому терпим, но.
Так меняется не только ремень, а весь комплект с роликами. Причем это раз в 60000, не каждый же день. А неофициалы, могут и не менять ролики, если ты не хочешь, только ролики очень здорово могут заклинить.
А как тебе 12 тысяч рублей за замену ремня ГРМ у фициалов? Я многое понимаю, и ко многому терпим, но.
Работы серьезные и требующие времени и серьезной квалификации. Вот и стоят соответственно.
И ничего в этом нет такого, чтобы меня удивило.
Тут точно срабатывает принцип "скупой платит дважды".
Я бы обязательно менял только на оригинал, причем у дилера и одновременно с ремнем ГРМ, однозначно менял бы и ролики.
А вот при каком пробеге, для меня вопрос до сих пор открыт. Рено в России предписывает раз в 60 тысяч. И в то же время в Европе раз в 90-120 (точно не помню). Списывают на суровые условия эксплуатации такую разницу. Но ведь я лью масло синтетику, дорогущий бензин Шелл V-Power.
Да и морозы у нас не круче чем в странах скандинавии. Вот поэтому у меня и возникает вопрос, почему? Но я ни разу, ни на одной своей Реношке не ослушался рекомендаций Рено, хотя червь сомнения все же гложет. Но только относительно времени замены, а не где и что.
Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.
С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.
Причины обрыва ремня ГРМ
- изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
- клинит коленвал.
- клинит помпа (самое распространенное явление).
- клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
- откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).
Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.
На каких двигателях гнёт клапана?
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| 1С | гнет | Camry V10 2.2GL | не гнет |
| 2С | гнет | 3VZ | не гнет |
| 2E | гнет | 1S | не гнет |
| 3S-GE | гнет | 2S | не гнет |
| 3S-GTE | гнет | 3S-FE | не гнет |
| 3S-FSE | гнет | 4S-FE | не гнет |
| 4A-GE | гнет (на холостых не гнет) | 5S-FE | не гнет |
| 1G-FE VVT-i | гнет | 4A-FHE | не гнет |
| G-FE Beams | гнет | 1G-EU | не гнет |
| 1JZ-FSE | гнет | 3A | не гнет |
| 2JZ-FSE | гнет | 1JZ-GE | не гнет |
| 1MZ-FE VVT-i | гнет | 2JZ-GE | не гнет |
| 2MZ-FE VVT-i | гнет | 5A-FE | не гнет |
| 3MZ-FE VVT-i | гнет | 4A-FE | не гнет |
| 1VZ-FE | гнет | 4A-FE LB | не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn)) |
| 2VZ-FE | гнет | 7A-FE | |
| 3VZ-FE | гнет | 7A-FE LB | не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn)) |
| 4VZ-FE | гнет | 4E-FE | не гнет |
| 5VZ-FE | гнет | 4E-FTE | не гнет |
| 1SZ-FE | гнет | 5E-FE | не гнет |
| 2SZ-FE | гнет | 5E-FHE | не гнет |
| 1G-FE | не гнет | ||
| 1G-GZE | не гнет | ||
| 1JZ-GE | не гнет (на практике возможно) | ||
| 1JZ-GTE | не гнет | ||
| 2JZ-GE | не гнет (на практике возможно) | ||
| 2JZ-GTE | не гнет | ||
| 1MZ-FE тип'95 | не гнет | ||
| 3VZ-E | не гнет |
| Двигатель | Не гнет |
| G16A (1.6л 8 клап) | не гнет |
| G16B (1.6 л 16 кл.) | не гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Ланос 1.5 | гнет | Ланос, Sens 1.3 | не гнет |
| Ланос 1.6 | гнет | Нексия 1.6. 16 Узбек. | не гнет |
| Матиз 0.8 | гнет и еще направляющую под замену | Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) | не гнет |
| Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) | гнет | ||
| Nubira 1,6л. DOHC | гнет |
| Двигатель | Гнет |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. | гнет |
| Aveo 1.4 F14D3 16кл. | гнет |
| Aveo 1.6 | гнет |
| Aveo 1.4 F14S3 | гнет |
| Lacetti 1,6л. и 1,4л. | гнет |
| Captiva LT 2,4 л. | гнет |
| Двигатель | Гнет |
| Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл | гнет |
| Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) | гнет |
| Citroen C5 2.0 136 л.с. | гнет |
| Citroen C4 1.6i 16V | гнет |
| Citroen jumper 2.8 НDI | гнет |
| Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 | гнет |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | гнет |
| Двигатель | Гнет |
| Getz 1.3 12кл | гнет |
| Getz 1.4 16кл | гнет |
| Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | гнет |
| Н 200, D4BF | гнет |
| Elantra, G4FC | гнет |
| Sonata, 2.4л | гнет |
| Двигатель | Гнет |
| S40 1.6 (ремень) | гнет |
| 740 2.4D | гнет (ломает распредвал и толкатели) |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Spectra 1.6 | гнет | D4EA | не гнет |
| Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. | гнет | ||
| Magentis(Маджестик) G4JP 2л. | гнет | ||
| Serato, Spektra 1.6 16v | гнет | ||
| Seed (Сид) 1.4 16кл. | гнет |
| Двигатель | Гнет |
| 271 мотор | гнет |
| W123 615,616 (бенз., дизель) | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| 307 TU5JP4 1.6 | гнет | 607 2.2 hdi 133 л.с. | не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума) |
| 206 TU3 1.4 | гнет | Boxer 4HV, 4HY | не гнет (но ломает рокера) |
| 405 1,9л. бенз | гнет | ||
| 407 PSA6FZ 1,8л. | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Accord | гнет | Civic В15Z6 | не гнет |
| D15B | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| zetek 1.8 л | гнет | zetek 2.0 л | не гнет |
| Focus II 1.6л. 16v | гнет | Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. | не гнет |
| Mondeo 1.8 GLX 16 кл. | гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT | гнет | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | не гнет |
| Geely MK 1.6 4A-FE | не гнет | ||
| Geely FC 1.8 7A-FE | не гнет | ||
| Geely LC 1.3 8A-FE | не гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| 6g73 2.5 GDI | гнет (на малых оборотах не гнет) | Паджеро 2 3.0 л 12 кл. | не гнет |
| 4G18, 16 клапанов, 1600см2 | гнет | ||
| Airtrek 4G63 2.0 л турбо | гнет | ||
| Carisma 1.6 | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | гнет | RB VG VE CA | не гнет |
| Nissan Primera 2.0D 8 кл. | гнет | ||
| Nissan Skyline RB25DET NEO | гнет, а RB20E ломает рокера | ||
| Nissan Sunny QG18DD NEO | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| ADP 1.6 | гнет | 1,8 RP | не гнет |
| Polo 2005 1.4 | гнет | 1,8 ААМ | не гнет |
| Транспортер T4 ABL 1.9 л | гнет | 1,8 PF | не гнет |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | гнет | 1,6 ЕZ | не гнет |
| PASSAT 1.8 л. 20V | гнет | 2,0 2Е | не гнет |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | гнет + ломает направляющие клапана | 1,8 PL | не гнет |
| 1,4 ВСА | гнет | 1,8 АGU | не гнет |
| 1,4 BUD | гнет | 1,8 EV | не гнет |
| 2,8 ААА | гнет | 1,8 ABS | не гнет |
| 2,0 9А | гнет | 2,0 JS | не гнет |
| 1,9 1Z | гнет | ||
| 1,8 KR | гнет | ||
| 1,4 BBZ | гнет | ||
| 1,4 ABD | гнет | ||
| 1,4 ВСА | гнет | ||
| 1,3 МН | гнет | ||
| 1,3 HK | гнет | ||
| 1,4 AKQ | гнет | ||
| 1,6 ABU | гнет | ||
| 1,3 NZ | гнет | ||
| 1,6 BFQ | гнет | ||
| 1,6 CS | гнет | ||
| 1,6 АЕЕ | гнет | ||
| 1,6 AKL | гнет | ||
| 1,6 AFT | гнет | ||
| 1.8 AWT | гнет | ||
| 2,0 BPY | гнет |
| Двигатель | Не гнет |
| LF479Q3 1,3л. | не гнет |
| Tritec 1,6л. | не гнет |
| 4A-FE 1,6л. | не гнет |
| 5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE | не гнет |
| Двигатель | Гнет |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | гнет |
| Amulet SQR480ED | гнет + ломаются коромысла |
| A13 1.5 | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Е 2200 2,5л. диз. | гнет | 323f 1,5 л. Z5 | не гнет |
| 626 GD FE3N 16V | гнет | Xedos 6, 2,0л., V6 | не гнет |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | не гнет | ||
| F2 | не гнет | ||
| FS | не гнет | ||
| FP | не гнет | ||
| KL | не гнет | ||
| KJ | не гнет | ||
| ZL | не гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| EJ25D DOHC и EJ251 | гнет | EJ253 2.5 SOCH | не гнет (только если на холостом ходу) |
| EJ204 | гнет | EJ20GN | не гнет |
| EJ20G | гнет | EJ20 (201) DOHC | не гнет |
| EJ20 (202) SOHC | гнет | ||
| EJ 18 SOHC | гнет | ||
| EJ 15 | гнет |
Как узнать гнет ли клапана?
Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ
При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.
Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.
Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.
При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.
Загнуло клапана признаки
Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшаться.
Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).
Как проверить загнуло ли клапана
Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления не ощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.
По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.
Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.
Как проверить погнут ли клапан самому?
Для пневмотеста не нужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:
- подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
- выкрутить свечу;
- установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
- вставляете плотно шланг в колодец;
- со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).
Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).
По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Доброго здоровья всем участникам. Приключился у меня тот самый капец. месяц назад была куплена Клио 2 2001 г. 1.6 16V пробег на тот момент148500. Предыдущий владелец оставил приятные впечатления и поводов усомниться в его словах оснований не было. А именно: он сказал что ремень ГРМ был заменен на 120тыс. Поэтому в планах было заменить ремень к 160тыс. Но. Вчера вечером машину затроило, во время движения всё нормально, на нейтрали обороты падают, пару раз глох, на холостых таже беда. Ехал с работы и серьезной паники это не вызвало, подумал что скорее всего катушка. Сегодня днем приехал к дилеру на диагностику. Кто в отпуске, кто болеет, вобщем может быть завтра, но скорее всего понедельник, хорошо, записался. Отъехал 50 метров и встал. Машина просто заглохла, пробовал завести, безрезультатно. Решил машину не мучить и оставить в сервисе. Благополучно сдал и уехал не ожидая какого то ужаса (скорее всего катушка, возможно топливный насос, может датчики). Но вечером позвонил представитель сервиса и начал с очень тревожного вопроса: сколько времени я владею автомобилем? Дальше он сообщил что при помощи отверстий они определили что ремень либо оборвало либо провернуло (метки не сходятся). Далее был ступор, потов вопрос о стоимости предполагаемого попадалова, ответ "обрадовал": работа-около 50000. Помогите советом, есть ли какие то ещё варианты неисправностей, что могут нахимичить в сервисе, есть ли какие то тонкости по ремонте двигателя не у оффициалов (уж больно у сервиса не хорошая слава в городе). Честно говоря немного в шоке после таких новостей, завтра к ним еду, должны будут сделать полную диагностику, и наверное искать мастеров в сервисах по проще. Заранее благодарен за помощь.
Dimm
16.07.2006, 13:25
Привет Реношникам!
У меня Сlio c пробегом 18 тыс., брал с рук.
Очень беспокоюсь за ремень\ролики ГРМ, но просто вбабахивать 320 у.е. не хочется.
Можно ли определить по внешнему виду или звуку?
VeryOldSeadog
16.07.2006, 13:32
Нет. В еропе ремень живёт 90'000, у нас условия считаются тяжёлыми, поэтому замена через 60'000.
МИХАН
16.07.2006, 15:17
Только когда им уже почти трындец, да и то не всегда. Что можно услышать? Например шум в подшипнике ролика, если он износился. Ещё шум из водяного насоса, если он износился. По внешнему виду нужно посмотреть на внутреннюю поверхность ремня - если там видно трещины у основания зуба, либо некое подобие чёрных ворсинок которые собираются по углам кожуха, тогда срочно менять. Также замене подлежит ремень на котором есть следы масла, топлива, ОЖ или любой другой агрессивной жидкости. Но, ИМХО, если у тебя честные 18 тыс. - беспокоиться не о чем.
VeryOldSeadog
16.07.2006, 17:37
Цитата(МИХАН @ 16.07.2006, 15:17) *
. либо некое подобие чёрных ворсинок которые собираются по углам кожуха, тогда срочно менять.
Истирание резины - это нормальное явление, запугаешь человека будет через 30000 менять
МИХАН
16.07.2006, 18:34
Истирание резины - это нормальное явление, запугаешь человека будет через 30000 менять
Не-е имеюстя ввиду ворсинки от синтетических волокон корда.
XaMeLeOn
16.07.2006, 20:29
а вот у меня 54 тыс и я не первый хозяин. чеж делать.
VeryOldSeadog
16.07.2006, 21:08
Менять на 60000, собственно
Dimm
16.07.2006, 21:28
Дык вот знать бы реальный пробег.
В целом, похоже, что моя машина прошла 18, но ведь если порвется - на сколько я попаду?
VeryOldSeadog
16.07.2006, 21:34
Что-то мне не известны случаи скручивания пробега с 45000, к примеру, до 18000
Дмитрий 2
16.07.2006, 21:46
Поменяй ремень,масло, все фильтра и катайся спокойно.Конечно денег жаль,но за душевное спокойствие не такая уж и большая плата.
VeryOldSeadog
16.07.2006, 23:51
А сервисная книжка где .
Miha
24.07.2006, 20:21
Привет Всем!
А не проще, сгонять к официальному дилеру и узнать все про состояние купленного автомобиля, а?
Dimm
24.07.2006, 20:30
Узнавал цены на диагностику у диллера.
Дешевле всего в Крылатском 1500 руб. за Рено Клио.
Но. они вряд ли что скажут о состоянии ремня ГРМ
Miha
24.07.2006, 20:53
Но межет про реальный пробег скажут. А там решишь!
VeryOldSeadog
24.07.2006, 21:11
Уфф, есть море признаков по которым можно определить пробег.
Износ резины
Износ тормозных колодок
Внешний вид деталей ходовой
Внешний вид двигателя
Износ накладок педалей
Потёртость руля
Потёртость водительского сиденья
Потёртость порога на водительском месте
Замученность салона машины
Следы щёток на лобовом стекле
И т.п. и т.д.
Всё это хорошо видно, тем более при таком смешном пробеге.
Так что ездите себе спокойно и не забивайте голову мыслями о ремне.
Сережка
07.09.2006, 13:23
А если уменя движок на клио 1.4 75л\с 8клапанный при обрыве клапана загнет? А то моя 90тыс прошла все то пройдены про ремень вразумительного ответа не дали меняли типа на 60 тысячах
Полковник
07.09.2006, 13:51
Если меняли, то следующая замена на 120 тысячах. А есть сомнения в том что меняли?
Раз ТО 60 пройдено, то в сервисной книжке должна стоять печать сервиса, который проводил это ТО 60.
Надо попросить поднять данные у этого сервиса. И все сомнения уйдут. И денег не надо будет тратить.
Наталья
07.09.2006, 13:55
А если есть сомнения (вот у меня они возникли, когда я на нашем форуме об этом начиталась), то думать и определять ничего не надо - надо поменять ремень срочно!
Р930МЕ
07.09.2006, 14:10
У меня тут у другана на 21099 под тамбовом ремень порвался 120 машина прошла.
Какое счастье на классике Цепь подтянул за 5 минут и все, успокоитель поменял, как звенеть начнет. Я один раз раскрутил ее до 7 тыщ.об и у меня сразу звенеть начало. цена вопроса 30-40р и пол часа работы
Сережка
08.09.2006, 15:41
НЕ ТРАВИ ДУШУ сьездил в сервис усе нормально на 60тыс тщ пройдено пока спокоен
Сережка
08.09.2006, 16:20
А клапана при обрыве гнет или нет (75л.с 8 клапанов).
igor1209
08.09.2006, 16:26
По поводу гарантии на авто и сервисной книжки.. есть?
Если нет ни того не другого то что тогда перживать. поехай в специализированный сервис по РЕНО и пусть посмотрят состояние ремня. Всё. Если гарантия есть и отметка о прохождении ТО и самое важное где, то не просто ли сьездить в этот сервис и попросить распечатку по проведеным работам. И НЕ ПАРИТЬСЯ. Неужели для себя любимого трудно оторвать попу и сьездить. А потом спать спокойно.
Sp@ce
16.09.2006, 22:39
По поводу ремней. Когда я на 127 тыщах приехал делать ТО, то мне сказали что я ремень менял в 60 и типа 7 тыщ уже переезжаю, надо срочно менять ремни, а вместе с ними как оказалось помпу и сальники (( а рядом показали Клио европейский вариант - на 27 тыщах разорвало ремень и погнуло клапана ((( хозяин попал, хотя он и не пределах. еще мне пояснили, что на клио если рвется ремент генератора, то он своими лохмотьями наматывается на ролик ремня ГРМ и скидывает его с ролика и начинается жесть.
Саньок
23.09.2006, 22:58
По виду ты нефига не оприделиш и по звуку тоже может толко ролик стучат и все. Ето сложный вопрос можеш понадеятся на порядочность бывшего владельца или забахать новый ремень и заплатит за свое спокойствие
siam
25.09.2006, 14:48
. забахать новый ремень и заплатить за свое спокойствие
Я так и сделала, покупая предыдущую машину: 136 тыс. км. Меняли ремень - не меняли.
Поставила новый и ездила спокойно.
Сережка
30.09.2006, 19:05
По поводу ремней. Когда я на 127 тыщах приехал делать ТО, то мне сказали что я ремень менял в 60 и типа 7 тыщ уже переезжаю, надо срочно менять ремни, а вместе с ними как оказалось помпу и сальники (( а рядом показали Клио европейский вариант - на 27 тыщах разорвало ремень и погнуло клапана ((( хозяин попал, хотя он и не пределах. еще мне пояснили, что на клио если рвется ремент генератора, то он своими лохмотьями наматывается на ролик ремня ГРМ и скидывает его с ролика и начинается жесть.
Блин ну а двигло у того мужика какое было 8 или 16 клапанное smile.jpg А по поводу ремня генератора- это че его под защиту затягивает? sad.jpg Они ж друг друга не видят тоесть не контактируют dry.jpg(УЖАССС)
Саньок
03.11.2006, 23:09
Цитата(Сережка @ 08.09.2006, 17:20) *
А клапана при обрыве гнет или нет (75л.с 8 клапанов). unsure.jpg
Канечно ище и как гнет. При обрыве ремня если у машины уже приличный был пробег да и машина уже не новая то даже нету смысла ее востанавливать. Стоимость востановки может привысить стоимость самой машины, так что выход продать машину под разборку.
А ремень может оборвать если нарушена разгерметизацыя, если масло попадает на ремень или вода или всякие смазущиеся средства. Так что ремень должен обезателно быть в зашите. И если не дай бог
оборвался ремень и вы даже не поняли не заводите двигатель у вас нечего не получится но вы еще можете усугубить ситуацию. Бывали такие случаи что ремень обрывался когда машина просто стояла включеной и машина просто резко заглохла. Вначале нада заглянуть под капот убидится что все ремни на месте все на месте а потом пробывать повторно заводить и убидится что в баке есть бензин
Читайте также: