Рено каптур или сузуки витара что лучше

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

1) Плавность хода страдает. Подвеска у Витара жестковата и явно не заточена под Российскую грунтовку. При этом не сказать, что подвеска отличается особенной энергоемкостью. Пока едешь по нормальной дороге, жесткость не бросается в глаза, а точнее не передается на пятую точку. Но как только съежаешь на разбитую грунтовку, подвеска становится жесткой и тряской до дискомфорта. ★ ★ ★

2) Посредственная шумоизоляция. Скажу честно во время теста я несколько раз засомневался, а не открыто ли окно!? Но все окна были закрыты. Очень шумно. ★ ★ ★

3) Водительское сиденье удобно. И это, на мой взгляд, одно из самых комфортных водительских кресел в бюджетном классе субкомпактных кроссоверов. Заметна боковая поддержка, есть поясничный упор, да и сам профиль удачен. Понравилось. ★ ★ ★ ★

Удобство управления ★ ★ ★ ★ ☆

1) Тормозит Витара потрясающе. Со 100 км/ч до 0 Suzuki Vitara останавливается через 37.5 метров. При торможении с объездом препятствия с 80 км/ч Сузуки демонстрирует один из лучших показателей на моей памяти - 31.2 м. ★ ★ ★ ★ ★

2) Разгоняется очень бодро. До 100 км/ч Suzuki Vitara 1.4 AT6 4WD 140hp разгоняется за 9.0 секунд, при заявленных производителем 10.2 с. Гораздо лучше чем ближайший конкурент Hyundai Creta 2.0 AT6 4WD 150hp - набирающая сотню за 11.8 секунд. И на несколько голов выше, чем Renault Kaptur 2.0 AT4 4WD 143hp, который до сотни разгоняется за 12.5 секунд. Для своего класса потрясающе. ★ ★ ★ ★ ☆

3) Управляется автомобиль здорово. Крены немаленькие, но руль легок и понятен. Автомобиль здорово ввинчивается в повороты и быстрая езда на Сузуки Витара дарит удовольствие. На переставке Витара показывает существенные 84 км/ч. Здорово. ★ ★ ★ ★ ☆

4) Хороша и обзорность. Информативные зеркала заднего вида, высокая посадка, большое лобовое стекло и не толстые передние стойки позволяют высоко оценить обзорность. ★ ★ ★ ★

Практичность ★ ★ ★

1) Для своего класса салон по просторности середнячок. Салон в ширину спереди 1 404 мм, а сзади 1 359 мм. Это на 50-60 мм меньше, чем у автомобилей классом выше. Например чем у Toyota RAV4 или чем у Volkswagen Tiguan . Над головой места много спереди, а сзади не очень. Расстояние от коленей заднего пассажира до спинки переднего сиденья 223 мм. ★ ★ ★ ☆

2) Багажный отсек скромен. Заявлен объем багажника 375 литров, на самом деле он больше - 435 литров. Но со сложенным задним диваном отсек имеет всего 1 120 литров. Даже для класса субкомпактных кроссоверов это мало. Так например у Дастер максимальный объем багажника 1 570 литров, у Креты 1 396 литров, а у Каптюр 1 200 литров.★ ★ ☆

3) Внедорожные способности ограничены. Заявленный клиренс 185 мм, а фактический 150. Это как у среднего седана. Угол въезда тоже далеко не внедорожный - всего 17.2 °. Крутящий момент двигателя 220 Н·м - не так уж и много, чтобы забыть о детской геометрической проходимости. Слабо. ★ ★ ★

Затраты ★ ★ ★

В 2016 году полноприводная Suzuki Vitara 1.4 AT6 4WD 140hp 4-ое поколение, стоила 1 649 000 рублей. Сегодня на вторичке такая Витара стоит в среднем 1 257 000 рублей.

Таким образом за 3 года Suzuki Vitara 1.4 AT6 4WD 140hp теряет в цене 392 000 рублей или 23.8% от своей первоначальной стоимости. Это много для класса компактных кроссоверов. ★ ★ ★

Соотношение цена-оснащение ★ ★

У Витара плохое (для своего класса) соотношение цена-оснащение. Очень дорого. Топовая комплектация GLX 1.4 AT6 4WD обойдется в 1 729 000 рублей. Для примера топовая комплектация Крета будет стоить 1 325 000 рублей, а Дастер 1 112 000.

В комплектацию будут входить: Штатный парктроник; Камера заднего вида; Климат-контроль; Бортовой компьютер; Датчик света; Датчик дождя; Мультимедиа с сенсорным экраном; Поддержка Apple CarPlay и/или Android Auto; Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3; Пассивный круиз-контроль; Светодиодные фары; Противотуманные фары; Подготовка для телефона (hands free / bluetooth); Легкосплавные диски; Система стабилизации (ESP) и многое другое. ★ ★

Безопасность ★ ★ ★ ★ ★

А вот с безопасностью у Suzuki Vitara полный порядок, в отличие от тех же Крета, Дастер и Каптюр. Suzuki Vitara был разбит EURO NCAP, но показал взрослые результаты. Vitara набрал 89% за защиту водителя или взрослого пассажира, 85% за защиту пассажира - ребенка, 76% за защиту пешехода и 75% за устройства обеспечения безопасности. В сумме 325, обставляя даже Тигуан! ★ ★ ★ ★ ★

Конкуренты Suzuki Vitara

Сузуки Витара относится к субкомпактным кроссоверам (SUV B-class). Его конкурентами являются: Renault Duster, Renault Kaptur, Hyundai Creta, SsangYong Tivoli, Haval H2 и прочие. Сравнение этих кроссоверов можно посмотреть в статье " Кто лучший? Сравниваем Hyundai Creta, Renault Duster, Renault Kaptur, Suzuki Vitara, SsangYong Tivoli, Haval H2 ".

Витара оставил противоречивые чувства. По сути, он силен лишь в удобстве управления и безопасности, а в остальных дисциплинах у него провал. Но если вам нужен азартный кроссовер в классе компактных кроссоверов, тогда это точно к Suzuki Vitara!

Сузуки Витара за тест набирает 3.42 балла. Приемлемо, хотя у Крета 4.0 .

На булыжнике Duster совершенно непробиваем. Но и Kaptur не промах. К тому же у него значительно снижены вибрации и толчки на руле. А Vitara требует куда большей внимательности — возможны пробои.

И в российском отделении Renault нас услышали. Kaptur создан на хорошо знакомой платформе B0, именуемой отныне Global Access. Читай: на базе Дастера. Но инженеры не просто водрузили красивый кузов на проверенное шасси: подвеску и рулевое управление подвергли доработкам, полностью перетряхнули интерьер (ЗР, 2016, № 6). Другая машина?

Renault Duster

1.6 (114 л.с.) — от 629 000 руб.

2.0 (143 л.с.) — от 870 990 руб.

1.5 (109 л.с.) — от 900 990 руб.

Suzuki Vitara

Дебютировала в конце 2014 года, до России добралась летом прошлого года. К версии с атмосферным 1.6 недавно добавилась Vitara S с турбомотором.

1.6 (117 л.с.) — от 1 069 000 руб.

1.4 турбо (140 л.с.) — от 1 489 000 руб.

Renault Kaptur

1.6 (114 л.с.) — от 859 000 руб.

2.0 (143 л.с.) — от 1 049 990 руб.

В стиле милитари

Браво тем, кто обновлял Duster. Засиял парень! Всего несколько штрихов — и серый мышонок превратился в приятный глазу мужской кроссовер. А богатый зеленый цвет и вовсе дает легкий налет милитари.

Duster — это кроссовер, но бездорожье для него не серьезная преграда. Отличная геометрическая проходимость и защищенное днище позволяют не бояться грязевых ванн.

Но это лишь иллюзия, дизайнерский обман. Плюхнувшись в мягкое кресло с короткой подушкой, понимаешь, что салон по-прежнему аскетичен. Диапазона продольной регулировки кресла хватает лишь водителям ростом не выше среднего. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, поэтому удобно сесть практически невозможно: то педали слишком близко, то руль далеко. Пухлый блок клавиш стеклоподъемников упирается в левую ногу. Управление печкой уверенно держит свой бастион — в самом низу центральной консоли.

Блок климатической установки Дастера расположен слишком низко. Рукоятки люфтят и вращаются с разным усилием.

Управление телефоном и аудиосистемой в Дастере вынесено на отдельный джойстик. Кнопки на руле были бы удобнее, но и так сойдет.

Не нравится спереди, отправляйся назад? Да запросто! Будь я пассажиром, поехал бы именно сзади, благо мéста там хватает и в ногах, и над головой. Даже втроем терпимо, если поездка не слишком долгая.

Передние сиденья Дастера далеки от идеала. Подушке не хватает длины, боковая поддержка лишь обозначена.

По идее, двухлитровый мотор способен обеспечить уверенный разгон, но флегматичный четырехступенчатый автомат пресекает все его потуги на корню. Передачи растянуты, как и сами переключения. И это не откровение: старая коробка DP8 времен царя Гороха (прежде ее именовали DP0) хорошо знакома и болячками, и особенностями работы. Но другого не дано.

Еще одна беда — никудышная шумоизоляция. Duster голосит на разгоне, и на трассе он самый шумный. Да и черт с ними, с шумами! Готов терпеть. Хотя бы потому, что Duster недорог, дешевле только вазовские вседорожники. Неприхотливый, всепролазный, несложный в обслуживании. За это многое можно простить.

Олег Растегаев

Жму на газ — и. Бабах! Нет, лучше сброшу скорость: жалко новые бамперы обновленного субкомпакт-кроссовера Suzuki Vitara. Обновленного лишь косметически — и по-прежнему выносливого.

Итак, Vitara, что в тебе нового? Если это базовый переднеприводник 1.6 в версии GL за 1 млн 179 тысяч рублей, то — бамперы, светодиодные задние фонари да накладка на передней панели из мягкого пластика. Негусто. Особенно если вспомнить, что дорестайлинговые машины стоили на 100 тысяч дешевле.

Переключение режимов шасси теперь сопровождается яркой анимацией на приборном дисплее

Кстати, при проезде искусственных неровностей проявились побочные эффекты работы трэкшн-контроля: после в комбинации приборов еще пару секунд мигает лампочка — электроника душит мотор, препятствуя разгону. Да и подвеска такие неровности отрабатывает по-прежнему жестковато.

На старт, внимание, марш!

Сзади — иное оформление бампера и светодиодные фонари для всех комплектаций, включая базовую

Однако японцы полны оптимизма. Ведь Vitara четвертого поколения дебютировала на нашем рынке в упадническом 2015 году, когда продажи Suzuki сократились втрое, а гамма моделей ужалась вдвое. Но в прошлом году в России разошлось уже более шести тысяч машин — на 21% больше, чем в 2017-м. Причем на паркетничек SX4 и рамный вездеходик Jimny пришлось лишь чуть более 30%, а бестселлер марки в РФ именно Vitara — 4010 автомобилей. Не сравнить с успехами локализованных Креты (66432) и Каптюра (30403). Но японцы надеются на дальнейший рост продаж. Ведь, переплачивая 200—300 тысяч за Suzuki, люди хотят выделиться в потоке кретодастерокаптюроводов. И имеют на это полное право.

Последнее, 6-ое место занимает SsangYong Tivoli. Откровенно говоря SsangYong провалил сравнительный тест отстав от конкурентов гораздо больше, чем допустимо. Tivoli имеет ряд пробелов таких как: бедное оснащение, низкая ликвидность, маленький багажник со сложенным задним диваном, скромный клиренс в 146 мм и отсутствие полного привода, опасное поведение при торможении с переставкой, очень глубокие заносы при перестановке. К плюсам автомобиля можно отнести неплохую разгонную динамику и достаточную обзорность. В целом автомобиль воспринимается как плохо сбалансированный и слишком дорогой для своих потребительских качеств. В сравнительном тесте SsangYong Tivoli набрал всего 40.3 баллов.

5 место

5-ое место занимает Renault Duster. И если SsangYong Tivoli откровенно проваливает тест, то Дастер находится рядом с конкурентами, отставая от них совсем немного. Renault Duster слабее своих конкурентов в: безопасности, стоимости владения, просторе салона, тормозной динамике, разгонной динамике, управляемости, удобстве посадки, шумоизоляции. Duster силен в : цене, ликвидности, объеме багажника со сложенным задним диваном, проходимости и плавности хода. В целом автомобиль воспринимается как бюджетный и устаревший, но не лишенный своих сильных качеств. Идеальный вариант для бездорожья. В сравнительном тесте Renault Duster набрал 47.9 баллов.

4 место

4-ое место занимает Haval H2. Китаец Haval H2 еще ближе подбирается к тройке призеров. Его недостатки не столь существенны, как у SsangYong Tivoli с Renault Duster и он не имеет критических недостатков. Однако недостатки есть и к ним относятся: не лучшее соотношение цена-оснащение, низкая ликвидность, скромный клиренс в 165 мм и отсутствие полного привода в сочетании с автоматической коробкой передач и ненадежное поведение при маневрировании. К достоинствам Haval H2 относятся: безопасность, относительно невысокая стоимость владения, простор в салоне, тормозная динамика, разгонная динамика, обзорность, удобство посадки и добротность отделочных материалов, шумоизоляция. В целом автомобиль воспринимается как самый дорогой в своем классе по отделочным материалам, но не самый доработанный в ездовых дисциплинах. Хороший вариант для города. В сравнительном тесте Haval H2 набрал 48.1 баллов.

3 место

И наконец тройка призеров. 3-е место в классе субкомпактных кроссоверов занимает Renault Kaptur. У призеров достоинств больше чем недостатков, а потому начнем с плюсов. К плюсам Каптюр относятся: безопасность, соотношение цена-оснащение, проходимость, тормозная динамика и предсказуемость в поворотах. Но главный козырь Renault Kaptur в комфорте. Его сочетание шумоизоляции и плавности хода не только лучшие в классе, а одни из лучших даже если сравнивать с машинами классом выше! Но и без минусов никак. К минусам относятся: высокая стоимость владения, обзорность и удобство посадки. В целом автомобиль воспринимается как очень комфортный, но не слишком юркий. Хороший вариант для бездорожья и спокойной езды по городу. В сравнительном тесте Renault Kaptur набрал 49.2 баллов.

2 место

Серебряным призером оказался Suzuki Vitara. Очень хороший, добротный автомобиль, главным минусом которого является цена. К плюсам Suzuki Vitara относятся: эталонная безопасность, низкая стоимость владения, простор в салоне и удобство посадки. А главным козырем Витара является его яркий и динамичный характер. Если перекос Каптюра направлен в сторону комфорта, в ущерб управляемости, то с Сузуки все наоборот. Этот автомобиль лучше всех в своем классе разгоняется, тормозит, управляется и даже обзорность у него тоже лучше. В целом автомобиль воспринимается как зажигалка. На нем приятно ехать быстро, но он не подходит для спокойных водителей, для которых комфорт передвижения стоит на первом месте. Для бездорожья он также не идеальный вариант из-за своего легкового клиренса в 150 мм. Также он слишком дорог для своего класса. В сравнительном тесте Suzuki Vitara набирает 50.3 баллов.

1 место

Заслуженное золото берет Hyundai Creta. Это самый цельный автомобиль в классе, который вобрал в себя почти все достоинства, за редким исключением. Главным козырем Крета является удивительный баланс, где комфорт сочетается с управляемостью, неплохой проходимостью и невысокой ценой. А этот баланс крайне редко встречается. К достоинствам Крета относятся: соотношение цена-оснащение, невероятная ликвидность, невысокая стоимость владения, простор в салоне, объем багажника со сложенным задним диваном, проходимость, управляемость, обзорность, плавность хода, удобство посадки и шумоизоляция. Но даже Крета не обошлась без недостатков. К ним относятся: тормозная динамика и вялая разгонная динамика. В дисциплине торможение с объездом препятствия у Hyundai Creta - 40 метров тормозного пути, а это один из худших показателей в классе. До сотни Hyundai Creta AT6 4WD 1.6 разгоняется всего за 13 секунд, это очень скромный результат. В целом автомобиль воспринимается как хорошо сбалансированный и качественный продукт. Подходит и для города и для бездорожья, при этом имеет более чем адекватную цену. В сравнительном тесте Hyundai Creta набирает 51.2 баллов.

Цены и технические характеристики

В тесте приняли участие: SsangYong Tivoli 1.6G Original AT6 2WD 1.6 128hp за 1 199 000 рублей. Renault Duster Luxe Privilege AT4 4WD 2.0 150hp за 1 112 000 рублей. Haval H2 Lux 1.5 AT6 2WD 1.5 150hp за 1 290 400 рублей. Renault Kaptur Drive AT4 4WD 2.0 150hp за 1 190 000 рублей. Suzuki Vitara GL+ AT6 4WD 1.6 117hp за 1 539 000 рублей. Hyundai Creta Active AT6 4WD 1.6 121hp за 1 175 000 рублей.

Читайте также: