Рено кангу какой двигатель лучше

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет!
Планирую покупать Кенгуренка 2006-2008 годов выпуска. Вот и задался вопросом, на каком движке остановиться. Не принципиально, дизель это будет или бензин, экономичный или не очень, важно, чтобы был надежным и неприхотливым. Высказывайте свое мнение, плиз! Думаю, эта информация пригодится не только мне.
PS: также если на что-то еще, кроме движка, нужно обратить внимание, можно тоже сказать (например, что лучше иметь в комплектации машины, а чего лучше не иметь во избежание лишних проблем).
Заранее всем СПАСИБО!

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Спасибо, но эту тему я читал. Там больше обсуждается сравнение вообще Кенгурушки с другими подобными "каблучками". По движкам обсуждается в основном расход топлива. Только чуть-чуть узнал, что "не очень" дизели 1,5dci. Также, что 1,9dci надежный и неприхотливый. Где-то до этого читал, что какие-то дизели в России не обслуживаются официальными дилерами. Так ли это? И что можно сказать о бензиновых движках, какие надежнее и дешевле в обслуге?

Ну по дизелям пр. нет спецов,дизеля не поставлялись.
По зажигалкам:1,2-откровенно дохлый,1,4 меня устраивает(летом мотаюсь с прицепом),1,6 по мощней.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

во избежании лишних проблем МАШИНУ ЛУЧШЕ НЕ ПОКУПАТЬ.
чем меньше комплектация тем выходов из строя всяких наворотов меньше.
если машину будешь сам делать (ремонт) то лучше бензин. а если в мастерских то тогда разницы особой нет. тем более с теперешней ценой на соляру.

мне кажется, что в мастерских тоже лучше бензин чинить, чисто теоретически - у логанов такая же движка, а их намного больше, чем дизелей-кангушек, следовательно, больше опыт у ремотников .

ну и еще к слову.У друга логан 2006 г 1,4. К7J. Он вроде как наш 1,4 практически. Так вот машина прошла 270 тысяч км, из них 120 тысяч на газу. Менялось только масло да фильтры по движку. Ну ГРМ, это понятно, и помпа по-моему даже два раза. Считаю, достойный ресурс и выносливость у машины, работающей к тому же в такси.

Уже писал:заммена ремня ГРМ на Логане, в такси сервисе 1000р,на кенге 1500-2000. Привода не помнню какой сколько 500-1200(левый правый?).Но где есть такси Логан ,там ремонт легче и дешевле,УБЕДИЛСЯ.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Друзья, огромное спасибо вам за эту информацию! Как я понял, именно 1,4 бензиновый такой же как и у Логанов. Тогда, действительно, будет меньше проблем и с мастерами и с запчастями. Надежность Логановских движков действительно хорошая по словам тех, кто на них много поездил.
Как я понял, на Логанах нет 1,2, а 1,6 отличается от Кангушевского. При этом страннно, но в Германии нет совсем машин с движком 1,4. Неужели они только к нам поставлялись?
Отличаются ли те движки, которые поставлялись в Россию от тех, что пригоняются с Германии? (имею ввиду 1,2 и 1,6, если они вообще поставлялись в Россию).
Ps: особо понравилось подробное описание движков на украинском форуме - спасибо.

за 5 лет 330 тыс.. Газ стоит с 96тыс. машина в 2006-2008 году ходила под хорошим гузом. те. с питера шла загрузкой 600-900кг и так два три раза за неделю, плюс поездка в Новгород 500-700 кг и 2 поездки "холостых" в соседний райцентр за 3 кг фотографий. это на бензиновой машине.

[quote2 поездки "холостых" в соседний райцентр за 3 кг фотографий. это на бензиновой машине.[/quote]

Боря!Вот этого не понял.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Renault Kangoo – компактный фургон, который служит для многоцелевого назначения. Существует несколько модификаций автомобиля. Машина выпускается как в грузовом, так и в пассажирском варианте. Производство авто налажено в Франции, Турции и Аргентине. Под капотом Renault Kangoo можно встретить дизельный, бензиновый или электрический двигатель.

Краткое описание Renault Kangoo

Первое поколение Renault Kangoo было представлено в 1997 году. Серийный выпуск авто начался в 1998 году. Машина пришла на смену Renault Express. Авто стало лидером в своем классе.

Осень 2001 года в продажу поступила полноприводная версия Renault Kangoo. Для улучшения проходимости у автомобиля был увеличен клиренс до 200 мм. В 2003 году состоялся первый рестайлинг Renault Kangoo. По его завершению машина получила обновленные:

каплеподобные фары;
решетку радиатора;
расширенную линейку моторов.

Второй рестайлинг произошел в 2005 году. Внешне авто практически не изменилось. Улучшилась антикоррозийная защита. Салон стал комфортней. Поменялись некоторые детали интерьера.

В 2007 году на Франкфуртском автосалоне было представлено второе поколение Renault Kangoo. В продажу машина поступила в 2008 году. Грузовая версия в зависимости от рынка получила названия Kangoo Rapid и Kangoo Express. Обновилась линейка моторов под капотом Kangoo.

В феврале 2013 года произошел рестайлинг второго поколения. Наибольшие изменения претерпели салонные панели и передняя часть кузова. Оснастка машины стала богаче. В комплектацию Renault Kangoo входит:

круиз-контроль;
противотуманные фары;
электропривод стекл;
кондиционер;
подогрев зеркал заднего вида;
контроль стабильности;
система распределения тормозных усилий.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Под капотом Renault Kangoo наиболее часто можно встретить дизельные и бензиновые моторы. В экспериментальных целях компания Рено также ставит на машину электродвигатели. Все моторы обеспечивают возможность перемещения тяжелых грузов с минимальным расходом горючего. Ознакомиться с используемыми ДВС можно в нижеприведенной таблице.

Таблица — Силовые агрегаты Renault Kangoo

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение
Renault Kangoo 1997	K7J D7F D4F E7J K9K K4M F8Q F9Q
Renault Kangoo рестайлинг 2003	K7J D7F D4F K9K K4M F9Q
2 поколение
Renault Kangoo 2007	K9K K7M K4M
Renault Kangoo рестайлинг 2013	H5F K9K K4M

С каким двигателем лучше выбрать Renault Kangoo

Renault Kangoo с дизельным двигателем K9K показывает себя наилучшим образом. Мотор имеет отменную тяговую характеристику, что позволяет уверенно двигаться даже с перегрузом. Дизель способен уверенно удерживать машину в дорожном потоке. При этом K9K обладает хорошей экономичностью. Еще одним плюсом мотора является то, что он не преподносит неожиданных поломок.

У двигателя K9K есть слабое место. У него возможен проворот шатунных вкладышей. Это происходит из-за нарушения регламента ТО. Особо способствует провороту использование низкосортного масла или его несвоевременная замена. Определить появление риска смещения вкладышей можно по их цвету при переборке ДВС.

Мотор K9K не любит перегревы. Поэтому важно следить за состоянием системы охлаждения. При неблагоприятном стечении обстоятельств перегрев приводит к образованию трещин. В таком случае потребуется дорогостоящий ремонт. Поэтому лучше предпринять превентивные меры по предотвращению перегрева.

При нежелании иметь дело с дизельным мотором рекомендуется выбирать Renault Kangoo с двигателем K4M. Силовой агрегат показывает ресурс более 500 тыс. км. Он совершенно не привередлив к заливаемому бензину. За ремонт K4M берутся практически на любом сервисе. В продаже имеется большое разнообразие новых и б/у запчастей для ДВС.

Найти Renault Kangoo ранних годов выпуска в надлежащем состоянии крайне сложно. Большинство автомобилей использовались в коммерческих целях, что привело к полному исчерпанию их ресурса. Все же при ограниченном бюджете можно смотреть в сторону Renault Kangoo с двигателем K7J. Мотор имеет простую конструкцию и отменную ремонтопригодность. При правильном подходе к капиталке удается восстановить 90-95% первоначального ресурса.

c 2012г по 2015г у меня был Kangoo K9K 1.5dci переделанный грузовичок 2007г.в. В целом машиной я был доволен, но топливная капризная, мало действительно толковых спецов по ремонту топливной и электрики, в авто не было кондиционера, зимой салон по городу не нагреешь, летом задним пассажирам жарко. Решено было продать этот автомобиль и взять что-то другое.

Из претендентов первым рассматривался Рено Трафик 1,9, как авто для работы, но поразмыслив, я этот вариант отклонил, т.к. чаще вожу только себя в машине и небольшие грузы, а брать бус для перевозки воздуха — глупо.

Второй вариант — Рено гранд сценик 2 1,5дци, также отклонил после прочтения отзывов и общения с мастерами и специалистами, хотя машина очень понравилась, как внутри, так и снаружи. В сравнении с кангу сценик — лимузин.

Третий вариант был — Рено Кангу2 1,5дци, было просмотрено несколько вариантов и одно разочарование…
Переделка в пассажира — тихий ужас, продаваны нахваливали "бердичевские батоны", от которых меня тошнило. Было несколько хороших машин с комплектацией экстра, но либо у меня не хватало на них денег, либо они были с серьезными техническими проблемами. Покупать "бердичевскую" переделку и подтирать чужие сопли мне совсем не хотелось. Да и вообще с переоборудованием возиться не было никакого желания.

Просматривая в очередной раз сайты по продаже авто, я наткнулся на свежее объявление о продаже Кангу 1,4 газ-бензин 2008г.в. за довольно интересную цену. Посоветовался с толковыми людьми о целесообразности такой покупки, и я решил ее купить. Созвонился с продавцом и поехал на следующий день смотреть авто. Машину загнал на СТО, проверил, выявил мелкие косяки — повод для торга, поторговался и приобрел этот автомобиль.

Комплектация Expression, есть подлокотник водителя, кондиционер, авиабоксы, окна-жабры в задних дверках, метал. защита двигателя и пр. ништяки ориг. пассажира.
Установлено ГБО-4 поколения Lovato.
Парктроник.
Хорошая музыка — усилитель + саб.

пробег на момент покупки 83500км, подтвержден оф. сервисом, где авто и обслуживалось, вся история обслуживания у меня есть.

После покупки сделал замену расходников (масло, фильтра, свечи, регулировка клапанов) и исправил косяки от предыдущего владельца (ремонт кондиционера, замена шкива на генераторе, замена пыльника-отбойника на переднем амортизаторе и пр.).

если сравнивать это авто предыдущим 1,5дци:
— по городу динамики вполне хватает, но тянет не так бодро как полторачка, это чувствуется на крутых затяжных подъемах, педальку надо нажимать посильнее.
— на трассе из-за отсутствия турбины обгоны надо продумывать более тщательно, но ехать со скоростью 90-120 вполне комфортно, а больше я обычно и не еду.
— первое время глохнул на светофорах, забывал поддать газку при трогании, на дизельной достаточно было включить первую передачу и отпустить педаль сцепления.
— ремонт и обслуживание дешевле, запчасти и расходники тоже дешевле. (нет дорогого топл. фильтра, масла нужно меньше и можно менять раз в 15000км и т.д.)
— в любом нормальном СТО можно найти толкового спеца, который отремонтирует этот автомобиль, многие мастера имели дело с симболом и логаном 1,4, эта машина мало чем от них отличается.
— по расходу топлива выходит немного дешевле, чем на 1,5дци дизеле.
— автомобиль быстрее прогревается, в салоне очень тепло.
— задняя дверь — ляда, обзорность чуть лучше, но как по мне распашонка была намного удобнее.
— появилась вторая боковая пасс. дверь — особой пользы в ней не заметил.
— заводские ремни задних пассажиров — значительный "+".
— нет АБС, но особых проблем по этому поводу не испытал.
— нет подрулевого переключателя на магнитолу, первое время все пытался там громкость регулировать
— у полторачки, как и у любого дизеля, преимущество в тяге с низов, отчего проходимость авто в грязи, каше и по снегу лучше, чем у бензинки.

Хотел машину выше классом, но получился вот такой вариант. За те деньги что у меня были, я не нашел что хотел, возможно в другой раз. Покупкой остался доволен.

K9K — 1.5dci (55, 60, 65, 70, 80, 85) в скобках мощности в л.с, турбо дизель с топливной системой Common Rail от Delphi.

Абсолютное большинство Кангу из Европы приезжает с такими двигателями. Надо быть честным и признать, что Кангу лучше всего едет именно с таким мотором. Тяга отличная, шума мало, расход топлива смешной. Но…

Если годовой пробег ниже 65 ткм — он вам не нужен.
Спросите у Гугля про этот мотор и вам выдаст массу историй про провернутые вкладыши. Правда в том, что это не есть проблема. И вкладыши и умершие в следствие их износа масляный насос и турбинка — это не дорогой и весьма простой ремонт (конечно если вы успели это сделать до проворота). Если вы сами осилили замену ГРМ, то замену всего вышеперечисленного сделаете легко. Более того сделав это и меняя масло каждые 10 ткм очень мало вероятно что будет рецидив.

Типичная картина. Если увидели у себя подобное, не поленитесь, проверьте состояние масляного насоса. Сами вкладыши копеечные, комплект стоит в среднем по палате до $20.

Так почему же он вам не нужен, а потому что ресурс всей этой силовой установки ограничен в сути ресурсом топливной аппаратуры. Попасть на замену и насоса и форсунок легко. Поломки не предсказуемы. Бюджет ремонта (если делать хорошо, а не на продажу) будет сопоставим со стоимость автомобиля. Такая печальна правда.

F8Q — 1.9D — (55, 65) — предкамерный, атмосферный дизель с традиционной топливной аппаратурой. Ну почти.

Чего мы ждем от простого атмосферного двигателя? Надежности и неприхотливости. Но не тут-то было. Во-первых, бойтесь двигателей с ТНВД Lucas. Мало того что это очень капризный насос, адекватных специалистов, способных его правильно диагностировать и отремонтировать исчезающе мало. ТНВД BOSCH — намного менее капризные и ремонтируются повсеместно. Во-вторых у этого двигателя однозначно есть конструктивный косяк в ГБЦ. Перегревы (по разным причинам) чаще всего заканчиваются трещиной в ГБЦ. Перегрев можно совершить разными способами, начиная от обычной утечки жидкости из системы охлаждения, заканчивая забитым ЕГР вследствие чего критически поднимается температура в камерах сгорания.

Для любителей посылочек из Китая есть позитивная новость, эти ГБЦ есть на алибабе.
В итоге, владение Кангу с таким мотором, может очень легко превратиться в бесконечное решение проблем с двигателем. А оно вам надо?

D4F — 1.2 16V 75 л.с. — бензиновый двигатель с распределенным впрыском.

Простой, надежный и к сожалению редкий в наших краях двигатель для Кангу.

Конструктивная болячка, хотя правильнее не болячка, а особенность всего одна. К 200 ткм умирают шатунные вкладыши. Проявляют себя морганием масленки на хх. Стоят копейки, меняются легко. Что важно! Необходимо всегда при замене вкладышей менять масляный насос, стоит не дорого. Как и все мелкокубатурники двигатель не любит детонацию, а провоцируется она довольно легко, ездой внатяг, низко октановым бензином, несвоевременной заменой свечей или всем вместе одновременно. Если подолгу ездить с детонацией умирают кольца и поршни. А это уже полномасштабный капитальный ремонт. Еще одна причина возможной поломки двигателя это не своевременная регулировка клапанов, клапана маленькие и тонкие, можно довольно быстро уездить мотор до прогарания клапанов.
Резюме такое, если в вашем регионе есть доступ к нормальному 95-у бензину и не рукожопому сервису, то смело берите. Для Беларусов мотор хорош еще и тем, что объем меньше 1,2л. (1149 куб.см), а это значит самая низкая стоимость страховки если автомобиль на легковых номерах.

K7J — 1.4 8V 75 л.с. — бензиновый двигатель с распределенным впрыском.

Ну что тут скажешь, мотор легенда. У таксистов ездит за 700 ткм без капитальных ремонтов. Простой и не прихотливый. Но это не значит что его нельзя сломать. И ломают их следующими способами:
1. Долго не регулируют клапана, приводит к тому что кромка выпускного клапана обрастает не герметичным нагаром в результате чего в одном из цилиндров падает компрессия. В особо запущенных случаях может и прогореть клапан. В любом случае приходится снимать ГБЦ, рассухаривать клапан и притерать посадочное;
2. Не менять свечи и ездить с детонацией в цилиндрах. Особенность этого мотора такова, что при детонации не стучат поршневые пальцы, мотор просто начинает грубее работать. Если вы не ездили на исправном, то можете и не уловить. Результатом такого издевательства может стать быстрый износ колец.
3. Долго не менять масло. Долго понятие растяжимое, надо помнить, что сменяемый объем масла в двигателе всего 2,75 л., а вся система 3,1л. Радиатора охлаждения масла не предусмотрено. Поэтому масло даже качественное деградирует довольно быстро. Если вынуждены ездить на дешевом масле вроде Лукоил Стандарт 10W40, то меняйте масло хотя бы раз в 6-7ткм, в таких условиях фильтр можно менять через раз. Если забить и выкатывать до упора, двигатель обрастет какахами и заклинит в канавках маслосъемные кольца, что приведет к повышенному расходу масла. Если по какой то причине вы купили автомобиль с такой проблемой, не спешите промывать раскоксовками, лучше покатайте 2-3 интервала по 3-4 ткм на грузовом масле аля Total Rubia и аналоги. С очень высокой вероятностью подвижность колец восстановится.
Если резюмировать, то с точки зрения надежности это лучший двигатель из тех что ставился на Кангу. При нормальном обслуживании сломать его довольно трудно.

Очень редко на Кангу можно встретить бензиновые двигатели 1,2 8V и 1,6 16V, для них характерно все то же самое что и для D4F и K7J.

Тут все проще, популярных моторов всего два.

TU3 — 1.4 8V 75 л.с. — бензиновый двигатель с распределенным впрыском.

Это простой надежный двигатель. Самая популярная проблема с ним это прогар прокладки ГБЦ. Не дайте себя обмануть, само собой это не случается. Обычно все происходит так: 1. Двигатель перегрели (по самым разным причинам, с кем не бывает), антифриз выгнало в масло или наоборот; 2. При ремонте шлифанули ГБЦ, поставили новые прокладки и вперед; 3. Через 10-20 ткм картина повторилась, масло пошло в антифриз или наоборот; 4. Вой на форумах и в ютюбчике какой плохой двигатель сделали лягушатники.
Когда таким обиженным жизнью пытаешься мягко намекнуть что "дело было не в бабине" в ответ летят кирпичи.
Короче, при перегреве ведет не только ГБЦ но и блок. И да для нормального ремонта нужно шлифануть не только ГБЦ, но и блок цилиндров. Дорого? Ну так не перегревайте мотор. Все косяки эксплуатации которые ломают двигатель Рено K7J точно так же ломают и этот мотор от PSA. Резюмируя могу сказать что двигатель слабее Реношного, но при этом совсем не плох.

DW8 — 1.9D 69 л.с. — простой атмосферный дизель с традиционной топливной аппаратурой.

Во всех смыслах выдающейся двигатель. Если видите перед собой человека, который говорит что у него сломался вот такой мотор, бегите.
И тем не менее проблемы самому себе можно таки организовать. Особенность компоновки моторного отсека Berlingo/Partnera такова, что там стоит очень маленький воздушный фильтр. Фильтр быстро забивается, особенно весной. На ходу ощущается тем что мотор на высоких оборотах не тянет, как бы затыкается. Если не принять мер, может наглухо закупорить сажей ЕГР и выжрать масло, вытягивая его из картера через кольца. После мойки чистки все возвращается назад, но процесс трудоёмкий.
Из всех описанных в этом обзоре дизельных двигателей, этот лучший (конечно, с точки зрения надежности).

ВЫВОДЫ:
Что имеем в итоге:
1. Если вам нужен бензиновый автомобиль, то лучшим будет KANGOO с двигателем 1.4Б K7J. Меньше всего вероятность того что вы нарветесь на проблемный двигатель.
2. Если вам нужен дизельный автомобиль, то лучший выбор Berlingo/Partner c двигателем 1.9D DW8.
3. Если вы не определились с видом топлива, то прочтите следующую часть, там ситуация по вопросу, что лучше прояснится.

Читайте также:

Рено кангу какой двигатель лучше

Краткое описание Renault Kangoo

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Популярные моторы

С каким двигателем лучше выбрать Renault Kangoo