Рено дастер дизель не греется

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 07.08.2024

На соседнем форуме человек вставил себе более "теплый" термостат, с температурой открытия 89С.

Кому лень по ссылкам ходить номера термостатов:
83С - 8200 954 288 - родной
89С - 8200 954 285 - более "теплый"
Автодок по номерам дает кучу замен, и дешевле некоторые раза в два.
Вот думаю, может махнуть на какой нибудь Вахлер?

Пока устраивает, но по опыту, они начинают подуставать после 3-х лет, и температура открытия вниз ползет.
Ежели увижу такое, то буду менять на более теплый, вреда не будет, а зимой в салон потеплее воздух пойдет. Я в принципе еще ни разу не замерзал зимой, просто с более теплым можно будет печку с 2-ки на 1-ку включать, что бы сильно не шумела.

Это сделал Андрей Alchi - он недавно у нас тоже отметился с вопросами. Его я знаю лично.
Тему с "теплым" термостатом поднимали еще 3 года назад, когда видели зимой работу непрогретых дизелей. Заводчане и работники сервиса у ОД отвечали нам, что термостаты настроены на средние условия эксплуатации, а машины могут эксплуатироваться и Норильске и во вновь обретенном Крыму. На севере "теплый" ставить осмысленно, причем не в связи с печкой, а в связи с обеспечением лучшего температурного режима самого двигателя. А вот на юге можно немного перегреть движок.
В средней полосе все это можно обеспечить затыканием решетки и автоодеялом. Затрат и геморроя на порядок меньше.

В средней полосе все это можно обеспечить затыканием решетки и автоодеялом. Затрат и геморроя на порядок меньше.

Затыкание решетки не убережет от "уставшего" термостата, когда он станет открываться не в 83С а в 60С.
PS: лично я считаю затыкание решетки при работчем термостате абсолютно бессмысленным в плане теплового режима.

На соседнем форуме человек вставил себе более "теплый" термостат, с температурой открытия 89С.

Не бейте голову с неоригиналом. У меня сегодня на@@@@@ся трос сцепления на логане, он не порвался, сломалась пластиковая ерунда, которая упором служит. Гребаный АСАМ, около 5000 км прошел. Жалко не денег, а моей греботни. Не просто так оригинал в 6 раз дороже стоит.

Что касаемо Логана и непосредственно термостата, то оригинал я 3 раза ставил, и максимум мне его почему то хватало на полгода. Поставил неоригинал и на 2 года до продажи забыл о нем.

Моей машине 3года в ноябре,побег 32т.км. Температуру смотрю по мультитрониксу,стабильно80-83 градуса держит.В июне ехал с рыбалки с прицепом груженым со стороны Уфы в Челябинск,на перевале полз за фурой на подъем на 3 скорости и нагрел до 95 град. так даже заволновался как бы не перегреть.На спуске быстро остыл до 80 и дальше все как обычно.

В закрытом бачке булькал. Даже вода не должна булькать, у нее температура кипения 100С, а под давлением все 110-120С.

У меня 99° было, и не закипел, и 6 полосок даже не появилось. Причиной стал тополиный пух, забившийся между радиаторами.

В принципе, да. Если градус вправо, градус влево - некритично, а вот если уже печка не греет или пихло на рабочую температуру не выходит.

Недавно на свой "рестайленговый" поставил мультитроникс, и обнаружил что в пробках и на скорости выше 110 температура двигателя доходит до 102градусов. Тоже озадачился вопросом температуры, за это время вентилятор не разу не включался. Только при включении кондея, включаесься пропеллер и температура падает до 80градуов. Оказалось напроч забился песком радиатор, снимал бампер и часа полтора мыл струёй воды ,пока не перестал вытекать песок. Теперь на трассе выше 82градусов температура не поднимаеться а в пробках правда всёравно доходит до 96.

Как-то странно.
на прошлый новый год я катался в Псков с полностью заткнутыми решетками радиатора. По HobDrive отслеживал температуру двигателя.
Когда она поднималась до 95-96 градусов, включался вентилятор и температура падала по крайней мере до 85 градусов. Затем цикл повторялся.
Но вентилятор включается независимо от работы кондея. То же и в пробках.

В 95 вроде, в 100+ на 2-ю скорость.
В закрытом бачке булькал. Даже вода не должна булькать, у нее температура кипения 100С, а под давлением все 110-120С.

Конечно в закрытом, в открытом весь антифриз фонтаном бы вылился. Такое уже приходилось видеть, когда друг решил долить немного антифриза этим летом было жарко и по бинару показывало вроде 90-92 градуса, но вентилятор молчал. Включал кондер и что-то температура не падала от включеного вентилятора. Остывал, когда открывал капот, жара еще та выходила. На тойотах у нас зимой даже постоянно включается вентилятор. И температура смотрю отличается, вроде на севере живу, а температура не хочет выше ползти, когда холодно. Сейчас до 78 поднимается, если по городу мотор крутить от светофора до светофора. Зимой подумал всю закрываю и помогает от выдувания, а то некоторые пишут, что толку от этого нету. Проверял специально, толк есть и очень большой. Щелей правда снизу и сбоку еще много остается. Спасает бинар для прогрева салона, если машина на улице стоит. В гараж постоянно бегать не охото.

Если ты не с севера, то врятли это надо делать. До -25 и так будет заводиться нормально. Главное соляру зимнюю заливать.

А так вбасто надо ставить или что-то подобное.

Утепление оттянет остывание на час-два, к утру все равно замерзнет. У меня, кстати, зимой температура двигателя не поднималась выше 2-х делений, т.ч. под капотом было холодно. И положи сверху двигла одеяло, не думаю, что это как-то помогло бы. Я думаю, что это все работает только на бензиновых моторах.

Кто-нибудь может развеять или подтвердить "миф" касаемо изменения расхода топлива при коротких поездках на дизельном дастере с утепленной/неутепленной "мордой"?

Прошлую зиму проездил так. думаю на эту зиму утеплиться + бросить сверху "одеяло". Как я понимаю, интеркулер закрывать нет особого смысла, достаточно закрыть основной радиатор(с возможностью частичного открытия при дальних поездках)?

По поводу утепления морды не заморачивался. Но езжу уже с месяц с включенным ХобДрайвом, который в частности показывает моментальный расход. И сделал вывод, что расход при температуре двигателя 60-65С (типа не прогретый) и 80-82С (полностью прогретый) ничем не отличается. Гораздо больше на расход влияет непрогретая трансмиссия. Включенные ТЭНы на расход в движении никакого влияния не оказывают, в пределах погрешности измерения, точно так же как и кондей летом в схожих условиях. ТЭНы отключаются при достижении 70С двигателем, и при остывании до 69С включаются снова. Но после 63С (вроде) они работают в половину, а то и меньше.
PS: в этом году, в январе, ехал по трассе в -27С без утепленной морды, 4 палки на приборке стабильно, ТЭНы отключены, т.е температура движка была выше 70С.

На непрогретом расход выше, но прогревается он минут за 5 поездки, далее разница, если и будет, то минимальная. Хотя конечно зависит от зимних температур у Вас.

Я не утеплял и не собираюсь, эта зима будет 4-й.

И сделал вывод, что расход при температуре двигателя 60-65С (типа не прогретый) и 80-82С (полностью прогретый) ничем не отличается

Да, примерно так. 5 минут я как раз про прогрев до температур 60-65 градусов. Специально не засекал, может и 3 минуты, ну и от погоды зависит.

Тоже пытался идти путем отслеживания мгновенного расхода(ЕЛМ327). На ХХ показания разные были - тэн включен/тэн выключен. Т.к. при включении ТЭНа поднимаются обороты ХХ. На трассе тоже вопросов не возникало, а вот в городе в режимах пробки+светофоры деления скачут 2-4-2, что теоретически должно сказываться на общем расходе. Поэтому и возник вопрос. Данные по расходу за прошлую зиму есть, думаю утеплиться этой зимой и сравнить.. хотя бы приблизительно.

Подскажите, говоря в дизельном Дастере зимой холодно. если да, может какие - то способы это компенсировать.

В этой теме делимся опытом эксплуатации дизеля в зимнее время года при сильных морозах.

Подскажите, говоря в дизельном дастер зимой холодно. если да, может какие - то способы это компенсировать.
Кто Вам такого наговорил? Я ниже -18 градусов не ездил, но и при это температуре в салоне комфортно. После прогрева салона (в движении это делается очень быстро), убавлял нагрев воздуха до средних значений и вентилятор на 1-ю скорость. Тем более в нашем дизельном, как и 2-х литровом бензиновом стоит электрический ТЭН, который подключается автоматически при температуре за бортом ниже + 10 градусов и предназначено сие чудо для быстрого отогрева лобового стекла.
ЗЫ. Если температуру подаваемого через печку воздуха все время держать на максимуме и вентилятор на 2-3 скорости, то будет очень жарко. Мне такая жара не нравится.

У отца дизельный дастер. Так вот он говорит, что не прогреть двигатель выше двух делений, и в салоне не то что бы вообще холодно,но и не очень комфортно.Ездит на работу 30 км в один конец,и для прогрева не хватает.Посоветовал ему съездить к дилеру,кто то на форуме писал что перепрошивают работу тенов и проблема исчезает.

ребят владею дизельным дастером почти год проездил зиму и у нас в иркутской области зимы очень холодные были бывало -40 даже стояли морозы, поверьте при температуре ниже -35 было очень холодно в машине
Коллега! мы Вам верим. мы уже читали душераздирающие подробности рассказа нашего коллеги из Якутска об эксплуатации Дастера при -40° за бортом.
Но он же заводится и едет.

ребят владею дизельным дастером почти год проездил зиму и у нас в иркутской области зимы очень холодные были бывало -40 даже стояли морозы, поверьте при температуре ниже -35 было очень холодно в машине, плохо продумали контсрукторы что режимы переключения у дастера не совсем хорошие, тоесть нету чтобы дуло и в ноги и в тело и в стекло как у меня на второй машине пежо 308св.

Я лично не видел ни одной машины, чтоб дуло и в стекло, и тело, и в ноги одновременно! Пежо 308св будет первой про которую буду знать что так можно.

Я лично не видел ни одной машины, чтоб дуло и в стекло, и тело, и в ноги одновременно! Пежо 308св будет первой про которую буду знать что так можно.
Да,даже в Лексусе такого режима нет:ac:

В Форде Фьюжене тоже есть такой режим. И в фокусе-2 тоже вроде как, но не уверен.

В Фордах такое видел, как по мне, очень удобный режим.

Положение заслонок между фиксированными положениями (схемами потока) - дует во все щели ! Одно положение не закрыто, второе открыто. Проверить просто, включить вентилятор и поэкспериментировать.

Коллега! мы Вам верим. мы уже читали душераздирающие подробности рассказа нашего коллеги из Якутска об эксплуатации Дастера при -40° за бортом.
Но он же заводится и едет.
заводиться то заводится, хотя лично я вебасто поставил, ну нафиг автозапуски и прочую фигню, вебасто лучше всего, но заводиться и ехать мало, надо ехать чтобы тепло было а не просто что на улице что в машине было температура

ну пипец напугали вы меня, у меня ребенок, значит для семьи не канает зимой? застудить можно сзади всех да?

ну при минус 40 дизелю тяжко будет греть салон, соглашусь наверное. А если закрыть решетку радиатора по максимуму, думаю все будет в порядке.

Чесслово! Лучшая характеристика по прогреву салона, это реакция моей благоверной - она мерзлячка. Как пример, я дома хожу в нигляже, а она кутается в теплый домашний костюм и толстые носки на ноги.
Так вот я после покупки дизелька уехал в долгую командировку и переживал, как жена перенесет зиму с дастером и не пожалеет ли, что его купили. Моему удивлению не было предела, когда она мне говорила, что все в норме и её все устраивает. Тены на тот момент еще не перепрошивали. Хотя и Самара, но морозы до 35 в прошедшую зиму были. Стоит автозапуск и за 10 мин. до выхода из дома его активирует, садится уже в теплую (не горячую) машину. Далее подогрев сидений и первые километры ручки в перчатках (я и без них прекрасно обхожусь, но чувствую, что пластик руля греется долго). Количество полосок роли не играют. Частично перекрывали сопло в ноги переднему пассажиру (сама сделала по моему удаленному совету, вычитанному с этого форума! Спасибо Вам!) и проблема водительского сопла решена.
Как то так.
Далее выводы делать Вам!
Успехов!

Ну допустим максимум будет минус 30 и то не всегда, сколько прогрев у дизеля по времени будет до комфортной температуры?

ну пипец напугали вы меня, у меня ребенок, значит для семьи не канает зимой? застудить можно сзади всех да?

Не верь!
Лучше найди в Екате реального владельца, думаю, что не проблема, и уточни у него. Скорее всего, рассмеется и скажет, что это бред.

10 минут, максимум, по автозапуску и 10 мин в движение. От бензинки отличие минимально. У самого дизелек и служебка форд3 1,6 двигун - есть с чем сравнить здесь и сейчас!

спасибо, значит все окей с дизелем. но немогу найти владельца с дизельком у всех кого вижу 2 литра бенз(

ну при минус 40 дизелю тяжко будет греть салон, соглашусь наверное. А если закрыть решетку радиатора по максимуму, думаю все будет в порядке.
Точно так и есть. проверено зимой, при-43.

ну, положим при минус 40 и бензинка не особо хорошо греет салон. У меня логан по 20 минут по автозапуску тарахтел на холостых и то потом в салоне не сказать чтоб ташкент был, а если с ветром, то даже движок до 4 палок не доггревался - в лучшем случае до двух. А в дастере еще и фен есть, так что стекло разморозить хватит, а там уже и движок стабильно работать начнет и ехать можно - на ходу догреется.

Это точно, при минус 35 у меня астра купе была мес назад, так помню тож не быстро в такой минус нагревалась. Думаю любая машина в холода так ведет себя.

а когда срабатывают тены отопителя? или должны срабатывать? при какой то температуре определенной или в любом случае?

при меньше +10 градусов вроде и при холодном движке.

у тебя так? и как эффективно?

у тебя так? и как эффективно?
морозов пока не было - самая низкая температура 0 градусов. Теплый воздух из сопел идет через 1-2 минуты после запуска. Прогреть салон полностью его конечно не хватит (теплый он при 1 скорости вентилятора, а при переключении на 2-ю тены не успевают сильно нагреть воздушный поток), но стекло оттаять зимой хватит, да и в салоне не так холодно будет, а там уже и движок догреется и печка заработает в штатном режиме.
ИМХО для севера актуально сделать дополнительную шумо/вибро, а заодно и тепло изоляцию авто и будет все ок. Хотя на логане обходился без этого (лень было делать).

тема Дизельный Дастер зимой, филиал темы про ТЭНы Интересующимся феном в печке (ПРОБЛЕМА 1.5 dCi РЕШЕНА) - долго и нудно обсуждали про это, северяне свою лепту вложили, с опытом. Про утепление и прочее тоже всё есть, я в том числе много выкладывал. Дизель на холостых греется плохо, в движении - без проблем. (КПД уходит в нужное русло)
Дизеля обычно ждут дольше, но есть исключения, кажется в Смоленске стоят свободно. Ветка "ждуны", там анализ.

А тут хоть верь,хоть не верь,на сегодняшеий момент дизель дастера не адаптирован к эксплуатации в сибири,без догревателя ,мало того,что накосячили с термостатом,так ещё и прошивку нормальную не по тену не по впрыску не по муфте сделать не могли,машина не успела выйти с завода,а уже проблемы сразу посыпались.Хотя сколько громких слов было про адаптацию,ну поставили чуть мощнее свечи накаливания вот и вся адаптация.Термостат для дизеля да ещё в сибири со смешной тепературой открытия 82 градуса,ага и официальный ответ завода,это сделан специально дабы дизель летом не перегрелся,вот уж не знал,что в дизельном дастаре отсутствует радиатор и ветилятор,а ож типа циркулирует блок-расширительный бак.Намудрено и с системой дожига отработаных газов,читай клапан егр,отвратительнейшая схематика работы этого агрегата.Забор топлива с бака ,это чёз древность,хоть бы сеточку для вида поставили,нее куда там экономия и так сойдёт.Вот только людей жалко кто купил его в дизельном варианте,едут по встречке в шапках и перчатках,не ну а чё,нормально так купить машину почти за лям,отдать за доставку палтус а потом ездить закутаному как пилоты на ут-2 во время войны.Или получать письмо с приглашениями перепрошиться со стоимость доставки туды и обратно в 100 к.р. не считая проживания.А так ничё,отличная дизельная машина для средней полосы.Кто то тут говорил не люблю жары,ну в этом плане машинка бадрит,на улице минус 40-50,а в салоне -7..-8 ,не ну так то если сравнивать с улицей то ташкент или даже сахара.И по термосу,на канго чёт я не замечаю кипящего дизеля летом не +40 не в +45.Хрень наделали за охренительную цену и теперь радостные,бензиновые да,ещё можно считать честными с натяжкой авто,а в дизельном варианте нет.И не по причине,что я враг дизеля,есть нормальные производители которые доводят до ума свои вояния,но не в конкретном случае про дизельный дастр.

Вопрос такой . У кого мультитроник До скольки греете дизель перед выездом . Дизель первый и много вопросов

А тут хоть верь,хоть не верь,на сегодняшеий момент дизель дастера не адаптирован к эксплуатации в сибири,без догревателя
Назовите другие дизельные иномарки адаптированные под морозы -40 - -50 град.

Хочу поделиться своими мыслями по нашему термостату (начало открытия 83 и полное 89 град.). Летом или лучше сказать в теплое время года по фигу, когда термостат начинает открываться, при 83 или при 89 град. Рабочую температуру ОЖ набирает быстро и дизель работает при оптимальной для него температуре 85-90 град. При отрицательных значениях температуры наружнего воздуха ИМХО клапан вообще не открывается или чуть приоткрывается, когда температура ОЖ достигает 83 -85 град, охлаждается, и опять закрывается. Т.е. клапан находится в таком колебательном состоянии и ОЖ (83-85 град) циркулирует по малому кругу, что тоже нормально для двигателя. Конечно, это при работе дизеля на больших оборотах. При более низких отрицательных значениях температуры, например, -20 град. клапан вообще не открывается, т.к. ОЖ не может набрать нужную для открытия температуру, даже циркулируя по малому кругу. Вот для этого и надо закрывать решетку радиатора, чтобы холодный воздух не проникал и не охлаждал блок. Закрывать интеркулер ИМХО не надо. Так что стоящий сейчас термостат ни каких проблем не создает. Для сведения: термостат на Мицубиси L200 начинает открываться при t= 82 град.

Сегодня ездил на Дастере (обычно дочь ездит, а я на микроавтобусе). Температура утром 0+1, по мультитрониксу прогрел до 25 градусов (3мин.) и тихонечко поехал. 2 риски появились на 55 град., а больше чем 77 град. не прогрелся по городу.

ru61, коллега.
По городу получить 4 палки возможно только если газовать и рвать от светофора к светофору на 100км/ч. иногда вечером такое делаю, показывая способности диз.Дастера (с Васьки до Дачного пр. в 23:30 за 20 минут), но прогревается до 4 палок не раньше, чем через полчаса.

Ну мне тоже шлея под хвост часто попадает, тогда2-4-6 передачи, но ехать до работы 20 минут, видимо не хватает времени.

-7, 9 км до работы все 4 палки, сейчас укутал движок -15 тоже все 4 палки до работы появляются. газку поддаю только на последнем км.

Как укутал? Я весной, когда ездил в Мурманск, закрыл "морду", но быстро снял нижнюю часть, там где радиатор интеркулера, т.к. показалось, что приемистость ухудшилась.

но быстро снял нижнюю часть, там где радиатор интеркулера, т.к. показалось, что приемистость ухудшилась.
вот-вот-вот. а то в теме про лебедку рассказывают, что фигня ваш закрытый от обдува интеркулер.

кстати, я в другой теме уже писал, что после замены воздушного фильтра двигатель стал холоднее - дольше прогревается до 4-х палок. Полагаю, что объяснение всем понятно.

Закрыл мордочку утеплителем для труб (здесь на форуме идею повзаимствовал). Работы на 10 мин. Интеркулер закрывать не стал. Проехал км 100. До 2 рисок прогрелся быстро, а вот до 4 только после больших оборотов, но быстрее чем с открытой мордочкой. Расход как был 6,3-6,4 так и остался.

по этой технологии делал, вышло отлично.

Sanja84, НЕ открывается ваша ссылка.

Как вариант: если открыть капот, то теплый воздух уйдёт. Надо попробовать?!

У нас сегодня очень холодно, -3, а может даже 4. С работы добирался пару часов на 1, 2 и третьей передачи. Ближе к концу поездки появились 4 палки, а около гаража я открыл капот чтоб залить незамерзайку. Подошёл кент, поговорили, покурили минут 15 и когда я завёл машину, то фены включились.

у нас около -15 было, я прикурил рабочую машину, так вот стояла колотила минут 20 (правда с открытым капотом), а вместе с поездкой около 30 минут было работы. так вот когда сняли крокодилы было 2 палки, проехал метров 50 и поставил на парковку - стало 0 палок))))
а -3 и -4 это не очень холодно)))))

Вчера было где-то -10, машина завелась сразу, но заработала как-то неровно, обороты гуляли с 1100 до 1400 примерно секунд 20-30. После 5 минут прогрева и 10 мин. неспешной толкотни появились две палки, четыре появились еще минут через 15.
Интересно, при 4 палках еще минут 10 как продолжали работать тэны, было слышно как вкл-выкл реле и обороты менялись 600 - 900.

На соседнем форуме человек вставил себе более "теплый" термостат, с температурой открытия 89С.

Читайте также: