Рендж ровер не едет при нажатии на газ

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Здравствуйте.
При резком ускорении ( тапка в пол) со скорости ,примерно, 50 км/ч, автомобиль начинает дёргаться Впечатление- что двигатель захлёбывается, ускорения нет Коробка переключается нормально. Приходится ездить в плавном режиме набора скорости, а ведь резкое ускорение может пригодится. В чём может быть проблема ?
п.с. 2,5 дизель, АКПП, 2002 год.

1. Самое вероятное- отсутствие положенного давления в "рампе", из за течи - поломке регулятора давления топлива (сам регулятор не ломается из строя выходит перепускной клапан обратки (рвётся диафрагма) и поэтому нужно менять его (см. тему регулятор давления)
2. Издыхает топливный насос (опять же нет давления)
3. Завоздушивание системы. (где то дырки и идёт подсос воздуха)
4. НА ТЕСТБУК см. ошиби
4.1 Мало вероятно но всё же вышел из строя датчик расхода воздуха
4.2 Мне советовали так же посмотреть элктромаг. клапан турбины
5. возможно сильное загрязнение интеркуллера и как следствие механическое заедание клапана ЕГР (на холодном повышенная задымлённость)

1. Самое вероятное- отсутствие положенного давления в "рампе", из за течи - поломке регулятора давления топлива (сам регулятор не ломается из строя выходит перепускной клапан обратки (рвётся диафрагма) и поэтому нужно менять его (см. тему регулятор давления)
2. Издыхает топливный насос (опять же нет давления)
3. Завоздушивание системы. (где то дырки и идёт подсос воздуха)
4. НА ТЕСТБУК см. ошиби
4.1 Мало вероятно но всё же вышел из строя датчик расхода воздуха
4.2 Мне советовали так же посмотреть элктромаг. клапан турбины
5. возможно сильное загрязнение интеркуллера и как следствие механическое заедание клапана ЕГР (на холодном повышенная задымлённость)

Спасибо за " наводки ".
Ездил к мастерам у которых авто обслуживался, те посоветовали нажимать педальку плавно, и всё . С сервисами у нас проблема

Скорее откуда-то потечет, чем будет подсасывать. Если в системе есть воздух, такое бывает при смене насоса и т.п., то насос начинает "выть" при работе. Обычно через день-два все проходит.

Вячеслав ! Спешу сообщить, что проблему я решил. Сначала грешил на насос топлива, купил в Англии новый-94 фунта, ждал 19 дней поменял и растроился причина дёргания при разгоне осталась без изменения. Тут я начал ломать голову- коса форсунок новая,фильтра новые масло свежее, насос топлива новый,машина реально прошла 70000 км, что может быть? Оказалось может, просто расходомер воздуха. Снял с него колодку и попробовал поездить без подсоединёных проводов. Как говорят спецы, двигатель переходит на аварийный режим работы, разницу почувствовал сразу! Двигатель больше тёх тысяч в аварийном режиме не раскручивается / ограничивается мозгами авто/ Зато как он раскручивается до 3000 просто песня, аж в сидушку вдавливает. Заказал в Экзисте расходомер воздуха 3200р, четыре дня ожидания, установил, и машина дёргаться при разгоне перестала, правда и пропал эфект вдавливания в сидение при резком газе как в аварийном режиме, зато ощутимо сократился расход топлива. Да забыл написать , что в аварийном режиме когда снял колодку проводов машина перестала дёргаться при разгоне но, расход топлива увеличился два деления по датчику топлива на 100км. Сейчас при смене расходометра воздуха всё стало на свои места. Возможно проблема у нас была одна, буду рад если чем-то помог.

Вячеслав ! Спешу сообщить, что проблему я решил. Сначала грешил на насос топлива, купил в Англии новый-94 фунта, ждал 19 дней поменял и растроился причина дёргания при разгоне осталась без изменения. Тут я начал ломать голову- коса форсунок новая,фильтра новые масло свежее, насос топлива новый,машина реально прошла 70000 км, что может быть? Оказалось может, просто расходомер воздуха. Снял с него колодку и попробовал поездить без подсоединёных проводов. Как говорят спецы, двигатель переходит на аварийный режим работы, разницу почувствовал сразу! Двигатель больше тёх тысяч в аварийном режиме не раскручивается / ограничивается мозгами авто/ Зато как он раскручивается до 3000 просто песня, аж в сидушку вдавливает. Заказал в Экзисте расходомер воздуха 3200р, четыре дня ожидания, установил, и машина дёргаться при разгоне перестала, правда и пропал эфект вдавливания в сидение при резком газе как в аварийном режиме, зато ощутимо сократился расход топлива. Да забыл написать , что в аварийном режиме когда снял колодку проводов машина перестала дёргаться при разгоне но, расход топлива увеличился два деления по датчику топлива на 100км. Сейчас при смене расходометра воздуха всё стало на свои места. Возможно проблема у нас была одна, буду рад если чем-то помог.

Спасибо за совет, возьму на вооружение.

У меня провалы тяги после 100 км/ч. Кратковременные, примерно на пол секунды.
Неприятно.
Куда смотреть ?

Без диагностики только гадать. Скорее всего провал связан с определенными оборотами, нежели со скоростью. Однако на скорости, поскольку это высшая передача (100км/ч), понижение мощности чувствуется сильнее, нежели на других передачах. Проверьте.

Классически: пропала тяга, т.е. при плавном ускорении тянет, но стоит наступить на тапку- все приехали, ревет и не едет. Начал грешить на насос. Покурил форум- вроде подтверждается. На днях,вечером, перед поездкой за 300 км, поменял воздушный фильтр. Утром выехал со стоянки-машину не узнать- рвет из под себя, еду радуюсь: вон как все просто-поменял фильтр и вот оно-счастье. После очередного обгона вернулась пропавшая было тупизна машины. Перебираю в голове манипуляции произведенные накануне при замене фильтра- ничего сверхестественного, остановился –повторил процедуру, завел, поехал- тянет. Дело в ДМРВ, причем как то хитро: заглушишь, потрясешь-работает, чуть резче газанул(ну на обгоне например) все-тупит. Заказал новый датчик. Жду. А тут морозы и старый заработал, мож че примерзло в его электронном мозгу.
Вот такая история.

Проверил. Провалы внезапно участились.
Проваливается на оборотах от 2000 до 2250. Выше и ниже - вроде не проваливается.
Теперь проваливается часто почти каждый раз. От температуры двигателя - не зависит.
Напрягает. Чего смотреть ?

Турбина ? (как ?)
Воздух ?
Топливо ?
Фильтра ?

Сегодня уточнил симптомы и появились новые. -(

Короче так:
Disco 2 2003 г.в. TD5 АКПП

Старт двигателя и холостые - без проблем.
При плавном наборе оборотов примерно до 2300-2500 наблюдаются провалы. Много. Сильные.
Непонятно, что проваливается. Двигатель или может АКПП дергает.
Если нажать на "газ" резко - обороты набираются нормально, без провалов.
Попробовал переключиться на "нейтраль" и погазовать. Тоже самое. Двигатель начинает дергаться. "Давится". Как будто захлебывается, хотя нагрузки никакой нет.
Если продолжать - загорается "chek engine" и мигают (M)+(S)
Насколько я понимаю на "нейтралке" двигатель от АКПП не зависит ? или Зависит ?
Т.е. проблема все таки в двигателе ? Или все таки АКПП ?
Странно, что при резком "газе" - провалов нет.
Попробовал на 1-й передаче. По ровному асфальту. Картина такая же как на нейтралке. Видимо для него это не нагрузка.
Если переключится на "D" и сделать "kick down" - машина исправно ревя набирает обороты и движется как надо.

Какие еще тесты посоветуете, что б локализовать проблему ?

Сегодня уточнил симптомы и появились новые. -(

Короче так:
Disco 2 2003 г.в. TD5 АКПП

DII, Td5, АКПП, 2001
Обрати внимание на датчик положения педали газа. Если есть возможность, то попробуй заведомо исправный. Отдельно не меняется, а только вместе с педалью. Некорректная его работа приводит именно к такому эффекту. Возможно подносились или подгорели потенциометры датчика педали газа на участке, при котором и достигаются обороты 2300-2500 и из-за этого возникают проблемы. Во всех других положениях педали, в том числе и "kick down" их нет.

Ошибок на приборке не показывает или SDD ничего не видит? А если при переводе в первый раз нажать на газ как машина реагирует? И если в ручной режим перейти и на минус нажать - какая передача включится?

При первом переводе и временами после полной остановки, например, на светофоре или повороте, сразу идёт толчок и потом начинает ехать. В ручном режиме не пробовал переключать, но диагностика сегодня показала, что нет 1-2 и 5-6. Говорят, надо коробку ремонтировать.

Это, получается, вы ездите только на 3-4 передаче? Или 1-2 включается, но не всегда? Может в соленоидах проблема? Это из-за них может не включаться нужная передача. А что именно вам по ремонту сказали?

Иногда проблем не проявляется. Иногда появляется ошибка "ограниченное количество передач". Сказали, что нужен капитальный ремонт коробки. Замена соленоидов под вопросом. Скорее всего придётся менять.

Так соленоиды не проверяли? Если в них проблема, то зачем тогда полностью капиталку коробке делать? Когда соленоиды неисправны, то возникают рывки и проблемы с переключениями передач. Проблемы от температуры АКПП зависят или нет? И на сколько я понял, в мехатроник не лазили.

Проблема проявляется в независимости от температуры АКПП. Рывков при переключении передач нет. Толчки только на первой скорости. Кроме того, есть проблемы с переключением R-D. При нажатии на газ машина на месте стоит и движок орёт как не нейтралке. А подгазовываешь - включается передача и машина дальше нормально едет.

Вообще по уму, неплохо бы машину отсканировать на ошибки. А так очень похоже на то, что селектор коробки передач своей жизнью живет.

Danil40

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Доброго дня вам друзья.

Попытаюсь описать проблему.
Машина Фрилэндер 2013 Дизель 2.2 (190 лс) пробег 76 тыс.
Уже неделю как стал замечать что периодически плохо реагирует авто на нажатие педали газа, давишь на газ, не резко, обычно так при ровном наборе скорости, машина не реагирует на набор скорости секунду-две, а потом резко поднимает обороты в соответствии с нажатием на педаль, как будто запаздывающий сильно кикдаун. Так же уже раза три бывало по утру на холодную включаешь заднюю и начинаешь медленно трогаться и обороты падают ниже холостых, типа захллебывеатся авто, но не глохнет, сама потом поднимает обороты и все ок.
Проблема появляется как то не постоянно, могу проехать 150 км на разных режимах авто и все ок, а могу со светофора начать движение и проявится это подтупливание.
Ошибок не выдает никаких.
Поменял топливный фильтр, думал может он забился и проблема с подачей топлива ( зимой так встал, соляры летней в морозы хапнул), но если бы умирал насос то это бы проявлялось на максимальных оборотах и высоких скоростях.
Подскажите где копать, были бы ошибки, сам бы попытался разобраться.

Goliaph

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Доброго дня вам друзья.

Поддерживаю. Машина 13 года, 150лс.
Такая же проблема. Первый раз обратились в ЛРтехник - там вычитали ошибки в машине и распечатали. Посоветовали пока машина на гарантии черед ОД. Далее у дилера поменяли датчик на коленвалу (по другой, как выяснилось поломке) и не устранили эту проблему. Как итог уже третью неделю у официалов сидит, а мы с подменкой. Пытаются скинуть на сигнализацию. Уточниите пожалуйста, у Вас стоит какая-то сторонняя охрана?

з.ы. На Варшавке в Автопассаже машину пока держим

Goliaph

Господа, нужен совет. В общем предыстория. Чипанулся. Все ок, прошивка встала. Доехал до дома нормально. На следующий день поехал в другой город, по трассе 150км в одну сторону. Перед дорогой залил 100-ый и погнал. На обратной дороге (в баке чуть больше половины бенза) при нажатии педали газа, вместо ускорения — тупняк, подвисание (как будто кто-то держит) и дерганье. Доехал до города и попробовал газануть в паркинге, обороты выше 4т не поднимались и по ощущениям не хватка топлива. Запустил сдд — По ошибкам блок 1 блок 2 слишком переобедненая смесь. Мысли о насосе и фильтре укрепились. Сбросил ошибки и поехал. После нескольких км заглох на ровном месте подкатываясь к светофору. Завел и поехал дальше. Подъезжая к дому заехал правой стороной на бордюр и опять заглох. Завел, припарковался и пошел заказывать насос с фильтром. Заменил насос и фильтр (был песок, грязь, с фильтра вместо бензина что-то похожее на грязную лужу), бак протерли тряпкой, все ок. Покатался в агрессивном режиме (пару часов), ок. Потом перевел в спорт и газ в пол, но под отсечку обороты не доходят (где-то на 6 т.об. идет подергивание/рывки и передача не переключается). Перевел в паркинг и газанул. Все ок. Подрубил сдд ошибок нет. Поехал помыл форсунки на стенде. Сказали все ок, умерших нет, все льют как надо. Поехал в нормальном режиме, не стал под отсечку крутить. Все ок. Два дня в таком режиме откатал по городу. Думал прошло, а нет. По трассе поехал и на очередном обгоне в районе 5 т.об. опять рывки, практически никакого ускорения и передача не переключается. В общем если не резко тапать, то в целом нет косяков, но при резком ускорении бывают эти затупы. Откатил в сток на евро2. Поехал тестить. Сразу в спорт режим и погнал. Обороты ближе к 6тыс. ползут неохотно и дергается слегка. Решил еще потестировать и поехал на трассу, на подъеме дергается уже в районе 4тыс.об. вернулся в город, в баке опять около половины и начались те же затупы как в первый раз. Пару раз заглох, не смог прогазовать на нейтрале выше 4тыс.об. опять заглох, перезапустил и прогазовалась без проблем. Доехал домой, подрубил сдд, проблем нет🤷‍♂️ на следующий день заправил до полного бака и поехал. В спокойном режиме проехал по трассе и городу около 60км, проблем нет, но как начал давить газ в пол после 5тыс.об. легкое подергивание и слабое ускорение. На подъеме под нагрузкой и резком ускорении дергает уже после 4тыс.об.

P.s. пик идиотизма заключается еще в том, что я заправился после замены фильтра опять 100-ым и на той же заправке🤷‍♂️ только сегодня дошло, что надо менять заправку и октан топлива🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Какие мысли? Опять в бак? Может протереть тряпкой это мало и надо было сеять бак и промыть его вместе с топливопроводом🤔 или искать в другом месте

Топливо с фильтра было таким. При чем фильтру чуть больше года и пробегу около 2т.км. Когда его ставил снял фильтр судя по всему который с завода стоял, но в нем не было грязи. Сливался бензин, похожий на бензин

Автоматическая коробка передач – это сложный механизм, работа которого связана с высоким уровнем нагрузки. Причем речь идет не только о механических воздействиях, но и о температурных режимах, которые также негативным образом сказываются на ресурсе элементов системы. Важным и принципиальным отличием АКПП от МКПП является управляющая электроника, которая руководит процессом смены передач. Поэтому, если случаются сбои в этих устройствах – работа узла также становится невозможной. Конечно, далеко не все поломки происходят мгновенно. Многие неисправности довольно продолжительное время дают о себе знать. Игнорирование подобных симптомов ведет к усугублению ситуации и, как следствие, увеличению стоимости ремонта.

Выявление проблемы

Отметим, что касается такая проблема и премиального сегмента автомобилей. Например, у моделей британского концерна Land Rover с АКПП нередко встречается такая проблема – авто не трогается с места, несмотря на то, что агрегат переведен в режим Drive или Reverse. Прежде всего, необходимо убедиться, что дело именно в коробке передач. После того, как Вы убираете ногу с тормоза, машина должна катиться, даже если не происходит нажатия на педаль акселератора. Однако, если этого не происходит, стоит для начала проверить, не активирован ли стояночный тормоз – он может препятствовать движению. Также стоит учитывать поверхность, на которой стоит транспортное средство. Например, снежная каша может не позволить автомобилю двигаться. Если ничего из перечисленного не является причиной возникновения проблемы – нужно обратиться к профессионалам за диагностикой.

Возможные неисправности

Неисправности АКПП, при которых авто не трогается с места, могут быть связаны с повреждениями различных элементов узла. Для постановки точного диагноза требуется проведение диагностики. На современных моделях Land Rover эти операции начинаются с подключения к разъему OBD II компьютера, который опрашивает ЭБУ коробки передач, позволяя собрать данные обо всех нештатных ситуациях, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля. Также мастера проверяют состояние рабочего материала АКПП – частично сливая его из поддона картера. Если в составе будет обнаружена металлическая стружка – можно говорить о серьезном механическом износе подвижных элементов.

Рассмотрим встречающиеся неполадки:

Неисправность селектора
Неисправности ЭБУ
Поломка гидротрансформатора
Критически низкий уровень рабочей жидкости
Сгорание фрикционов
Выход из строя соленоидов
Профилактика поломок

Система трансмиссии, как и любой другой узел, требует внимательного отношения к себе. Предотвратить или, по крайней мере, отсрочить появление неисправностей позволит регулярное и качественное обслуживание. Например, несмотря на заявление производителя о несменяемость рабочей жидкости в АКПП автомобилей Land Rover, ее необходимо обновлять каждые 50-70 тысяч километров пробега. Также замене подлежит и фильтр, устанавливаемый в поддоне.

Устранение неполадок

Если Ваш Land Rover не трогается с места, и есть подозрения на неисправности в автоматической коробке передач, следует обратиться к профессионалам. Отметим, что в такой ситуации стоит воспользоваться услугами эвакуатора, поскольку тащить автомобиль с неисправной АКПП с помощью сцепного устройства – не лучшая идея ввиду возможных осложнений. Если Вы еще не решили, кому можно доверить сложный ремонт – обратитесь в Ровер Сити. Здесь есть все необходимое, чтобы быстро локализовать неисправность и в кратчайшие сроки избавиться от нее.

Читайте также: