Разобрал весту показываю из чего собрана машина ладу
Обновлено: 18.07.2024
Мне довелось посмотреть, как на разборе распиливают Ладу Весту. Поэтому я покажу, из какого металла состоит ее силовой каркас. Посмотрим, из чего собрана эта машина, что находится внутри, из каких деталей и агрегатов она сделана, есть ли среди них отечественные. Покажу, что было скрыто под обшивками, облицовками и остальными деталями салона.
Основные агрегаты
Начнем с двигателя, коробки и главного навесного оборудования.
Мы имеем двигатель объемом 1.8 литра мощностью 122 л.с. Это вазовская разработка, но если вникнуть в детали и посмотреть на то, из чего собран этот двигатель, становится ясно, что от ВАЗа здесь осталось только название и несколько деталей внутри мотора.
Вместо привычных двух звезд распредвала с одной стороны видим фазовращатель, который управляется при помощи электромагнитного клапана.
Эти детали не отечественного производства. Клапан и фазовращатель, остальные элементы ГРМ, обводной и натяжной ролик от компании INA Германия. Помпа корейской компании, масляный насос тоже ее.
Катушки зажигания производит итальянская компания Элдор.
Блок управления остался наш российский Итэлма.
Термостат уже не отечественный, как было раньше, а немецкий фирмы Бэр (Behr). Генератор, стартер, компрессор кондиционера сделаны компанией Валео.
Генератор сделан в Турции, компрессор в Чехии, стартер в России. Сцепление также производства Валео.
Коробке передач досталось при ДТП, поэтому некоторые детали повреждены. Но не составит труда определить, чье производство элементов. Актуатор переключения передач компании Сакс Германия.
Блок управления также Сакс.
Актуатор выключения сцепления также германский.
Корпус КПП ничем не напоминает вазовский агрегат и больше похожа на коробку, которая стояла на предыдущих Логанах.
Тормозная система
Передние суппорта и задние тормоза одной и той же компании ТРВ.
Блок управления АБС фирмы БОШ.
Подвеска
Здесь есть немало отечественных элементов.
Детали российские, но от Лады ничего не осталось. Задние пружины бочкообразные, балка другой конструкции. Самое интересное – это передние рычаги. Я специально положил рядом рычаг другой машины. Вверху рычаг от Весты, внизу – Шкода Октавия А7, конструкции аналогичны.
Задние и передние амортизаторы газомасляные производства СААЗ. Стабилизатор поперечной устойчивости немецкий.
Рулевое управление
В рулевом управлении все сделано по аналогии с двигателем, тормозами и другими элементами: минимум российского, максимум иностранного. Электроусилитель руля японский компании Нидэк.
Рулевая рейка производства БОШ.
Печка
Отопитель, начиная от корпуса, заканчивая моторчиками управления заслонками производства Валео.
Топливный бак
Бак полностью пластиковый. Это больше плюс, чем минус, так как он никогда не сгниет, не проржавеет, будет служить вечно, если не налететь ни на какую арматуру.
Все современные производители используют пластик, начиная от бюджетных Поло седанов, заканчивая дорогими Тойотами, Лексусами, Мерседесами.
Кузов
Из интересного по днищу можно отметить наличие теплового экрана по всей длине, чего раньше не было.
Он алюминиевый качественный. Также можно обратить внимание на толщину и длину лонжерона. Он выполнен по всей длине днища, чего раньше на наших машинах не было.
Из минусов – тормозные и топливные трубки ничем не защищены. На бюджетных немцах установлена антигравийная защита, которая закрывает эти элементы. Что касается антикоррозийной обработки, то даже заводской слой неплохо выполнен. Голых участков металла нет.
На дверях нет двухсторонней оцинковки.
Снаружи панели оцинкованы, внутри нет. Любые повреждения лакокрасочного покрытия приводят к появлению ржавчины. Также многие владельцы отмечают отсутствие обработки под листами виброизоляции. Нет ни краски, ни грунтовки.
Шумоизоляция
Для начала посмотрим на наружные элементы. В передних арках стоят шумопоглотители.
По сравнению с немецкими бюджетниками они намного тоньше. На первых версиях Лады Весты этот материал был с точки зрения шумоизоляции лучше. Потом его заменили, чтобы он не впитывал влагу. Локеры имеют слой войлока, но почему-то его сделали изнутри, а не снаружи. Поэтому камни, которые летят от колес, все равно стучат о пластик.
В задних арках то же самое. А теперь посмотрим, что находится у Лады Весты внутри в салоне под обшивками, облицовками и другими декоративными элементами. Посмотрим на шумоизоляцию, виброизоляцию и другие детали.
В нише запасного колеса несколько листов виброизоляции с обеих сторон и по низу панели.
Все швы обильно обработаны герметиком. По поводу шумоизоляции не на каждом В-классе можно увидеть шумку в багажнике. С этим у Весты все неплохо.
Толщина слоя около 1 см, на арках есть виброизоляция. Но кроме этого изнутри на обшивке арки есть участки шумоизоляции.
Под задней полкой багажника слой шумоизоляции, которого нет в Поло и других бюджетниках В-класса.
Смущает только способ крепления – малярным скотчем. С внутренней стороны облицовки задней стойки есть участок шумоизоляции.
По центральной стойке пенопластовая вставка.
По передней стойке, которая у лобового стекла, также есть шумоизоляция.
Что касается шумоизоляции пола и моторного щита, то здесь все стандартно. Чего-то особенного нет.
Толщина слоя обычная, ничем не отличается. Виброизоляция проклеена спереди и сзади.
Широкие листы, следов ржавчины по кузову нет. На панели крыши можно увидеть 6 листов виброизоляции.
Кроме них есть 5 участков шумоизоляции, которые находятся под обшивкой потолка. Это толстые участки.
Обшивка моторного щита снаружи – стандартная история, как на большинстве автомобилей такой ценовой категории.
Небольшой толщины шумоизоляция, которая вряд ли чем-то отличается от машин до 1.5 млн рублей.
Это дешевая машина со всеми ее плюсами и минусами, которые были показаны.
Надеюсь, вы уже читали мой прошлый обзор по Весте, которую я разобрал на части и показал вам, из каких узлов и агрегатов она была сделана. А если ещё нет, то вот вам ссылка на первую часть этого разбора .
Информация моего обзора настолько стала популярной в сети, что её мигом подхватили многие СМИ, включая "Российскую газету", "Мотор от Ленты.ру" и куча других известных интернет-изданий. Правда, ссылались они не на мой обзор в Дзене, а на мой канал в Ютубе, где я подробно показал всю внутрянку этой машины. Кстати, если ещё не подписаны на мой канал в YouTube, обязательно переходите и подписывайтесь - " В гараже у Сандро "!
Но если вы предпочитаете всё же текстовый формат и фото, тогда сегодняшний обзор вам точно понравится. Итак, когда наша Lada Vesta была полностью разобрана, и на её кузове в буквальном смысле слова не осталось ни одного болта или гайки, то выглядела вся это красота следующим образом:
Ну а пока что давайте отмотаем плёнку немного назад, когда шумка ещё лежала на полу, и можно было ещё глянуть, что находилось под обшивками нашего флагманского седана от компании АвтоВАЗ.
Вот таким настилом лежит по всей поверхности пола шумоизоляция. Участок передних и задних пассажиров разделены, и между ними есть небольшой участок, который не покрыт этим материалом. Именно на этой "балке" находятся отверстия под крепления сидений, но тем не менее, это вовсе не говорит о том, что нельзя было сделать немножко получше, как например, на некоторых более дорогих авто, где в общем листе шумки были проделаны лишь отверстия под крепёж сидений. Но не будем долго останавливаться на этом, в принципе, всё достаточно качественно для своего класса, а толщина порой достигает до 1,5-2 см.
В стойках, как это было на многих других отечественных и иностранных бюджетниках, я надеялся найти поролон, но к своему удивлению, его там не обнаружилось, правда, есть немного иное решение. В каждой обшивке стойки вставлен свой шумоизоляционный материал.
В центральной стойке пенопласт, в передней и задней мягкий прессованный материал, типа синтетической ваты (по внешнему виду и субъективным ощущениям). К слову, такое решение встретишь далеко не в каждом авто Б-класса. Теперь к крыше. И здесь есть чему удивиться в хорошем смысле этого слова.
Перечислю по пунктам те моменты, которые на мой чисто субъективный взгляд показались мне заслуживающими внимания. Во-первых, листы вибропласта наклеены по всей площади крыши большими участками, и здесь материала явно не жалели.
Но и это ещё далеко не всё, ведь кроме "вибры" есть ещё и пласты шумоизоляционных материалов, которые закрывают панель крыши в такой же пропорции.
Правда, смутило то, что крепится всё это при помощи старого-доброго малярного скотча. Вот если бы придумали что-то более качественное и аккуратное, вообще было бы без претензий по этой части. Опять же, такой шумке по крыше позавидует и Polo Sedan, и Kia Rio, и уже тем более какой-нибудь Renault Logan - все эти машины я разбирал и знаю, о чём говорю.
Теперь посмотрим на моторный щит, ведь именно от того, насколько качественный слой материала будет в этом месте, зависит акустический комфорт, связанный с проникновением звуков из подкапотного пространства, а именно от работы двигателя и трансмиссии.
Здесь полный порядок и толщина этих матов составляет порядка 3-4 см в некоторых местах, что довольно-таки достойно для бюджетника российского производства (и не только российского).
В багажнике, чем могут позавидовать конкуренты в этом классе, полноценная шумка по полу, а на обшивках арок есть также приличный слой напоминающего войлок материала.
Что касается виброизоляции, то её здесь также предостаточно, начиная от небольших участков по аркам и заканчивая нанесению этих листов по внутренней части ниши под запасное колесо:
Ну и ещё один момент, о котором стоит сказать, это наличие дополнительной шумки на панели для задней полки:
Кстати, о цене. Стоимость приобретенного автомобиля (с минимальным набором всех необходимых сегодня опций) составила 550 000 рублей с учётом скидки. Это где-то 55 000–90 000 рублей дешевле всех сопоставимых иностранных соперников с приблизительно схожим списком оснащения.
Двигатель: бренд ВАЗ, производство Россия
Из особенностей: оригинальная система подвески и креплений навесного оборудования; изменена система впуска и выпуска; адаптация под установку коробки передач Renault, а также еще около 20 нововведений, включая облегченную шатунно-поршневую группу тольяттинского производства компании Federal Mogul.
Тест-драйв Vesta показал, что двигатель обладает очень хорошей отдачей и эластичностью, однако немного шумноват на высоких оборотах.
В подкапотное пространство Vesta мотор становится впритык. Доступ ко всему навесному оборудованию крайне ограничен. Весь двигатель буквально окутан проводами — в процессе разборки пришлось отсоединить около 40 разъемов и не без труда отковырять целый мешок фиксаторов.
Официалы подтвердили нам и другую информацию, о которой мы подозревали, но не стали проверять сами. Из-за особенностей крепления снятие поддона (картера) двигателя возможно только со снятием коробки передач.
Коробка передач: бренд Renault, производство Россия
Выбор в пользу зарубежной коробки был сделан по причине того, что в родной вазовской инженеры так и не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач обходится АвтоВАЗу на 20 % дороже отечественной.
Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): бренд Valeo, производство Россия
Все три радиатора Vesta французского бренда Valeo (известного производителя компонентов) отличаются хорошим качеством исполнения, ничем не уступающим мировым аналогам. При демонтаже трудно было заподозрить, что радиаторы собираются в Тольятти на собственной производственной площадке Valeo.
Генератор: бренд Valeo, производство Турция
Кроме того, демонтаж компонента (замена) крайне затруднен в силу его расположения. Генератор зажат компрессором кондиционера снизу и его трубками — с торца и сверху, а со стороны привода ремня, так же как и ролик натяжения, — стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придётся снимать компрессор кондиционера (при его наличии, конечно).
Еще три обнаруженных компонента Valeo: стартер (Польша), выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия). Французская компания — один из главных мировых производителей и поставщиков компонентов для автозаводов, включая, конечно, земляков из Renault, от которых перекочевал и на АвтоВАЗ.
Блок предохранителей и его корпус: бренд Renault, производство Румыния
Блок предохранителей целиком достался от модели Logan, о чем говорят и логотипы Renault на корпусе, и румынский производитель Capirom. Правда, в АвтоВАЗе сообщили, что в ближайшее время в компании поменяют поставщика на локального — из Самарской области.
Элементы управления также оказались импортными — рулевая рейка известного немецкого бренда ZF, но производства Малайзии. А ШРУСы предоставлены британской фирмой GKN и сделаны в Польше.
Сцепление в сборе: бренд LuK, производство Россия
Диск и корзина сцепления на Vesta от известного немецкого бренда LuK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler. Фирма имеет производство в России в городе Ульяновске, откуда и поступает ее продукция на отечественные предприятия, включая не только АвтоВАЗ, но и УАЗ. К этому компоненту у нас претензий не возникло.
Тормоза: бренд TRW, производство Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция
Для того чтобы Lada Vesta как следует останавливалась, пришлось потрудиться производителям чуть не из половины Европы. В общей сложности мы насчитали пять стран-производителей тормозной системы, включая французские подшипники SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (объединенные со ступицей) немецкого бренда ATE, но итальянского производства. Когда потребуется замена подшипника, извлечь его отдельно будет крайне затруднительно – скорее всего, придётся менять всё в сборе. Хотя имя премиального по меркам мира автокомпонентов бренда SNR внушает надежду на долговечность.
Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель прибыли из Польши, передние суппорты и колодки — из Чехии. Часть тормозных шлангов оказалась турецкого производства фирмы Teklas. Из особенностей — бачок тормозной системы один на двоих с приводом сцепления.
Единственный вопрос к тормозам возник при рассмотрении передних колодок, на которых остался рабочий след цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодки. Влияет ли это как-то на эффективность торможения, сказать затруднительно. При езде претензий к тормозной системе у нас не возникло.
Единственную надпись Made in China мы увидели на моторчике привода дворников фирмы Bosch, причем с логотипами другого автопроизводителя — китайской компании Chery
Различные пластмассовые детали
Тут уже разнобой фирм и стран-производителей такой, что выделять кого-то отдельно не имеет смысла, так что просто перечислим их.
Воздушный фильтр и его корпус оказались известного немецкого бренда Mann+Hummel, причем оригинального производства. Модуль электробензонасоса в сборе (с насосом фирмы Arsan) — российский. Шланг расширительного бачка радиатора фирмы Teklas, но уже производства не Турции, а Болгарии. Бачок омывателя с логотипами Renault, насос омывателя Continental, сделанный в Чехии.
За исключением вышеупомянутого чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали интерьера оказались российскими, в частности ижевскими. Причем качество крепления (отсюда и страны производства) отдельных мелких деталей можно было определять на ощупь — они либо люфтили, либо при малейшем прикосновении вываливались.
Как сделан кузов
Еще один момент — точность внутренних сгибов и соединений отдельных частей кузова. Между некоторыми из них немалые технологические дыры, в которые, само собой, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия. Учитывая, что на часть этих соединений не попал антикор, с большой вероятностью они станут очагами коррозии, особенно в арках колес.
Для чистоты эксперимента мы заглянули под днище первому попавшемуся конкуренту Vesta — лифтбэку Skoda Rapid (в базе от 539 000 рублей). У того снизу бронебойный щит, закутанный в обработку без единой трещинки и пятнышка, да еще и с двумя пластиковыми листами защиты поверх.
Второй вывод заключается в том, что назвать Vesta отечественной, разложив ее на запчасти, у нас язык поворачивается с трудом. Особенно если вспомнить, что даже те брендированные компоненты, которые производятся в России, делаются на импортных станках, с применением импортного сырья.
Ну и третий вывод: о каком-либо обслуживании Vesta вне профессионального сервиса можно забыть. На даче самому можно поменять разве что тормозные колодки да подкачать колеса. Видимо, еще и поэтому продажи машины в регионах оказались хуже ожиданий. В общем, будем следить теперь за нашей подопечной и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.
Господа!
В этом видео мы наконец-то разберем LADA Vesta SW CROSS 2020 и посмотрим из чего она состоит. Отделим двигатель от кузова, снимем заднюю балку, разберем салон, демонтируем приборную панель и попробуем понять, а стоит ли это всё 1 миллион 50 тысяч рублей!
Метки: веста, разбор
Комментарии 27
Обратно хоть собрал) или лишние детали остались)
У мужика силы не меряно. Как капот не погнул, а лишь только кочергу и заодно бачок раздавил. И все. Больше ничего плохого про машину не смог написать. Зато теперь тем кто критикует весту и говорит это же ваз, не чем крыть. Куда ни копни, все импорт. Колодки скрипят американские, стабилизатор скрипит валео — французкий. Кузов наш, так к нему претензий никто не предъявлял еще.
В этом обзоре мне одно не понравилось, обычно он рассказывает свои впечатления об авто, как она едет и т. Д. Тут был чисто коммерческий обзор для рекламы сервиса, шумоизоляции. И упор на то что она вся из импортных комплектующих. Конечно с одной стороны это хорошо с другой грустно, что реально будет тяжело что то купить особенно людям из маленьких городов. И слова у меня же автоваз случись чего в дороге на каждом углу отремонтировать можно уже не актуальны. Следующим видео я так понимаю он хочет все собрать, поставить лифт крышки багажника. И продать.
Он же бачок сломал, вот и не катался.
В целом когда он рассказывал про шумку, которая по устаревшие технологиям сделана, но работает я подумал: почему если лада делает авто дешевле корейцев и ваша и кладёт такую простую шумку, которая даёт хороший эффект, почему такую не кладут конкуренты? Это же копейки.
П. С. : смотрел обзор Х6 от Антона Алькантатра, когда они разобрали двери там была белая ткань как у весты и войлок (устаревшая технология) у авто за 10млн.
Каждый сходит с ума по своему.
Уже смотрел, так что могу ещё раз поздравить и себя и драйвовчан с покупкой)))))
Честно сказать, я продолжаю влюбляются в свой автомобиль)
вот интересно
как вы будите оценивать что и как должно стоить … может хватит писать уже этот бред
год назад веста комфорт седан на мкпп приобрели за 650.
так вот лично по моему за "универсал" пусть и в люксе лям+ это очень дохрена.
за бугром эти комплектующие для них стоят копейки, а здесь наш рубль за 30 лет ослаб в 40000 раз. . .
вот помнится бывали времена, когда бензин 12 копеек стоил…
сейчас цена себестоимости добычи и производства литра бензина = 2р, остальное логистика и причёсывание лохов.
акциз 60%.
опять ошибка минимум 2,5 и то сырой нефти, а по факту поболее
да хоть 5, не должны быть современные автомобили на двс, это столетний развод лохов.
это тема отдельной дискуссии и в данный момент к разговору о себестоимости весты не относится.
вот помнится бывали времена, когда бензин 12 копеек стоил…
я 66-й помню по 6 копеек за литр
SergeyEzhkov
год назад веста комфорт седан на мкпп приобрели за 650.
так вот лично по моему за "универсал" пусть и в люксе лям+ это очень дохрена.
за бугром эти комплектующие для них стоят копейки, а здесь наш рубль за 30 лет ослаб в 40000 раз. . .
Не могут они стоить за бугром копейки. Не в ходу там рубль…
Я о том что там за бугром для них самих эти части не дорогие, а у нас на перефирии например, мужик месяц может вкалывать за ценник какого нибудь стартера.
Вы там сами цены изучали, СМИ доверяете или просто так думаете?
Не доверяю сми, и вообще лет 15 не смотрю выжигатель мозгов.
У них там з/п в 10-20 раз выше, знаю от знакомых которые там проживают, и прочих источников в сети.
в интернете зная мало мальски английский язык несложно найти сайты оф диллеров вага или шкоды например в германии или чехи. посмотреть их цены… а потом голосить…))))
SergeyEzhkov
Не доверяю сми, и вообще лет 15 не смотрю выжигатель мозгов.
У них там з/п в 10-20 раз выше, знаю от знакомых которые там проживают, и прочих источников в сети.
Хорошо, лишнее вычеркну: "Вы там сами цены изучали, СМИ доверяете или просто так думаете?"
хорошо, повторяюсь ещё раз, я о том что уровень доходов населения в их стране и в нашей стране критически разный, ну а ценик например в евро может быть одинаковым.
Нет, Сергей, раньше Вы сказали "о том что там за бугром для них самих эти части не дорогие". А теперь говорите "о том что уровень доходов населения в их стране и в нашей стране критически разный". Это несколько разное, на мой взгляд.
Например, моя ежемесячная зарплата составляет 10 000 евро. Ежемесячно я вынужден тратить на съём жилья, оплату коммунальных услуг и прочие ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ платежи порядка 9 500 евро. В соседней стране человек получает 5 000 евро. При этом у него бесплатное жильё (я, конечно, утрирую), он питается в бесплатной столовой и коммунальные услуги за него оплачивает государство. В итоге его ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ платежи составляют 1 000 евро, например.
Вопрос — для кого покупка запчасти в 200 евро будет менее безболезненной? Правильно, для вообразимого соседа. Но его уровень дохода меньше в два раза!
Поэтому я и спросил, "Вы там сами цены изучали, СМИ доверяете или просто так думаете?"
По Вашим ответам я понял, что Вы просто так думаете. Исходя из информации, почерпнутой Вами от СМИ, которые, кстати, не ограничиваются простым "выжигателем".
Верьте — у нас тоже всё хорошо! ))) Во всяком случае, так говорит Великий Пу!
Ну, вот так, как-то…
этот биологический организм, лохам втирает про инфляцию в 3%, с ним всё давно понятно, лично мне с 12 августа 2000г.
Читайте также: