Радиатор газ 69 от чего подходит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

А не узнавал, где и почём ?

надо больше искать меня не спасает такой

единственно что утомляет нет по ним данных по теплоотдаче, это я нашел на сайте ШААЗ ито там не ко всем только к старог образца.

думаю себе волжаковый поставить, но сомневаюсь что у него теплоотдача будет больше

хреново дело мошьнее радиатор только для 3205 Пазик у него 66 000 но он нам невлезет, волжаковые 45 00 имеют несмотря на больший размер.

надо больше искать меня не спасает такой

думаю себе волжаковый поставить, но сомневаюсь что у него теплоотдача будет больше

кто то по моему никнейм omi891, вроде в жаре под капотом в начале говорил что воткнул себе бычковский радиатор.
а Волговский - с вертикальными бачками.. и под него другой расширительный бачок.. теплотдача 62 по сравнению с 43мя у радиатора 3160 трехрядного медного - это дофига..

Тип_радиКоличестТеплоотдачаЕмкость__Габариты___Мас са__Применени
_модель___шт._______кВт_______л________мм________к г___марка_авт
__131______3_______81.4______7,5___710х808х91____2 1___ЗИЛ_130,1
__3205_____4_______76.8______7,5___738х672х91___20 ,5__ПАЗ_3205
__3307_____3_______51.5_______6____650х713х75___14 ,5__ГАЗ_3307
__500______4________108_______9____814х830х100___2 5____МАЗ_500
__530______6________280_______32___1117х1090х2__15 7___Диз._гене
__5320_____3_______102.8_____7,5___820х742х91____2 6___КАМАЗ_523
_54115_____3*______151.5_____8,5___821,5х742х9___2 4_____КАМАЗ
_64221_____4________115_______8____695х864х108___2 8___МАЗ_64221
_64229_____4________115_______8____806,5х850х1__32 ,5__МАЗ_53366
__6520_____3_______210.5_____10,5__1041х738х10___4 5___КАМАЗ_652
___66______3_______75.5______6,5___733х673х71____1 2____ГАЗ_66
__7428_____3_______102.8_____7,5___820х742х91____2 6___КЗКТ_спец
__Р53______3_______61.6______6,5___638х713х71____1 3____ГАЗ_53
256,_255___4________164_______9____890х1039х10___2 9___КРАЗ-256,
260Ш_250___4________151_______8____975х980х106___2 7___КРАЗ-260,
__3110_____2________57_______4,5___440х626х61____7 ____ГАЗ_3110
__3160_____3________43________6____565х576х77____1 3___УАЗ_3160
_330242____2________57_______4,5___440х626х61____7 ____ГАЗ_3302
__4331_____3________123_______8____810х722х184__19 ,8__ЗИЛ_4331
_Р44056____4_______133.7______8____1012х603х14__34 ,6__Икарус_25
_Р44080____4_______133.7______8____1012х603х14___3 2___Икарус_25
__5256_____3_______102.7_____7,5___820х742х91____2 6___ЛИАЗ_5256
ДГ36.000___8________60_______5,2___154х1054х200___ ____Тепловоз
З62.131.___8_______75.7______6,4___154х1410х20___3 0___Тепловоз

50% дополнительно теплоотдачи должно хватить.
Если мало сделай тюнинг вентилятора - поставь Flex.

Чудес не бывает. В тех-же размерах не найдешь лучшую теплоотдачу.

кто то по моему никнейм omi891, вроде в жаре под капотом в начале говорил что воткнул себе бычковский радиатор.

У старого теплоотдача 51. По новой технологии будет 75.
Мало?

я что то мало верю в 75 нету данных таких ни на их сайте и в других источниках

у меня стоит медный 3х рядный только вопрос старого образца он или нового, как это узнать?

Цифру вывел путем сравнения.
Хотя сейчас еще раз посмотрел на радиатор для 3310.
Там 75, а он примерно равен нашему по габаритам.
Разговор про технологию Купробрейз.

Так, что вопрос от куда твои 66?

31608 из общения с конструктором с ШААЗ.

где его тогда купить можно?
на сайте его невидно у них
странно про 3110

3110 2 57,0 4,5 440х626х61 7 ГАЗ 3110 (57 имеет)

3160 3 43,0 6 565х576х77 13 УАЗ 3160

угу болгаркой работать придется

Удачно пошутил :)
С параздником тебя.
лучше бы сказал сам что думаешь на эту тему, где такой радиатор достать.

Сам пока думаю. возможно схема с вертикальными бачками для нас будет даже удачнее.. тогда нужен расширительный бачок с пробкой. по ширине то он влезет но будет ниже. тут нам Дима Монстроход все разжевал бы..

у волговского аэродинамическое сопротивление явно ниже. думаю и гидросопротивление тоже он же 2хрядный.. соответственно эффективность вентиляторов возрастет

а вот где достать хрен знает.
и тебя с праздником :)

Сразу хочу предупредить с обсуждаемым радиатором 31608.1301010.
Узнал номер 7 мая на ШААЗе.
Это УАЗовский купробрейз.
Но, у него прямой обратный патрубок.
По ТУ на Патриоте должен быть под углом.
На своем алюминевом не заметил угла.

Вообще сказали, что на УАЗе пихают в Патриот все, что подешевле - борются за цену машины.

А мы потом начинаем искать, что получше.

Вообщем кому надо, мониторьте тему.
Пока буду узнавать условия.

Я правильно понял, что радиатор 31608.1301010 запихивается на Патриот без крупных переделок. У меня Патриот выпуска 20.03.07, радиатор стоит медный (нижний патрубок под углом, так, что резиновая трубка ни чего не касается). Но на ХХ температура растет до включения эл. вентилятора. Меня удивила толщина радиатора, около 3 см, на моем старом УАЗ 3151 толщина радиатора около 5-6см. При ограничении размеров радиатора по ширине и высоте, увеличение толщины это реальный способ увеличения теплоотдачи.
А кто-нибудь видел этот 31608.1301010, какая у него толщина охлаждающей части? Если больше 5 см, то я бы купил.

Ну так что будем ставить волжаковый или нет?

Я думаю что наверно надо попробовать поставить волжаковый.

Вообщем нужно каждому выбрать, что ему лучше супер радиатор или супер вентилятор.

3163 купробрейз Шааз делает - сказал дятька (и на заводе и в тд радиатор).
На сайт обещали повесить паспорт.
Первая скидка на заказ от 50 до 200 тыс.
Думаю наши звонки резко поднимут цену. Мне в ТД Радиатор уже назвали 6690, хотя на сайте вы видели сколько.

Ребяты. Вы упускаете то , что стандартный 2хрядный радиатор 3110 выигрывает по теплоотдаче и аэродинамике у стандартного 3хрядного 3160.. а купробрейз 3110 соответственно у купробрейза 3160, и при этом явно будет дешевле..
для установки 3110 нужен будет расширительный бачок с пробкой от таза - к примеру 2110, и усе..

мне этот вариант (3110 купробрейз ) нравится гораздо больше.. кстати он шире, и соотв. нижний патрубок будет в стороне от редуктора

… возился с капотом, наткнулся на два радиатора-газель и уаз! Какой лучше ставить-Ваши аргументы?!

ГАЗ 69 1966, двигатель бензиновый 2.1 л., 55 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 19

На газоне стоит 402 мотор, стоял радиатор от 21 газ, грелся. Поставил диффузор, грелся меньше, но проблема не ушла. Поставил от 3110 Волга, диффузор и электро вентилятор, проблема решилась. Минус трёх рядных в том что лопасти принудительного вентилятора очень близко от плоскости радиатора, соответственно встреча этих двух деталей неизбежна.

У меня мотор 406го семейства, вот если радиатор уаз, на штатное место-близко вискомуфта, а вот газелевским, он размещается в "морду" и на 15 см от вентьхлятора — минимум!

Я за УАЗ… колхоза меньше встает один в один

Колхоза 🤔, да у меня куда не сунься-колхоз😁 ну т. е все переделал…, добротно, красиво, практично😉

У меня аналогично :) но с использованием исключительно готовых и проверенных технических решений :)

3х рядный есть, газ 69, там под патрубки чуГуневые наверно, выходы😁, люминевый на фото, 1 рядный, заводской с буханки…, её не всгрел ни разу!

Я за больший объём, у меня стоит 451, в системе вместе с двигателем и печкой, полный объем охлаждающей жидкости 13 литров…
Да отдельно стоит расширительный бачок от Лады Ларгус… Все работает отлично.
Единственное никак не поставлю диффузор на радиатор…
Был прициндент с пластиковыми вентилятором — закончилось плачевно…
С тех пор и до последнего" Мясорубка" только железная!

В 406409, с радиаторов газель и печкой, не менее 12 литров, это 3х рядный, но…есть минус, очень мелкие соты…

Газелевские радиаторы не справляются с охлаждением, только если трехрядные а они стоят охренеешь. Я бы поставил уазовский и тоже трехрядный, т.е. толстый. Как то на разборке купил радиатор от УАЗа, а он тоньше чем от газона, как будто одного ряда не хватает. Он был под термоуфту.

Радиатор на фото, 3х рядный, он 3,6 года, охлождал мото 5.5 змз v8, на уаз 469, ни перегрел ни разу!

Верю, трехрядный вполне может.

Дак он 3х рядный?! Ну блин по информации, да и парактики, 3х рядный газель, лучше чем 2х рядный под 3307, на уазе проверил, единственный минус газелевского, мелкие соты-ребра внешние, их или его, нажозащитить от грязи?!

Советы нужно выслушивать, обдумать и мало-ли🤔, мне так же вариант с газелевским нравится!
Первое, он становится в морду т. с, не привязан к раме и облицовку, далеко от шкивов и вискомуфта, так-же можно разместить эл. вентилятор, да и тепловая мощность у него выше?!

Тот, в который капот не будет упираться. Расширительный же бачок не трудно поставить?

Капот не упирается, ни в радиатор уаз, ни в газель!
Радиатор газели ставится практически, т. е в облицовку и крепится на неё, максимально плотно без всяких экранов, радиатор УАЗа, ставится ближе к двигателю на раму и растяжки на брызговики…, не лучший вариант, плюс с УАЗовские вискомуфта оооочень блиско.

Всем привет.
Давно не чего не писал, даже Драйв прислал письмо с вопросом
Что случилось с газ 69 танк почему не обновляете б/ж?
Вот и решил написать.
Поскольку с радиатором от мерина 324 или от какого он не помню, машина слегка грелась, а именно когда идешь на пониженной, барахтаешься в болоте а в последнее время и просто на трассе когда наваливаешь на педаль газа. Все чаще стал задумываться о новом радиаторе.

Давно лежал и даже примерял радиатор с УАЗа 469

но выхода не позволяли его вставить. Время пришло и отвез его на перепайку штуцеров для его подключения.

Вот так он выглядел после перепайки.

Сказать честно на перепайку я его возил раза три
Это уже окончательный результат но не последний
Если сам радиатор зарекомендует себя с хорошей стороны нижний патрубок буду перепаевать
уж слишком я с наим перемудрил)))

С этой фотки видно как я перемудрил нижний штуцер.

С этой фотки видно как мне пришлось мудрить сам резиновый патрубок

Вид с верху здесь все нормально.
Нужно теперь покататься где то посмотреть как будет работать.
Надеюсь лучше чем со старым.
Ели у кого были такие переделки поделитесь опытом фотками буду очень признателен.
За ранние всех благодарю.

Просмотр полной версии : Охлаждение ГАЗ-69

Здравствуйте. Не УАЗ, но автомобиль сходный. Не мой, соседа. ГАЗ-69 практически полностью переделан. Родное мосты, рама, .ркадиаторная рашётка с крыльями. Ну это уже отступление. Вот суть вопроса.
Двигатель установлен УАЗовский, более мощный, чем на ГАЗике. А вот из-за родной морды поставить уазовский радиатор не получается - места мало. А с родным двигатель перегревается.
Может кто сталкивался с этим - как выйти из положения? Спасибо.

да ставит народ УАЗовские радиаторы в ГАЗ-69
да и с родным не должен в обычных условиях перегреваться
возможно как обычно до улучшались так, что где то напортачили
давай подробности: при каких условиях греется, какая модель двигателя, наличие термостата, как у него подключен родной радиатор, если у него патрубки совсем с другоих сторон и т.д

Как патрубки подсоединили?? Насколько я помню у ГАЗ-69 с правой стороны нижний патрубок а у уаза с левой Может просто надо распаять верхний бачок радиатора и прошомполировать (прочистить соты) очень хорошо помогает

Радиатор ГАЗ-69 сделан с большим запасом по охлаждению. Газон вообще трудно перегреть. Если радиатор не забит грязью и не имеет заглушенных секций то должно работать. Какой мотор? Стоит ли Термомтат? Как подсоединяли патрубки.

У меня на газ69 с уаз двиглом стоит уазовский радиатор подходит без проблем.Ну а если греется двигатель то либо соты забиты либо чтото напутали с системой охлаждения.

Что то тут не так. У меня УАЗовский радиатор со свистом заскочил, ди и у родного теплоотдача огого. Двиг какой? Термостат какой? Вентилятор какой стоит? Воздухан как сделан? И что значит греется, может крыльчатка помпы от дел отошла?

Похоже автору это уже не надо Куча вопросов и ни одного ответа:razz:

Так на работе может быть человек. Вторник сегодня однако, а тырнета на работе нет или доступа у него нет.

Не в тему вопрос спрошу. Есть вентилятор, стальной, диаметр 390 мм, как у УАЗовского, и крепление на помпу тоже УАЗовское. Но у него 6 лопастей, а не 4.

Это вентилятор ГАЗ-69?

Кстати, может, кому он нужен? :)

Это вентилятор ГАЗ-69?

Кстати, может, кому он нужен? :)

Это газ-52 Иногда летом я его применял на уазе Недостаток в весе а так нормально охлаждает

Это вентилятор ГАЗ-69?

Кстати, может, кому он нужен? :)

На Газ-69 и Газ-51,52 вентилятор одинаковый. У меня сейчас на Уазе стоит и в мороз меня это не радует;););)(4-х лопастного нет).

Для морозов я брал четырёх лопастной вентилятор старого образца (там две половинки на клёпках) Клёпки убирал и получал два двух лопастных вентилятора Ставил двух лопастной и радовался теплу в машине и быстрому прогреву

Такая конструкция применяется в стандарте на 21-й Волге. В инструкции предписывается на зиму снимать одну лопасть. У меня есть на моей 21-й,снять что-ли. D:D:D

КОНЕЧНО. Эфект обещаю!!

А я на зиму ставлю вентилятор от М-412. У него 4 лопасти но он ощутимо меньше, и его не слышно. И он пластмассовый. И эффект как от снятой лопасти тоже есть. Во всяком случае при достижении за бортом +20 и выше, его уже не хватает.
Да. В нем 4 дыры под помпу как и у нас. Но они немножко не совпадают. Круглый напильник оч даже помогает. Работы по доводке на 10 минут.
насобачился менять вентилятор за 15 мин не снимая радиатора и не сливая ОЖ.

Извиняюсь что потерялся. Действиельно работа. Ездим по глухоманям где не то что инета нет, так и сотовый не ловит.
Интересуюсь по 69 не для себя, а для соседа. Сегодня он приехал из командировки и теперь буду узнавать необходимую инфу.

У меня сейчас на рабочем УАЗе буханке стоит 6 лопастной пропеллер из пластмассы, вместо выскостной муфты. Вроде от Газели или чего то подобного. С новья были какие то проблемы с охлаждением. Зимой замерзали в машине, летом зажаривались - двигатель 402 перегревался, приходилось в жару с печкой ездить. Чего только не делали - и термостаты меняли, и помпу, и радиатор и вентилятор 6 лопастной - ничего не помогало. Частично проблемку нашёл - на ребре термостата или под фланцем должно быть уплотнение. а тут похоже не плотно было. Пару недель термостат уплотнил, в гараже прогрелась до 80 и стабильно стояла стрелка на этой отметке. Но радость была не долгой - с включением печки температура упала до 60. Сегодня на улице 17 градусов. Морда закрыта, жалюзи закрыты, между жалюзями и радиатором вставлена не до низу картонка. С включенной печкой 60 градусов. Но только стал подниматься в достаточно крутую горку (машина пустая, зашла на 3 передаче, подъём метров 200-250) как температура поднялась чуть выше 80 и загорелась аварийная лампа перегрева. Так же и летом, естественно без жалюзей и закрытий - чуть буксану - температура подскакивает. Что такое?

если показометр показывает чуть выше 80, а лампа перегрева уже загорается, а загораться она должна при 104-109, то надо бы проверить верность показаний прибора, т.к вероятность ложных показаний у него выше чем у датчика лампы перегрева

Допустим занижает на 20 градусов, тогда почему рабочая температура сейчас даже не 60, а 40.

Рабочая температура в обычном (равномерном) режиме работы зависит от общего состояния системы Вы в принципе добились нормального охлаждения Осталось выяснить почему температура резко идёт вверх при увеличении оборотов

Шкив помпы внимательно осматривали?? Впечатление такое что ремень проскальзывает на шкиву и не даёт помпе вращаться с достаточной скоростью Ремни тоже бывают фуфловые Вроде в руках его разглядываешь-нормальный ремень А ставишь на машину-фуфло Ещё обратить внимание какой шкив коленвала по диаметру (ну и диаметр шкива помпы) В нашей стране чудеса всякие случаются
На двигателе стоят двойные шкивы, по 2 ремня. Бывало обрывало шкивы, временно ставил газовкий на помпу. Он меньше диаметром, но и из-за этого повышение оборотов помпы и вентилятора от перегрева не спасало.

Самое интересное, что включение печек здорово снижает температуру, а основной филонит.

На двигателе стоят двойные шкивы, по 2 ремня. Бывало обрывало шкивы, временно ставил газовкий на помпу. Он меньше диаметром, но и из-за этого повышение оборотов помпы и вентилятора от перегрева не спасало.

Самое интересное, что включение печек здорово снижает температуру, а основной филонит.

Дифузор на радиаторе есть?

Может такая особенность наших машин, но на личной машинке ненашего производства температура стоит стабильно на 90 градусах. И это при -25, бампер снят, радиатор ничем не прикрыт, капот не утеплён, снизу защиты двигатея нет. Не повышается температура и в жару.

Я бы мог предположить, что резко поднимается температура при нарузке пробитой прокладкой, но так было с новья, двигатель капитален, так что и прокладка с гильзами вроде не причём. Да и тосол бы выкидывало газами, но такого нет.

Прокладку между крыльями и кузовом (ее еще называют "прошва") можно сделать самому. Купить кусок капроновой веревки подходящего диаметра, либо гибкий импортный кабель для телеантенны (есть на любом рынке), винилискожу подходящего цвета, нарезать на полоски нужной длины и удвоенной ширины, сложить пополам и сделать прошивку на швейной машинке. Так раньше делали в 50-60 годы в таксопарках.
Или из полоски кожи и толстого провода в изоляции. Обернуть полоску посередине ширины вокруг провода - получается очень похоже и внешне, и по свойствам. Это и есть настоящая прошва, кожу обшивали вокруг веревочки, а потом уже стали делать пластиковую.

Уплотнители дверей на ГАЗ М20, 21, 24,69, УАЗ, и соотв. Москвичи и т.д. это одно изделие. Одного резинового завода. Один и тот же профиль.

Ручка багажника у УАЗ-452 ("Буханки") идентична победовской. Жаль только, что эта уазовская ручка теперь не хромированная, а черная.

Уплотнитель лобового стекла для Победы подходит от УАЗа. По профилю один в один, но он не замкнутый а просто полоса. Несколько длиннее победовского, приходится подрезать. Среднюю часть (между стекол) можно оставить от старого - она часто хорошо сохраняется.

О лужении кузова можно почитать
Шкалы спидометра и часов можно сделать из компакт-диска.
О номерах кузова, шасси и двигателя можно почитать

ТОРМОЗА

Установка усилителя обычно не вызывает никаких трудностей, ставится точно все так же, как и на 21-ю. Все детали - вакуум и делитель только от 24-ки (не от 2410). Усилитель от ГАЗ-24 это отдельное устройство которое механическими приводами ни с чем не связано. Ставится в разрыв гидропривода от главного тормозного цилиндра до колесных цилиндров и подключается трубкой к впускному коллектору. Хорошо бы еще после него поставить разделитель тормозных контуров опять же от ГАЗ-24.

Тормозная жидкость БСК - очень часто попадается ненадлежащего качества. Для ее проверки можно поставить маленький эксперимент:
1. Попробовать смешать с водой
2. Попробовать смешать с касторкой (в любой аптеке)
При первом опыте должно все расслоиться, при втором - смешаться без последствий. Часто получается при первом - мутная розовая однородная эмульсия, при втором - малопонятная субстанция.

Тормозные шланги и цилиндры на Победу встают только от газ-24, так как у 2410 другой диаметр и развальцовка штуцера. Задний тормозной шланг от УАЗа.

Диаметр тормозных цилиндров - 32мм - остался стандартным до наших дней. В победовские цилиндры можно поставить поршни от 24-й Волги, с автоматической регулировкой зазора, либо от УАЗа (без оных). Или хоть от 21-й Волги, с кольцевыми манжетами. Победовские манжеты на морозе деревенеют и тормоза начинают течь.
Цилиндры от газ-2410 отличаются диаметром штуцера под трубку - меняются только в комплекте со шлангами

ЭЛЕКТРОСИСТЕМА

Если аккумулятор включить "наоборот" (минус на корпус), то погорят и сплавятся контакты реле обратного тока. Если есть сомнения, как включать аккумулятор, нужно на всякий случай намагнитить генератор надлежащим образом - до 1960 года машины выпускались с "+" на корпусе, с 1960 - на корпусе "-".

Намагнитить штатный победовский генератор постоянного тока на нужную полярность можно прямо на автомобиле: для этого следует перед запуском двигателя на 2-3 секунды отдельным проводником соединить клеммы "Б" и "Ш" реле-регулятора. При этом все провода должны быть присоединены к соответствующим клеммам.

Если соединить проводком с лампочкой (или любой другой нагрузкой) клемму "Я" на реле-регуляторе и датчик температуры воды в верхнем бачке радиатора, то контрольная лампа температуры воды будет загораться не только в случае закипания системы охлаждения, но и при неработающей зарядке аккумулятора. Что не убавит ей информативности - в любом случае не вредно остановиться и посмотреть, что там под капотом происходит.

Диаметра провода для плавких вставок предохранителей можно посмотреть в таблице .

ДВИГАТЕЛЬ

Движки М20 и ГАЗ69 одинаковые. Разница лишь в маркировке (первые цифры 20 и 69 соответственно) и в обвеске:
1. Патрубок верхнего шланга радиатора у М20 смотрит прямо, у ГАЗ69 - в сторону.
2. Карбюратор у М20 - К22А или К22Е, у ГАЗ69 - К22Д.
На экспортные 69М и 69АМ ставили расточенный 2.432 см 3 как на первых Волгах-21Б. На 69 двигатель под 72 бензин, у м-20 - под 66.

Cмесь для раскоксовывания колец
Ацетон 30%
Керосин 30%
Моторное масло 10%
Остальное бензин.
Грамм по 50 на цилиндр.
Делать эту профилактику перед сменой масла. Залить на ночь на чуть теплом двигателе. Помогает радикально. Не пугаться белого дыма из выхлопа.

Другая смесь состоит только из двух равных частей - моторного масла и ацетона. Заливается по 30-50 куб. см. на цилиндр. Выдержка около суток. После этого надо выехать на трассу и погонять двигатель под нагрузкой в течении 1-1.5 часов. За это время, при рабочей температуре в цилиндрах, размягченный накануне "кокс" выгорит полностью, кольца "освободятся". Перед процедурой сливать масло не надо! Ацетон, попавший в картер, испарится практически мгновенно после пуска мотора. А вот после прожига масло надо обязательно сменить, поскольку все отложения, размягченные ацетоном в картере пойдут в фильтр и там останутся. Фильтр тоже сменить! Именно так описан сей процесс в литературе.

Короткий отрезок шланга, надетый на краник слива воды из двигателя, предостережет от попадания воды в масло - краник находится прямо над маслощупом.

Моторное масло синтетическое и полусинтетическое для победовского двигателя не подходит: льется через все сальники. Лучше всего качественное минеральное масло. А если в машине стоит штатная система из двух маслофильтров, то масло желательно "без моющего агента". Чтобы улавливалось фильтром грубой очистки.

Фильтр на ГАЗ-21 значится в каталоге немецкого MANN под номером H 926/4, вероятно он подойдет и к Победе. Но этот фильтр по высоте больше родного, для установки нужно укорачивать распорную трубку 51-1017067. Если этого не сделать то корпус сменного элемента перекроет отверстие в центральной трубке.

Переходник для замены победовской системы из двух маслофильтров на один современный можно купить или изготовить самому по чертежам. На рынке переходники бывают двух видов: победовский, крепящийся к картеру четырьмя болтами и волговский, двумя. Переходник должен быть по возможности ниже, т.к. иначе фильтр будет упираться в лонжерон.
Переходник встает на место штатного грубого фильтра. Все остальное удаляется. Возможная проблема - куда вворачивать датчик давления. Около генератора есть отверстие в масляном канале, там может быть этот датчик, а может быть пробка. Если там пробка, то она выворачивается, ставится переходник 3/8" - 1/4" и в него датчик.

Переходник 3/8" - 1/4" можно взять от "редукционного клапана". Продается в любом магазине и предназначен для отвода масла в масляный радиатор. Отличается тем, что имеет резьбу 3/8" в основании и 1/4" в дырке сбоку. Собственно клапан (шарик с пружиной) из него надо вынуть, открутив гайку с противоположной стороны.

Датчик давления масла типа Волга-УАЗ-ГАЗ-52-53 показывает ровно в 2 раза меньшее давление, чем штатный. Нужно в комплекте с датчиком менять и прибор, например поставить ММ-9, он не дефицит, стоит на 412 движке до сих пор.

Штуцера на топливопроводе: резьбы - в карбюраторе, бензонасосе - 1/4", на шлангах - М14х1,5.

Карбюратор К-124 имеет одну неприятную особенность. По мере эксплуатации у него начинает деформироваться верхняя часть, и в стыке между средней и верхней частью, появляется зазор, который уже не может герметично закрыть прокладка. Это связано с тем, что воздушный фильтр крепится непосредственно к верхней части карбюратора, а поскольку он довольно массивный, усилия в крепежных болтах большие, они и вытягивают металл в районе крепежных болтов. В какой-то мере лечится шлифовкой плоскости разъема и более толстой и мягкой прокладкой (от К-131 подходит с небольшими изменениями).

Течь игольчатого клапана карбюратора можно устранить при помощи уплотнительного колечка от газовой одноразовой зажигалки.

Карбюраторы К-129 и К-124 отличается от К-22 тем, в частности, что главный топливный жиклер стоит горизонтально. Вместо глухой заглушки можно поставить регулировочную иглу главного топливного жиклера (как в К-22), очень помогает регулировать СО и расход топлива.

Карбюратор К-131 от УАЗа тоже можно поставить на Победу, но при этом придется или переделывать воздушный фильтр, или ставить верхнюю часть карбюратора К-124/129.

ТРАНСМИССИЯ

Масло GL-4 - для коробок передач, а GL-5 - для редукторов (в том числе с гипоидным зацеплением). Не рекомендуется лить GL-5 в коробку - не будут работать синхронизаторы. У синхронизаторов вообще сложная задача, они должны прорезать масленую пленку до металла. Гипоидное масло, и сменившее его GL-5 этому отчаянно сопротивляется. Получается, чем лучше масло защищает шестерни, тем хуже это для синхронизаторов.

Задний мост от 21-й Волги можно поставить и на Победу. Для этого необходимо лишь на несколько сантиметров укоротить карданный вал. Разумеется, с последующей балансировкой. Или можно взять вал от польского фургончика Ныса - он подходит без переделок. Надо учитывать, что с волговским мостом показания спидометра будут на 13% занижены.

Старые запчасти часто бывают качественнее новых.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Пружины Победы и ГАЗ-21 имеют одинаковое число витков. Диаметр прутка 16 мм. В свободном состоянии пружина ГАЗ-21 - 323 мм, Победы - 311мм. Жесткость одинаковая - 72 кг/см.

Рычажные амортизаторы на ГАЗ-12, 20, 21 одинаковые, отличались размером рычагов и клапанами.

Течь амортизаторов можно компенсировать, установив бачок с веретенкой, соединив его трубками с наполнительными отверстиями амортизаторов. По типу расширительного бачка. В этом случае, не смотря на течь, амортизаторы всегда будут полны масла.

Усилить рессору можно дополнительным листом. Длины центрового болта и стремянок допускают это.

Крайне сильное проседание рессор - в качестве временной меры можно развернуть серьги рессор так, чтобы крепить рессору к нижнему ушку. Это поднимет заднюю часть машины сантиметров на 10.

Телескопические передние амортизаторы можно поставить на Победу только заменив балку подвески на волговскую.

Родные колесные диски на Победу с передней подвеской ГАЗ-21 нужно ставить через проставку толщиной миллиметров 5, не меньше (изготавливается из старого барабана). Иначе рулевые наконечники будут задевать за колесные диски. На задний мост ГАЗ-21/24 колеса ставятся без проблем.

О колесе "Победы": диаметр центрального отверстия - 110 мм, PCD - 139,7 мм, вылет - 23 мм. Колесо автомобиля М-20 отличается от колеса ГАЗ-69 лишь наличием скобы для крепления колпачков колеса. Размеры абсолютно одинаковы.

Читайте также: