Порше кайен дизель или бензин что лучше

Обновлено: 12.07.2024

Управляемость, низкий разход, самое большое чтобы было 11л, просторный салон после rx и fx, то 15тыс р за все фильтра и масло в двигателе очень приемлемо, очень теплая машина, для Сибири самое то!

Сломались аморты багажника на 150тыс, замена и аморты 40тыс р., заменил лампы головного света 10тыс. В целом очень надёжная понятная в обслуживании машина с низким налогом и расходом топлива. Ищите максимальную комплектацию и будем вам счастье;)

Внешний вид
Эргономика салона
Динамика
Расход
Комфорт и управление при езде (только с пневмо), управление, как у спортивного хэтчбэка, нет ощущения валкости и грамоздкости
Качественные материалы
Надёжность. Именно дизеля!
Офигенский салон и расположение кнопочек

Только регулярное ТО, фильтра+масла.
При пробеге от 100.000, рекомендую менять масло два раза в 15.000км, с фильтрами разумеется.
Ну и при заменах, на всякий пожарный, лучше всегда делать диагностику, не только компьютерную, но и визуальный осмотр. Потому что машина дорогая, лучше предупреждать появление поломок. У меня был случай, что при диагностике, выявили, что какой-то шланг на турбине был не плотно затянут хомутом. Поменяли хомут за 3 копейки и никаких проблем после этого небыло, а вот что бы могло быть, можно только догадываться, возможно замена турбины или ещё чего-то.
Следите за своими машинами, ув. автовладельцы 🙂

Маленький расход дизеля, комфортные сидения, панарама, вентиляция сидений, просторный. Добротна шумоизоляция

Музыка босе не такая как все нахваливают мне не понравилась за те деньги что ее хотят можно на много лучше сделать.

Жестковат на ходу для наших дорог (колёса R21 295/35 с давлением 3.1).
Слабая заводская шумоизоляция.

Добавлю к предыдущему моему отзыву: очень удивил расход. Трасса 6,5-6,9 город 9,0-9,5. Если б кто сказал не поверил бы. Но сам в этом убедился. После прожорливого и вялого Прадика 150 (правда со слабеньким 2,7 движком) я был очень приятно удивлён расходом Кайенна. Тем более при отличной динамике такой небольшой расход это супер. В общем спасибо немецким инженерам!

Динамика, комфорт, шумоизоляция, престиж, надежность, низкий налог, управляемость, комплектация, качество материалов салона и сам салон.

Он один - стремительное падение его стоимости на вторичке. Причина в головах наших обывателей в предвзятом отношении к немецким авто. Я машиной остался очень и очень доволен. Да, доливал масла в ДВС примерно 0,75-1,0 литр на 10000 км пробега. Но это общая проблема движков VW, о ней знал и поэтому не парился на этот счёт.

За два с лишним года владения б/у автомобилем не было никаких неисправностей. Продал 100% рабочий авто и как сказал мой механик: с ещё огромным ресурсом.

Автомобиль супер. До этого владел Ауди Q7 3.6 2009 г, откатал почти 4 года.
Порш реально лучше. Качество отделочных материалов на высоте, шумка тоже супер
Я даже не знаю что можно купить сейчас за аналогичные денежные средства, схожее по классу, управляемости.
Кто говорит что автомобиль не надежный, просто купили убитый вариант. Ну и обслуживать надо как следует, глупо покупать авто за 2.5-3 млн и ехать в гараж к "Ашоту".
Расход в городском цикле радует до 11-12, трасса 8 примерно.
Масло не кушает, после замены откатал 5 тыщ уровень тот же.
Ну чуть запотевает на стыке ДВС и АКПП, но это их болезнь.
Вобщем посмотрим, но за эти денежные средства, лучше паркетника вам не найти.

Дизель сверх надёжен, чугунные гильзы с завода, при пробеге 300 тыс км не было ни каких проблем, масло не уходило вообще, вихревые заслонки егр и саженый на месте, главное обслуживать автомобиль достойно и проблем не будет, замена масла каждые 6-7 тыс км и проблем на будет! Коробка четкая если менять масло каждые 60тыс, коробка айсин как на сотых крузерах, не убиваемая если не отджаривать! Все проблемы Порша только в бензиновых версиях с 4,8литра

Это Джип
Высочайший клиренс
На трассе спорткар
Расходники всегда в наличии
Запчасти подходят с туарега

Дорогое обслуживание у дилера, течь масла между АКПП и ДВС из-под задней лобовины, слабый натяжитель цепи, масложор.

После gle350d отличная управляемость, руль четкий и острый, информативный, тормозит адекватно и уверенно, обзор неплохой, но зеркала мелковаты, на мерсе получше обзор. В режиме нормал подвеска жесковата, но понятно машина спортивная, диски 18 ые, пневмоподвески нет, есть только регулировка жесткости амортизаторов. Написано что давление должно быть 2,5 спереди, 2,8 сзади, хотя на мерсе было на таких же дисках рекомендовано 2,5 спереди и 2,3 сзади. Думаю в этом разгадка. кто хочет комфорта надо поставить спереди 2,3 и сзади 2,5, шина не сотрется, не износиться, зато будет мягче, не думаю что машина будет прам таки плавать на большой скорости. В нормальном режиме коробки передач есть задержочка при нажатии газа, но если коробка в спорте, то отклик мгновенный. Радует обогрев лобового стекла. Сел и через три минуты смел щетками теплый снег и все, радует, у мерседеса такого нет, так неудобно было. Мне все нравиться.

Cayenne для марки Porsche стал невероятным успехом, во многом предугадавшим развитие мирового авторынка и его путь в сторону кроссоверизации. Конечно, поклонники классической 911-ой модели восприняли новинку в штыки, однако большая часть клиентов пришла к Porsche именно за Cayenne - в России продажи этой модели составляют около 90% от всей линейки немецкой марки. Отличный спрос на протяжении 16 лет привел к тому, что премиум-кроссовер очень хорошо представлен на вторичном рынке, причем с громадным разбросом цен. В связи с чем, у многих автолюбителей возникает острое желание купить за недорого очень пафосный автомобиль. А что ждет после?

Сразу стоит сказать, что относительно Porsche Cayenne есть два стопроцентных факта. Первый, позитивный: Cayenne действительно является одним из лучших внедорожников в мире и точкой отсчета в классе по многим параметрам. Это один из немногих автомобилей, который способен на гоночном треке дать фору половине признанных спорткаров, после чего через поля, леса и снега увезти хозяина на рыбалку, причем в комфорте премиум-класса. Помимо этого, Cayenne с момента своего создания регулярно светился в первых строчках различных рейтингов надежности, правда в основном западных, с их качеством дорог, топлива и запчастей.

В связи с чем существует второй стопроцентный факт: Porsche Cayenne - это очень дорогая машина с очень дорогой стоимостью обслуживания. Комплект из двух передних амортизаторов стоит около 100 000 рублей, пара передних тормозных дисков до 40 000 рублей, ну и так далее. Правда, речь идет об оригинальных запчастях. Огромная популярность модели привела к появлению массы неоригинальных комплектующих, причем известных мировых брендов. Например, взамен родных можно установить амортизаторы Bilstein, которые всемеро (!) дешевле оригинальных. Но наличие неоригинала будет зависеть от версии Porsche - чем проще и популярнее модификация, тем больше выбор запчастей. В любом случае, железная рекомендация: рассматривая Porsche Cayenne за миллион, абсолютно смело откладывайте сразу еще 100-200 тысяч рублей, чтобы после покупки выполнить плановую замену всех расходных и полурасходных материалов. Тогда какое-то время можно будет без проблем наслаждаться только ездой.

Еще одна дополнительная забота при покупке Cayenne: для того, чтобы из чего-то выбирать, вам придется ехать на основной рынок сбыта этой модели - то есть, в Москву. Только здесь есть достойное предложение по модификациям и техническому состоянию. Даже в соседнем Петербурге выбор ограничен всего парой-тройкой десятков предложений, из которых половина отсеивается сразу. То есть, вне Москвы при остром желании купить "Кайенн", придется, как говорится, брать, что дают.

На первое поколение ставилось два бензиновых двигателя: базовым служил фольксвагеновский мотор V6 3.2 мощностью 250 л.с. серии М02, который параллельно устанавливался на "кровного брата" Cayenne - вседорожник Touareg. А вот мотор V8 4.5 (340 л.с.) серии М48 и его турбоверсия мощностью 450 л.с. уже родные.

Двигатель V6 особой славы не получил, поскольку покупателям подобного авто брать базовую версию было, что называется, не по статусу. На самом деле, именно фольксвагеновский мотор стал самым надежным: простой, с цепным приводом ГРМ и из литой чугунины, он оказался выносливым и наименее подверженным перегрузкам ввиду не самой большой мощности. Главная его проблема - как раз привод ГРМ, в котором цепь с возрастом "съедала" шестерни, в результате чего механизм мог потребовать замены уже к 100 000 км.

Хочешь крутые бонусы от букмекера?
Винлайн 1000 рублей без условий
Бетсити фрибет до 10000

Еще одна проблема - лопаются пластиковые трубки системы охлаждения, находящиеся в развале блока цилиндров. Их нужно менять на неоригинальные алюминиевые, которые избавляют от проблемы. Если этот нюанс в свое время был упущен или трубки не поменяны, необходимо продиагностировать мотор на возможный перегрев. Ну и соответственно, на турбоверсии добавляйте проблемы с износом турбины, которую на такой версии можно считать практически расходной деталью.

Слабое место - топливная система. В частности, форсунки и топливные насосы (их два). Плохая тяга и нестабильная работа двигателя с постоянной ездой на низком уровне топлива - в большинстве случаев гарантированная замена всего вышеперечисленного.

После рестайлинга гамма двигателей изменилась. Базовым стал дизель 3.0 мощностью 240 л.с. серии М05, вместо мотора 3.2 появился агрегат V6 3.6 серии М55, а объем двигателя V8 возрос до 4.8 литров, причем количество его модификаций увеличилось до четырех: две атмосферные, турбо и битурбо.

Бензиновый V6, являющийся более мощной версией все того же мотора 3.2, остался верен надежности. Могут подтекать сальники коленвала, встречаются проблемы с катушками зажигания, а одной из распространенных особенностей является скапливание конденсата в выхлопной системе, из-за чего машина зимой может не заводиться - лечится просушкой системы с последующим просверливанием сливных дырок.

Дизельный мотор также можно признать надежным. Основные проблемы связаны с выходом из строя ТНВД и форсунок, а также забитым сажевым фильтром. Во всех случаях, понятно, причины в качестве топлива. Рваная тяга, повышенный расход солярки, черный дым из трубы и сильный запах выхлопа - готовьтесь к ремонту.

К сожалению, после рестайлинга двигатель V8 избавился в основном от косвенных проблем вроде тех же трубок. Главная претензия - появление задиров тоже снизилась, но в основном на атмосферных V8. Сверхфорсированные турбомоторы продолжили докучать этой проблемой, причем на самом мощном двигателе добавился лишний нюанс с наддувом, поскольку турбин стало две, а ресурс их как был, так и остался на уровне 60 тыс. км.

Автомобили немецкого производства всегда считались эталоном качества. BMV X5 и Porsche Cayenne – одни из самых популярных машин в своем классе. Что X5, что Cayenne отнюдь не бюджетные иномарки, они стоят хороших денег. Но качество и надежность продолжает привлекать новых покупателей. Иногда людей интересует, какой автомобиль им подойдет больше и почему. Чтобы разобраться с этим вопросом, необходимо детально рассмотреть каждый их вариантов. Причем в целях максимальной объективности, лучше сравнивать последние модели максимальных комплектаций.

Porsche Cayenne Coupe – Base 2019

Роскошный автомобиль премиум класса, обладающий внушительными размерами, даже для паркетника. Длина авто составляет 4,931 м, ширина – 1,983 м, высота – 1,67 м. Обладает внушительной массой в 2030 кг и утонченным спортивным дизайном. Модель укомплектована 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем, объемом 2,995 литров, 24 клапана в паре с турбиной способны выжимать 340 л/с. Немецкий спортивный кроссовер имеет максимальную скорость в 243 км/ч и разгоняется до 100 км/ч всего за 6 секунд.

Мощный турбированный двигатель, на удивление, имеет относительно небольшой расход: в городском цикле движения – 11,7 л на 100 км, по трассе – 8 л. Спортивный дизайн автомобиля выполнен очень продуманно, в нем полностью отсутствуют острые углы и грубым его назвать нельзя. Салон просторный – рассчитан на 5 человек, имеет оригинальную комбинированную обшивку из кожи и ткани. Качество использованных материалов – соответствует немецким технологиям, все на высоте.

Владельцы Porsche Cayenne остаются довольными своими машинами долгие годы. Однако отмечают ряд недостатков такого кроссовера. Самый главный – стоимость обслуживания. Запчасти на такой автомобиль, действительно, могут стоить как бюджетная иномарка. Проблемы, связанные с высоким расходом масла – не редкость у Кайенов, как и проблемы с ходовкой на типичных российских дорогах.

Стоимость такого автомобиля в России стартует от 11 000 000 рублей. Не маленькие деньги за железного друга.

Достоинства

• Качественные материалы и добротная сборка.

• Низкий расход топлива при высокой мощности двигателя.

• Вместительный и комфортабельный салон.

• Не предназначен для убитых дорог.

• Повышенный расход масла.

BMW X5 M Competition 2019

Дизайн, выполненный в стиле прямых линий, увеличенная решетка радиатора и выпуклые светодиодные фары заставляют модель выглядеть решительно и мужественно. Авто, которое имеет 635 л/с просто не может по другому. Масса автомобиля не менее огромна – 2385 кг. Салон, обшитый качественной кожей, очень просторный. На заднем диване легко помещаются три человека.

Из недостатков можно отметить высокий расход топлива: по городу – 17,5 литров на 100 км. Также владельцы отмечают высокую стоимость обслуживания.

Х5 – весьма дорогое удовольствие. В салонах РФ цена на него начинается от 4 590 000 рублей. Но качество – это качество, и эта машина стоит своих денег.

Достоинства

• Очень мощный двигатель.

Что общего между ними

Модели имеют множество различий

Какое авто лучше
Сравнивать эти машины достаточно тяжело, потому как они заведомо разные. BMW X5 M Competition – отличный мужской автомобиль для выездов на природу и поездкам по бездорожью. Даже сильная грязь или снегопад для мотора с мощностью более 600 л/с – плевое дело. Но для регулярного передвижения по городу эта машина очень нерентабельна. Единственное весомое преимущество Х5 над на Кайеном – стоимость ремонта. Да, чинить BMV тоже дорого, но не настолько как Порш.

Porsche Cayenne Coupe – Base – хороший выбор, в качестве надежного семейного авто. Достаточная мощность и вменяемый расход позволяют спокойно передвигаться в городском режиме трафика. Идеально подходит для любителей длительных путешествий, экономичная и комфортная поездка владельцу обеспечена.

Что тут сказать: Их позабыть не хватит сил – купить же денег не хватает (буду надеяться, что пока не хватает)).


Привет всем ! не знаю, но когда искал эту машину…и выбирал из линейки моторов …искал только 4.2…да если не гонять, то и 3,0 гибрида хватит и 3,0д… но хочется иметь запас: прочности…надежности.мощности…
Почему, да первым делом посмотрел кучу отзывов и поехал смотреть Туарег 4,2 тди…ну он меня поразил просто динамикой и просто всем-всем…Потом хозяин начал морозить меня( уехал-приехал-снова уехал…вчера написал кстати, типа давай приезжай забирай…)и начал смотреть и Кайенны…ездил на одном чипованном туареге 4,2 тди, ну это просто пушка ! там 400 л.с…в кайеннах 385 л.с. не знаю, но туарег просто ракетой был ! Начитался статей, посмотрев кучу роликов, отзывов, общался тут с владельцами Туарегов и Кайеннов про моторы… надежность…ломучесть…и решим искать именно 4,2…
В общем собрал компромат про данный мотор :-) …Решил поделится ею…
В начале данный мотор появился на автомобилях концерна VW…AUDI Q7, A8, PHAETON и TOUAREG.


Немного истории. После того, как в 2005 году двигатель 3,0 л V6 TDI проложил себе дорогу в Phaeton и Touareg, линейка дизельных двигателей пополнилась двигателем 4,2л V8 TDI.
Благодаря этому топовому дизельному двигателю концерн Volkswagen располагает силовым агрегатом, который при максимальной мощности 250кВт при 4000 об/мин и крутящем моменте 800Н·м уже с 1750 об/мин обладает великолепными рабочими характеристиками и обеспечивает солидные тягово/динамические показатели.
Разработанный Audi и известный по моделям A8 и Q7 двигатель с высоким крутящим моментом адаптировали для Touareg. Разработчикам удалось обеспечить соответствие строгим нормам токсичности ОГ Евро 5 при одновременном расходе топлива в 9,4 л/100 км и выбросах CO2 в 239 г/км.
Почему этот мотор хорош в плане тюнинга. Блок цилиндров с расстоянием между осями цилиндров 90мм (V90°) изготовлен из серого чугуна. Коленчатый вал кованный, с пятью опорами. Для прочности шатунные шейки обработаны накатным полированием роликом. Обкатка роликом представляет собой чистовую обработку телами качения, не вызывающую напряжений вматериале, для полировки и упрочнения поверхности материала.
Цепная передача заимствована у двигателя 4,2 л V8 TDI, который ранее применялся Audi, и оптимизирована в отношении трения и крутильных колебаний.
Дополнительные агрегаты, такие как масляный насос, насос ОЖ приводятся цепной передачей через блок звёздочек.
В двигателе 4,2 л V8 TDI применяется масляный насос с двумя режимами давления и регулируемой производительностью. Он представляет собой шиберный насос, производительность которого может изменяться с помощью эксцентрикового поворотного регулирующего кольца. Давление масла воздействует на две управляющие поверхности и кольцо может поворачиваться, сжимая пружину. Вследствие этого объёмный расход насоса изменяется.
Давление измеряется после масляного фильтра в главном масляном канале, и в зависимости от необходимого уровня давления масло подаётся на одну или обе управляющие поверхности.
Клапан регулирования давления масла в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения двигателя и температуры масла переключает давление между обоими режимами давления. Благодаря этому, прежде всего в таких наиболее часто используемых клиентом режимах эксплуатации, как городской режим или междугородние поездки, потребляемая масляным насосом мощность существенно снижается.А по Русски масло практически не ест от ТО до ТО.
По турбинам.
Двигатель 4,2 л V8 TDI оборудован двумя регулируемыми по частоте вращения турбонагнетателями.
● Турбонагнетатель с жидкостным охлаждением VGT фирмы Garrett;
● высокое давление наддува при низких оборотах двигателя благодаря усовершенствованным насосным колёсам;
● изменяемая геометрия турбины;
● турбонагнетатель с датчиком частоты вращения для отслеживания частоты вращения нагнетателя;
● усовершенствованное ПО блока управления двигателя;
● лучшие значения крутящего момента и мощности;
● функция защиты от превышения допустимой частоты вращения в экстремальных условиях эксплуатации (движение по дорогам с крутыми подъёмами и спусками);
● возврат к исходным параметрам регулирования при большой разности частот вращения обоих турбонагнетателей;
● частота вращения регулируется электронным модулем. Каждая из направляющих лопаток турбинного колеса даёт один импульс. Девять импульсов турбинного колеса дают один оборот турбонагнетателя.

Автомобиль с данным двигателем, что седан, что кроссовер обладает достаточно впечатляющей динамикой, низким расходом топлива особенно для дизельного двигателя.А по другому не может быть с 340 л.с. и 800 нм !


Для Porsche Cayenne инжинеры немного решили "поднять" его над другими "продуктами" концерна VW, и подняли мощность до 385 л.с. и 850 нм крутящего момента ! и это мотор 4,2 с заявленным расходом 7/8/10 литров дизельного топлива !

Еще удивительнее, что второй Touareg, не переживший перехода на Евро-6, — гибрид, причем обновленный к 2015 модельному году. 380-сильное сочетание компрессорного V8 и электромотора производит всего 193 грамма СО 2 на километр (всего на 12 г/км больше, чем у стандартного V6 TDI), но этой крошечной разницы хватило, чтобы оказаться за рамками новых правил.

Наверное они пойдут путем которым пошел например БМВ…у которого когда был мотор М67, 3,9 битурбодизель…но они от него отказались наверное тоже из за экологии и пошли "развивать" свой мотор М57 с обьемом 3,0, но с добавлением турбин и просто 30d- это 3,0 с одной турбиной…40d- это 3,0 с 2 турбинами и 50d- это 3,0 с 3 турбинами…тем самым усложняя мотор и "напрягая" все его технические характеристики.

Читайте также: