Помогает ли шумоизоляция на ниве
Обновлено: 12.07.2024
Люди добрые подскажите, хочу обесшумить как и чем правильно, и если можно не дорого, это сделать.
На данный момент в машине полностью разобран салон до железа, хочу сделать это правильно и качественно, и в правельной последовательности.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
bambr
точнее прям вот так
а зачем ты клал 2-й и 3-й слой? вспененный каучук и сшитый ППЭ? по сути оба имеют сотовую структуру и внутрях воздух ну коэф-т теплопроводности мб будет разный.
у меня вода скапливается на вибре. точка росы что ли
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Это каг?
СТП - это лишь виброизоляция, убирает низкочастотный шум.
Вспененый каучук - шумоизоляция, он именно гасит высокочастотный шум + теплоизолятор.
Полизол - больше теплоизолятор, как шумка он никакой, ну и предохраняет от повреждений более мягкий и нежный каучук.
Пришло время ложить шумку и собирать салон.
Собираюсь моторный щит и тоннель над коробкой раздаткой+задние арки. оклеить сначала вибропластом потом сплэном.
Пол залить пушсалом и кинуть на него строительный изолон 8 мм.
что скажете? на сколько эффективная шумоизоляция получится?
И еще печка у нас представляет собой короб идущий в моторный отсек, по моему её тоже надо чем-то обклеить.
А чтоб под этим бутером не получились парники и не сгнило побыренькому собираюсь изолон ложить на пушсало и продырявить все стандартные дренажные отверстия.
Обтяжка и шумка .
Вопрос такой как правильно обклеить боковой пластик у задних сидений ваз 21213 он там такой ой. и гремучий---- щас под ним буду мастерить шумоизоляцию (наклею под него тонкий пенофол с фольгой) а со стороны салона хочу приклеить карпет чтоб пассажирам с зади для рук приятней и теплее было да и в багажник + заднюю дверь . Был тут в магазинчике АВТОзвук г.Воскресенск там этот самый матерьял карпет стоит 250руб. за метр и сказали что нужен спрей-клей (никогда такой не встречал) 400руб. флакон На боковинах много изгибов как это всё правильно обтянуть ---- может есть ещё варианты и ещё какие материалы для обтяжки ? Люблю когда музыку слышно а не грохот пластика Да чуть не забыл под задним сиденьем прикручен лист железа ( под которым лежит бензобак) я с нутри на него силиконом приклеил тонкую резино-битомную шумку (на шумке был слой типа стекловаты но я его оторвал ) и закрутил на место (жалко фото не сделал) А бензобаку от этого летом жарче не будет ? А поверх этого железа - то есть под сидушки хочу тоже постелить плотный шум.матерьял на весь багажник а то старый весь отодрал он рассыпался - осталася только родная вениловая подстилка (голимая). Весь пол богажника обработал жырным аникором осталось утеплить и застелить
LEON
Зачем вся эта возня? Выкинь нафиг весь пластик и купи за 600 руб уже готовые отформованные из карпета по форме салона боковины. Они идеально облегают задние арки. Устанавливаются без проблем. Есть и на пол, закрывает по самые рычаги.
LEON писал(а): Вопрос такой как правильно обклеить боковой пластик у задних сидений ваз 21213 он там такой ой. хочу приклеить карпет чтоб пассажирам с зади для рук приятней и теплее было да и в багажник + заднюю дверь .
Captain писал(а): LEON
Зачем вся эта возня? Выкинь нафиг весь пластик и купи за 600 руб уже готовые отформованные из карпета по форме салона боковины. Они идеально облегают задние арки. Устанавливаются без проблем.
Я тоже не видел готовых вариантов а вот карпет разных цветов нашёл в магазине кемп .Я уже заканчиваю обклейку и сборку --- клей для корпета аэтозольный стоит 400руб а я клеил на клей для потолочной плитки ТИТАН 90руб.один флакон на две боковых задних накладки.
Дёшево и сердито.Качественная шумоизоляция.
Продолжим:
Бризол - нетвердеющий резинобитумный материал для защиты газовых,водопроводных и т.д. труб от мех воздействий и глушения вибраций,а так же от коррозии (срок службы 50лет) толщина 1,5мм.
Изолон НПЭФ-08 - строительная шумотеплоизолирующая пеноплёнка фольгированная с одной стороны.Толщина 8мм.
Порлон обработанный мастикой - тот же самый "ВИЗОМАТ" изготовленный в домашних условиях.
Про клеи и мастику не говорю это на вкус каждого.Лично я пользуюсь мастикой ТРИТОН,можно КОРДОН.
Эти материалы ничем не уступают фирменным типо БИМАСТ,БИТОПЛАСТ и т.д. ой! всех с ихними ценами.Далее расскажу как всё это происходило,жаль без фото итак ой. лись.
С бризолом не знаком, но заинтриговал;
а вот с изолоном и поролоном знаком,
имею печальный опыт, вывод - это зло,
думаю что не место в авто ни одному, ни другому.
12) Промазываем низ дверей (внутри ) какимнить антикором и закрываем всё это снаружи плотной плёнкой.
13) Приготовленным поролоном я прокладывал в волге весь пластик,он идёт как антискрип.Клеить его не надо, можно прихватить 2х сторонним скотчем.
14) Багажник обрабатываем так же но без изолона и мастики 3-4 слоя.
15) Стелим родной ковёр,цепляем все железяки (саморезы придёться взять подлинее ) и вот она СВОБОДА .
Особо щепетильные могут обклеить крышу ( всё тем же ) и моторный отсек-щиток,крылья,капот ( ВТФ-7 ).
ОЩУЩЕНИЯ: сел в машину,завёл. или не завёл. Закрыл дверь,звук пустого холодильника отсутствует.Проехался - похоже ДВС,КПП,КАРДАН оставил в гараже.Музыка Рекомендую.
В НИВЕ советую тонель КПП,РК проклеивать тремя слоями БРИЗОЛА. А тем кто купается на покатушках изолон не клеить,а верхний слой бризола накрывать 4-мя слоями мастики с проклекой швов.
нижние слои, контактирующие с металлом, будут мокрые всё время (утрирую, но не сильно).
Сетка на фото несколькими постами ранее лучше не сделает. Ячейки не вентилируются, нижний слой войлока создаст в такой изолированной ячейке 100% влажность. что не скажется лучшим образом на металл. Ведь не зря в лонжеронах, порогах, дверях отверстия понаделаны.
Моё мнение: хорошая покраска и приклеивание без зазоров и пузырей гидрофобного материала, выполняющего роль термо/шумоизоляции. Изолон в простейшем случае, а так всяко есть современные качественные материалы.
А войлок. убирал я стандартную шумку со своей машины, дождей давно не было, солнышко, в салоне сухо и комфортно. а она влажная!
ниве не светят по финансовым соображениям, будем наблюдать, сушить, ездить до тепла. Да и очень сильна ещё в памяти эпопея с отковыриванием и смыванием битумной шумки, под которой весь металл сгнил.
Пару слов если кому интересно, по поводу войлока, впитывающих пеленок и сеток, так сказать, опыт)))
Разобрал сегодня салон, 1)под ковролином на войлоке в ногах пассажира и водителя точки какой-то плесени или чего-то подобного 2)на металле конденсат стоял и на решетке тоже скапливался. Сложно сказать, способствовала ли этому уложенная на решетку напитавшаяся влагой непроницаемая пеленка, может, без неё всё бы и дышало "но осадочек остался" Краска там, где вода стояла, стала ярко-салатовая даже. сзади сухо было. Теперь пару дней просохнет салон, покрашу ПФ-кой в 2 слоя и буду думать, что дальше делать.
IMG_20190512_123953.res.jpg
IMG_20190512_124010.res.jpg
IMG_20190512_133414.res.jpg
Ну, разве я не то же самое на предыдущей странице этой темы говорил про решётки? Толку от них меньше, чем никакого, наоборот, в полостях между ячейками конденсат ещё сильнее будет образовываться! И кстати, не один я про это говорил.
Занялся тут намедни шумоизоляцией своей старенькой Нивки 1996 г.в. сил не было в ней более 100 км ездить, аж мозг через уши вытекал.
Виды напрягающих шумов:
1) рёв двигателя в салоне, как будто он орал из бардачка;
2) шум от дороги;
3) звон кузова от езды по рябому асфальту
бонус: раздатка не визжит как резанная свинья и не воет, а слегка подвывает.
Накопившаяся злость заставила накопить деньги, а точнее постепенно накопить необходимые материалы для шумки.
Выбор материалов был следующим:
полы и моторный щит
- виброизоляция STP bimast-bomb
- звукопоглощение STP Акцент Gold Premium толщиной 10 мм
- звукоизоляция самоклеящаяся звукоизоляционная мембрана NoiseBlock толщиной 2 мм (для отражения не поглощённого
Акцентом шума и отражения его обратно для дальнейшего рассеивания Акцентом).
двери
- виброизоляция STP Aero
- звукопоглощение STP Акцент Gold Premium толщиной 10 мм
- зашивка всех технологических отверстий алюминием (для установки правильной музыки)
Как всё это делалось в фотографиях:
обработка полов
выбросил сгнившую и рассыпавшуюся стекловату
всё перематерив, содрал штатное недоразумение из рубероида (хорошо снимается после предварительного нагрева феном)
"огорчился" от увиденной ржавчины, но обрадовался отсутствию сквозных дыр
тщательно всё вычистил и протравил нейтрализатором ржавчины
обработал гальванолом (прикольный такой состав для холодного цинкования, используем на стройке для защиты ответственных м/к работающих в агрессивных средах)
затем покрыл в 2 слоя 2-к автоэмалью
тщательно нагревая промышленным феном и прикатывая железным валиком, уложил слой виброизлояции с перехлёстами
в итоге получился сплошная капсула из виброизоляции
поверх виброизоляции приклеил шумопоглотитель Акцент
клеил по трафаретам, закрывая всю поверхность
поверх акцента пошёл нойзблок
В дверях пришлось тоже повозиться с удалением рубероида и ржавчины, только тут рубероид почему-то приклеен вообще на голый металл
дальше к и с полами покрасил гальванолом
наклеил облегчённую виброизоляцию
и акцент голд 10 мм
затем зашил все отверстия алюминием (но это уже для установки правильной акустики)
После обработки передней полусферы и вложения в неё порядка 8 т.р. результат получил такой:
- тише относительно того что было стало максимум на 30% и то это очень оптимистически;
- теперь стало слышно раздатку, раньше её заглушали рёв движка и звон кузова, теперь она воет :( нужно отпиливать к чертям рычаги, звук проходит через них;
- кузов перестал звенеть как консервная банка, двери закрываются гулко и приятно :)
- двигатель судя по звукам теперь переехал из бардачка куда-то под капот и укутался там пуховым одеялом :), но один фиг не успокоился и так же истошно орёт, хоть и приглушённо
Рванув на машине по обычным маршрутам заметил что теперь после долгой езды, там где после поездки из машины не выходил радостно, а вытекал как жидкая субстанция, теперь вообще не чувствовалось утомление и гудение головы. Начал ездить дальше и дольше, ни чего не изменилось езда на ниве вообще перестала напрягать (за 1 присест 500 км).
Оказалось того небольшого эффекта от шумки как раз мне и не хватало для более менее комфортного передвижения. Видимо шумка как раз таки убрала основную часть раздражающих звуков из диапазона средних звуковых частот.
Шумоизоляция в старой Lada 4x4
Если новая машина должна чем-то отличаться от старой, то это уровнем шума.
Шумоизоляция в новой Lada 4x4
Эксперт говорит, что в основном эта все также Lada 4x4. По технике и по шасси ничего не изменилось. Та же динамика, тормоза, управляемость и неубиваемая подвеска, НО заметно снизился уровень шума. Вся благодаря новой панели приборов, печке, ворсовой обивке потолка и новым дверным уплотнителям. В комплексе это дало приличный результат.
Эксперт не стал полагаться только на свои уши, а достал профессиональный шумомер, которым измерил уровень шума в двух автомобилях (на скорости 60, 80 и 100 км/ч). Выяснилось, что в салоне обновленного внедорожника стало тише в среднем на 3-4 dB. Это очень много.
Отдельно замерили шумы от вентилятора печки. На новой машине отопитель работает на 5-6 dB тише. Отличный результат!
Однако эксперт отмечает, что в машине по-прежнему солирует раздаточная коробка, слышно двигатель и дорожные шумы. Но все это стало все-таки потише. И самое главное, очень сильно снизился уровень аэродинамических шумов.
Подводя итог, ведущий говорит, что нынешнее обновление Lada 4x4 можно назвать косметическим, однако на уровне комфорта оно тоже сказалось. Новая Lada 4x4 стала комфортней, безопасней и приятней внутри без существенного повышения стоимости.
Стоит отметить, что во время тест-драйва камера в салоне внедорожников была установлена примерно в одном месте. Это позволило зрителям видеоролика на слух сравнить уровень шумов во время движения. Вот один из популярных комментариев к этому видео:
Сегодня забрал машину из мастерской. Выехал на дорогу - едет как то туго, скорость небольшая, а как за попу кто то тянет. Мдя, думаю, вот и зашумовал. Глядь вниз - рычаг на пониженной, ребята пока машиной занимались, видно задвинули, а мне и не ума посмотреть ( вот ведь "лашпо"))) . рассмеялся в голос собственным мыслям, выключил понижайку и ПОПЕРЛА. Проехался по городу, по работе смотался в область. Два с половиной дня "пехотинцем", но право оно того стоило. Человек я военный, потому разложу по пунктам:
1. на холостом ходу нет вибраций в салоне
2. двери ( о чудо ) стали закрываться сочно и без звона. а самое главное С ПЕРВОГО РАЗА.
3. на скоростях до 100 км/ч (больше пока не езжу, понятное дело) в салоне можно спокойно разговаривать не повышая голоса
4. характерный "звучок" раздатки певшей из под тоннеля пола сместился куда то в дефлекторы обдува лобового стекла, хотя и так особо мне не досаждал, а тут стал тише, и где то даже приятен ( 4х4 как никак)
5. музыка - просто иное звучание, ездить в "Ниве" и слушать Андреа Бочелли с таким удовольствием - кто бы месяц назад мне сказал. ну поржал бы, как минимум
6. просадил в области по грунтовке 5 км. - работа подвески много глуше, идет приятно
7. по делам был занят более часа, сел в машину - ощущение что салон не остыл, на улице -7, очень важная вещь, кстати
8. по работам и материалам был сориентирован на 20 т.р. - а вышло на 16,2 т.р. - сказал парням большое человеческое спасибо
9. едва не забыл. звук работающих вентиляторов охлаждения радиатора стал едва слышен
ИТОГО: ВЛОЖИ НЕМНОГО ДУШИ И ДЕНЕГ - ТОЛЬКО ТАК ПОЛУЧИШЬ ЖЕЛАЕМОЕ.
Я откровенно доволен! И сколько бы, судя по всему БЕЗЛОШАДНЫЕ, "местные горлумы" у которых "побшитники хгудят" и все течет, не пытались стебаться - мне все равно! За те деньги, что они стоят - можно менять коробками, что, уверен - едва ли придется. А отзыв прочитали более 22000 человек, значит это интересно. ЗА СОВЕТЫ ПО ДЕЛУ ВСЕМ СПАСИБО!
Р.S. сегодня владелец новенького "ЛЕКСУСа" с которым пересеклись по делам - пролез все, простучал, оценил все допы и очень одобрительно отозвался о машине.
Теперь до первого ТО у официалов ВАЗа. Самому интересно даже, как все будет!? . но опыт у меня богатый! Обязательно поделюсь!
Неприятности от шума
- раздражения, отвлечения и утомления водителя;
- возникновения аварийных ситуаций по указанным выше причинам;
- снижения реакции шофера;
- сужения кровеносных сосудов;
- усиленной нагрузки на сердце;
- головных болей;
- повышения голоса во время разговора с пассажирами.
Как видно, шум – это не просто досадная помеха, а довольно серьезная нагрузка на организм.
Для начала, потребуется подготовить подходящий материал. Не стоит гнаться за дешевизной ватина или линолеума. Качественные характеристики у них низкие, а токсичность прямо зашкаливает.
Лучше обратить внимание на следующие компоненты:
Инструментарий
- комплектом ключей и отверток - демонтаж обшивки;
- промышленным феном - прогрев виброгасящего материала;
- твердым валиком - прокатывание компонентов;
- чистой ветошью - очистка поверхностей;
- уайт-спиритом или другим растворителем для обезжиривания;
- емкостью с водой;
- сапожным ножом или острыми ножницами.
Обработка капота
- открывают капот, удаляют штатную изоляцию;
- тщательно вымывают поверхность;
- сухую крышку обезжиривают, места с проявлением коррозии зачищают, грунтуют, окрашивают;
- изначально укладывается виброматерия (вырезается кусок по размеру, снимается пленка, прогревается материал, прикладывается на место и прокатывается валиком);
- повторно обезжиривают поверхность, наклеивают шумоотражатель таким образом, чтобы цельный кусок перекрывал всю часть капота, включая ребра жесткости;
- многие рекомендуют использовать специальную фольгу, поскольку она устойчивее к температурному воздействию;
- аналогичным образом обрабатывают моторную перегородку (щит между двигателем и салоном).
На этой стадии работ также придерживаются определенной последовательности:
Отделка крыши
- обрабатываемую поверхность очищают и отмывают;
- выполняют обезжиривание;
- наклеивают вибрационный поглотитель, с последующей прокаткой;
- при отделке крыши рекомендуется брать материал тоньше (2-5 мм), чтобы не утяжелять потолок;
- если перестараться, то крыша авто может прогнуться в салон;
- последовательность оклеивания идентична обработке капота.
Работы в салоне
Шумоизоляция "Нивы" в этой части - один из самых сложных и ответственных моментов. Работы лучше выполнять с помощником. Сначала откручивают и снимают сидения, коврики и обшивку пола. Рекомендация – крепеж желательно собрать в одну емкость, чтобы не растерять, а технологические отверстия заглушить, во избежание попадания в них клея. Места с проявлением ржавчины обрабатывают соответствующим образом, тщательно отмывают днище и прочие участки.
Выполняют обезжиривание поверхности, после ее высыхания. Толщина укладываемого вибрационного поглотителя – 5-6 миллиметров, шумового материала – до 10 мм. На арки колес вибропоглотитель укладывается двойным слоем. Выполняют сборку салона.
Что делать снаружи?
Указанная часть машины обрабатывается путем стандартного накладывания слоев материала либо нанесения жидкой шумовой изоляции. В любом случае потребуется эстакада или гаражная яма.
Выводы
Читайте также: