Подходит ли сцепление от нексии на лачетти

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 21.09.2024

Вернувшись с 3 этапа, начал думать что же делать, наверное все бывалые лачеттеводы сталкивались с "отрыжкой" эволюции привода сцепления, которые называют по разному в основном это "гидровыжимной", но по сути этот узел совместил в себе выжимной подшипник и рабочий цилиндр. Очень спорное решение конечно, которое по сути непонятно для чего совмещено, может с точки зрения экономии, может какую то другую цель преследовали конструкторы, мы наверное это не узнаем… наверное этих конструкторов расстреляли до нас уже

По сути, 160 т.км узел не напоминал о себе, кроме дерганий при старте и возможно так бы и не напоминал бы о себе еще столько же после замены, но интернет говорит о том что замены может хватить не на долго и придется вскрывать опять.

Основная логика была такая, подшипник начинается терять смазку и греется и далее уже нагревает тормозную жидкость.

Было понятно одно, разбирать придется в любом случае, а вот что именно менять было непонятно вообще.
Вариантов было конечно несколько
1. Берем комплект сцепления (пробег то немалый) + гидровыжимной

2. Поменять всю систему сцепления на отдельный рабочий и выжимной как на ланосе/нексии

3. Потом вспомнил о желании поменять наш "танковый" маховик на более легкий маховик от нексии 1,5, но была тогда необходимости ставить "меньшее" сцеплении от нексии

4. Но вспомнился случай когда в соседнем Казахстане поставили на драговую лачетти корзину сцепления от есперо и вроде как с маховиков от нексии.

Начались поиски материала, хоть какой то инфы.

Была найдена нужная запись у TemaSempre Ремонт и доработка КПП где он действительно пишет про сцепу от есперо. В ЛС сообщает что все встает он болт с маховиком от 1,5

И начинаются долгие дни подсчетов, сколько будет стоить родные компоненты, сколько ланоса, сколько легкий маховик. Как бедный студент в ресторане, считающий граммы и цены…

1 вариант был самый простой и вроде самый недорогой
2 вариант был самый надежный но выходил чуть дороже (хотя не все так просто)
3 вариант тоже был хорошо

Но из названия понятно что был выбран именно 4 вариант.
Почему?
Первая причина это конечно же соотношение цены и расчетной эффективности.
Вторая причина, хотелось бы сделать впервые то, что никто еще не делал. Все эти доработки делали отдельно, но запись о такой доработке сразу я еще не видел. Был риск что "пазлы" не сойдутся и придется что то придумывать и искать другой вариант (Хотя был вариант и отсавить родной маховик с корзиной в случае чего, заменив только диск сцепления и выжимной)
Если обратиться к расчетам то этот вариант будет самым прижимным за примерно те же деньги…
Вот вырезки размеров диска сцепления

Разница конечно небольшая (процента 3%), но если сравнивать с диском от нексии то разница будет еще больше, лучше уж получить немного чем потерять (так как корзина лачетти при маховике нексии 1.5 не поставить). Корзина от espero так же больше чем от 1,8, на сколько помню на те же 2-3 мм может еще больше. А основное отличие корзины лачетти и есперо в ширине, которая компенсирует узкий маховик (от нексии 1.5).

Был найден в сети список того что нужно что бы сделать привод сцеления нексеевский и рядом были рекомендации, ссылки не смогу наверное сейчас найти, добавлю со временем (первопроходцы я Вас помню)

я его заполнял 2 вариант : 1 вариант если брать комплект сцепления нексия, второй есперо
часть позиций купил отдельно, так как решил деньги не тратить на оригиналы, к примеру болты которые продаются по десяткам и стоят не справедливо дорого для обычных болтов. Так же часть запчастей были куплены на разборке, об этом чуть подробнее дальше расскажу.

Цилиндр сцепления рабочий, GM 25183025
Болты для его крепления, GM 94500298
Шланг рабочего цилиндра, GM 96183757
Болт крепления шланга к рабочему цилиндру, GM 94535521
Медная уплотнительная шайба для этого болта, GM 94525077
Рычаг сцепления, GM 96144874
Втулка пластиковая для его крепления, GM 96285014
Вилка сцепления, GM 94580796
Болт вилки сцепления, GM 94500795
Выжимной подшипник сцепления, GM 90251210 или Valeo PRB-08
Направляющая выжимного подшипника, GM 94580547
Болт крепления направляющей, GM 94500766 — 3 шт.
Резиновое уплотнительное кольцо, GM 94580546
Сальник первичного вала КПП, GM 90182168
диск сцепления 803517
корзина сцепления Valeo DW C17 есперо
рабочие целиндры бывают 2 типов, отличаются углом крепления советую брать VALEO PRC-22

Маховик и некоторые части "сцепления" решил купить бу так как цена за них была слишком высока новых, точнее неадекватна… К тому же была идея сразу купить донора с ГП 3,9 или 4,17 (на будущее)
Была цель найти максимально дешево коробку с живой 5 передачей, вилкой и рычагом и болтами))
После долгих поисков была найдена коробка за 1500р как раз то что надо
Так же продавец сказал что где то есть двиг с маховиком но не знает 1,5 он или 1,6
Остальные продавцы в нашем городе хотели 1000, сильно цену сбить не удавалось.
Через неделю "продавец кпп" позвонил и сказал что маховик вроде нужный 1.5 договорились о цене в 500 р

Детали заказывал в большинстве своем аналоги, что бы сэкономить, старался смотреть отзывы в сети. Особо криминала не увидел при получении запчастей, если уж что то случится со шлангом, то его можно будет легко поменять (коробку перебирать не нужно будет :-) )

Итак запчасти были заказаны, маховик ездил в багажнике (потом к ним добавились и запчасти), коробку была в гороже у соклубника Дианки

Машина ездила каждый день на работу и обратно домой и после последней прокачки накатала уже примерно 1000 км . Напоминало это магическое выздоровление тяжелобольного. Когда все родственники приходят каждый вечер с ним проститься а он не дома, так как тусит где нибудь. И я и сам подумал, может действительно дело было в тормозухе, но с утра приходя в машину с опаской нажимал на педаль сцепления и только после тугого нажатия я успокаивался (эта привычка осталась даже после смены сцепы)

По сути все детали у меня были на руках кроме 2 шайб и прокладки для кпп (так как думал сразу и разобрать коробку). Вроде казалось сцепа проживет и 4 этап и поездку на родину. Я подался в организацию 4 этапа по автоспринту и работе перед отпуском. Фоток особо нет, так что взял разницу маховиков с интернета автор quartz90

Вроде всегда хочется сделать норм запись, думаю какие фотки надо сделать, может даже не с телефона а захватить камеру еще. Но в моменты покупки или ремонта просто не до этого. Так и в этот раз нет фоток ни новых запчастей ни старых . Наверное нужен знакомый фотограф )
Как сейчас помню 22 июля, выезжаю за нашими маршалами к 5:00 и появляется ощущение что педаль сцепления вновь мягкая, но сваливаю это на свой каждоутряшний страх, не придаю значения…
Забираю ребят, торопимся, выезжаем из города, проезжаем Елабугу и понимаю, что педаль сцепления вновь вялая как член просто вялая…
Останавливаемся, прокачиваем, трогаемся, тоже самое… проезжаю несколько км останавливаюсь тоже самое… Т.е. былая магия уже не работает, да и тормозуха начала уходить хорошо что бачок разделен и контур тормозов остается с жидкостью.

Было понятно, что в отпуск я так поехать не смогу… Но об этом будет запись уже следующая

можно подробнее какой код у этой КПП с правильным для нас креплением?

Дмитрий Камаев

Максим, купите кпп от нексии от 10 года они дешевле в разы,нутрянку в свой корпус поставте и будет счастье

Дмитрий Камаев

Дмитрий Камаев ответил Андрею

Дмитрий, у меня с креплением под подушку так же как и на Лачетти,снята с такого же мотора 1.6 109лс.с чего ей провисать?

Дмитрий Камаев ответил Сергею

Дмитрий, спасибо большое

Дмитрий Камаев

Николай, незнаю не менял,вставил нутрянку от нексит и все там все одинаковое и пред числа,только 5 передача шестерня поменьше лучше стала ехать,а то на родной кпп пока на 4 не разгочегаришь до 120 не едит на 5,а сейчас при 80 5 включаю и разгоняется в любую гору

Алексей Казначеев запись закреплена

Может кому-нибудь пригодится.
Для всех жаждущих поставить себе КПП он нексии, лачетти.
Расскажу, объясню - чтобы больше не возникало вопросов, отчего поставить КПП, а то родная накрылась.
Я поставил себе КПП от Нексии 1.5 8 клапанов, которая выпускалась после 2008 года. ГП 3.722. , передаточные числа на всех передачах одинаковые. Получается КПП немного скоростнее, чем наша. У нашей КПП ГП 3.944.
Что получается:
-4 передача 3000 оборотов - 90 км/ч
- 5 передача 2500 оборотов - 90 км/ч
- 5 передача 3000 оборотов - 110 км/ч., было около 3200
- 5 передача около 3200 оборотов - 120 км/ч, было 3500
Это все показания с приборов.
Как видим, обороты немного упали при прежней скорости. Тяговитость двигателя не упала, а скорость немного прибавилась. Если ездиете постоянно или переодически с прицепом НЕ РЕКОМЕНДУЮ - наш двигатель не потянет.
И так эта КПП для нашего авто самая оптимальная и доступная. При чем такая же КПП стоит на лачетти 1.6, но на корпусе этой КПП были сделаны дополнительные отливы для крепления к опоре.
Значит понятно, что корпус один для всех (исключение лачетти - с Нексии,Реззо,ланоса корпус не получится прикрутить, нет дополнительных отверстий под крепеж). И начинка тоже конструктивно одинаковая, различается только передаточными числами и ГП.
Ещё. Можно поставить КПП от Нексии 1.5 16 клапанов, которая выпускалась до 2008 года. КПП на 1,2,3,4 передаче будет скоростнее, но вот на 5 тяга сильно падает если не разогнать авто хотя бы до 100-110. Потому что между 4 и 5 разница 1000 оборотов, а этого много. Ставил в прошлом году и из-за этого пришлось снять. Поставил обратно родную. Напомню, что нашей КПП и от Нексии 1.5 8 клапанов разница на всех передачах 500 оборотов.
Надеюсь я все разъяснил.
Менял сам. Ничего сложного, при наличии места, инструмента и желания.
Заодно был установлен маховик от Нексии, он немного легче нашего. И соответственно сцепление от Нексии.
Заменил внешние ШРУСы.
Добавлю:
ехать стало немного комфортнее; расход - это второстепенное. Я хотел комфорта.

замена сцепления lacetti на сцепление от espero 2.0 + aveo/lanos/nexia

Вроде все ясно и понятно, но все это происходит под солнцем, когда рядом проходят как оказывается крутые соревнования и хочется гонять и фоткать там, но понимаю, что должен остаться тут мешать и задавать тупые вопросы, пытаясь достать до спрятанных болтов. Периодически подходят пилоты и спрашивают от куда коробка и что мы тут делаем. Практически не нервничая отвечаю, отшучиваясь как всегда. А в голове идет отсчет до завтрашнего раннего выезда на Родину в Оренбургские степи… И понимаю, что может не хватить какой то детали или что то пойти не так и от 4 дневного отдыха у родителей будут отниматься ценные дни

Вот уже вынули внутреннюю гранату (справа), начинаем откручивать коробку. Каждый второй болт как будто специально чем то блокируется, словно конструкторы не хотели бы что бы мы туда лазили, особенно верхние болты. Без набора гаража Апргрейд вряд ли бы мы справились))

Так же огромное спасибо соклубнику Антону, который приехал с семьей приехал отдохнуть но в итоге помогал с разбором.

В итоге потихоньку сняли коробку, основная сложность на корячках тихонько заводить коробку что бы ничего не повредить. Еще подсказка в таких случаях держать сверху коробку тросом или тросами.

Когда коробка была снята, начали осмотр составляющих.
Как оказалось корзина и диск стояли уже Valeo

На диске пружины сильно болтались, диски весь был в тормозухе, как она ехала я вообще удивлен.
Корзина и диски потерты, но в принципе наверное бы и еще походили в плохие времена.

Переделка сцепления шевроле лачетти

Переделка гидроцилиндра сцепления автомобиля Шевроле Лачетти на механический выжимной и рабочий цилиндр от Авео Т200.

Рабочий цилиндр сцепления Лачетти выполнен одним узлом с выжимным подшипником — GM 96286828 Подшипник выжимной гидравлический.

Этот узел отличается крайней ломучестью и является одной из болячек Лачетти.

С целью надёжности и удешевления конструкции многие владельцы переделывают этот узел на узел от Авео.

Список необходимых деталей:

— Valeo 804727 Цилиндр выключения сцеления

— LUK 500032110 Подшипник выключения сцепления

— GM 96144874 Рычаг привода сцепления

— GM 94580796 Вилка подшипника выжимного

— GM 94580547 Направляющая выжимного подшипника

— GM 96285014 Втулка рычага сцепления 2 шт.

— GM 94525077 Кольцо уплотнительное шланга 2 шт.

— GM 25189395 Сальник первичного вала КПП

— GM 94580546 Уплотнительное кольцо направляющей

— RAON CYC075 Шланг трубки сцепления

— GM 94535521, 94500795 по 1шт., 94500298 2шт., 94500766 3шт. — болты

Итак, потёк выжимной, ой, гидровыжимной! Вся беда в том, что в Лаче он внутри картера сцепления, значит, надо скинуть КПП. Да ещё и в прошлом году его меняли. Ставили Valeo 804513, как и был в оригинале. Только он почему-то год отходил. опа, не первый человек жалуется на эту хрень.

Слышал, что ставят рычажную схему от Авео Т200. Купил детали (смотрите список выше).

Далее пишу по памяти (а менял года 3 назад)

1. Открутить гайки ступичных подшипников

3. Демонтировать шаровые опоры.

5. Повыдирать приводные валы.

6. Снять гитару (заднюю опору движка или коробки).

7. Поддомкратить двигатель и КПП.

8. Отсоединить датчик скорости, лягушку, трубопровод и всё, что мешает.

11.Выкрутить и выкинуть нахрен этот гидровыжимной.

12.Установить сальник первичного вала и кольцо направляющей выжимного.

13.Тремя болтами прикрутить направляющую выжимного.

14. Установить одну втулку рычага привода внутри картера и другую вверху, место найдёте.

15. Установить рычаг, внутри прикрутить вилку, соединить её с выжимным.

16. Собираете в обратной последовательности.

17.Прикручиваете рабочий цилиндр за пределами картера. (если потечёт, замена 10 мин. и цена 800 руб.!)

18.Накручиваете шланг сцепления на цилиндр и прокачиваете систему.

Итог: все запчасти всего на 1200 руб. дороже гидровыжимного Valeo 804513, но не в пример надёжнее.

Кстати, цена выжимного от Авео — рублей 600! (не 2600!) цилиндра — 800! (не 2600!), и самый большой плюс — теперь при замене цилиндра не нужно снимать КПП!

Если для Вас эта инструкция слишком сложная, приезжайте к нам — всё сделаем!

Переделка сцепления шевроле лачетти

Керамику (пока точно) неприемлю. Основная причина: тугущая педаль и вторая значительная причина усиленный износ стокового маховика (замена на комплектный с керамикой маховик тоже неприемлимо (балансировка КВ и тд)). Кому интересно, кто что-то знает давайте пообщаемся.

Что за слово не понял, как адрес страницы . net тоже не катит.

А в чем прелесть кевларовых Повышенная долговечность ? (наверно, на сколько или во сколько раз), повышеная сила трения на проскальзывание (на сколько , во сколько), если в разы хоть в 2, то можно родную мягкую, комфортную (важно) корзину использовать. Бюджетный вариант ежели маховик по кат номеру 1,6 и 1,8 один, то с нашей прибавкой 10-15% , вроде вполне. Вот под самые злые валы (хотя момент там не далеко от нашего ушел, они оборотами берут до 8000 плюс ГП 4,1 у них разгрузочная для сцепы. ИМХО ) или компрессор (а турбо. полный выжим всего ДВС), то понятно им на порядок сцепа прочнее нужна

Что-то CVADIM ни когда не говорил, с каким сцеплением он тэстил компрессор. На сайте у него керамика есть. не ужели на ней??

Насчет кевлара — не знаю что там и как, но оно долговечнее (при правильном подходе) органики раза в два точно, и меньше съедает маховик.

А если серьезно — то если позволяют деньги то могу скинуть переписку и контакты чела (его кстати почему-то зовут Олег) из Штатов, с которым эту тему перетирал.

Так валео и есть сток. Я менял сцепу в 86000 по причине выжимного, родное там стояло валео, такое-же компл. я и купил- вставил. Там со стоковым ДВС уже начинало незаметно подпроворачиваться, но на снятом диске оставались ещё прорези, не так как я в тазах выкатывал ну не до пленки но почти.
Потом Evgen_81 у вас же ГП 4.1 стоит , нагрузка моментная на сцепуху при передаче усилия с движек-КПП-ГП-колеса ниже во столько же раз как стокГП / 4.1ГП. Здесь эти копейки и сказываються. Ведь если ДВС бы стал выдавать с низов момент сток умножен на 3-4 (300-400 н/м гипотетически). то для заметного эффекта таскать такую пушинку как лач на таком моменте мне надо было бы ГП снизить ну наприм до 2.0. Представляешь какой момент должно было бы держать сцепление. Так что применение ГП с цифрой выше сток, Вы разгружаете сцепление (тоже плюс).
Да и блокировки у вас вроде нет (не поставлена, что в гараже лежит знаю), если превышение, то шлифуете одним колесом, а блок не дает сорвать два колеса по асфальту да еще 205 55 15 (оч больш разница со стоком)

Переделка сцепления шевроле лачетти

Что за слово не понял, как адрес страницы . net тоже не катит.

Читайте также: