Почему не выпускают машины на газу
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Говоря о газобаллонном оборудовании (ГБО) для легкового автомобиля, мы, прежде всего, имеем в виду сжиженный нефтяной газ (СНГ, или LPG – liquefied petroleum gas) – пропан-бутановую смесь, являющуюся побочным продуктом нефтепереработки. Пропан-бутан подходит для легковушек лучше, чем более дешевый сжатый природный газ метан (СПГ, или CNG – compressed natural gas), поскольку требует одного компактного и легкого баллона.
А вот сжатый до 200 атмосфер метан приходится хранить на борту в нескольких тяжелых баллонах, и его чаще всего применяют на грузовиках и автобусах. Собственно говоря, большинство фобий и заблуждений непосвященных автовладельцев касаются обоих видов газового топлива. Разберем каждый из них.
1. Газ взорвется
Самая распространенная страшилка требует самого пространного опровержения. Коротко говоря, бензин и его пары в автомобиле взорвутся скорее, чем пропан-бутан. Во-первых, баллон для СНГ, рассчитанный на давление 16 атм, в несколько раз прочнее бензобака, и в случае ДТП вероятность деформации и разрушения баллона невелика.
Во-вторых, на случай аварийной утечки из поврежденного трубопровода на баллоне имеется предохранительный клапан, перекрывающий несанкционированный выход газа. В-третьих, на случай пожара (и перегрева баллона вообще) предусмотрен клапан избыточного давления, который стравит нарастающее давление в атмосферу, чем предотвратит взрыв.
Если имеет место небольшая утечка газа, на нее не среагируют автоматические защитные клапаны, но среагируют органы обоняния человека. Отдушка, добавляемая в пропан-бутановую смесь, делает заметным вытекающий газ с первых секунд. В то же время, для образования газо-воздушной смеси с взрывоопасной концентрацией требуется много времени – в разы больше, чем для появления капель бензина из прохудившегося бензопровода, готовых вспыхнуть в любую секунду.
2. ГБО снижает расходы на топливо вдвое
3. На газу ездят только бедные
На самом деле, на газу ездят те, кто не хочет платить лишние деньги. И чем крупнее и прожорливее автомобиль, тем это желание более оправдано. Современные газотопливные системы могут работать в числе прочего и с многолитровыми бензиновыми моторами крупных дорогих автомобилей.
4. Сервис ГБО перекрывает экономию на цене топлива
Совершенно напрасное опасение – качественная аппаратура исправно служит долгие годы, требуя обслуживания не чаще, чем штатные узлы автомобиля. Плановое ТО включает замену одного-двух фильтров, иногда также – слив конденсата из редуктора. У некоторых типов ГБО иногда может потребоваться чистка форсунок. Цена нормо-часа у газовиков самая обыкновенная, но существенный недостаток в том, что для посещения их придется выделять отдельное время.
5. В заграничных поездках сэкономить благодаря газу не получится
Неверное утверждение. Сжиженный пропан-бутан в качестве альтернативного автомобильного топлива используется не только на постсоветском пространстве. Наш журналистский опыт свидетельствует, что по Западной Европе возможно путешествовать исключительно на пропан-бутане. Сеть заправочных станций LPG там достаточно развита, цена составляет порядка 50-60 % от цены бензина. Нужно лишь позаботиться о наличии штуцера-переходника: заправочные пистолеты в некоторых странах не такие, как у нас. Эту металлическую деталь можно купить или арендовать как дома, так и в стране пребывания.
6. Мощность двигателя при работе на газе ниже
7. Газ вреден для двигателя
Но плюсов от газового топлива двигатель получает существенно больше. Так, в отличие от бензина, газ не смывает со стенок цилиндров масляную пленку, по которой работают поршневые кольца – а это продлевает ресурс мотора до капремонта. Октановое число газа (100 – 115 единиц) выше, чем у обычного бензина, поэтому малейшая вероятность детонации исключается, а это снижает нагрузку на детали цилиндро-поршневой группы и продлевает их ресурс. Газ не содержит примесей, сокращающих жизнь маслу, свечам, лямбда-зондам и катализатору.
8. Газовое топливо не подходит для любителей активной езды
Если не брать сугубо спортивные машины, а те, что предназначены для дорог общего пользования, то их всегда можно перевести на газ. Просто в некоторых случаях это будет дороже. Так, форсированным моторам могут понадобиться особый блок управления, форсунки и детали газовой магистрали повышенной пропускной способности и баллон большой емкости.
Высокооборотные двигатели (например, Honda) также могут требовать особого подхода – специальных форсунок, дополнительных датчиков. Некоторые комплекты ГБО решают вопрос высоких оборотов упрощенным образом – автоматически переводя двигатель на бензин при раскрутке более чем 4500-5000 об.мин. Одним словом, квалифицированным установщикам эти проблемы известны и они их легко решают. Интересно, что зачастую именно форсированные двигатели (например, у Mitsubishi Lancer Evo), будучи рассчитанными на тяжелые режимы работы, не знают никаких проблем с охлаждением клапанов при работе на газе.
9. Баллон для газа занимает багажник
10. Газифицированные автомобили пахнут газом
Нужно уточнить – НЕИСПРАВНЫЕ газифицированные автомобили пахнут газом. Равно как и неисправные бензиновые автомобили пахнут бензином. Ароматизатор для того и добавляется в газ, чтобы малейшее нарушение герметичности трубопровода стало заметным и водитель обратился на СТО или хотя бы перекрыл выходной клапан на баллоне. Выхлоп автомобиля с ГБО также может иметь непривычный запах, и это также сигнал, что машина просится на прием к специалистам – газотопливная система неправильно отрегулирована. Настройка не занимает много времени.
Опасения перерастают в реальность: уже весной этого года цены на пропан-бутан достигли точки невозврата, когда ездить на газе стало примерно так же дорого, как на бензине. Но лето продолжает подкидывать события, а что будет в конце года – и вовсе вопрос открытый. Давайте посмотрим, почему переводить машину на газ прямо сейчас – абсурдная затея и почему до этого дошло.
Что происходит с ценами на пропан-бутан?
Почему так вышло?
При этом динамика цены на пропан-бутан может быть абсолютно любой, оставаясь лишь в рамках рыночных условий. Государство по закону не участвует в регулировании цен и не ограничивает, например, предельную отпускную стоимость литра на заправке. Более того, в отличие от бензина, цена которого более чем на 70% состоит из акцизов и пошлин и за счет этого более стабильна, газ сильнее подвержен влиянию рынка, поскольку именно корреляция спроса и предложения формирует конечную розничную стоимость. Этим же объясняется и большой разброс розничных цен: если крупные игроки вроде Газпрома могут позволить себе продавать газ по 32 рубля за литр, то мелкие сети, изначально закупающие СУГ с наценкой, вынуждены устанавливать более высокие цены, вплоть до упомянутых 40-42 рублей за литр.
Что это означает для автомобилистов?
Потребительская математика довольно проста: пропан-бутан остается выгодным топливом до тех пор, пока стоит примерно вдвое дешевле бензина. Ведь более низкая стоимость топлива отчасти нивелируется более высоким расходом: в зависимости от современности газового оборудования, режимов эксплуатации, конкретной машины и других факторов потребление газа может быть на 15-30% выше, чем бензина. Исходя из этого, минимальный порог выгоды – около 70% от стоимости бензина, и сейчас он фактически пройден. Ведь даже если отбросить экстремумы в виде 40-42 рублей за литр газа и взять средний показатель в 32 рубля за литр, то при стоимости 92-го бензина в 45,5 рублей за литр цена газа составляет от него 71%.
Еще нагляднее картина становится, если посчитать стоимость километра пробега на разных типах топлива. Например, для автомобиля со средним расходом бензина в 10 литров на сто километров эти самые сто километров будут стоить 450 рублей, а цена одного километра пробега – 4,5 рубля. Если принять расход пропан-бутана в 13 литров, то при цене в 32 рубля за литр это дает 4,2 рубля за километр пробега. Если же расход составит 14 литров на сотню, то экономия исчезает полностью: стоимость километра пробега становится равна 4,5 рублям и на бензине, и на газе. Ну а повышение стоимости газа хотя бы на рубль приводит и вовсе к абсурдной ситуации, когда ездить на газе становится дороже, чем на бензине.
Если же принять во внимание не только затраты на топливо, но и прочие накладные расходы, то выгодность газа становится сомнительной уже сейчас. Например, баллоны имеют срок службы и со временем требуют замены, система нуждается в обслуживании редуктора, форсунок и других элементов, а также регулярной замене газового фильтра. Само собой, в перспективе заплатить пару тысяч за ремонт форсунок и пару сотен за фильтр – не проблема, но если добавить все эти затраты, включая очень редкие, но дорогие, в стоимость пробега за год или несколько лет, то результаты могут быть неожиданными.
Но сильнее всего подорожание СУГ сказалось на тех, кто установил ГБО совсем недавно или только планирует его установить. Стоимость комплекта газобаллонного оборудования с установкой колеблется около 50 тысяч рублей для обычного четырехцилиндрового мотора, а кроме того, еще несколько тысяч рублей нужно отдать за его регистрацию в ГИБДД с внесением пометок в документы. Таким образом, при прошлогодней цене газа в 18 рублей за литр против 45 у бензина и расходе в 14 литров на сотню можно было бы окупить установку ГБО за 30 тысяч километров, или за 2-3 года обычной эксплуатации. Повышение цены газа до 23 рублей в начале этого года растянуло окупаемость до 47 тысяч километров, или 3-5 лет. Ну а при розничной стоимости в 32 рубля за литр вложение 60 тысяч рублей в установку ГБО и вовсе превращается в бессмысленную затею, ведь экономя 300 рублей с тысячи километров пробега, окупить его попросту невозможно.
А что с метаном?
На фоне кратных повышений стоимости сжиженного газа компримированный метан пока тоже кажется гораздо более стабильным. Правда, стоит помнить, что эта стабильность тоже обусловлена рыночными рамками. Кто-то может помнить, что в 1993 году в рамках программы по замещению моторных топлив природным газом было решено ограничить предельную отпускную цену на сжатый природный газ на отметке в половину цены реализуемого в данном регионе бензина А-76, но в 2015 году это постановление было отменено. Так что если цена природного газа для бытовых нужд населения контролируется ФАС, то к работе АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станций) это не относится.
Однако пока цены на метан более стабильны, чем на пропан-бутан. Если в 2018 году кубометр стоил около 14 рублей, то в 2020 – 17 рублей, а сейчас достиг отметки в 20 рублей. На фоне СУГ, которые подорожали в рознице более чем на 30% с начала года, подорожание на четверть за три года – очень неплохой результат.
Вдобавок перевод автомобилей на метан дополнительно стимулируют государство и Газпром. В 2020 году предлагались программы по субсидированию установки метанового ГБО: 60% должно было субсидировать государство, а еще 30% брал на себя Газпром. По той же схеме несколько лет назад продавались заводские битопливные модификации Lada Vesta и Largus, которые с учетом субсидий были всего на 30-50 тысяч рублей дороже обычных бензиновых. Впрочем, программы субсидирования переоборудования автомобилей во многих регионах работают и сейчас, а с их условиями можно ознакомиться на сайте Минэнерго.
Математика затрат для автомобиля на метане чуть проще, чем для пропан-бутана. Расход топлива здесь практически один к одному, то есть, один литр бензина равен одному кубическому метру газа. Правда, расчет заправки для компримированного газа отличается от сжиженного: в стандартный баллон объемом 90 литров входит около 22 кубометров метана – то есть, на одной заправке автомобиль с расходом в 10 литров на сотню проедет всего 220 километров. К тому же в последнее время динамика прироста машин с метановым ГБО превышает скорость появления новых заправок, что вкупе с более долгой, чем для бензина, процедурой заправки провоцирует очереди на АГНКС. Однако пока все это с лихвой компенсируется выгодой: даже после подорожания до 20 рублей за кубометр метан остается в 2,5 раза дешевле бензина.
Мне кажется у них лучше бы получилось в плане:
1. Переключатели на приборной панели более эргономичны,
2. Место под газовый баллон было бы лучше выбрано.
3. Программирование компа под газ было бы более эффективны.
Да и остальная адаптация на газ проходила бы более лучше. К тому же это экономически целесообразно, особенно для больших внедорожников.
ZAZ ? Фолькс, Опель, Тойота и Ниссан. Кстати япы делают газифицированные машины с КАРБЮРАТОРОМ до сих пор.
на вазе есть проект двухтопливной приоры(2110), притормозили его из-за 2116. модернизируют шасси 2110( задний пол быдут изменять под баллон), основной глушитель будет располагаться вдоль заднего бампера.
в Европе много машин на газу. но по мне лучше турбодизель. он все равно экономичнее.
Извините, не видел. Может кто нить сылками поделится. Видел только заигрывание с газом Фиата.
ЗАЗ, ГАЗ и ЗИЛ не интересуют.
Maksim V
ZAZ ? Фолькс, Опель, Тойота и Ниссан. Кстати япы делают газифицированные машины с КАРБЮРАТОРОМ до сих пор.
Машины на газе КАРБЮРАТОРА не имели никогда, а что японцы делают машины, которые в принципе не имеют возможности ездить на бензине - верно.
Ни разу не видел японскую машину с 'заводским' ГБО. В основном европейцы. Давно читал, БМВ делала авто чисто под газ.
Ауди делала для италии а6 и а4 на газе
ZDL
Ни разу не видел японскую машину с 'заводским' ГБО. В основном европейцы. Давно читал, БМВ делала авто чисто под газ.
Мазды, Тойоты и др. выпускают авто на газе.
Правда они и бензобак на 5л. имеют.
Тойота комфорт например - это краун для такси на газе.
Странно почему тогда они не получили такое широкое распространение.
.
В Японии их довольно много . Причем машина изначально заточена только на газ . Даже бензобака нету .
Раньше не везли в силу отсутствия спроса на такие машины .
Проектируют, производят и продают.
Например, Форды - есть модификации (для Германии, Голландии) с "заводским" (штатным) ГБО (и соответственно, программой управления двигателем) - в одном варианте вообще нет бензобака, в другом - баллон занимает нишу запаски.
С уважением, Wanderer
например вариация автомобиля ZAZ Sens на Украине выпускается в двух вариантах: с ГБО и без него. В РФ поставляется без ГБО. А так пожалуйста, причем на сайте завода указаны ТТХ обоих вариантов, т.е. установка газа полностью заводская.
Не знаю как сейчас с производством, но встречаются до сих пор, например, Вольво 4хх с заводским газовым оборудованием.
Открываю страшную военную тайну: газ есть не везде.
Вольво выпускала S60/80 до 2007г. с заводским газовым оборудованием.
ВсеволодОткрываю страшную военную тайну: газ есть не везде.
Газ как и бензин бывает разный 😊
Знакомые забирали с вокзала мазду фамилию аукционную.
Заводят, а она не едет.
Оказалось машина на газе, бензобака нету, газ кончился 😊
Делают машины на газу заводские, но они обычно без возможности работы на бензине. В этом вся фишка.
Легко сделать двигатель, работающий на бензине. Легко сделать двигатель, работающий на газу. Сложно сделать современный двигатель, работающий на и на бензине, и на газу, и не страдающий от этого.
opel zafira
есть на газу
бензобак тоже есть 16 литров 😊
все заводское 😊
ZDL
Ни разу не видел японскую машину с 'заводским' ГБО. В основном европейцы. Давно читал, БМВ делала авто чисто под газ.
А я видел - Toyota Crown - вариант для японского такси - только баллон для газа, бензобака вообще нет.
К примеру в Италии в некоторых местах (центры некоторых городов и прочее) на бензиновых авто въезд запрещен. Потому и выпускаются фиатом опелем и прочеми с газом и микро бензобаком(не помню объем по их законам, при котором машина все еще газовая). По опелю штатное ГБО можно заказать в салоне при заказе машины с завода.
у нас ни один диллер не согласился поставить машину с газом 😊 Опель Зафира
но на дорогах есть бу которые ввезли,
и народ добавляет ГБО на место запаски, сам думал об этом, но как то покупать машину и доделывать её проблемно, да и пробеги у меня смешные 😊
Ну так смысла нет ставить самому газовую установку. Зимой помогал одной "блондинке". Она слишком быстро переключилась на газ, от чего у неё прорвало бензопровод. Появилась течь. Пришлось ей до дома ехать бензином побрызгивая.
Вот если бы была заводская модель для наших широт в которой компьютер сам переключал двигатель на газ, когда температура двигателя достигает оптимальной отметки. и ещё бы двигатель мог бы сам переходить на бензин, если заканчивается газ. Тогда бы экономия была существенней.
Да и вообще о каком Опеле речь? Считаю, что практика производства с двухтоплевными автомобилями должна распространяться и на БМВ, Ауди, Мерседесы, Фольксвагены.
как видите все не плохо 😞 но есть нюансы 😊 у нас еще и не будет спецов чтобы это обслужить 😊
CNG - это compressed natural gas, т.е. природный газ, т.е. метан, а не обычный пропан.
"расходует 5.3 литра" - при каком давлении? 😊
Фигня! Сам лично на практике лазил по потрохам и Кадилака Эскалейт, Мерседесы представительского класса, по Бумерам Х5, шестёркам(БМВ) и семёркам(БМВ). Так вот, они не так сильно отличаются от Ситроена Берлинго. А Ситроян Берлинго по своей технологичности не так далёк от любого Российского автомобиля. Всего то там лет 20 эволюции
все фигня, была бы литература, да мануалы, но производитель не хочет так просто ими делиться, да и большинство туда не полезут, тем более пока машина на гарантии,
захотите почитать про то на каком давлении и как найдете в инете 😊 обычно производители указываю эту цифру вообще для тепличных условий 😊 из серии 100 км по прямой со средней скоростью 70-90 км в час при одном разгоне и без остановок
бензиновая зафира в городском цикле может спокойно и 15 литров на стольник сожрать при смешанном 10-11 жрет а если просто за городом до 7.5 литров и это при включенном кондее
я вообще газ рассматриваю как дополнение к бензину чтобы увеличить расстояние до полной выработки горючего по этому бензобак в 14-16 литров меня далеко не возбуждает 😊 так как общий пробег получается меньше чем на одном бензобаке 350-370 на газу + 150 на бензине итого 500 а та что просто на бензине до 600 км на одном баке 😊 это на смешанном и до 750 просто если за городом ехать 😊
а еще где то в сети видел чела у него в багажнике зафиры запихнут 100 литровый балон 😊 он ездит очень много 😊 а место там для его установки достаточно, и еще много остаеться на багаж 😊 минус балон в салоне минивенистая машине однако 😊
В 2021 году российские автовладельцы почти перестали устанавливать ГБО на машины. Союз предприятий газомоторной отрасли считает, что причина десятикратного сокращения переоборудования автомобилей на газ – в новых требованиях по регистрации. Но, скорее всего, сыграло роль и значительное повсеместное повышение цен на пропан-бутан и метан в течение года.
Ситуация на рынке ГБО
Чем вызван кризис
Представители газомоторной отрасли в своем письме правительству предполагают, что отказ автомобилистов от ГБО вызван бюрократическими причинами. 1 июля 2021 году вступил в силу новый ГОСТ, который требует сертификации внесенных в конструкцию изменений в аккредитованных испытательных лабораториях.
Политика властей в отрасли переоснащения машин на газ выглядит непоследовательно. С одной стороны, в прошлом году в ряде регионов РФ действовала программа компенсации части затрат на установку ГБО для автомобилистов. В марте Минпромторг подготовил проект постановления правительства, который должен был отделить установку ГБО от других доработок автомобиля и, напротив, облегчить его сертификацию, а не усложнить на общих условиях, за счет создания реестра оборудования.
Заводское против доработок
При этом автопроизводители, как условно российские, так и зарубежные, выводят или готовят все новые модификации автомобилей с заводским ГБО. Среди них УАЗ, Geely, Renault, Lada и другие.
Пока Москва обрастает электробусами и даже готовится к водоробусам, во многих городах РФ успешно осваивают автобусы на газе, а автопроизоводители предлагают все новые модели общественного транспорта.
Но даже интерес автокомпаний к газификации модельного ряда на фоне усложнения сертификации незаводского ГБО может оказаться тупиковым. С начала года сразу в нескольких регионах был зафиксирован массовый рост цен на газомоторное топливо – и на метан, и на пропан-бутан. Расход газомоторных машин все еще ниже, чем у бензиновых и дизельных, но это преимущество может стать временным, а машины с ГБО дороже ДВС. А если цены продолжат расти, а новых газовых АЗС открывать не будут, то сегмент не будет развиваться.
Читайте также: