Почему не срабатывает вентилятор охлаждения на тойота надия

Обновлено: 03.07.2024

Не работают вентиляторы радиатора, вентиляторы не работают

Помогите советом. У нас в городе всего два автоэлектрика и то разговаривают сквозь зубы и запись на месяц вперед. Перестали работать вентиляторы охлаждения радиатора, из под датчика их включения давануло антифриз. При проверке выявил следующее: Проверил все реле и предохранители, все в норме, снимал фишку с датчика включения вентилятора, не работают. Приобрел новый датчик, установил, при включении зажигания вентиляторы работают постоянно, не выключаются, снимаю фишку и вентиляторы замерли, хотя должно быть все в точности до наоборот. Искал похожие темы, нашел одну, но там нет ответа, что сделано и решена ли проблема.

Nadia SU 4wd 3S-GE Beams! 200 лошадок!ПРОДАНА!
Toyota Harrier 3S-GTE Левый руль! 260 лошадок!
Toyоta Land Cruiser Prado 120 дизелек!

Нвый ставил, вентилятор работает постоянно без остановки, сразуже как включаешь зажигание. А когда снимаю фишку они перестают работать, а должно быть наоборот.

Датчик включения вентиляторов охлаждения расположенный в нижней части радиатора охлаждения работает следующим образом: при достижении температуры окружающей его жидкости 92-93 гр С замыкается, и находится в замкнутом состоянии до температуры 82-83 гр С далее размыкается (в мануале информация недостоверная). Если замкнуть контакты на фишке датчика при включенном зажигании, вентиляторы должны работать - изъять закоротку, остановятся. Возможно старый датчик у Вас все еще рабочий!

Получается новый датчик был нерабочим? Но я брал информацию не только с мануала, а еще и с интернета, в частности с данного форума. Действительно когда закарачиваешь контакты, то они крутят постоянно.

Здесь получается утюг , только наоборот! Там когда остыл - надо нагреться , а с мотором нагрелся - надо остудить!

Вентиляторы не крутятся и при исправном датчике, если заклинило термостат в закрытом положении. То есть двигатель перегевается, а они не крутятся, потому что радиатор холодный.

Nadia SU 4wd 3S-GE Beams! 200 лошадок!ПРОДАНА!
Toyota Harrier 3S-GTE Левый руль! 260 лошадок!
Toyоta Land Cruiser Prado 120 дизелек!

Получается что все местные автоэлектрики и многие знатоки в сети парили мозги, как и в мануале. Спасибо всем за информацию!

В смысле? Во первых я например не электрик,как и многие просто понимаю,а ты сам что хочешь узнать конкретно ? Описав свою ситуацию мы тебе ответили,а ты даже не проверив все это что еще хочешь!

Nadia SU 4wd 3S-GE Beams! 200 лошадок!ПРОДАНА!
Toyota Harrier 3S-GTE Левый руль! 260 лошадок!
Toyоta Land Cruiser Prado 120 дизелек!

Понимаешь что? Все что написано все проверено. Разогреть сейчас машину до включения вентиляторов нет возможности. Если все так как расписано выше, то причина давления антифриза в крышке радиатора, не открывается клапан, поставлю другую, посмотрю, что будет. Подтянул датчик и теперь антифриз давануло из под сливной пробки.

Nadia SU 4wd 3S-GE Beams! 200 лошадок!ПРОДАНА!
Toyota Harrier 3S-GTE Левый руль! 260 лошадок!
Toyоta Land Cruiser Prado 120 дизелек!

Опять обнаружил потеки антифриза на защите, в том же самом месте, из под датчика включения вентилятора. В чем может быть проблема?

Помогите разобраться с охлаждением - не включаются вентиляторы

Toyota Nadia SXN10-AHSEK 3S-FE. Иногда движок перегревается в пробках. Т.е. происходит, насколько я понимаю, это из-за того, что вентилятор принудительного обдува на радиаторе не включается (если посмотреть в это время под капот). Причем не включается он именно иногда.
Движок прогревается с холодного нормально, термостат по всей видимости открывается, радиатор горячий. С холодной вентилятор включается всегда (если долго постоять), а вот в пробках в самый ответственный момент - подводит.
Менял термостат, ОЖ, чистил радиатор - все не то. Грешу на термодатчик включения вентилятора обдува. Как можно это проверить? Где он находится? Насколько вероятно что это он, может это реле?
Насколько я понимаю, включением вентилятора управляет комп, тогда почему вентилятор не включается именно иногда, а лампочка перегрева всегда загорается?

Включением вентилятора управляет не комп, а датчик включения вентилятора.
Стоит он как правило на радиаторе. К нему подходит два провода. При определенной температуре датчик замыкает их у себя в нутри. Как правило на этих проводах минус.

Датчик проверяется путем снятия его и опускания в воду, нагретую до той температуры, которая на нем указана. До этой температуы контакты не замкнуты, после - замкнуты.

Если датчик впорядке, то есть еще варианты.
1. Мало тосола,
2. Термостат открыт не полностью.

Электрическую цепь тоже можно проверить. Для этого надо замкнуть два провода, которые приходят на датчик включения вентилятора. Если все ОК, вентилятор закрутится.

Для приборной панели стоит свой датчик. У тойот он стоит либо на термостате, либо где то в голове блока.

Проверьте пробку, вернее, давление ОЖ под ней. Если пропускает - жидкость будет вскипать при более низкой температуре.

Датчик на свежих японках содержит не контакты, а термистор. И включает вентилятор именно комп.

У меня такая же фигня была ,все облазил и оказалось был плохой контакт на штекере вентилятора, почистил и все заработало

Сегодня все осмотрел, трещин нет. По совету на последние витки датчика нанес герметик и все установил на место, завтра посмотрю результат. До замены родного радиатора таких проблем не было. И с этим лето и осень отъездил без проблем.

Давай по порядку ,без эмоций ,хотя конечно неприятно, когда машина стоит неисправная
1. По какой причине менял радиатор ?-мы не знаем.
2.При снятии разъёма с датчика температуры -вентиляторы будут вращаться непрерывно.
3.Течь тосола-на холодную или горячую ?Если на холодную-неплотности в ситеме охл.-искать и устранять.
На горячую-проверит пробку радиатора , в книге описано.
Проникают выхлопные газы в сист. охл.-снимаешь пробку радиатора ,прогреваешшь двиг. смотришь появляются ли пузырьки в радиаторе ,он должен быть полным.
4 Завоздушивание сист.охл. через неплотности ,даже через помпу ,хотя это не твой случай.
5Ещё раз загляни в книгу ,если её нет ,на форуме есть свежая ссылка.

Проверь термостат (нижний патрубок радиатора при прогреве двигателя становиться горячим, при срабатывании термостата). Сегодня поменял свой. Было следующее: с наступлением холодов при пробеге более 50км выдавливало тосол из верхней части радиатора, температура по мультитрониксу не поднималась выше 87 градусов, вентилятор охлаждения вообще не включался. После замены температура по мультитрониксу стала подниматься до 96 и включаться вентилятор.

Радиатор менял по причине трещины в верхней ванночке по середини. При снятии разъема с датчика вентиляторы не вращаются. Течь антифриза на горячем двигателе, крышку поменял, работает нормально. Нижний парубок радиатора всегда холодный.

Прозвони новый датчик температуры, путем его проводимости на холодную! Если есть проводимость, то неси его обратно туда где брал, проси замены.

Датчик сдал в магазин, на холодную он замыкал цепь. Замены нет, так как он был в единственном экземпляре.

Не вводите людей в заблуждение -я пишу будет вращаться ,Вы -не будут
Прочитайте в книге стр 73 ,там всё расписано.

Буду разоблачать книгу Автодата
Там не полно описано. На стр.73 описана проверка датчика температуры ,когда он стоит на корпусе термостата.Вэтом случае при вкл. зажигании и снятии разъёма с него -вентиляторы будут вращаться постоянно и выскочит ошибка по датчику темп.,так как в этом случае вентиляторром управляют мозги.
Если датчик температуры стоит ,как пишет в посте №4 BRBSkvWikt ,то он описал всё верно ,при снятии разъёма с него вращаться вентилятор не будет,даже если двиг перегреется.
В году 1999 чуть не запорол двиг. на своей новой Ваз-2106 из-за такого датчика. Когда я его ради интереса разобрал-там на биметаллической пластинке подгорели контакты ,то есть брак стоял с завода.Новый датчик работал нормально,так и продал машину с ним.
А Капралу я бы посоветовал при включенном зажигании умудриться подать минус на клемму 2 реле вентилятора ,правда до этого обязательно проверить пред 15 ампер под приборной панелью.В этом случае пока даже не требуется наличия датчика темп.Т.е. если вентилятор заработал ,то или датчик барахлит ,или минус на него пропал.

Проблема такая, не работают вентиляторы на радиаторе. Пытался найти датчик на радиаторе, но ничего не нашел Подскажите где он находится, лучше в фотографии ( если возможно). . Предохранители смотрел, все целые.

Конкретного датчика нет.Включением вентиляторы включает комп опираясь на показания нескольких датчиков.Проверяй контакты.Его просто где то нет.

На ФЕ-шном моторе он стоит в самом низу радиатора. Если на включенном зажигании сдергнуть разъем - начнут работать вентиляторы. Вначале проверяем так, перед заменой датчика, я его тоже поменял когда начала загораться лампочка перегрева а вентиляторы не включались, дело было не в бабине, прокладка под башкой сифонить начала.

Про этот датчик внизу я на разны формумах уже слышал, но его там у меня нету.. 3 день его там ищу Я слышал о том, что радиаторы на Надю бывают 2 типов.
Вот даже фотографию в док-во, что нету никого разъема.[attachmentid=10798]

На фото твоей авто видно что один из датчиков находится на патрубке в районе термостата, сдерни его посмотри.

Это не патрубок это низ радиатора,

В ФСЕ его нет, реле вентилятора включает комп, относительно показаний датчика температуры, который на патрубке.

На фото изображено вот эти 2 элемента взборе. Просто в книжке нарисованно не удачно.
[attachmentid=10804]

СТОП-ИГРА! А на патрубке у тебя случаем не 3-х контактный датчик? Тогда все совсем по другому у тебя:

Этот датчик за все отвечает, два пина пошли в мозги для впрыска, один в приборку для показания температур, вот твой датчик:

Вобщем поймал я засранца отследил едо дорожку получается у тебя схема вот такая:

С 3-х контактного датчика 2 пина пошли в ЭБУ для впрыска, нас они не интересуют, а 3-й пин пошел в приборку, приборка по шине данных CLK TX+, передает информацию о температуре в электронный блок управления кондиционером, он в свою очередь управляет всеми тремя реле вентиляторов, как-то так:

Как бы с чего начать сказать сложно, но я бы для начала:

1. долез до мозгов, на горячую, скинул аккум, скинул мозги, снял приборку, и цэшкой посмотрел значения сопротивлений на этих проводах, так бы мы проверили и проводку на целостность и датчик на работоспособность. Почему на горячуюю: чтобы по мере остывания можно было по графику отслеживать сопротивление.
2. Если это не так, проверяем сопротивление на самом датчике и либо меняем его, либо звоним проводку.
3. Если все вышесказанное работает, выдергиваем релюхи вентиляторов и отзваниваем провода от ЭБУ кондера до релюх.

Где-то подвох да найдется. Удачи!

Будьте любезны, FRAME-номер кузова в студию!
Вот, к примеру, у меня в низу радиатора есть датчик включения вентиляторов.

СТОП-ИГРА! А на патрубке у тебя случаем не 3-х контактный датчик? Тогда все совсем по другому у тебя:

Вчера специально посмотрел у своей машинки, на радиаторе датчика нет, стоит на выходе с ГБЦ трехконтактный.
Ничего не менялось и не переделывалось.

Сегодня проверял, замыкал реле и оба исправно работали..

Значит исполняющая часть впорядке, беда либо в управлении либо в коммуникациях.

Конечно сдергивал и загорался Chek, а толку то от этого?

Ну скажем не 100%-ый , но толк есть:
Если чек загорелся, значит информация от датчика все таки до мозгов доходит, а вот доходит до приборки или нет не известно, я же вроде в предидущих постах написал как можно попробовать поймать загвоздку, если сам не очень силен лучше в сервис дабы не наломать дров.

А в городе в каком живешь-то?
Чем плохо конечно, что не видно на приборке перегревается мотор или нет, а то может термостат открытым заклинило он и гоняет по всему кругу и ему хватает охлаждения чтобы не включать вентиляторы. А лампа перегрева загорается?

если термостат заклинило в открытом положении, то можно потрогать патрубки радиатора, они будут оба постоянно горячие

В Красноярске. Лампа перегрева загоралась один раз, когда в горку ехал, а там пробка образовалась.

Сегодня случился взрыв моСка, я под капотом у себя колупался и обнаружил что у меня есть и 3-х контактный датчик на патрубке и 2-х контактный включения на радиаторе снизу О_о, при чем и тот и тот работают (всмысле сдергиваешь на патрубке чек загорается, сдергиваешь с радиатора включаются вентиляторы).

ТС, задери на подъемник машину, сними защиту исследуй на наличие проводки все таки внизу радиатора со стороны левого колеса, может радиатор не твой, датчика не было никто и не заморочился. Когда менял его [радиатор]?

Не в джекечане дело то
по любому датчик на подачу сигнала на ЭБУ должен быть, видишь теперь его и ты сам его нашел

Машинку месяц назад восстановил, радиатор меняли.. Внизу этого радиатора я прощупал все что можно, но защиту не трогал правда, там даже проводов никаких не видно для фишки..

Да это понятно что он должен быть, у меня на камрюхе на старой тож 3с был, там на патрубке отдельно был 1-контактный на комп и отдельно 2-х контактный на вкл. вентилятоа.

Осмелюсь предположить что управление происходит по описанной выше схеме и все таки вентиляторами управляет комп, а датчик внизу радиатора что-то типа аварийного включателя, типа если что-то сломается или датчик помрет, то этот датчик при перегреве включит вентилятор.

День добрый! Тоже страдаю темой "Моргает лампа перегрева", открыл соответствующую тему на данном форуме! Так вот вчера на радиаторе нашел второй датчик (но стоит он почему то не возле нижнего патрубка, а совсем с другой стороны, если походу смотреть то слева, а не справа как по сути должно быть) так вот скинул я его, завел, дождался пока лампочка перегрева начнет моргать (вентиляторы не работали) заглушил, накинул фишку на данный датчик, включил зажигание вентиляторы сразу заработали, через несколько секунд лампа погасла. Что это за датчик? И почему когда я его скинул венты не работали?

Читайте также: