Почему камаз не греется

Обновлено: 06.07.2024

люди добрые помогите чем могите.камаз 5320 двиг 740.ездил всё было замечательно только не много подтраивал.выбрал время отдал аппаратуру в ремонт.Через сутки забираю ставлю всё по меткам,движка запустилась с пол оборота. Прогрел, проехал 5 км. температура 90, еще 5 км - 100. Позвонил топливщику - он сказал искать проблему в гидромуфте. Поднял кабину на принудиловке - рукой запросто удерживаю вентилятор - даже крутиться в обратную сторону. Подскажите пожалуйста с чего можно начать?

зажигание стоит на четвёрке.Все в один голос орут, что это норма. Пробовали раньше, позже - изменений никаких все равно греется. Топливщику звонил - сказал, что греться может на позднем зажигании.

это у каждого движка может быть индивидуально..у меня на 3-ей риске..а вот на счёт позднего чё то ваш топливщик путает..

это у каждого движка может быть индивидуально..у меня на 3-ей риске..а вот на счёт позднего чё то ваш топливщик путает..

"люди добрые помогите чем могите.камаз 5320 двиг 740.ездил всё было замечательно только не много подтраивал.выбрал время отдал аппаратуру в ремонт.Через сутки забираю ставлю всё по меткам,движка запустилась с пол оборота. Прогрел, проехал 5 км. температура 90, еще 5 км - 100. Позвонил топливщику - он сказал искать проблему в гидромуфте. Поднял кабину на принудиловке - рукой запросто удерживаю вентилятор - даже крутиться в обратную сторону. Подскажите пожалуйста с чего можно начать?"

Было такое с гидромуфтой. Сняли переключатель и проволочкой прочистили маленькие отверстия в блоке(подача масла на гидромуфту). Они были забиты, такое было на двух машинах.

греется на раннем, позже делаешь перестает, и обязательно чтоб муфта, радиатор и помпа в порядке были)))

все ребят, сезон пошел))) машину готовил 2месяца, был уверен что все в порядке, 1й рейс -2ската, масло ручьем через только что поменянный сальник коренного, ужс просто, женщины и те менее капризны чем наши татарины)))

парнишка знакомый на стоянке мучается с камазом-греется. стоял больше 5 лет,он его взял зимой,а теперь вот..радиатор почистил,на помпе крыльчатку заменил,термостаты,флажёк на постоянку..кароче походу блок чистить надо..кто сталкивался?как его,чтоб попроще?головки снимать или гильзы тоже?промывку какую то заливал-толку ноль..

Я тоже,как только появились герметики,не помню уже что ставил,вообшем обильно помазал,поставил,все дыры залило им.

приятель купил насос,НШ-50,левый,и не знает где вход где выход. подскажите пожалуйста,как определить. ни надписей,ни стрелок никаких нет..

Дали другую машину - Камаз с Комминсом. Съездил в рейс - вообще не греется! Это сейчас не очень холодно,а морозы начнутся?! Стрелка температуры еле до 40 добирается в самом лучшем случае! Не работал на таких - признаюсь,поэтому и спрашиваю! Чего делать то? Кто знает?

Про термостат понятно. Спрашиваю может хитрость какая есть в этом деле?Термостат конечно посмотрю,но неужели все так просто? Даже под нагрузкой не греется,сволочь!

Есть,но он не нужен - машина стоит в хорошо отапливаемом боксе.
Я даже летом запускаю предпусковой, чтобы движок быстрей набрал рабочую температуру.
От этого зависит износ ЦПГ и расход масла.
У меня первый двигатель масло не брал вообще, хотя и пробежал около 300тыс.
Масло от замены до замены- через 9-10 тыс.
Получ ил новый автобус ,уже прошёл 123000 км.
Масло не берёт.
Так что не жалей 1.5 литра солярки на прогрев, оно того стоит.
Главное не перегревать.

Ясно. Спасибо! А вообще как у тебя с температурой? Сколько выдает?
Нормально выдаёт!)
На затяжных подьёмах термостат открывается и держит в пределах нормы-82-90*С.
В салоне ЖАРА!
Вёз ребяти шек с президентской ёлки , так они у меня в одних футболках сидели, хотя за "бортом "было около-42*С.

Ну тогда понятно. Я на Курсоре работал - проблем не было. Надеюсь,на Камменсе просто халатность прежнего водилы.

маловат то пробег, для того чёб масло брал. У меня ужо 682883 км и масло не берёт, а самовар это да, выехал с гаража, по клавише, нагреется до 70 и сам потухнет. Доброго здоровья!

Не пойму в чем дело. Температура двигателя не поднимается выше 50 градусов. Термостат заменил,перед установкой проверил-исправный. Морду утеплил+фанерка перед радиатором. Сегодня шел по А-107 с 3 тоннами,думал хоть чуток температурка поползет-НИ ФИГА. В машине холодно

Печка дует еле-еле теплым,в машине холодно. Прошлые зимы ездил в тоненьких свиторках,а сейчас в бушлате,шапке и перчатках.. Что за!?

_________________
Кто понял Жизнь-Работать бросил.

Мой образ жизни наверно станет причиной моей смерти.© Noize MC

МЕРС

как поднимится темпиратура до 50 проехай ещё пару килиметров остоновись- открой капот потрогай верхний патрубок радиатора ( от термостата который) должен быть холодным( и радиатор тоже)

У меня пока машина стоит из печки теплый воздух дует даже если температура двигателя не высокая ( дополнительный насос газелевский сотит на печке) как только начинаешь ехать то дует более холодный воздух даже не смотря на то что температура двигателя поднимается до 70-80.

Термостат в стакан горячей воды и смотри Т срабатывания.При низких Т и повышенной передаче хрен нагреешь.И смотри выше,что писали,а так в Быке очень даже тепло.

Насос закреплен на корпусе фильтра тонкой отчистки топлива, на шланге ,который со стороны тнвд . Шланг слегка переломлен, проходное сечение не перекрыто. Насос ставил старый хозяин . Ребят назрел вопрос : а может быть у меня дополнительный насос не правильно установлен. Ребят подскажите пожалуиста входной патрубок печки тот который от помпы идет?

ПАтрубок и радиатор холодные,следовательно термос(на 87 градусов) закрыт.В кипяток бросал-нехотя открывается. На другой машине температура на холостых 60,на ходу стабильно 80-в салоне "баня".

дополнительный насос лучше ставить как можно ниже выходного штуцера, чтоб небыло тосольного голодания.даже чють переломленный шланг закрывает подачю, под бардачком посмотри ещё шланги, там обычно пережимает

разбирал свою печку - очень большие зазоры между радиатором и корпусом, я поролоном все щели забивал стало намного теплее. Радиатор печки промывал соляной кислотой.

может кто знает почему не нагревается больше 50 ? вентилятор снял термостат сегодня вытащил проверил работает. в корпусе плотно сидит передок закрыл полностью

В процессе эксплуатации любого ДВС могут возникнуть неисправности, которые приводят к перегреву бензинового или дизельного мотора. Для дизельного двигателя перегрев является более серьезной проблемой сравнительно с бензиновыми аналогами, так как критическое повышение температуры может быстро вывести дизель из строя благодаря ряду конструктивных особенностей агрегата.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура считается рабочей для дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете, почему показатели оптимальной рабочей температуры дизельного ДВС отличаются зависимо от конкретного типа мотора.

Последствия перегрева

Незначительный и непродолжительный перегрев мотора, который замечен своевременно, позволяет свести к минимуму риск серьезных последствий. В других случаях перегрев дизельного двигателя наносит большой ущерб силовому агрегату.

Значительное увеличение температуры может также привести к трещинам БЦ и ГБЦ, недопустимому расширению деталей в конструкции ДВС. В подобных случаях мотор попросту заклинит. После остывания перегретый дизель станет непригодным для дальнейшей эксплуатации. Для восстановления работоспособности мотора потребуется дорогостоящий ремонт дизельного двигателя или даже полная замена агрегата.

Причины перегрева дизельного двигателя

Дизель может перегреваться по разным причинам. За поддержание рабочей температуры дизельного двигателя в строго ограниченных рамках отвечает система охлаждения. Для контроля и обнаружения интенсивного роста или падения температуры двигателя на приборной панели большинства автомобилей присутствует отдельный указатель.

Как показывает практика, своевременно выявить отклонения от нормы во время движения удается не всегда. Также следует учитывать возможные неисправности датчика температуры дизельного двигателя или индикатора на панели приборов. Прямыми и косвенными признаками перегрева дизельного двигателя могут служить:

постоянная работа вентилятора системы охлаждения на максимальной скорости вращения в режиме холостого хода (при наличии электрического привода);
повышение уровня шума и вибраций в процессе работы ДВС, падение мощности, детонационные стуки;
появление белого пара из подкапотного пространства, который стал заметен в процессе езды;

Низкий уровень и утечка ОЖ

Одной из наиболее распространенных причин перегрева является нехватка охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя. ОЖ имеет свойство со временем выпариваться, так как составным компонентом является дистиллированная вода. В этом случае необходимо долить воду или разбавить водой концентрат тосола/антифриза в нужной пропорции, а уже потом залить полученную смесь в расширительный бачок.

Осторожно! Строго запрещено проверять уровень и доливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок до остывания мотора. В системе охлаждения создается повышенное давление, в результате чего жидкость может выплеснуться из заливной горловины и вызвать серьезные ожоги.

Также запрещено заливать жидкость в горячий мотор, чтобы не повредить двигатель по причине разницы температур между разогретым силовым агрегатом и свежей жидкостью для охлаждения. Если замечено интенсивное падение уровня после долива ОЖ, тогда следует визуально осмотреть патрубки и соединения, радиатор, сам расширительный бачок, а также место расположения водяного насоса (помпы) системы охлаждения на предмет наличия трещин или других повреждений, а также подтеканий.

Еще одной причиной падения уровня ОЖ могут являться трещины в блоке цилиндров или в головке блока цилиндров, а также повреждение прокладки головки блока. Если данные повреждения затрагивают каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (рубашка охлаждения двигателя), тогда часть жидкости из системы охлаждения может попадать в цилиндры дизельного двигателя, а также в систему смазки дизельного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может дымить белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах и способах диагностирования неисправности.

Радиатор и термостат

Дизель может также перегреваться по причине неисправностей термостата, а именно когда термостат дизельного двигателя заклинил на открытие. Постоянно закрытый термостат с ростом температуры двигателя не открывается, заставляя жидкость совершать движение только по малому контуру (малый круг). Это значит, что ОЖ не проходит по большому кругу (через радиатор) для охлаждения.

Другие неисправности

Критическое повышение температуры дизельного двигателя может быть вызвано неисправностями вентилятора системы охлаждения или датчика температуры дизельного двигателя. Еще одной причиной перегрева дизеля является сильное загрязнение внутренних каналов охлаждающей системы, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.

Также стоит отметить неправильную регулировку угла опережения топливного впрыска. По этой причине сильно возрастает температура отработавших газов, в результате чего общая температура дизеля растет, особенно под нагрузкой. Отдельного внимания заслуживает помпа. Разрушение лопастей водяного насоса и другие поломки снижают эффективность циркуляции ОЖ по системе и вызывают перегрев дизеля.

Самостоятельная диагностика

Факт перегрева дизельного двигателя требует немедленной остановки агрегата для выяснения и устранения причин. Начинать проверку эффективности охлаждения дизеля своими руками следует с того, что двигателю необходимо дать самостоятельно остыть.

Дальше потребуется проверка уровня ОЖ в бачке, а также проведение тщательного визуального осмотра самого расширительного бачка, всех патрубков, радиатора охлаждения и радиатора отопителя, а также зоны крепления помпы для выявления возможной течи.

Следующим шагом станет проверка термостата. Для этого необходимо запустить остывший мотор и контролировать рост температуры. С нагревом термостат должен открыть для охлаждающей жидкости, которая движется по малому кругу, доступ в радиатор (большой круг). Если термостат заклинил, тогда нижний шланг окажется холодным. Это легко установить самостоятельно, аккуратно пощупав патрубок рукой и оценив нагрев шланга.

Последним этапом станет проверка работы привода вентилятора. Нужно удостовериться в работоспособности электрических контактов. Дополнительно необходимо заглянуть в блок предохранителей, так как неисправный предохранитель также может привести к отключению вентилятора и перегреву ДВС.

Внимание! В процессе проверки вентилятора охлаждения необходимо соблюдать меры безопасности. Вентилятор может неожиданно начать вращение с высокой скоростью, в результате чего вероятны травмы конечностей от удара лопастью.

Полезные советы

Если сильный перегрев дизельного двигателя случился при отрицательной температуре за бортом, тогда держать открытым капот для ускоренного охлаждения дизеля не рекомендуется.

При отсутствии возможности обнаружить причину перегрева дизеля, устранить неисправность, доставить авто на буксире или эвакуаторе можно попытаться продолжить движение самостоятельно. Для этого нужно быть абсолютно уверенным в исправности датчика температуры ДВС и указателя на панели приборов.

Двигателю дают остыть, затем запускают и двигаются на авто с минимальными нагрузками. Движение осуществляется до того момента, пока температура дизеля не превысит около 2/3 от допустимого рабочего предела. После повышения температуры до указанного предела водитель немедленно производит выключение зажигания (ни в коем случае не вынимая ключ из замка зажигания) и продолжает движение по инерции на нейтральной передаче со скоростью не более 30-40 км/ч.

Данный способ является крайней мерой, которая требует повышенной осторожности. Учтите, что система вакуумного усилителя тормозов (после 2-3 качков) и гидроусилитель руля при выключенном двигателе работать не будут. При движении вниз по уклону необходимо плавно включать передачу, соответствующую скорости движения. Если возникла необходимость замедления, тогда параллельно нажатию на педаль тормоза включается пониженная передача.В процессе такого инерционного движения с заглушенным двигателем дизель успевает немного остыть, после чего мотор или снова запускается, или машина стоит на обочине до полного остывания ДВС.

Напоследок добавим, что на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач описанный способ самостоятельного передвижения применять не рекомендуется, так как параллельно имеющейся проблеме перегрева могут добавиться различные неисправности АКПП в результате неправильной эксплуатации при движении с отключенным мотором.

Читайте также: