Пежо 306 не работает сигнал
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Peugeot 301 — бюджетный четырех дверный седан. Производился в 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годах и по настоящее время. Мы покажем схемы блоков предохранителей и реле пежо 301, отметим предохранитель прикуривателя, предложим для скачивания инструкцию по эксплуатации.
Предохранители под капотом
Этот блок находится в моторном отсеке возле аккумулятора с левой стороны.
Схема
Обозначение
| F14 | 15 А | Обогрев ветрового стекла снизу. |
| F15 | 5 А | Компрессор кондиционера. |
| F16 | 15 А | Противотуманные фары. |
| F18 | 10 А | Правая фара дальнего света. |
| F19 | 10 А | Левая фара дальнего света. |
| F29 | 40 А | Мотор очистителя ветрового стекла. |
| F30 | 80 А | Свечи накаливания |
Блок предохранителей в салоне пежо 301
Он расположен под панелью приборов, ниже переключателя света.
Сразу вы увидите 1-ый блок, 2-ой находится под ним.
Общая схема
Описание 2 блока
| F02 | 5А | Регулировка угла наклона фар, диагностический разъем, панель кондиционера. |
| F09 | 5А | Охранная сигнализация (послепродажная установка). |
| F11 | 5А | Дополнительный подогрев. |
| F13 | 5А | Система помощи при парковке, система помощи при парковке (послепродажная установка). |
| F14 | 10А | Панель кондиционера. |
| F16 | 15А | Прикуриватель, розетка 12 В. |
| F17 | 15А | Автомагнитола штатная, автомагнитола (нештатная установка). |
| F18 | 20А | Автомагнитола/ Bluetooth, автомагнитола (послепродажная установка). |
| F19 | 5А | Монохромный дисплей С. |
| F23 | 5А | Плафоны, индивидуальные плафоны. |
| F26 | 15А | Звуковой сигнал. |
| F27 | 15А | Насос стеклоомывателя. |
| F28 | 5А | Замок зажигания с блокировкой рулевой колонки. |
За прикуриватель отвечает предохранитель 16 на 15А.
Описание 1 блока
| F29 | 25 А | Обогрев заднего стекла. |
| F30 | 10 А | Обогрев наружных зеркал. |
| F31 | — | Не используется. |
| F32 | — | Не используется. |
| F33 | 30 А | Передние стеклоподъемники. |
| F34 | 30 А | Задние стеклоподъемники. |
| F35 | 30 А | Подогрев передних сидений. |
| F36 | — | Не используется. |
| F37 | 20 А | Коммутационный блок прицепа. |
Руководство по эксплуатации peugeot 301
Больше информации про ремонт и обслуживание, можете получить изучив инструкцию по эксплуатации пежо 301: “скачать”
Автомобиль бизнес-класса Peugeot 605 производился в 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 году. За этот период автомобиль прошел рестайлинг. Мы представим описание блоков с предохранителями пежо 605, их схемы и места расположения.
Внимание количество и расположение предохранителей, а так же их наминал может отличатся от представленного и зависит от комплектации и года выпуска Вашего автомобиля.
Блок под капотом пежо 605
В моторном отсеке блок находится под защитной крышкой.
Выглядит примерно так.
Назначение
2 предохранителя по 30 А: группа мото – вентилятора;
1 предохранитель на 20 А: сигнализатор компрессора;
1 предохранитель на 50 А: система ABS;
1 шунт: система антиблокировки колес;
1 предохранитель на 30 А: запасной.
Предохранители в салоне
Данный блок находится под приборной панелью снизу. Для доступа на большой крышке блока предохранителей, поворачиваете два крепления на четверть в сторону и снимаете её. Там на обратной стороне, актуальная схема предохранителей.
Общая схема
Обозначение
- F1 10A Система A. B. R.
- F2 10A Cтоп-сигналы, освещение салона, круиз-контроль, АВS, телефон.
- F3 5A Запасной предохранитель.
- F4 10A Блок управления АВС.
- F5 10A Датчик температуры воздуха в салоне. Фонарь освещения‚ зеркала заднего вида, часы или бортовой компьютер, лампочки для чтения,
обогреватель, датчик уровня охлаждающей жидкости, приемник сигнала пульта дистанционного управления, центральный замок, реле вентилятора обдува радиатора, стекло подъемники. Люк. - F6 5A Противотуманные фары.
- F7 20A Запасной.
- F8 30A Запасной.
- F9 30A Стекло подъемники. Очиститель стекол.
- F10 10A Фонари освещения номерного знака, передние стояночные огни, предупредительный сигнал о не выключенном освещении, подсветка выключателей.
- F11 15A Подогрев лямбда зонда.
- F13 15A Световая аварийная сигнализация. Телефон.
- F14 5A Задний левый габарит, регулятор подсветки, радио приемник, освещение панели приборов, выключатели отопителя, выключатель люка.
- F15 15A Топливный насос.
- F17 30A Обогреватель сидений.
- F18 5A Задний правый габарит, часы или бортовой компьютер, сигнальная лампочка габаритных огней. подсветка прикуривателя, выключатели освещения салона.
- F19 15A Блок управления регулировкой жесткости амортизаторов, блок управлении круиз-контролем.
- F21 30A Cтекло подъемники передних дверей, люк.
- F22 20A Омыватели фар.
- F23 15A Фонари заднего хода, датчик уровня конденсата в топливном фильтре, гидроусилитель рулевого управления, термовыключатель вентилятора и обдува радиатора.
- F25 30A Выключатели стеклоподъемников задних боковых дверей.
- F26 20A Прикуривали. Звуковой сигнал.
- F27 10A Часы, бортовой компьютер, освещение салона, освещение багажника, индикация запаса топлива, сигнальные лампочки на дверях.
- F28 Не используется.
- F29 30A Выключатели стеклоподъемников задних боковых дверей на панели водителя.
- F30 30A Регулятор положения переднего левого сидения.
- F32 20А Антенна.
- F33 30A Обогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида.
- F34 30A Центральный замок, блокировка замков, охранная сигнализация.
- F35 30A Регулятор положения переднего правого сиденья.
- F36 30A Реле кондиционера.
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 26 на 20А.
Больше информации про то, как добраться к блоку с предохранителями и реле, а так же о его ремонте можете посмотреть в данном видео.
Всем привет!
Как Вам уже стало понятно из вступительного фото, бампер и остальной кузов перестали быть единым целым. Однако это следствие, а не причина, поэтому начать предлагаю всё же с начала.
Вернемся на пару недель назад: шёл двенадцатый месяц моего обладания машиной, неминуемо близился техосмотр и всё чаще стали посещать меня навязчивые мысли о том, что уже самое время начинать к нему готовиться. На первый взгляд, готовить то и нечего было — один только неработающий сигнал, который уже ремонтировался перед предыдущим ТО через отверстие для противотуманной фары, но надолго его не хватило. И всё же если снова делать, то делать на совесть, чтобы больше к этому вопросу не возвращаться. Сигнал в этой машине располагается за бампером перед водительским колесом, поэтому основательный подход вынудил снимать сам бампер, который тщательно соединён с разного рода пластиковыми защитами снизу и со стороны колёс, снятие которых привело к обламыванию ряда ржавых крепёжных шурупов. Но не это было самое страшное:
Судя по внешнему виду, гайка повидала ещё 1812й год, а в 2017 стала зубчатой по форме губок газового ключа
Но в итоге оказалось, что эта гайка никоим образом не крепит бампер, а фиксирует к телевизору пластину, к которой уже, в свою очередь, четырьмя гайками на 10 крепится бампер, особенности переходнйо модели, блин. Злополучная гайка была заменена новой и закручена на место. А ещё через десять минут все гайки на 10 были откручены и бампер вышел из боковых проушин без проблем:
Сигнал, номинально находящийся в своём штатном месте, но уже многие годы не выполняющий своих функций
Красная ракушка сигнала, которая была установлена сюда взамен ржавого французского горна, была отключена от проводки и демонтирована в момент откручивания гаек, так как прошлым летом она была навешена на шпильку под одну из тех самых гаек на 10. Стало очевидно, что место это не самое удачное для сигнала с точки зрения сырости и по-хорошему его нужно куда-то отсюда убирать. Но об этом дальше по тексту. Что обнаружилось ещё после снятяи бампера:
Несмотря на то, что машина никогда не получала ударов выше кромки переднего бампера и фары остались родными Valeo и по сей день, крепление этих самых фар пребывают не в лучшем здравии. Правая фара в двух точках крепления из трёх имеет трещины пластика вокруг болтов, левая только в одном — верхние крепления (те, что под капотом) целы в обоих случаях. Держатся фары при этом относительно крепко, поэтому возможно в отдалённом будущем найду на разборке пластик от битых фар и переклею в него родные стёкла с нутрянкой. Но это не точно.
При снятом бампере открылся гораздо более удобный доступ к соединению фланца радиатора и нижнего патрубка охлаждения. Именно по той самой причине, что там всё очень красиво, сухо и при этом всё родное, я не особо горю желанием менять радиатор, поэтому всячески стараюсь избежать этой участи. Также появился доступ и к бачку омывателя — давно пора было его снять, промыть и заполнить наконец омывающей жидкостью, а не смесью воды и концентрата.
Вернёмся к сигналу. Так как любое место внизу автомобиля априори никак не защищено от высокой влажности, перенести сигнал целесообразно было или поближе к тёплому радиатору за радиаторную решётку, или под капот. Первый вариант отпал сам собой ввиду отсутствия места, а со вторым пришлось немного повозиться. Самое простое решение — это поднять гудок снизу из под подкрылка вверх на подкрылок, но там всё занято Webasto и ABS, поэтому перенести его можно было только на пассажирскую сторону. Для этого нам понадобилось нарастить штатные короткие провода подключения сигнала примерно на два метра. В качестве проводов уже в который раз использую провода от компьютерного блока питания, спаивая их между собой по цветам для удобства, после чего обязательно прячу в термоусадку и прогреваю для полной герметичности. Так как места спаек на обоих проводах совпадают, во избежание замыкания провода в термоусадке были смещены относительно друг друга на пять сантиметров. И хотя просовывание гибких проводов такой длины в гибкую термоусадку малого диаметра тот ещё квест, спустя какое-то время получился готовый к работе шнур:
Усадку пришлось разделить на части для простоты внедрения проводов, каждое место деления было защищено термоусадкой большего размера
Далее был срезан родной разъём:
К проводам был напаян недавно полученный шнур, место пайки целиком с родными проводами было также спрятано в термоусадку. День близился к концу и мошкара не давала ничего делать, поэтому был соблазн притянуть термоусадку к родной гофре проводки пластиковыми хомутами, но я заморочился и снял все крепления гофры, открыв к ней доступ. Дольше всего пришлось помучаться с пистоном, который стоял за выхлопной банкой от Webasto: банка крепилась ржавым болтом, который не хотел откручиваться, а за этим болтом был доступ к ушкам пистона. При помощи ножа и нелитературной речи всё же удалось взять и этот бастион. Далее термоусадка была скрыта в гофру и установлена обратно на отмытые от грязи пластиковые пистоны:
И штатными же путями через технологические отверстия провод был выведен к новому месту установки сигнала
Утро следующего дня началось с видео:
С вечера задав пару вопросов касательно вентилятора на форуме и получив на них ответы, я решил с него же и начать работу, но после того, как центральный винт крепления крыльчатки буквально покрошился и отвёртке больше не за что стало держаться, затею эту оставил и принялся за бачок омывателя. Вспоминая оный в Peugeot 605 удивился размерам этого — мне он показался каким-то маленьким и несерьёзным. И если снять бачок с креплений было легко (один винт был обломан, а у второго при откручивании свернулась гайка с куском болта), то отсоединить фишку насоса было непросто: весь желобок, куда укладывается сам насос и его проводка, был полон сырой земли и вычистить её подружными средствами не удавалось. Пришлось очень долго ковырять её проволокой и вымывать огромным количеством воды. Далее, подвижная пружинка на фишке также приржавела и её пришлось пролить WD-40 и некоторое время разрабатывать. После чего бачок наконец был снят и отправился на внутреннюю мойку. Идеально его отмыть не удалось, Karcher в хозяйстве отсутствует. Во всяком случае запаха ароматизатора в нём не осталось. Предстояло также что-то придумать с креплением бачка: и ничего другого не оставалось, кроме как высверлить остатки болта, что и было сделано — бачок вернулся на своё место и был заполнен омывающей жидкостью:
Смотрится неплохо по сравнению с тем, что было. Выше уровня жидкости можно заметить синие пятна — это отложения на внутренней части бачка, которые не удалось ни отмыть, ни оттереть
С другой же стороны ушко бачка было надето на короткий болт и стянуто пластиковым хомутом. Ранее держалось и без него, но так как-то спокойнее
Пока по временной схеме для ТО, но нет ничего более вечного, чем временное, хотя я постараюсь побороться с этим высказыванием
Сигнал успешно заработал, после чего за десяток минут бампер снова занял своё родное место вместе со всеми защитами.
Спустя несколько дней посетили очередную встречу клуба DRIVE2.Гомель:
Отлично пообщались, пофотографировались, кто-то даже прокатился на 760Li, но это уже совсем другая история;)
Наши дни: переждав пару дождливых, летним солнечным днём я отправился на ТО, предварительно оплатив дорожный побор в размере шести базовых величин (138 BYN или 73$). Завёл двигатель и решил удостовериться в работоспособности всех систем и… приехали. Нет, не сигнал, он как раз работает замечательно. Не горит левая лампочка подсветки заднего номера. Стёклышко снял, лампочку пошевелил — не горит. Достал её — спираль целая, одна ножка обломалась, вторая ржавая. Залил гнездо WD-40 и поехал на рынок за лампочками, взял три про запас (2.4 BYN или 1.28$), но эффекта нет. Поехал на ТО в надежде, что по пути всё же отойдёт ржа и всё заработает:
Традиционно, 172 станция. Приехал, но ничего не изменилось. Долго думал-гадал, как снять плафончик, чтобы посмотреть поближе, и через какое-то время удалось таки отогнуть язычок и достать: естественно всё внутри было в зелёных окислах и ржавчине — залил WD и отвёрткой насколько мог почистил, но свет так и не появился. Во время очередной попытки поставить лампочку она кратковременно загорелась, но при продавливании её в разъём до упора погасла. И тут я вспомнил, что в прошлом году возился с правым плафончиком и подгибал там контакты друг к другу, чтобы лампочка крепко сидела. Кое-как подогнул контакты, поставил лампочку, включаю габариты — горит! Потряс как мог плафончик в руках — не гаснет. Собрал всё в обратном порядке и на линию ТО:
Обнаружилось нововведение: раньше на тормозные ролики заезжал всегда сам, а когда спорная ситуация была, то за руль садился работник станции. Теперь же необходимо выйти и работник станции делает всё сам, после чего пришлашает за диагностической картой и документами. У меня обнаружилось одно единственное замечание "Подтекание масла" через сальник правой полуоси. О нём я был в курсе, уже даже запчасти нашёл нужные, так что с напутственными словами "не переживайте, они почти у всех текут или потеют" отправился на сверку номера кузова и внешний осмотр, где тоже всё прошло без проблем и в последнем окошке заветные отметка в сертификат и наклейка были получены:
Техосмотр обошёлся в 27 BYN (~14$) и теперь ещё год можно беззаботно кататься. Поздравляю себя и машину)
И ещё одно знаменательное событие: 4 июня исполнился ровно год, как машина со мной, а значит пришло время подвести очередную черту в калькуляции расходов. С прошлой калькуляцией вышло пару косяков, я запоздал с публикацией и она вышла после 7 месяцев владения, а не после полугодия, а также забыл включить туда пару позиций. Поэтому новая калькуляция будет с учётом всех ошибок.
В общей сложности за год владения (до этого ТО) авто было потрачено 4400,04 BYN (2274.01 $), из них:
— на топливо 1046,40 BYN (542.87 $);
— на запчасти 1635,07 BYN (846.64 $);
— на работы 1109,70 BYN (570.78 $);
— на пошлины и взносы 377,85 BYN (195.59 $);
— на технические жидкости 163,17 BYN (83.42 $);
— на прочие нужны (ароматизаторы и т.д.) 67,85 BYN (34.69 $).
Общие затраты перевалили стоимость самой машины и это ещё не предел, но по сравнению с первыми 7ю месяцами затраты снизились почти в 7 раз. Так и живём.
В данный момент где-то на ВПП Зябровка проходит Time-Attack перед грядущим MOTORFEST'ом, а я заканчиваю бортовик и иду смотреть появившийся в HD Форсаж 8)
Периодически начал замечать что сигнал как то вяло бибикает, но хватало других задач! через некоторое время и вовсе перестал работать. Решил, пока подготовил двери к замене личинок, они еще в пути, заняться сигналом! Скинул переднюю решетку со львом, крепится четырьмя винтами, вижу два сигнала причем на одном один провод отломлен вовсе, возможно отгнил! пробую на прямую от акума он как кто не внятно щелкнул и все и искрит на клеме. Пробую на второй напрямую подкидывать все ок, немного оглох ;) что самое интересное подкидую штатные (ну их условно можно назвать) клемы на рабочий нажимаю тишина, начал парится что или кнопка или проводка, нооооо подкидую вольтметр на эти же клемы нажимаю сигнал и вижу 12в, сигнал рабочий 12в приходит, скорее всего проблема именно в соединении сигнал -проводка! хорошо что не гитара, и провода в салон наблюдаются последний раз возле радиатора потом ныряет в косу а коса в кузов хрен найдешь их :(( решил не рабочий снять посмотреть дома что с ним!
Раскрутив и прочистив, вернее промыв под краном, обычным краном :), на комментарии что так не делается, я знаю что так не делается но спирта не было, а если и был то такое количество я бы зажал! Понимая что там медная катуха и после промывки может быть межвиткое сразу все части уложил на батарею и хорошенько просушил. там на мембране было две бумажные прокладки одна рассыпалась вторая более менее живая, сначала хотел вырезать новые а потом забил! собрал сигнал подключил 12в симптомы все те-же! опять разобрал вижу что катуха рабочая но притягивается один раз а там рядом два контакта которые по конструкции во время поджатие должны разрывать цепь питания катушки и все циклично должно повторятся по кругу! посмотрел там эти контакты закреплены заклепкой, заморачивайся расверливать а потом думать и мудрить как и чем закрепить желания не было! решил по другому применить метод вандала! :)
Сзади выкрутил винт регулировки громкости, снял пласмасовую белую накладку видно на фото, и отверткой выгнул контакт, выгнул таким образом чтобы можно было почистить контакты, а то можно переусердствовать;) почистил мелкой шкуркой контакты, подогнал пластину на исходную позицию, поставил пластиковую штуковину и ввернул в нее винт! поставил мембрану, не собирал полностью, подкинул к аккуму от шурупана и Ооо боги я снова оглох! на радостях все собрал! нашел кусок провода припаял коннекторы заранее прикупленые на днях пойду подключать и искать ближайшее место к салону куда можно будет законектится новым проводом!
Как-то так! знаю что делал не по феншую эксперименты с водой и Подгибанием не есть правильно, но я скорее эксперементировал чем надеялся восстановить работоспосоность, но раз получилось значит хорошо! как долго проработает покажет время :)
Читайте также: