Паджеро 2 какой аккумулятор ставить

Обновлено: 12.07.2024

Возникла проблема - какой аккумулятор лучше купить.
С выбором мощности и емкости проблем нет, всё понятно.
Но кого из производителей аккумуляторных батарей выбрать?

Убедительная просьба всем, отпишитесь кто какой аккумулятор использует и какого производителя и как он себя ведет.

У меня стоит необслуживаемый American - название еще то, но брал у знакомых. Они к тому моменту торговали этой маркой около трех лет - ни одного возврата или гарантийного ремонта. У меня он год с небольшим - недавно делал плановое ТО (входит в гарантию АКБ) - признан "Ок!"

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

Гелевый Оптима руллез, у меня такому акому уже десять лет, работает отменно, нет проблем в морозы, крутит как в плюсовую темпиратуру, когда достался в гараже год провалялся, потом поставил на машину (не заряжая), и не поверите завёл машину без проблем, единственный недостаток цена, но оно того стоит.

Аккумуляторные батареи серии Dynamic Power Calcium
ATLAS 60046 100Ah
+
ATLAS 57024 70Ah

переживают 4-ю зиму
несколько раз разряжал до .

70-ка вроде сдохла маленько,

думаю эту зиму переживу, потом возьму такие же.

UH9LAG, P2-93,2,5,АКПП,Яп,7м,+40мм,2акк,2конд,2печ,BFG A/T32", 10фар/12ксенонов, демпфер, 27MHz, SW9500, фаркоп, шнорхель, багажник, палатка на крыше, бензопила, джек+лопата, бак 120л
P2-93,2,5,МКПП - полуфабрикат
Фотогалерея

А мне Atlas не понравился. У жены на машине за два года начил дурить. Глазок зелёный погонял его на зарядке для гарантии после морозов -30 было, а стартер почти не крутит. Взял на поджерика TITAN и ток нормальный пусковой и померить плотность можно и обслужить если что. Но ток саморозряда большой. За 4 месяца простоя машины ушёл почти вноль. Хотя в -20 завёлся.

С уважением, Юрий

П2-95 4M40TD Shot Wagon Европейка

Владимир
П2, 3 дв., 6G72 12-кл., SS,
R/D Lock, +40мм, Т-МАХ9500,
BFG МТ КМ2 33/10,5R15-продан
Y61
ТЛК200

dema
Есть еще ATLAS Classic - вот те не годятся
Думаю у тебя такой, т.к. у ATLAS Dynamic Power Calcium глазок синий. С красными наклейками.

В сегменте автомобилей в который входит Mitsubishi Pajero (1991–1999) эти типы батарей подходят лучше всего, в полной мере обеспечивая нагрузки бортовой сети такого автомобиля. Гибридная технология (Hybrid, Ca+, Ca/Sb) батареи будет выгоднее для поездок каждый день, например на работу и обратно.

При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Для данной модели Mitsubishi допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Mitsubishi Pajero подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Mitsubishi Pajero длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Гибридных и Кальциевых батарей следует признать 12 месяцев, все что старше — требует проверки.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.

• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.

• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.

• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.

• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.

• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.

Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Mitsubishi Pajero Sport (2009–2014), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Технически на Mitsubishi Pajero Sport подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Mitsubishi Pajero Sport длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Mitsubishi, также указываются все параметры подходящей батареи для Pajero Sport (2 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

Рекомендации

Моему АКБ пришёл зверёк с пушистым хвостиком и требуется его замена. Но вот в чём загвоздка. Стоит на 95 А/ч. Я поспрашивал на базаре, посмотрел в магазинах города и понял, что семейный бюджет не вынесет 5. 7т.р. на внеочередную покупку аналогичного АКБ. Да и найти аналогичный большая проблема. Самое интересное, что на 100 и 90А/ч стоят дешевле чем у меня, так ещё и брендовые (MUTLU, Bosch и др.), НО другого размера.

Подскажите пожалуйста альтернативную замену без явных признаков ухудшения характеристик. Может можно 90, 75 или ещё какой поставить, чтобы вошёл по габаритам и параметрам.

to maximkoff: Можно на 100 А/ч поставить. Можно и на 90 А/ч поставить. Меньше не стоит. Летом будет нормально, а зимой может не хватить емкости АКБ.

Ну не знаю, у меня барс 75 и уже 4 года и летом и зимой без проблем! Генератор какой у тебя стоит, может 100А вот и стоял 95 а если стандартный, то может постоянный не дозаряд быть.

Так вот и я о том же. Если поставить больше -> недозаряд, маньше -> перезаряд. Хотя, перезаряда быть не может или же этот момент ничтожно мал, т.к. энергия потраченная на запуск (акб-то меньшей ёмкости) будет спокойно восстанавливаться во время движения.

Т.е. в этих пределах допустимо в любом исполнении (размеры). Я Вас правильно понял. Если так, то не буду заморачиваться, а подберу по размерам на 90А/ч.

Тему ещё просматриваете. Ну хоть кто-нибудь. Дело в том, что я окончательно запутался. 3,14здец какой-то. В голове полная каша. Гена стоит на 90А. АКБ на 95. АКБ здох. Размеры АКБ 310*170*205. Морозы у нас бывают и до -30, а бывает и -5 еле-еле. Таки вот. Есть ли смысл ставить АКБ емкостью 90 и более ампер в этом размере, или же можно поставить 75. 85 с бОльшим пусковым током и в меньшем размере. Ещё одна проблема в том, что в емкость 90. 95 и выше (по габаритам прежнего АКБ) продаются лишь необслуживаемые АКБ, а меня это как-то напрягает. Причём гарантия на них как и на обслуживаемые 18 месяцев. Я конечно понимаю, что сейчас любой АКБ это лотерея 50/50, но вот как-то в лохотрон совсем не хочется играть. А если обратиться к мануалу, так там и вообще должен стоять 75D26R у которого пусковой ток 490А.

Из новых АКБ есть следующие:

6ст-75 А3 FEON TYUMEN
Пусковой ток EN 610
Высота 190, Длина 276, Ширина 175
6ст-75 А3 BARS Silver
Пусковой ток EN 620
Высота 190, Длина 278, Ширина 175
6ст-80 А2 ИСТА 7 Series
Пусковой ток EN 760
Резервная ёмкость 140 мин
Высота 190, Длина 276, Ширина 175

Проблема более надумана, чем реальна. Для вашего региона аккумулятора на 75-90 а/ч вполне хватит. А вот с необслуживаемым, я тоже считаю, связываться не стоит. А уж выбрать сейчас есть из чего.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

У паджеро 2 двигатель 4D56 с одним Аккумулятором! На других аналогичных машинах видел по 2 аккумулятора! У меня на месте второго стоит вибаста, которой я не пользуюсь! При холоде с утра одного аккумулятора не хватает на запуск! Стоит ли поставить второй аккумулятор и как его запаралелить(где взять схему)? Даст ли это что нибудь? заранее спасибо!

Делается очень просто. Надо:

1. Установить площадку в подкопотном пространстве.
2. Протянуть ТОЛСТЫЙ кабель (в изоляции) "+" либо на прямую к стартеру, либо к "+" второго аккумулятора - там болт есть под который его можно завест. Естественно на конце провода должен быть обжата соответствующая площадка, а со стороный аккумулятора - клемник.
3. Теперь - самое главное - масса или "-". тут понадобится следущее:
клемма "-"
механический размыкатель массы
кабель плетеный для подключения массы
кабель толстый (в изоляции) - как на "+".

последовательность установки :
Закрепляешь размыкатель массы рядом со 2-м акумулятором - крепишь хорошо и основательно.
один выход размыкателья плетенкой соединяешь с двигателем - желательно болт на блоке цилиндров.
на второй выход размыкателья крепишь кабель с клеммой "-"
пробрасываешь кабель "+" и хорошо крепишь - очень внимательно - чтобы нигде не перетерлось не оплавилось и т.п. - иначе пожар 100%
теоретически этот "+" можно взять на тойже разборке, где и площадку под акб. "+" под второй акб надо крепить так, чтобы если он соскочит с клеммы, то не мог бы коротнуть.

Устанавливаешь и подключаешь АКБ

порядок использования
Обычное положение - размыкатель выключен, т.е. масса второй АКБ просто отключена. В этом режиме акб никак не используется и у него есть только саморазряд. т.е. раз в месяц хорошо-бы проехаться со включенной массой - чтобы его подзарядить.

Если у тебя сдох основной аккумулятор - твои действия таковы.
1. Отлючаешь массу основного аккумулятора и хорошо ее фиксируешь
2. нажимаешь кнопку и подключаешь массу резервного.
3. едешь домой, снимаешь основной акуумулятор (не забыв заизолировать клемму "+" и несешь его домой на зарядку.
Если не выполнить п. 1. - то в разряженный АКБ может начать фигачить ток из резервного в несколько сотен ампер, а после пуска - и того больше. Все это если не вызовет взрыва, то по кр. мере приведет к существенному сокращению срока его службы.

Если же тебе требуется просто больший пусковой ток (например оч холодно), то простым нажатием кнопки можно подключить второй АКБ перед стартом, а потом, после приезда на работу его отключить.

Читайте также: