Падает ли мощность двигателя при переходе на газ

Обновлено: 04.07.2024

Недавно разбирал старые вещи и в рабочей куртке нашел чек с АЗС от 2017 года, выцвел конечно, но цену 38.69 за литр 95 разглядел хорошо. Вроде так недавно это было, а сегодня литр стоит уже почти 50 рублей, разница примерно в 26%.

В это время пропан стоит около 20 рублей, метан около 26, экономия 60% - звучит безусловно заманчиво. Но как всегда, есть обратная сторона. Экономия экономией, но как быть с недостатками установки ГБО поверх бензинового топливного оборудования авто? А именно два наиболее распространенных – машина становится более “тупой”, ресурс двигателя сокращается, так как температура горения газа выше (с пропаном разница ещё не так велика, а вот с метаном чуть ли не в два раза).

Начнём с мощности и её потери после установки ГБО на автомобиль. Об этом обычно задумываются владельцы малолитражек, ведь мощность и так не ахти. Причина уменьшения мощности кроется в объемном расширении газа, коэффициент объемного расширения, например, пропана, значительно выше, чем у бензина. Из-за этого в камеру сгорания просто попадает меньше воздуха, а меньше воздуха, меньше топлива может сгореть, значит меньше топлива нужно подать в камеру сгорания, меньше мощности на выходе.

На просторах сети, нашел интересный эксперимент. Владелец Chevrolet Niva с ГБО замерил автомобиль на мощностном стенде, делалось два замера, один на бензине, второй на ГБО. Фото графиков можете посмотреть в источнике , сюда же лишь продублирую цифры – полученных потерь. С бензином на маховике 78 л.с., с ГБО замеренная мощность равна 65.8 л.с., то есть 15.64% потерь. Стоит отметить, что владелец указывает на факт работы ГБО на бензиновой карте. В действительности, если настроить серийный блок ЭБУ и газовый блок управления, то потери не должны превышать 7-10%, проще говоря, ездить на газе можно даже на малолитражках, без особого дискомфорта.

Перейдем к ресурсу двигателя и влиянию ГБО на него. Важный момент, так как про дизельные ДВС в свое время говорили примерно следующее – “сейчас экономишь, потом отдаешь на ремонте”. В плане ГБО мнение понимающих людей несколько отличается, одни говорят о высоком октановом числе --> значительно меньшей вероятности детонации, о малом содержании серы --> ресурс масла с газом выше. Другие же напротив, обращают внимание на температуры горения и вспышки, как следствие состояние клапанов, седел.

Банальная врезка форсунок должна проводиться с умом, чтобы во впускной коллектор не попало ничего лишнего. Проще говоря нюансов много, а потеря мощности и ресурс напрямую зависят от качества установки.

Вопрос ставить ГБО или нет, волнует многих автомобилистов, причем каждого из тех, кто лишь думает об экономии, которое обеспечивает газобаллонное оборудование, останавливает та или иная причина. Среди таких причин можно выделить основные, среди которых: проблемы с мотором в случае некорректной установки, цена вопроса, а также панический страх того, что газовое оборудование взорвется.

Есть еще немало причин, которые останавливают автомобилистов от перехода с бензина на газ, однако сегодня мы поговорим о такой проблеме как снижение мощности двигателя после установки ГБО. В этой статье я попытаюсь разобраться почему падает мощность двигателя при работе на газе и каким образом можно минимизировать эти самые потери.

Не секрет, что на газе машина едет "не так как на бензине", я имею ввиду набор скорости, то есть проще говоря мощность. Резкие ускорения становятся не такими резкими, особенно если мотор имеет небольшой объем. Все знают о такой особенности ГБО, однако почему это происходит и как с этим бороться знает далеко не каждый. Большинство установщиков настолько свыклись с этой особенностью работы двигателя на газе, что после установки практически не уделяют никакого внимания настройке и регулировке ГБО. В результате вместо 5-10% падения мощности клиент может получить все 15%, а то и больше, но предъявить ничего не сможет, т. к. установщики сразу же все спишут на то, что это газ и падение мощности после установки — это норма.

Итак, давайте же разберемся на что необходимо обратить внимание при установке газобаллонного оборудования для того, чтобы минимизировать потерю мощности двигателя.

Неправильный подбор газобаллонного оборудования, а также установка. Из-за несоответствия газовой аппаратуры тому или иному двигателю, вы можете получить неприемлемый результат, который также будет предусматривать побочный эффект в виде снижения мощности двигателя во время работы на газе. Важную роль играет все начиная шлангами и заканчивая форсунками и "мозгами". Несовместимость оборудования друг с другом может подавлять потенциал конфликтующих между собой узлов, в результате вы получите снижение мощности и нестабильную работу мотора. Установщики должны уметь собрать не только самый выгодный с точки зрения цены комплект, но и самый эффективный, тот с которым ваш двигатель сможет демонстрировать максимальную эффективность и производительность. Установка ГБО не менее важна, поскольку даже неправильная врезка штуцеров во впускной коллектор, которой, как правило, никто не уделяет особого внимания, может доставить в процессе эксплуатации немало хлопот.

Воздушный фильтр. Обязательно проверьте состояние воздушного фильтра, регулярная замена фильтра позволит избежать потерь мощности и исключит вероятность попадания в цилиндры какой-либо грязи и пыли, которая накапливается если долго не менять фильтрующий элемент.

Зажигание. В автомобилях с автоматическим зажиганием сложно что-либо изменить в настройках зажигания, но все же при желании можно все. Задача настройщика установить момент зажигания на несколько градусов раньше, это примерно 3-5°. Такая настройка необходима для того, чтобы нивелировать более длительный процесс сгорания пропан-бутановой смеси. Если все оставить как есть остатки газовой смеси будут догорать во выпускном коллекторе, что так или иначе нарушит работу мотора и вызовет снижение мощности и перерасход топлива.

Свечи зажигания. Первое, что необходимо проверить, это подходят ли ваши свечи для работы с пропан-бутановой смесью. Лучше будет если вы купите специальные газовые свечи, которые адаптированы для работы с газом. Выбирать необходимо более холодные свечи зажигания, то есть с большим калильным числом. Из-за особенности газового топлива, которое сгорая выделяет гораздо больше температуры (~100-200°C), необходимо устанавливать более холодные свечи для того, чтобы свеча успевала охлаждаться до рабочей температуры. Это позволит избежать возникновения перебоев в работе мотора, а также преждевременного выхода из строя самих свечей.

ВВ-провода. Состояние высоковольтных проводов не менее важно нежели свечи зажигания. Любые пробои или разрывы приведут к нестабильной искре и в результате нарушат нормальное искрообразование. В итоге вы получите нестабильную работу двигателя, падение мощности, а также перерасход топлива.

Подогрев воздуха и горючей смеси. Чтобы процесс смесеобразования бензиновой смеси происходил без нарушений, необходимы определенные условия. Так, к примеру, воздух должен быть определенной температуры (~25-30°C). При этом уже готовая ТВС проходит повторный прогрев во впускном коллекторе, который, как вы знаете, подогревается антифризом. Известно, что чем ниже будет температура поступающего воздуха, тем большей будет его масса и плотность, следовательно, тем больше его сможет поместиться в цилиндре. Также известно, что чем больше воздуха будет в цилиндре, тем выше будет КПД такой ТВС, а следовательно и мощность двигателя. Однако так как пропан-бутановая смесь до того, как попадет в цилиндры успевает изменить два своих состояния. Из жидкого состояния смесь превращается в газообразное, при помощи газового редуктора, при этом температура воздуха не играет абсолютно никакой роли. Следовательно, в подогреве воздуха нет необходимости и поэтому с целью увеличения количества входящего воздуха и поднятия мощности двигателя можно отключить подогрев воздуха на входе во входящий патрубок, а также отключить подогрев впускного коллектора. Штуцера соединяются шлангом напрямую, а забор воздуха реализуется в том месте, где воздух меньше всего прогрет.

Качество топлива. Низкое качество газового топлива имеет самое прямое отношение к падению мощности двигателя во время работы на газе. Из-за различных примесей, газ разбавляется и мотор кроме допустимой мощности теряет еще больше только потому, что автовладельцы пытаются экономить даже на газе, заправляясь на дешевых частных АГЗС.

При правильном подходе и соблюдении всех вышеперечисленных правил можно добиться минимального снижения мощности двигателя при работе на газе. Более того, существует немало способов повысить мощность за счет более кардинальных доработок, например, таких как фрезеровка ГБЦ, которая позволяет не только повысить степень сжатия, но и получить неплохую прибавку мощности при работе на газовом топливе.

У меня все, напишите в комментариях о каких способах увеличения мощности вам известно и насколько снизилась мощность двигателя после установки ГБО у вас. Всем спасибо за внимание, желаю удачи и мира, до скорых встреч на ГБОшнике. Пока!

Нередко на различных форумах и в комментариях к статьям о ГБО можно встретить вопросы типа: машина глохнет на газу, что делать если машина на газу глохнет на холостом и так далее. Проблема распространенная, поскольку не всегда газовое оборудование настраивают или обслуживают правильно и своевременно.

В результате при переходе на газовое топливо — мотор глохнет. Ситуация неприятна и может сулить много проблем, связанных с поиском, диагностикой и т. д. Однако если знать где искать, а я подскажу вам направление, то процесс можно ускорить.

Очень распространенная проблема, когда ГБО глохнет на холостых, то есть двигатель работает на холостых оборотах на газовом топливе и через какое-то время или сразу глохнет.

В таком случае причину следует искать в следующих местах

1. Прежде всего следует проверить прогрев редуктора, нередко из-за плохого прогрева мотор переходит на газ и глохнет. Нередко встречается, когда ГБО установлено с нарушениями, обогрев редуктора делают от дроссельной заслонки, а не от печки обогревателя, как это должно быть. Также иногда горе-установщики ставят тонкие патрубки охлаждения, которые в итоге не способны обеспечить нормальную циркуляцию ОЖ по системе. Обогрев редуктора должен подключаться параллельно печке, в противном случае у вас могут возникать вот такие проблемы. Кроме прочего, проверьте уровень ОЖ, возможно он слишком низкий, в результате чего антифриз циркулирует не так как надо.

2. Повышенное давление в редукторе. Из-за избыточного давления в магистрали по вине газового редуктора могут возникать проблемы с работой двигателя на холостых. Чтобы решить проблему отрегулируйте давление, понизив его до необходимого уровня, после чего проверьте ушла ли проблема.

3. Конденсат в газе. В холодное время года газовое топливо может содержать много конденсата (частицы воды), которые при низких температурах могут замерзать, не позволяя нормально работать редуктору и форсункам. Последние могут просто не открыться из-за конденсата.

4. Если машина глохнет на газу на холостых оборотах, возможно необходимо отрегулировать эти самые холостые обороты. На бензине все делает РХХ, а вот на газе можно подстроить холостые обороты при помощи регулировочного винта на редукторе.

5. Проверьте состояние мембран редуктора, возможно их следует заменить. Как выполнить ремонт газового редуктора читайте здесь и вот здесь.

6. Фильтры. Во время работы на газе машина глохнет также из-за банального загрязнения фильтров грубой и тонкой очистки. Здесь все очень просто, фильтр забит, газ не поступает, мотор глохнет газу, причем не только на холостых.

7. Подсос воздуха. Если в системе есть негерметичность, например, на стыках или хомуты ослабились, то проблем с работой на газовом топливе вам не избежать. Причем если во время нажатия на педаль акселератора все ок, то при ее отпускании топлива мало, ТВС становится "бедной" и мотор нередко глохнет на газу на холостых оборотах.

8. Форсунки. Сильный засор может привести к нестабильной работе мотора, вплоть до полной его остановки. Газовые форсунки в таком случае следует промыть, выполнить замену деталей, которые износились при условии, что форсунки разборные. После этого откалибровать форсунки и установить их на место.

9. Дроссельная заслонка и РХХ. Если все вышеперечисленное в порядке, проверьте состояние дроссельной заслонки, а также регулятора холостого хода (РХХ).

Если после долгих поисков вам так и не удалось понять почему глохнет машина на газу, рекомендую посетить квалифицированного специалиста и максимально детально рассказать ему о своей проблеме и наблюдениях.

На этом у меня все, пишите в комментариях какие причины, связанные с данной проблемой известны именно вам. Поделитесь своим опытом, возможно ваш опыт поможет кому-то решить его проблему.

Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.

Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.

Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.

Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.

Неисправности четвертого поколения ГБО, а также вероятные причины

Нарушения в работе ДВС могут являться следствием проблем с газовым оборудованием и не только, поэтому в поисках поломки следует быть объективным и обращать внимание на все узлы, а не только ГБО 4. Для этого проверьте, когда именно происходят перебои в работе двигателя на газу или на бензине.

Если обороты мотора плавают, а работа не ровная, причины могут быть следующие:

Проблема со свечами, зажигание.
Недостаточная компрессия в двигателе.
Необходима регулировка клапанов.
Умирает лямбда-зонд или полностью неисправен.
Неправильно отрегулирован впрыск газа или газовые форсунки, забыты форсунки.
Перебои в работе ГРМ двигателя.

Существенная потеря мощности двигателя:

Неисправный лямбда-зонд.
Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
Забиты газовые магистрали.

Двигатель не переключается с бензина на газ автоматически

Температурный датчик газа в редукторе или датчик температуры газа неисправны. .
Напряжение в АКБ меньше 9 вольт.
Нет сигнала с тахометра.
Не обогревается редуктор, либо в систему обогрева проник воздух.

Перерасход газа

Неисправен редуктор, или давление в нем слишком низкое.
Забился воздушный фильтр.
Система зажигания работает некорректно.
Не прогревается редуктор.
Не работают должным образом газовые форсунки или система впрыска.
Разрегулировался газовый редуктор.
Снижение компрессии в двигателе.
Калибровочные штуцера форсунок подобраны не точно.
Не работает лямбда-зонд или работает некорректно.

Провалы во время резкой перегазовки

Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
Засорен газовый фильтр.
Давление газа в редукторе недостаточное.
Проблема с газовыми магистралями.

Если при переходе на двигатель начинает "барахлить", скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.

5-8. — А вот у меня (моего друга, свата, брата…) ГБО стояло, и я (он) доволен, как слон
— А у моего друга (свата, брата, крайне редко – у меня…) ГБО стояло и клапана прогорели (прокладку ГБЦ пробило)…,
— Газ вреден для авто.
— Газ полезен для авто.

Все эти аргументы можно объединить в один пункт. И здесь все просто. По поводу пользы и вреда для авто говорить не буду, поскольку езда вообще вредна для машины))) Озвучу свое личное наблюдение: ГБО хаят те, кто никогда на нем не ездил, или ездил лет 15-20 назад.

Про вред ГБО могу сказать, что могу привести вот такие аргументы:

Ну а по поводу пробитых прокладок ГБЦ, и прочих поломок я могу лишь спросить: а вы уверены, что если у вас не стояло бы ГБО, у вас эта проблема не случилась бы? Или даже не так! А вы уверены, что если бы ваше ГБО была квалифицировано установлено, и ваши ГБО и двигатель были правильно отрегулированы и отлажены, у вас эта проблема не случилась? Тем более все эти разговоры ведутся, в основном, о машинах прошлого века, когда и ГБО было попроще, и установка была полукустарная.
Вполне возможно, имеются отдельные семейства двигателей, на которые ГБО оказывает негативное воздействие, но здесь производители ГБО, да и установщики, имеют определенный опыт и как снизить практически до нуля негативные воздействия. В любом случае пообщайтесь с установщиками и почитайте профильные форумы.
9. Газ сушит.
Ну вот здесь вообще все плохо. Что он сушит? Вообще даже в обычном режиме, как мы разбирали во второй части, авто работает на смеси бензина и воздуха, где первый распыляется и смешивается со вторым. И что же эта смесь мочит? Короче, аргумент ни о чем.
10. Газ не возьмешь с собой в канистре.
Тоже вполне очевидная вещь, не поспоришь. Поэтому возьмите в канистре бензин, бензиновую систему у вас никто не демонтировал. Наоборот, если уж быть объективным, запас хода на машине с ГБО увеличивается, поскольку к полному бензобаку вы можете добавить еще и полный баллон газа.
Ну и добавлю от себя еще один аргумент.
На авто с ГБО теряется мощность.
Да, теряется, это факт. Вопрос, сколько?
Вот видео:

Посмотрели? И что, для вас эти 5лошадей критичны? Пусть не 5 лошадей, а 7, 10? Пусть даже не 5 лошадей, а 5%. Если рассматривать меня, то мои 235 лошадей двигателя при пяти процентах превращаются в 223. Но… Во-первых двигатель выдает эти 235 лошадей при определенных оборотах, в моем случае при 5750 об/мин, а в остальное время меньше. Так что это не критично. Ну а во-вторых, мне и 223 лошади за глаза. И с безопасностью, судя по ролику все не так плохо…
По поводу расхода так же замечал, рассчитывал, вычислял… +20% по литрам, иногда 15, получалось, иногда 22, но для расчета экономики установки берите 20%, не ошибетесь.

А теперь собственно экономика:
Я намеренно не буду приводить здесь расчеты. Поскольку даже с ними находятся люди, которые начинают доказывать, что они не верны. В любом случае газ точно будет стоить около 50% стоимости 95 бензина, а иногда, в зависимости от региона – 50% от стоимости Аи-92. Кроме того, если у вас будет установлено ГБО не 5-го поколения – закладывайте расходы на прогрев мотора на бензине. Так же необходимо учитывать стоимость ТО каждые 10 тыс км – от 1000 до 1500 рулей. Ну, а кроме того, если вы ездите не вокруг газовой заправки, то рано или поздно наступит такой момент, когда у вас закончится газ и до места назначения, а потом и до газовой колонки вам придется проехать на бензине. Лично у меня такое крайне редко бывает в Москве, и практически всегда, когда я езжу в деревню. Заправляюсь в Калуге, до деревни и обратно до Калуги хватает, а вот если там поездить, то обратно ехать хотя-бы часть пути приходится на бензине… И эти километры в экономию не идут, увеличивая срок окупаемости… Поэтому по моим личным прикидкам экономия будет составлять около трети. Поэтому в расчетах использовал расход на бензине за месяц и умножал его на 0,35, получая экономию. Хотя есть люди, которые доказывают, что они экономят 50%. Лично я очень искренне рад за них!
Расчеты – расчетами, а вот живой пример. Так сказать — факт!
Месяц назад мы ездили на охоту на двух машинах. Одна – Мажор, другая – Гранд Чероки, двухлетка. У обоих двигатели 3,7 (правда у ГЧ посвежее, пробег в районе 40 тыс км, у Мажора, напомню, 200), у обоих АКПП (правда в ГЧ семиступка, что немного, но экономнее моей пятиступки), Мажор на АТ- шной резине, ГЧ на дорожной, что тоже добавляет мне расхода) пробеги практически одинаковые (не будем же мы рассматривать всерьез пару километров в чью-то сторону при общем пробеге в 2000 км). Оба на 95 бензине. Но Мажор нажрал топлива (бензин-газ) на 7000 а ГЧ (бензин) на 12000. При этом я выкатал больше полбака когда газовый баллон закончился (из 7 тыр 2 ушло на бензин). Другими словами при допусках в сторону ГЧ мой авто все равно был в выигрыше. На поездке в Крым я сэкономил 7 тысяч рублей, но это уже расчетными методами. Они приведены здесь.
В коментах таких примеров десятки. Так что экономика на стороне ГБО. Но не забывайте, что вам надо отбить немалую стоимость установки ГБО, так что если ваш годовой пробег от 15 тыс км – экономика у Вас точно сложится и окупаемость ГБО произойдет максимум через 2 года.
Итак, подведем итог (пишется для 4-го поколения, как самого устанавливаемого).

Цена. Средняя стоимость газа ниже стоимости бензина почти в два раза. И даже с учетом чуть более высокого расхода (газа расходуется примерно на 10-20% больше, чем бензина) использование газа оказывается экономически гораздо более привлекательным.
Экологическая безопасность. Газ — более безопасное и чистое с экологической точки зрения топливо, чем бензин.
Больший запас хода. В дополнение к бензобаку у вас есть еще и газовый баллон, который позволяет вам проехать большее расстояние на имеющемся на борту топливе.
Качественная работа двигателя. Газ лучше бензина смешивается с воздухом и сгорает практически полностью, что выливается в более ровную и тихую работу двигателя, а также в уменьшенное образование нагара на клапанах, свечах и других деталях. Это же обеспечивает и меньшее засорение масла, которое можно менять реже.
Высокое октановое число. Октановое число газа 102-108, что обеспечивает лучшее сгорание и снижает риск детонации топливной смеси. А это значит, что кривошипно-шатунный механизм испытывает меньшие нагрузки и в целом двигатель по этим деталям служит дольше.
Повышается ресурс весьма недешевых бензиновых форсунок, поскольку большую часть времени двигатель работает на газовых (более дешевых).

Нецелесообразность использования ГБО при малом ежегодном пробеге и в частых коротких поездках. Экономически менее выгодно переводить на газ машины, ежегодный пробег которых меньше 15000 км, ведь затраты на содержание ГБО никто не отменял. Установка ГБО окупится еще не скоро. Менее выгодно переводить машину на газ при малых плечах пробегов, пока машина не прогреется, на газ не перейдет, а вы уже приехали…
Снижение мощности двигателя. При переводе автомобиля на ГБО мощность двигателя падает в среднем на 3-7%. Естественно снижается и тяговые характеристики вашего двигателя. Вопрос, заметите ли вы это?
Повышенная нагрузка на клапана вашего двигателя.
Из-за более высокого нагрева и без регулировок (увеличения зазора примерно на треть) могут выйти из строя. Решается переходом на бензин на высоких оборотах.
Масса и габариты ГБО. Баллон, магистрали и газовое оборудование — все это повышает массу автомобиля (наибольший вклад вносит именно баллон, который при установке в багажном отделении увеличивает нагрузку на заднюю ось и занимает полезный объем). Хотя проблема багажника частично решается применением тороидальных баллонов, повторяющих форму запаски, в багажнике или под днищем.
Необходимость регистрации ГБО в ГАИ.
Необходимость найти ГРАМОТНЫХ, квалифицированных установщиков. Иногда это тоже проблема.

Читайте также: