От чего подходят форсунки на шевроле лачетти

Обновлено: 06.07.2024

Какие форсунки неоригинальные подойдут к машине Lacetti 1.6 Wagon.
Только не начинайте сразу что ставить надо только оригинал.
Машина у меня на газу, и проблема в том что отключеные бензиновые форсунки льют бензин, т.е. еду на газу, бензиновые форсунки отключены, а бензин все равно расходуется, потому мне надо поменять форсунки, но пользоваться они будут только для завода и прогрева машины, потому качество их работы, расход бензина и т.д. пофигу, главное чтобы были новые и в отключенном состоянии не пИсались.

Говорят что вроде Бошевские какие-то подходят, но какие конкретно надо брать, или может от Жигулей какие-нить? Подскажите плиииззз.
Спасибо.

Вполне вероятно, что подойдут ВАЗовские. По форме они все похожи. Разъем у нас такой-же, как у ВАЗовских, это 100%. Итого, отличия могут быть в посадочных диаметрах и пропускной способности. Можно снять (полчаса делов максимум) и в магазине посравнивать.
Где ты был 3 дня назад, когда я снимал форсунки для промывки. Мог бы померять диаметры.

А вообще я бы к этой проблеме с другой стороны подошел. Элементарно доработать электронику переключения бензин/газ, чтобы выключался бензонасос, когда на газу. На фига ему впустую молотить? И из форсунок ничего бы не текло.

Вы не поверите, у меня это сейчас все так и работает, стоит релюшка отключающая бензонасос. Ессно ничего не течет, но на форуме газовщиков все в голос орут что так делать не правильно, вредно и ваще нельзя. Есть вероятность что из-за этого расход газа великоват, мозги газовые ведь пересчитывают информацию с бензиновых мозгов, а бензиновые мозги могут и осознавать что давление в топливной системе низкое, из-за того что насос бензин не качает. ХЗ. Но хочу попробовать поставить форсунки живые, посмотрю как себя вся эта система поведет.

У меня на вагоне 1,6 стоит форсунка от ВАЗовского 16-клапанника 1,6л. Бывают разные-в размер или тоньше, главное посадочное место и длина чтобы совпадали. Махнул не глядя, так как дергалась машинка на ходу. Ломастер даже отсоветовал мыть. Воткнул, дёргание пропало, через 3-4 км погас Джекичан

Думаю в вашем слечае надо электрику переделывать немного по-другому. Почему текут бензиновые форсунки? Из-за чего? Не могут же они уже быть плохими? Тут заменой форсунок не обойдётесь!
Надо либо делать отключение открытия этих форсунок, либо как-то отключать регулятор, который форсунки открывает. Газ ведь подаётся не через штатные форсунки?
Ещё как вариант - тупо ставить закрывающийся клапан на топливную рампу форсунок. Чтобы при переключении на ГАЗ он блокировал подачу бензина к форсункам.

__________________

А ты думаешь как газ работает? При переключении на газ просто тупо отключаются бензиновые форсунки, при этом бензонасос гоняет бензин который через обратку возвращается в бензобак, тем самым создавая необходимое для возможного быстрого переключения на бензин давление. Еще раз говорю, ФОРСУНКИ ОТКЛЮЧЕНЫ при езде на газу. А теперь объясните мне как через отключенные форсунки может уходить бензин. Я вижу только один вариант форсунка подтекает. Посему не вижу смысла менять или чистить эти форсунки, я все равно на бензине почти не езжу, я лучше поставлю нормальные вазовские (бошевские) они дешевые, запускаться машина на бензине будет, а потом сразу переходить на газ после прогрева движка.

__________________

Если ничего не путаю то сток форсунки 168 сс. Нужно на работе посмотреть я проливал их. Но только после 11 числа.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Klan(вагон) SW,МКПП, EGR off , GMTools by SVV Е-2 под 92 бенз, термос 92

zolotoj, Груженый на форсунках VAZ 20735 пробовал ездить? В горку и вообще? Просто я ставил, впечатление такое, что их не хватает, ездил по Пермскому краю с его горками, так выше 100-110 км/ч в горку на 4-й очень тяжело едет (машина на половину загружена, задние арки на уровне края покрышки). А на низах мне эти форсы понравились, для города они подходят.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Klan(вагон) SW,МКПП, EGR off , GMTools by SVV Е-2 под 92 бенз, термос 92

Полсле 10.08. предстоит поездка всей семьей до таможни "Комсомольский" Оренбургской обл. там есть не большие горы после Оренбурга, по приезду отпишусь. Но у меня прошивка GMTools от SVV, вот и проверю.( бенз 92) А так всё без каких либо нареканий. По городу вааще летит, но Жена не довольна слишком быстро.
PS. А бенз какой льёш ?

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Klan(вагон) SW,МКПП, EGR off , GMTools by SVV Е-2 под 92 бенз, термос 92

Mixa_, Ну вот я и приехал. По расходу скажу сразу при скорости от 60 до 130, плавно разгонялся и по трассе старался держать 130 и больше = средний расход бенз/км получился 9л/100км (и это намного меньше чем раньше при полном стоке 11-13л./100км при том-же самом пути , по навигатору средняя скорость движения 95,6км/ч; общая средняя скорость составила78,8км/ч) На некоторых участках до 175км/ч доходило. Заправлялся 92, только один раз 95 на "газпроме" но разницу особо не почувствовал. Это получилось пустым т.к. ехал к теще с женой и сыном так что машина шла на легке 2050км за 26ч с остановками на заправку, еду, и т.д.
Обратно пошли как груженый боинг (2м картошки, 2 барыжные сумки с соленья-варенья, 05м луку, 10кг морковки, короче все экологически чистые продукты примерно на 350-400кг) задние колеса заходили в арку на 1-1,5см. с пассажирами, и в путь. К подъемам подходил на 5п при скорости 130км/ч на выходе не переключая 120км/ч затяжной подъем. Пробовал медленно на 4п но держал 3-3,5т.об./мин - летела и груза не чувствовала, две фуры подряд в горку от 80км/ч и после обгона 110км/ч. Так-же пробовал с места но тапку в пол не давил, (тк ранее пробовал что в пол что плавно разгон почти одинаков, только расход бенза "в пол" увеличился и тупее идет) На обратной дороге попал в пробку в Рязани, Бронницах и Каширке. И еще в Умете в гостиннице спал 5часов. Вышло 34часа Средняя скорость движения составила 76,4км/ч; общая 60,2км/ч но максимальная скорость была 163км/ч в Оренбургской обл.и 155км/ч в Самарской. Расход 9л/100км.
ПС: возможно из Рязанской обл. придет штраф, не успел вытормозиться под камеру, скорость была 141км/ч на торможении.
вот сегодня нашел фотку своего навигатора при возвращении, а штраф из рязани так и не пришел

Друзья, долго думал, где и как высказать свое мнение по поводу установки форсунок от ваз 2112 1.6 16кл, решил выразить все это в статейке.

Начнем с самого начала, когда я покупал машину (09.03.2017) при первом осмотре было выявлено, что все в принципе здорово и много денег сразу она не отберет, но заводилась она плохо, крутила долго, но все равно заводилась, с первого раза.

— Проблема появилась примерно на 130к пробега, поменяли датчики : коленвала, распредвала, смотрели электрики, ничего не нашли.

Проблема лежала конечно на поверхности, хоть и не была явной.

спустя некоторое время я вступил в лач клуб, около 20 августа 2017 года

Конечно, первое время, никого не знал и что делать тоже не знал, сидел молчал, даже особого внимания не заострял.

В Сентябре все того же 2017го года, случилась беда, поехал к нашему любимому админу питерского клуба, не буду заострять зачем.

Пробег тем временем приближался к 160к км

Спросил у него тип машина плохо заводится, хз че это, в ответ пришло:

— Такая же шляпа, не знаю что это, но буду искать.

Ездил дальше, ничего не беспокоило, на холодную заводилось идеально, на горячую никак, ну точнее крутить.

Время шло, я уже поменял внешний вид кардинально, внес несколько доработок на выпуск, салон и так далее.

В январе этого года, поехал опять к горячо любимому админу, хотя и сам уже до админки питерской ячейки дорос. А так как руки кривые и голова пустая, а порой еще и ленивая придумал задание для Андрея, и поехал ремонтировать блок печки. Работы фигня, но когда я завел машину, Андрюха такой отвечает, а я знаю почему у тебя машина плохо заводится.

Пробег был 185к км

Тема следующая: со временем, качеством топлива, фазы венеры и марса, идет износ внутренних составляющих, каких именно я, честно говоря не знаю и вникать особо не желаю, это нужно инженерам.

а выходит из всего этого примерно вот что:

На видео видно, что форсунка, давление не выдерживает и мы получаем пузырьки воздуха, а когда в системе стоит бензин, выходит что топливо капает в горшок и остается там, на холодную огромный плюс, так как много бензина, мало воздуха и двигателю проще начать свою работу, на горячую, ну тяжело завестись.

Чистка форсунок помогает, но не всегда. Когда я постил форсунки, они стали работать безусловно лучше, прямо очень здорово, но заводится машина быстрее не стала.

Дальше все таки надо было диагностировать пропускание воздуха.

Приехал я значит с вышеупомянутым, высокоуважаемым Андреем на встречу под окей на ладке, скинули рампу, сломали что можно и нельзя, починили, попали в аварию, но все таки разобрались, что примерно 1 форсунка из 4 с вероятностью 99% пропускает.

Дальше было 2 варианта, либо покупать кота в мешке, как сделал Андрей, шарясь по разборкам, либо ставить форсунки от ваза. Был вариант мол купить новые ГМ но ценник конский, был когда то, сейчас даже смотреть не стал…

По совету определенного круга лиц решил брать вазовские.

Про производительность, углы подачи и распылению подробно изложено в статье.

Так как ставил в морозы сначала, особой разницы не заметил, но! На холодную машина стала заводится дольше, что это означает, что горшки сухие, скажем если до этого в -20 машина крутила стартером 2 раза, теперь стало крутить несколько больше. Дальше, на горячую после простоя стала заводится точно так же, как на нормальный машинах, не нужно больше мучать стартер, чтобы она завелась!

Теперь про ходовые качества. 30го числа, наступила оттепель, вернулся держак, а что это значило ? Именно! самое время навалить. скажу так:

Низа огонь, разгон до 5500 оборотов стал очень бодрым, на любой передачи, отзывчивость газа в разы лучше. Тянет хорошо с любой передачи. По снегу и скользкой поверхности сразу в букс.

Но, к сожалению всегда есть но. свыше 5500 оборотов, разгон становится вяленьким и на второй передаче, уже не разогнаться до 90-95, как это было раньше, конечно это насилие над машиной, но летом то надо навалить как надо.

В общем мнение у меня сложилось следующее:

Для комфортной городской езды идеально подходят, для езды по трассе тоже, темп жизни становится ведь быстрее, а с этими форсунками, чипом и отсутствием катализатора машина отвечает данным требованиям. и позволяет дать гари и обогнать всех со светофора, при условии, что люди на более мощных машинах не в курсе, что участвуют в гонках.

Спасибо всем кто дошел до конца или хотя бы открыл данную статью!

Всем неломающихся лачиков!
Бонусом номер форсуночек, если кто ставить будет 0 280 158 022

Примерно пол года назад я устанавливал топливные форсунки от отечественного автопрома, а именно VAZ20735, подробное описание в данной теме.
Как и говорил ранее, эти форсунки показали себя очень хорошо, особенно на низких и средних оборотах, очень понравилось как двигатель стал себя вести в переходных режимах работы, четкий отклик на педаль акселератора, и хороший подхват с самых низов.
Но тут ко мне попал комплект исправных оригинальных форсунок от машины с небольшим (относительно) пробегом, не более 80 тысяч. И ради интереса, точнее для эксперимента, я установил их на свое авто вместо ВАЗовских, и покатался неделю в городском режиме и на трассе. Сразу же задался вопрос — а где же тот хороший подхват на низах который был с форсунками VAZ20735 ? Средние обороты тоже стали по хуже, но не так конечно как низы, но заметно. Верха вроде ничего. Пришла в голову мысль, может форсунки попались полу убитые… Но поставив второй комплект оригинальных форсунок изменений не произошло.
Итак, на руках имею форсунки GM — 2 комплекта, и форсунки DEKA VAZ20735 — производитель "Автэл".
Грех не проверить их на статическую производительность и геометрические параметры факела распыления.

Не много теории:
Одними из важнейших параметров топливных форсунок является факел распыления, и угол факела. (угол конуса распыления). Что касаемо распыления топлива — лучшее распыление топлива всегда будет приводить к меньшему расходу топлива и большей мощности, но этот эффект будет варьироваться от двигателя к двигателю. Качество распыления топлива характеризуется размером капель топлива, последние в свою очередь от количества отверстий в распылителе форсунки (но не всегда).
Угол факела: В нашем случае мотор имеет 2 впускных клапана на цилиндр, а соответственно и на впускной канал, и обязательное требование к топливной форсунке является угол распыления (факела). Причина в том, что впрыскиваемое форсункой топливо должно попадать на впускные клапана, а не на перегородку между каналами в ГБЦ и не на стенки канала.

Перейдем снова к нашим форсункам. Визуально можно заметить, что угол распыления топлива у форсунок GM и VAZ идентичен, что удовлетворяет нашим требованиям. Но качество распыления у ВАЗовских форсунок лучше. Это обусловлено количеством отверстий на распылителе форсунок — у GM 2 отверстия, у VAZ 4 отверстия.

Перейдем к статической производительности форсунок.
Много неопределенной информации существует на просторах интернета, но данные скачут от источника к источнику. Среднестатистические данные по форсункам — GM — 168cc (кубических сантиметров), VAZ — 148сс.
Теперь есть возможность лично проверить, так ли это. Производительность проверяем при давлении 4 атм.

В начале был тестовый заезд на неизвестное время)

Теперь конкретные данные по производительности в кубиках в минуту.

Читайте также: