От чего подходит рулевая колонка на уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Собственно и вопрос: от чего поставить гур на Уазку, чтобы очень дёшево получилось.
Рассмотрим все варианты ))))) взвесим, порассуждаем ))))
Предлагайте.

Ставят от шишиги и от волги ставять,от крузаков (70-80), от уаз патриот. А само дёшево это крутить руль без всякого ГУРА, а вот бездумно с мощным гуром в колее можно и наконечники на тягах оборвать. Видел фразу где то, что колея чаще бывает сильнее гура, а гур сильнее тяг

_________________

Тока от уазки/волгаря не надо. На своём 315195 я не очень-то доволен его работой.
Прошлой весной поменял насос (новый 3т.р.) - косяки с "подклиниванием" в обычной жизни пропали.
Далее заменил ремкомплект втулочно-прокладочный в самом редукторе - подтёки ушли, но не надолго.
Щас потеет потихой.
С такими вещами можно смириться, но есть ещё одно НО. При обычной эксплуатации всё вроде гуд, но на бездоре начинает всё-таки подклинивать из-за перегрева жижи. УАЗоводы решают эту траблу путём использования радиатора охлаждения моторного масла для охлаждения жижи ГУРа.
Короче гемор полнейший! (((
Если бы не было ГУРа попробовал бы инсталировать редуктор и насос от Прадика. Есть удачные примеры, кажись с наружи рамы ставят, места хватает.

Про Гур от 7-й серии кукурузеров слыхал я, ставят их на штатное место, потому как на иноджипе он снаружи стоит,
Но, сцуко, дорого пинзес. Редуктор порядка 9 косарей + насос+ шланги

Просмотр полной версии : Рулевая колонка

За 2 недели общения с сабжем буханки понял, что она меня не устраивает. Есть мысль поставить от Волги 3110 или от Газели, что бы там сразу стояли нормальные подрулевые переключатели. Посмотрел по каталогу, на уазе\волге 31\газели рулевой вал стыкуеться с машинкой посредством кардана (на 2410 резиновая шайба). Какие есть мысли по этой теме.
Ps
Просьба высказываться по существу, то что ставят "гитару" от Камаза я в курсе, просто не хочу по возможности заниматься подобными извращениями. Машина едит в основном по городу, так что большой Ф руля не нужен.
Диаметры этих колонок примерно одинаковы, так что возражения "порвешь вал" не принимаються.

Тем кто купил "батончик" и задумался "чего-бы такого с ним . сделать" рекомендую при доработке отдельных деталей учитывать перспективу для всей машины.Из личного опыта знаю - останавливают только финансы.По заданному вопросу скажу: установить рулевую колонку "соболь" в сборе со всеми потрохами и рулем будет умней и с перспективой(лифт кузова,хотя бы для его усиления, установка ГУР-Борисов, смещение руля вправо от двери и ..много менее важных ++) Сделать может любой,лишь-бы захотеть.Из запчастей : р.колонка соболь-газель,переключатели подрулевые,руль,кожух р.колонки,замок зажигания,вал карданный рулевой уаз 3151,вал-червяк рулевого редуктора 3151,кронштейн самодельный буквой "Т" с небольшим наклоном.Работы на 1,5 дня- радости полные штаны.Фото можно увидеть на сайте "Галагрина" в статьях.

а на буханке рулевой вал являеться неразъемным продолжением вала червяка и никаких соединений карданчиком там нет хотя существуют варианты установки червяка машинки от 469 а вот потом можно на карданчиках ставить рулевую колонку от чего угодно переделка очень хорошо описывалась на главной по моему в техчасти рулевом:roll:

К сожалению люксовый руль без ГУРа долго не живёт и иногда разваливается :rolleyes:

А если ставить карданчик, то колонку придётся в двух местах крепить, а то разболтается после 20 залезаний в машину. И всё таки карданчик без ГУРа по моему не есть гуд.

Ну не знаю, волги не намного легче, а там именно карданы без ГУРов, вполне нормально живут. А про крепеж в 2х местах - только за.

Показать подрулевые прям счас не смогу. Температура 39. После выздоровления

Да я в общем то не настаиваю, что срочно, просто не видел как они "вживую" выглядят, смотреть надо.

Смотря наверное какого года машина, у меня 99 - цельный
Хз, это можно из салона посмотреть? Или под машину лезть надо?

На Волге не крутил, не знаю я про то, где вторую точку крепления делать? Ближе к полу? Хотя может всё уже придумано, если в каталоге отдельный вал.

Хз, это можно из салона посмотреть? Или под машину лезть надо?
Из салона, редуктор прямо под резинкой на полу, а карданчик должен быть выше.

Из-за выключателей пилить вал для карданчика я бы не стал. Кстати ставил шурину на буханку от 3160, но вот ньюансов не помню, но реле это точно.

Из салона, редуктор прямо под резинкой на полу, а карданчик должен быть выше.

Мдя, у меня похоже вал напрямую в редуктор уходит, никакого намека на кардан =(

Недавно поставил ГУР BMW на свой аппарат, вот теперь задумал туда же инсталировать иномарочную рулевую колонку со всеми потрохами (от BMW, AUDI или OPEL)
Хочецца чтоб руль регулировался, видел на "Уазбуке" вариант от Форд-Темпо, но боюсь не найду такую запчасть.:roll:

Если кто делал, пожалста помогите советами.
Всем Спасибо.

во блин. вовремя. ))))) я тоже озадачен тем же самым :). Мика уазкин от ниссана санни ставил рулевую. но она вроде не регулировалась. roll:

Парни, у меня стоит гибрид, сама колонка и руль от МВ, а кусок рул вала от машинки до щита мотора БМВ. Буду переделывать, и вас хочу предупредить, при не лифтованном кузове, может и пошло бы, а при лифте, нужно обязательно внедрять шлицевой вал, или кусок вала с шлицами.

Скорее всего придётся из двух-трёх валов чегото мутить, но пока незнаю как и от чего брать.

Вчера за ВУТом ездил, на разбор, нашёл там от аудюхи прикольный вал, с одним коленом и трубой гофрированой вместо нижнего вала, шлицы везде одинаковы и с крестовинами ничего делать ненада, все подходят.

ну а гур та как. нравится?какие ощущения??тож себе наверно поставлю:cool:

ГУР-отлично, мне очень нравица, только ещё не пробовал т. к. машинка собирается с нуля и на данный момент есть рама с мостами, моторчиком, трансмисия. Только кузова пока нет,(жду весны). А так пачти как у тебя на аватаре, тока с калёсами.:D:D:D.

О том как ставил см. соседнюю темку, там и фотки есть.

Давайте всё-же по теме поговорим.

Во блин вапросов по теме много, а никто опытом делица нехочет, наверно всем лень или жалко. -(

Пошарься поиском. Я где-то тут выкладывал про колонку от Ниссан-Террано.

Чего-то нифига не нашёл?

Поставил себе от 70-го крузака и колонку с переключателями и регулировкой и гур. Проблем вообще никаких, только кронштейн сварить на подобии родного и всё. Ну ещё панель подрезал. Сначала сам побаивался а потом оказалось проще некуда

На что поменять стандартный руль УАЗ?
Так чтобы подошел по шлицам и диаметру отверстия?
И был немного, на сантиметра 2 меньше по диаметру.

Вроде на Уазбуке писали на Соболиный руль менять.
Однако где купить и сколько стоит?

2217-3402015
Колесо рулевое
Микроавтобус
ГАЗ-2217
252.04

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

Miron написав: На что поменять стандартный руль УАЗ?

70 мм. Сразу "полылазило" кучу нюансов из-за "лифта".

Да, как один из вариантов решения проблемы предлагали сменить вал на двухкарданный.
Но вопрос — он по длинне ведь не изменяется. Так ведь?
На одном уазе (видел) с таким валом все-равно пришлось разрезать его и удлинить.

В случае с Мироном получается, что нужно либо удлинять старый вал,
либо брать руль меньшего диаметра (36. 38, а не 42 мм), либо резать торпедо и опускать вал вниз.
Решили пойти путем смены руля на меньший диаметр, а затем, в последующем — установкой ГУРа.

п.с. Можно было бы и напрессовать вышеприведенный руль от VW, а затем от проворачивания засверлить штифты,
но решили не рисковать. А то вдруг не выдержит крутящего момента.
А то свернуть баранку где-то на покатухе потом много умения не потребуется. Хватило бы дури.
Вал со шлицами стальной, а основание руля — алюминий.

Каждый человек — эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.

Тюнинг и модернизация рулевой колонки для УАЗ 3909, 3741

Все началось с желания сменить руль с "костяного" на "полулюксовый". "Люксовый" — а-ля 3160 — мне не понравился чисто внешне. Двухспицевый "полулюкс" показался ну всем — и внешне, и в руках лежит удобно. В общем, выбор пал на него.

Для снятия старого руля был наскоро сделан съемник из толстой стальной полосы. Поскольку болты М8 под нагрузкой начали вытягиваться и грозили просто оборваться, пришлось стукнуть кувалдой по центральному болту. Руль снят. Внимательный осмотр показал, что руль уже снимали, причем варварски — зубилом. Но самое плохое — был испорчен вал. Резьба была смята и расколота в двух местах. Причем я непосредственно по валу не колотил и подобные разрушения произвести не мог. Вал пришел в негодность, встал вопрос замены и рулевой механизм был снят с машины.

На этот момент у меня стало уже три рулевых механизма, и все — 451Д. И у всех вал червяка был погнут — где чуть-чуть, а где вообще караул. Это что — нормальное явление? Ладно бы один, ну два. но чтобы три? Надо покупать новый вал с червяком в сборе. А если. А если другую рулевую колонку сделать, получше? Да еще и регулируемую? УАЗовод я или где?

Из закромов был извлечен 469-й рулевой редуктор, из него вынут червяк с валом и вставлен в корпус своего. Получился 452-й механизм. После непродолжительных поисков были куплены: рулевая колонка ГАЗ-3307/4301, рулевой кардан 31512-3401400 (одна вилка шлицевая, вторая "голая" под клин) и клин для кардана 3302. Как известно, шлицы под рулевое колесо у нас и у ГАЗа одинаковы. Вал колонки по диаметру меньше, чем отверстие в вилке кардана, в чем, впрочем, проблемы не виделось. В верхней части трубы колонки приварены кронштейны с резьбой для подрулевых переключателей. Одно "но": очень велики "уши" крепления.

Замеры показали, что по длине с учетом шлицевой части кардана всей конструкции хватит с запасом. Диаметр вала колонки 20мм, диаметр отверстия в вилке 23мм. Для компенсации зазора из полосы 1,5мм согнул втулку с вырезом под клин — вал в кардан вошел при помощи молотка. Из той же полосы сделал подкладку под клин. В итоге все сидит плотно, люфта нет.

Сбоку колонка имеет прорезь для установки замка зажигания и фиксации вала противоугонным устройством. Имевшийся в наличии "москвичевский" замок (2126-3704005) пришлось подгонять под прорезь, дабы он встал более-менее горизонтально слева.

Для крепления колонки сварил кронштейн из двух 3мм полос и квадратного прутка 15мм. Для пущей жесткости приварил косынки к полосам. Верхняя (на рисунке — правая) полоса встала на штатные отверстия, нижнюю же пришлось миллиметров на 10 поднять вверх, пересверлив отверстия в колонке.

Кронштейн рулевой колонки (рисунок).
1 — отверстия 8мм крепления колонки;
2 — отверстие 8мм крепления к кронштейну на торпеде;
3 — отверстие 6мм для регулировочной растяжки.

Запас длины кардана позволил переместить рулевую колонку так, чтобы она встала по оси сиденья водителя. Штатный кронштейн с торпеды я снял и на его месте сделал другой.

Кронштейн крепления колонки к кузову (рисунок).
1 — уголки 25 для крепления кронштейна колонки;
2 — отверстия 10мм крепления к торпеде;
3 — базовая полоса 25х3;
4 — отверстия 6мм крепления регулировочной растяжки;
5 — отверстия 8мм крепления кронштейна колонки;
6 — растяжки (квадратная труба 20х2);
7 — упор растяжек, крепящийся к полику (уголок 75 с приваренной полосой 25х3).

Растяжки, крепящиеся к полу, необходимы: без них торпеда "играет" при нажатии на педали, особенно тормозную. На "родной" колонке роль растяжки играет труба рулевого вала. Упор растяжек крепится двумя болтами к горизонтальной части полика в упор к отбортовке. Правое (по рисунку — дальнее) отверстие базовой полосы приходится на болт крепления блока педалей, под левое нужно просверлить отверстие.

Последовательность действий была такова:

сварил кронштейн под торпеду (без растяжек), просверлил в торпеде одно дополнительное отверстие;
нарезал полосы, просверлил отверстия и прикрутил к отверстиям в "ушах" крепления колонки;
отрезал с запасом кусок прутка, просверлил отверстие под болт и прикрепил его к кронштейну под торпедой;
выставил положение колонки по высоте, отметил положение полос, снял и прихватил к прутку, выставив соосность прутка и вала по линейке;
поставил еще раз проверить правильность положения, снял и приварил как следует с косынками;
сделал упор для растяжек и прикрутил к полу двумя болтами;
по месту подогнал растяжки и прихватил сваркой;
снял все, обварил, покрасил, поставил;
из полосы вырезал регулировочную растяжку, подогнул где надо по месту, просверлил отверстия (тоже по месту) и прикрутил;
на ступицу руля с обратной стороны прикручен сбрасыватель, сделанный из жести.

В итоге руль чуть опустился и наклонился к водителю. Регулировку наклона я делать не стал, выставив колонку так, как удобно мне. Субъективно стало намного удобнее штатной компоновки. При вращении руля локоть с дверью не встречается. Даже при моем росте под 2 метра колени не задевают за руль при нажатии на педали. Увеличенный наклон руля посадке не мешает. В общем, я доволен.
Вот только от "бычковских" подрулевиков мне, видимо, придется отказаться: при включенном левом повороте при нажатии на педаль сцепления левое колено задевает за рычаг. Справа та же история: в крайнем нижнем положении (2-я скорость стеклоочистителя) колено упирается в рычаг. Впрочем, я быстрее привыкну к этому, чем заменю подрулевики.

Стоимость узлов и деталей:

рулевая колонка ГАЗ-3307/4301 — 450р.
карданный вал рулевого управления 31512-3401400 — 950р.
клин 3302 — 15р.
электроды и металл — казенные 😉

Все это куплено в магазине "Планета Железяка", что на 86-м км МКАД, внешняя сторона, 15 октября 2004г.

Напоследок некоторые общие замечания.

Я отдаю себе отчет о том, что я внес изменения в конструкцию рулевого управления, и о возможных последствиях этого шага. Но, черт возьми, так хочется комфорта. С другой стороны, я не вмешивался в конструкцию кузова (всего-то три отверстия просверлил!) и легко могу установить штатную колонку при нужде.
Практически вся конструкция сделана по месту с многократными прикидками и проверками, посему конкретные размеры не приведены. На все про все ушло 3 дня полностью. Основная забота была выставить правильное положение рулевой колонки в пространстве.
Так как вал колонки цельный, без отверстия под провод, включение звукового сигнала сделал штатным для ГАЗа образом — нажатием на левый рычаг подрулевика.
Тем, кто захочет сотворить аналогичную конструкцию, я бы порекомендовал посмотреть на рулевую колонку от "Соболя". Она уже регулируемая и имеет более компактное крепление. Размеры вала у нее, по-моему, такие же, как у 3307. У меня банально не хватило на нее денег 🙁 (840р., там же).
Вопрос, конечно, риторический, но ПОЧЕМУ ДО СИХ ПОР ЭТОГО НЕ СДЕЛАЛ ЗАВОД. Да, моя конструкция отнюдь не образец конструкторской и технологической мысли, более того — делалась "на коленке" из того, что было под рукой. Но автозавод, половина продаж которого — бескапотники, мог бы и расстараться! Тем более что переделки кузовных штампов составили бы 3 (ТРИ!) отверстия. Пусть не на все, так хоть на "люксовые" машины ставили бы. Эх, мечты, мечты.

Опыт эксплуатации, пока еще небольшой, показал правильность установки колонки. Рулить стало гораздо приятнее. Некоторые неудобства доставляет расположение замка зажигания при вставке и повороте ключа при нажатой педали сцепления (пуск мотора). Подкладку под клин пришлось переделать вследствие смятия старой. Новую сделал из 2мм стали и закалил.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 — 20:00

Руль на уаз буханка от чего подходит

Всем большой привет! Хочу написать отзыв, а больше рекомендацию для владельцев автомобилей УАЗ 469 и 3151(и их модификации).

Всем "Уазоводам" давно известно, что штатные рули с приставками люкс, либо очень хлипкие (при езде по бездорожью ломаются и рассыпаются в руках) либо очень маленькие (что очень сказывается на отдаче и большом усилие при езже так же по бездорожью, в частности по колее).

Данный руль подходит по креплению шлицов один в один на штатное место без переделок и прочих доработок.

Также данный руль, в руках (обхват) сидит очень удобно, он имеет больший диаметр нежежели штатные рулевые колеса УАЗА, от сюда легкость при повороте руля (даже при установленных 35 колесах, не имея гидроусилителя)

Очень удобен при имеющимся лифте кузова автомобиля, так как рулевая колонка уходит ближе к лобовому стеклу, а у данного руля имеется вылет к водителю. Руки в обхвате руля не достают до стекла, так же не мешает и ногам водителя.

(не очень видно, но можно разглядеть расстояние от лобового стекла и размер руля

Советую данный руль для установки на УАЗ. Бюджетной и крепкой альтернативы для УАЗ нет

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Вообщем все таки руль на УАЗе очень тяжело крутить, задумались о покупке уселителя.

Нашел много тем где ставят ЭУР на буханку, видимо можно поставить и на УАЗ 31514. Может кто себе ставил? Либо кто поделится ссылкой на тему по установке? Сам нормальных тем не нашел. ¶

Тогда еще спрошу. А от каких машин более менее подходит? Ино или наши?

Нет ссылки на установку более подробную? ¶

Меня интересует именно на 469 и 31514 УАЗы, на буханку видел много отчетов где ставят от таеты в 120 кузове.

И них именно козлики? Можешь узнать что да как? Вообще впечатления от него? ¶

. а установка ЭУР на маломощные и маленькие машины обусловлена тем что он в итоге меньше мощности от двигателя забирает ( ее там и так Мало мало), Плюс еще габариты !
Но он дороже.
Поэтому если есть возможность то применяют ГУР.

Так-же в системе с ЭУР проще сдеслать переменное усилие на руле.

А не от того что ему вращать тяжело на большой машине. ¶

Гидроусилитель представляет собой гидравлическую систему в рулевом механизме автомобиля, предназначенную для повышения управляемости, безопасности и плавности движения.

Состоит гидравлический усилитель из насоса, резервуара с маслом и трубок.

Автомобили без гидроусилителя имеют следующие недостатки:

Водителю приходится прикладывать значительные усилия для совершения маневра и поддержания направления движения автомобиля.
Наличие большого люфта рулевого колеса, что негативно сказывается на управляемости и безопасности.
Частый выход из строя рулевого механизма в результате повышенных нагрузок.
Толчки рулевого колеса при движении по неровному покрытию.

Опыт водителей показал что использование гидроусилителя руля решает эти проблемы. Автомобиль становится более комфортным в управлении, а срок службы рулевого механизма растет.

Но даже если Вам посчастливилось стать обладателем УАЗа с гидравлическим усилением, конструкция рулевого механизма Вашего автомобиля может быть улучшена.

Блок усилителя на таком автомобиле не защищен, подвержен коррозии и повреждению трубок.

Самый распространенный вариант — усилитель от ГАЗ-66.

Вы можете попробовать установить гидроусилитель своими руками, но следует помнить что рано или поздно придется проходить технический осмотр. Оборудование, установленное самостоятельно, с большой вероятностью вызовет вопросы.

Поэтому лучшим вариантом было бы обращение к специалистам.

Гидроусилитель находится в ценовом диапазоне 20 — 40 тысяч рублей. Приобрести устройство можно с рук, но мы рекомендуем Вам покупать гидравлический усилитель в том же месте, где Вы планируете устанавливать его.

Эти выходные посвятил исключительно УАЗке, а именно занимался инсталляцией рулевой колонки от ГАЗ 3110) перед этим две недели фантазировал на тему: как её туда прилепить:))
. . . с утра субботы принялся за дело: надел руль на рулевой вал и прихватив к родному валу хомутом вымерил высоту будущего рулевого колеса

Что-то стало прояснятся.
Открутил рулевой редуктор чтобы не мешал, предварительно вымеряв длину вала под наконечник для крестовины (рулевой редуктор будет дорабатываться под шпонку)
Порывшись в железе снятом с донорской волги, выудил крепление рулевого вала

отрезав верхнюю часть подогнал болгаркой и приварил к месту

В этот момент вспомнил, что необходимо сохранить соостность рулевого вала от воглы с валом редуктора, для этого отрезал лишнюю часть вала

и установил редуктор обратно

затем от металлической планки, которая ранее стояла на партпризе

отрезал часть необходимую для дополнительного крепления рулевого вала

примерил место будущего кронштейна

установил и закрепил рулевой вал

Сам процесс установки и подгонки рулевого вала, по высоте и наклону, занял почти весь день, набегался от кабины к болгарке, сварке и обратно, охренеть))
Когда результат стал радовать глаз, и рулевая колонка встала свое место, собрал навесное

и примерил под свой рост

Результатом доволен:)))
Теперь предстоит переделка проводки под переключатели, надеюсь что справлюсь ))
Вот в принципе и все на сегодня)
Всем удачи!

УАЗ 3303 1992, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 26

Не показал как сам редуктор снимал, мне предстоит это сделать на головастике не знаю как.

Спасибо за подсказку и оказывается ничего сложного там нет, а я боялся трудностей, и еще вопрос один, как переделать блок предохранителей на такой как у вас на уаз, спасибо .

Привет.
А как стыковал карданчик рулевой на отрезанный вал РР?
У них же диаметр разный, и под клин выборки нет?
Стачивать вал, он и так полый, рассверливать карданчик?

Спасибо, но не успел, вчера уже сдела слава богу, по другому немного, вставил в вал каленый штырь, обварил, одел крестовину, поставил конусную шпику, и на всяк случай вал к крестовине ещё обварил

вал к крестовине приварил это уже перестраховка)

Да брат спасибо за отчётец- своевременно так сказать. Я вот в размышлениях пока. Уаз стоит только покраска по внешнему осталась, а вот с панелью и рулевой никак не определюсь. Есть колонка с 2115 с функцией наклона, короче вся пятнашка есть новая совсем без доков, хочу как донора использовать. А вот с панелью приборов ступор, есть от 31105 в сборе, весь партприз, на 469 говорят ставится нормально с минимальными переделками, а вот на 3303 не знаю, не будет ли сильно торчать от лобового к сидению, а то дружище у меня большой парень, сейчас у меня с Тойоты колонка стоит так он с трудом влазит меж рулём ис пинкой, даже масимальный отвод руля к лобовому не помогает. Но тут ещё и сидение с тойоты свою роль играет, толстовато оно и спинку нужно вертикально ставить чтоб сидение подальше от руля отодвинуть. Ты не встречал, не ставят на 3303 или буханку партприз от 3110?

Читайте также: