От чего подходит радиатор охлаждения на уаз 469

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

А не узнавал, где и почём ?

надо больше искать меня не спасает такой

единственно что утомляет нет по ним данных по теплоотдаче, это я нашел на сайте ШААЗ ито там не ко всем только к старог образца.

думаю себе волжаковый поставить, но сомневаюсь что у него теплоотдача будет больше

хреново дело мошьнее радиатор только для 3205 Пазик у него 66 000 но он нам невлезет, волжаковые 45 00 имеют несмотря на больший размер.

надо больше искать меня не спасает такой

думаю себе волжаковый поставить, но сомневаюсь что у него теплоотдача будет больше

кто то по моему никнейм omi891, вроде в жаре под капотом в начале говорил что воткнул себе бычковский радиатор.
а Волговский - с вертикальными бачками.. и под него другой расширительный бачок.. теплотдача 62 по сравнению с 43мя у радиатора 3160 трехрядного медного - это дофига..

Тип_радиКоличестТеплоотдачаЕмкость__Габариты___Мас са__Применени
_модель___шт._______кВт_______л________мм________к г___марка_авт
__131______3_______81.4______7,5___710х808х91____2 1___ЗИЛ_130,1
__3205_____4_______76.8______7,5___738х672х91___20 ,5__ПАЗ_3205
__3307_____3_______51.5_______6____650х713х75___14 ,5__ГАЗ_3307
__500______4________108_______9____814х830х100___2 5____МАЗ_500
__530______6________280_______32___1117х1090х2__15 7___Диз._гене
__5320_____3_______102.8_____7,5___820х742х91____2 6___КАМАЗ_523
_54115_____3*______151.5_____8,5___821,5х742х9___2 4_____КАМАЗ
_64221_____4________115_______8____695х864х108___2 8___МАЗ_64221
_64229_____4________115_______8____806,5х850х1__32 ,5__МАЗ_53366
__6520_____3_______210.5_____10,5__1041х738х10___4 5___КАМАЗ_652
___66______3_______75.5______6,5___733х673х71____1 2____ГАЗ_66
__7428_____3_______102.8_____7,5___820х742х91____2 6___КЗКТ_спец
__Р53______3_______61.6______6,5___638х713х71____1 3____ГАЗ_53
256,_255___4________164_______9____890х1039х10___2 9___КРАЗ-256,
260Ш_250___4________151_______8____975х980х106___2 7___КРАЗ-260,
__3110_____2________57_______4,5___440х626х61____7 ____ГАЗ_3110
__3160_____3________43________6____565х576х77____1 3___УАЗ_3160
_330242____2________57_______4,5___440х626х61____7 ____ГАЗ_3302
__4331_____3________123_______8____810х722х184__19 ,8__ЗИЛ_4331
_Р44056____4_______133.7______8____1012х603х14__34 ,6__Икарус_25
_Р44080____4_______133.7______8____1012х603х14___3 2___Икарус_25
__5256_____3_______102.7_____7,5___820х742х91____2 6___ЛИАЗ_5256
ДГ36.000___8________60_______5,2___154х1054х200___ ____Тепловоз
З62.131.___8_______75.7______6,4___154х1410х20___3 0___Тепловоз

50% дополнительно теплоотдачи должно хватить.
Если мало сделай тюнинг вентилятора - поставь Flex.

Чудес не бывает. В тех-же размерах не найдешь лучшую теплоотдачу.

кто то по моему никнейм omi891, вроде в жаре под капотом в начале говорил что воткнул себе бычковский радиатор.

У старого теплоотдача 51. По новой технологии будет 75.
Мало?

я что то мало верю в 75 нету данных таких ни на их сайте и в других источниках

у меня стоит медный 3х рядный только вопрос старого образца он или нового, как это узнать?

Цифру вывел путем сравнения.
Хотя сейчас еще раз посмотрел на радиатор для 3310.
Там 75, а он примерно равен нашему по габаритам.
Разговор про технологию Купробрейз.

Так, что вопрос от куда твои 66?

31608 из общения с конструктором с ШААЗ.

где его тогда купить можно?
на сайте его невидно у них
странно про 3110

3110 2 57,0 4,5 440х626х61 7 ГАЗ 3110 (57 имеет)

3160 3 43,0 6 565х576х77 13 УАЗ 3160

угу болгаркой работать придется

Удачно пошутил :)
С параздником тебя.
лучше бы сказал сам что думаешь на эту тему, где такой радиатор достать.

Сам пока думаю. возможно схема с вертикальными бачками для нас будет даже удачнее.. тогда нужен расширительный бачок с пробкой. по ширине то он влезет но будет ниже. тут нам Дима Монстроход все разжевал бы..

у волговского аэродинамическое сопротивление явно ниже. думаю и гидросопротивление тоже он же 2хрядный.. соответственно эффективность вентиляторов возрастет

а вот где достать хрен знает.
и тебя с праздником :)

Сразу хочу предупредить с обсуждаемым радиатором 31608.1301010.
Узнал номер 7 мая на ШААЗе.
Это УАЗовский купробрейз.
Но, у него прямой обратный патрубок.
По ТУ на Патриоте должен быть под углом.
На своем алюминевом не заметил угла.

Вообще сказали, что на УАЗе пихают в Патриот все, что подешевле - борются за цену машины.

А мы потом начинаем искать, что получше.

Вообщем кому надо, мониторьте тему.
Пока буду узнавать условия.

Я правильно понял, что радиатор 31608.1301010 запихивается на Патриот без крупных переделок. У меня Патриот выпуска 20.03.07, радиатор стоит медный (нижний патрубок под углом, так, что резиновая трубка ни чего не касается). Но на ХХ температура растет до включения эл. вентилятора. Меня удивила толщина радиатора, около 3 см, на моем старом УАЗ 3151 толщина радиатора около 5-6см. При ограничении размеров радиатора по ширине и высоте, увеличение толщины это реальный способ увеличения теплоотдачи.
А кто-нибудь видел этот 31608.1301010, какая у него толщина охлаждающей части? Если больше 5 см, то я бы купил.

Ну так что будем ставить волжаковый или нет?

Я думаю что наверно надо попробовать поставить волжаковый.

Вообщем нужно каждому выбрать, что ему лучше супер радиатор или супер вентилятор.

3163 купробрейз Шааз делает - сказал дятька (и на заводе и в тд радиатор).
На сайт обещали повесить паспорт.
Первая скидка на заказ от 50 до 200 тыс.
Думаю наши звонки резко поднимут цену. Мне в ТД Радиатор уже назвали 6690, хотя на сайте вы видели сколько.

Ребяты. Вы упускаете то , что стандартный 2хрядный радиатор 3110 выигрывает по теплоотдаче и аэродинамике у стандартного 3хрядного 3160.. а купробрейз 3110 соответственно у купробрейза 3160, и при этом явно будет дешевле..
для установки 3110 нужен будет расширительный бачок с пробкой от таза - к примеру 2110, и усе..

мне этот вариант (3110 купробрейз ) нравится гораздо больше.. кстати он шире, и соотв. нижний патрубок будет в стороне от редуктора

Давно не выходил на связь, но это не значит, что с машиной ничего не делалось, просто долго занимался однотонным и скучным делом, по этому писать об этом смысла не вижу :) А скучным делом я считаю притирку клапанов. Уххх как это мне все надоело, особенно если учесть, что впуск был весь перепутан ( мной же), а выпускные вообще все новые. В общем долго я не мог победить эту "притрку", но все же победил, не важно как, победил и все тут =D Также была фрезирована плоскость, на сколько ее сняли — не знаю, мастер не написал об этом даже маркером и не оставил никакой записки =\

Ну и обо всем по порядку. Первое что я сделал — это сломал помпу которая мне досталась на работе. После предыдущего БЖ я все поставил, прикрутил и заметил, что крыльчатка в одном месте касается передней крышки блока, была мысль просто чуть-чуть фрезернуть болгаркой крыльчатку, но ребята сказали "Пресом осади чуть-чуть, за одно и фиброчку подожмешь (сальник помпы, кто не знает)". Ну я и осадил своим мятым чудо прессом. Лопнула крыльчатка. Приехал на работу с двумя помпами, разобрали новую, сломали старую, по итогу фибру лучше поменять, пока ее нашел, пока то да се, а в итоге чугунная крыльчатка со старой помпы 5-6 мм не дотягивается до фибры. Зря только разломали старую помпу (значит пойдет на дюраль). Пришлось еще и крыльчатку новую покупать, а они современные только пластик. Ну выбора нет — купил.95 рублей из кошелька как сдуло :D А, ну еще и фибра 50 р. Итого 145 рублей почти новая помпа :)

Вот такая фибра нужна. Это от 2101 старого образца, подходит идеально, посадку лучше промазать герметиком.

Ну и такая крыльчатка. Основание чугун (навряд ли металл), вокруг пластик, на ощупь, кстати, не плохой. 95 рублей как ни как.

Дальше было сделано натяжение насоса ГУРа, все очень просто. Куплен шестигранник с резьбой М8, гайка колпачковая М8 и болт М8 подлиннее (лишнее после примерки отпилил). Вот что из этого всего получилось.

Уже давно подумывал, что надо то-то делать с системой охлаждения. Зимой на УАЗике я не езжу, пользуемся только летом и осенью, на рыбалку или по хозяйству. Мысли о хреновом прогреве и стабильности температуры при прохождении бродов и луж по осени посещали постоянно. Температура падает, мощность тоже, риск остаться в реке или луже возрастает.
Сие действие совпало с заменой радиатора, который уже был паянный перепаянный и все равно тек и заменой полупомпы. В этот раз течь была в самом низу из под металлических установочных накладок. Затем наткнулся на продажу (в разделе Барахолка на uazbuka.ru) за недорого новых медных трехрядных радиаторов, но от Андории. Прикинул, что 4300 (с доставкой) всяко выгодней 6600 (цена нового в магазине), из минусов:
— нет возможности пользоваться кривым стартером, но прикинул, что за 7 лет владения УАЗиком ни разу его не использовали, даже когда ломался стартер, потом вообще потеряли;
— вход-выход на другой стороне обернулись в чем-то достоинствами;
— не встает по ширине, решилось подставкой резинок от каких-то амортизаторов, по высоте нормально, до капота не достает.
Начал с того, что потратил несколько часов на штудирование темы. "Главное не бояться!". Поехали!
Радиатор пришел. Купил термостат WEEM на 85 градусов, не знаю от чего в ВАЗовском отделе, полупомпу (необслуживаемая), комплект резиновых труб (две большие диаметром 44-45, одна поменьше диаметром 35-37) для 469-го, пару труб (одна длинная с двумя изгибами и одна с изгибом 135 градусов) от ВАЗа, хомуты. У знакомых откопал тонкостенку ф40, немного изогнул, и попросил сделать тройник.
Сначала прикрутил трубу с изгибом, чтобы не задевала о шкив.

На форуме не нашел ничего кроме как "натянуть ВАЗовский шланг на патрубок", поэтому решил пойти своим путем, вполне вероятно неправильным (время покажет). Взял шланг поменьше от УАЗовского набора и на суперклей воткнул ВАЗовский шланг, предварительно обезжирив поверхности. Клей схватывался моментально (оправдывая свое название) и через секунду скорректировать было невозможно. На входном патрубке на полупомпе видно, что шланг вставлен кривовато (стрелка).

Термостат поставил снизу. Подумал, что так как пользуемся машиной редко, ресурса нам хватит. И в качестве подстраховки решил купить еще один такой же (350р.) и парочку длинных ВАЗовских трубок.
Зали воды, погонял на холостых, прокатился. Стрелка замерла чуть за 80-т.

Добрый день!! Побежал радиатор на Уаз 469 , хотел купить новый цена от 10000 . Может кто ставил от других моделей без особых переделок, подскажите пожалуйста.

Я уею 10к на УАЗ на хендай сонату за 5 брал. Вот это я понимаю люди зарабатывают

Илья, на твою сонату радик толщиной с туалетную бумагу и алюминиевый. а на уаз шааз 3х рядный медный. медный радик на века, вот и цена такая.

Илья, за 20лет даже медный начинает ссать то там, то тут, особенно если ездили на воде . не велика цена 10тр чтоб ещё на 20лет иметь крепкий радиатор с хорошим коэффициентом охлаждения.

Игорь, ну так и в чем проблема зачем обсирать корейца, если все равно на ляд круче!? У друга соната ТагАЗ лохматая по годам , потек от удара у меня тоже от удара и тот и тот по 5к, а служат уууу как

Илья, я не обсираю твоего корейца. ты удивился почему на уаз 10тр, а на твою суперсонату всего 5тр, подразумевая, тем самым, что на стремную сонату зп копейки стоят, а на уаз - космос. я лишь разъяснил тебе, что алюминий стоит в разы дешевле меди, и к тому же объем уазовского радика больше также в разы. этим радиком грузовик можно оснащать, а твоим только пузотерку дешёвую. понял мысль?

Игорь, какой объем у УАЗ радиатора? Я тебе скажу 2.4, объем сонаты , о майн год 2.4 и как бы ты там не колосил, сравниваю и вспоминаю автомобили разных годов и пробегов, в том числе и грузовых ни один сверх нормы не жил на меди , все старики на алюминии. Так что покупайте, были разведены , разведены будите

Илья, ты дурак, нет? ты вообще видел 3х рядный уазовский радиатор шааз? сравни со своим.

Игорь, Господи, бессмысленно вот именно, возьми сонаты и УАЗ, сравни таких пробитых поддерживателей отечественного автопрома никогда не пойму

Илья, вот и я думаю что бессмысленно что-то объяснять человеку далекому от оффроада, и от техники в принципе.

Слил тосол и снял радиатор, т.к. под рукой другого УАЗовского радиатора не было…

Демонтируем штатную крыльчатку-мясорубку. Под болты подкладываем толстые шайбы, чтобы они не касались корпуса помпы.

Красным обведено то, что отрезается не раздумывая.

Дальше начинаем резать только вдумчиво и после тщательных расчетов.
Для скрепления диффузоров между собой отрезаем лишнее прямо по краю диффузора (в центре фото прямая красная линия). Больше резать нет смысла, т.к. вентилятор в диффузоре сидят очень плотно, от края лопастей до стенки диффузора около 3 мм. Скрутил диффузоры между собой болтами М8, которые очень хорошо сели в штатные отверстия.

Дальше документирование не велось, т.к. было не до этого. Но расскажу на пальцах, думаю будет понятно.

На фото 3, отчетливо видно что диффузоры выступают за пределы радиатора. Так вот, наружные части нужно резать прямо по окончанию окружности и перпендикулярно верхнему и нижнему бачкам радиатора. Выбор на болгарку и сварку пал из-за того что диффузоры выштампованы в трех плоскостях. Согнуть край диффузора в уголок для крепления к радиатору не повредив при этом сам диффузор практически невозможно.
Поэтому только "резать". Отрезав лишнее и выгнув как нам нужно (из отрезанного делаем уголок с одной полкой 20 мм) другая полка повторяет изгибы диффузора, т.к. от него же и отрезана. Варим аккуратно и прихватками, т.к. металл — фольга. Зачищаем швы и ставим вентиляторы для того чтобы удостовериться что диффузоры не повело при сварке.

Дальше просто — грунтуем, красим, устанавливаем.

Расстояние от края лопастей до радиатора 22 мм.

Виден приваренный уголок. Сверлил сверлом D6,5 мм через "уши" крепления родного диффузора насквозь. Прикручивал через втулки. На продольные ребра диффузоров одел дверной уплотнитель чтобы диффузор не касался верхнего и нижнего бачков.

Расстояние от вала помпы до диффузоров порядка 10-15 мм. Виден стяжной болт между диффузорами. Стягивал винтом М5 через втулку.

Распорки радиатора чуть-чуть подогнул чтобы не касались диффузора.

"Волговская" труба в верхнем патрубке с датчиком ТМ-108 на 92-87 градусов. Датчик специально развернул вниз чтобы не было ложных срабатываний от пара.

Датчик в нижней трубе на 87-82 градусов. "Волговская" труба не подходит по диаметру, т.к. болтается в патрубке как карандаш в стакане. Вварил гайку подобранную по резьбе датчика, сварочный шов дополнительно промазал герметиком.

Электрическую часть проекта делаю сейчас у себя в гараже. Схема нарисована, все комплектующие в наличии. Осталось дело за малым - собрать воедино.

По моей задумке каждый вентилятор будет управляться своим реле и срабатывать от своего датчика.
Т.е. алгоритм работы по задумке такой: если с двигателя выходит слишком горячая ОЖ, срабатывает датчик на температуру 92-87 градусов и включается один электровентилятор. Если охлаждения самим радиатором недостаточно и на выходе из радиатора срабатывает второй датчик на температуру 87-82 градусов то включается второй электровентилятор.
Дополнительно, в салоне, будет установлен трехпозиционный тумблер с положениями: "принудительно включено - автоматически (от датчиков) - принудительно выключено". Критикуйте

Вчера вечером в гараже, каждый электровентилятор подключил по этой схеме:

Подробности:
1. Мотор прогревается чуть-ли не в два раза быстрее.
2. От "нетерплячки" проверки работы, даже воткнул в раздатке нейтраль, а в КПП передачу, чтобы создать нагрузку. На всякий случай, углекислотный огнетушитель на 5 литров был извлечен из багажника и стоял "на стреме" (а то хрен его знает что я наваял с проводами).
3. При достижении температуры по датчику в салоне включился правый вентилятор, (который в спарке с датчиком на 92-87 градусов) и спустя полторы-две (. ) минуты выключился. Температура по прибору в салоне упала практически на глазах. Т.е. на трассе вентиляторы будут молчать, а срабатывать (первый) только в населенном пункте на светофорах. Во всяком случае, я так думаю.
4. Чтобы включить на "автомате" второй вентилятор, наверное нужно ползти через раскисшую пахоту и тянуть за собой какой-нибудь балласт.

После этого были ракеты, фейерверки, бразильский карнавал и поход в магазин за пивом.

Читайте также: