От чего подходит радиатор на уаз патриот

Всем добрый день! С конца лета началась эпопея с радиатором, он начал с начало мокнуть по швам а с пол месяца назад он просто потек. В день приходилось подливать по 200 — 300 грамм антифриза. Встал выбор перед покупкой радиатора, наш алюминиевый ценик средний от 7500 — 9000 р., а медный от 12800 до 15000, цена приятно удивила, аж плакать захотелось. По отзывам и просмотрам некоторых тем в драйве и не только, решено было поставить радиатор от иномарки. Были и сомнения и не только, заехал я к ребятам которые торгуют контрактными запчастями, мол мне нужен радиатор 75 на 45 и объем авто от 2,5 до 3,0 л, спасибо что ребята не отказали. Просмотрена была куча радиаторов конечно же с рулеткой, выбор пал на радиатор от Toyota Camry Gracia 2000г. объемом 2,5л

вот такие потеки были на родном радиаторе

с другой стороны

так как штуцера в отличие от нашего на тойотовском нет, была куплена крышка термостата от 406 движка и вкручен штуцер от чего не знаю)) купил в магазине ГАЗ

Вот тут и началось как поставить его на место от стандартного радиатора, переваривать я не стал крепления, отрезал от родного радиатора нижний усилитель с опорой и стал его примерять на купленный

Стал подрезать и примерять

на подушку нашел трубу подходящим диаметром, отрезал по сантиметру на подушку

вот такие крепления были сделаны

вот такое крепление получилось

с другой стороны

балочка была установлена на свое место, радиатор кондиционера и внешние вентиляторы были установлены на свое место снизу, сверху прикручены болтами к телевизору

Вот так встал радиатор как родной, сверху крепления были немного переработаны и так же был закреплен к телевизору

ну вот так получилось
Так как заканчивал уже работу часа в 2 ночи, пишу пока кратко как подключил, на основной вентилятор поставил через датчик в верхнем патрубке и реле, второй дополнительный подключил пока от передних и срабатывает на температуру 93 градуса, немного надо будет доработать систему контроля вентиляторов, но это уже другая тема. Если есть вопросы задавайте. Всем спасибо за внимание.

Всем привет! После установки радиатора все было хорошо, но пришлось кое что переделать. У патриота стандартной комплектации трубка сброса выходит с самой верхней точки радиатора для сброса воздуха, вот и решено было сделать то же самое.

вот вставил вставку с отводом в верхний патрубок, пришлось немного поколхозить но все получилось

Вот так с другой стороны, надо еще кронштейн сделать чтобы верхний патрубок не касался воздухозаборного рукава

Вот так поставил реле для работы вентиляторов охлаждения

Взаимозаменяемость радиаторов

Прошу прощения у многоуважаемой аудитории и, если уже где-то было, ткните носом и тему можно снести. Вопрос в следующем. В чём различие радиатора 3163-1301010 т.е. Патриот Евро2 2006 г.в. и радиатора 3741-******* т.е. со старого доброго УАЗика. Продаван в магазине говорит, что абсолютно разные ( знает, гад, что у меня Патриот ), а прикинуть ( очную ставку ) не даёт. На витрине висит 3741-*******, на глаз отличия только в высоте нижних креплений, где-то 2,5-3 см. Интересуюсь по причине течи нижнего бачка. Отдавать паять некогда - машина нужна каждый день, а поменять вечером после работы недолго. Разница в цене полторы тысячи.

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

Макашев, спасибо за ссылочку! В принципе, они почти одинаковые, 3741 разве что может упереться крышкой горловины в капот. А так да, цены у них ( по ссылке ) по-вкуснее, да и Автотрейдинг не обдерёт.

Мысли вслух. Сравнил вживую радиаторы 3741 и 3160 ( Хантер, Патриот евро 2 ). Внешние габариты один-в-один, у 3741 нижние кронштейны выше сантима на 4, а высота сердцевины меньше на эту-же величину. Получается, площадь обдува меньше, как это скажется на охлаждении двигателя - ХЗ. Скупой платит дважды, нехера мудрить, надо брать то, что должно быть. P.S. Макашеву М.К. - почёт и уважение.

Мой потек в прошлом году еще (патр 2007г.в.) потихоньку, алюминий. зимой заливал герметик - не помогло. Так и ездил, доливая.
Сегодня нашел случайно объявление, что ремонтируют алюм.радиаторы. Снял, поехал. Мужичок пустил в радиатор воздух и я ох. фигел. Пузыриться стал чуть ли не по всему периметру и даже на швах сварки.
Ремонтировать не стал, т.к. выходила треть стоимости нового и никакой гарантии, что через погодя не начнет сопливить в других местах.
Пока пошел на сайты, искать где подешевле. Стоимость просто п.п.ц.

У нас в Орле Шадринские медные для Евро 2 стОят от 8700 р. Просматривая старые темы, нашёл пример установки радиатора от Бычка. Заехал в магазин снять размеры Бычковского радика, смотрю, стоИт радик наш, Евро 2, ШААЗ - 8100 р. Взял, а вчера установил. Будет рвать и его, надо переделывать верхний крепёж ( связывать с рамой, а не с облицовкой ). Свой завтра отвезу меднику, будет обменный фонд.

Александр72 писал(а): Мой потек в прошлом году еще (патр 2007г.в.) потихоньку, алюминий. зимой заливал герметик - не помогло. Так и ездил, доливая.
Сегодня нашел случайно объявление, что ремонтируют алюм.радиаторы. Снял, поехал. Мужичок пустил в радиатор воздух и я ох. фигел. Пузыриться стал чуть ли не по всему периметру и даже на швах сварки.
Ремонтировать не стал, т.к. выходила треть стоимости нового и никакой гарантии, что через погодя не начнет сопливить в других местах.
Пока пошел на сайты, искать где подешевле. Стоимость просто п.п.ц.

С ремонтом проблем как раз и нет. У нас ремонтная база одна из лучших в Орёлстрое: медный запаяют, люминь заварят аргоном, а поскольку работаю механиком, сделают качественно и недорого. Проблема со временем, "джип" должен быть под задницей каждый день и целый день ( волка ноги кормят ), а другой машины нету.

Аргоном соты не заварят мне кажется. Банки да, а соты. Мужик, к которому обратился делал каким-то чудо-аппаратом, который напылял какой-то порошок под давлением. При мне бмв -шный радиатор "заваривал".
На моем же оказалось живого места нет. Плохо то, что отдав за ремонт нет никакой гарантии, что через день/два в другом месте не потечет. Такое ощущение, что он сгнил изнутри весь. Мужик сказал, что для алюминия 4 года уже предел (у меня почти 5лет).
Подбирать с чего-то при равной стоимости не вижу смысла, но и за 8 покупать - п.п.ц. полный. Задал вопрос на 3160 по поводу какого-то радиатора за 5 с копейками, визуально один в один. только у моего горловина есть сбоку на углу, а на тех нет ни на одном. Даже как на моем, с кондеем.

Александр72 писал(а): Аргоном соты не заварят мне кажется. Банки да, а соты. Мужик, к которому обратился делал каким-то чудо-аппаратом, который напылял какой-то порошок под давлением. При мне бмв -шный радиатор "заваривал".
На моем же оказалось живого места нет. Плохо то, что отдав за ремонт нет никакой гарантии, что через день/два в другом месте не потечет. Такое ощущение, что он сгнил изнутри весь. Мужик сказал, что для алюминия 4 года уже предел (у меня почти 5лет).
Подбирать с чего-то при равной стоимости не вижу смысла, но и за 8 покупать - п.п.ц. полный. Задал вопрос на 3160 по поводу какого-то радиатора за 5 с копейками, визуально один в один. только у моего горловина есть сбоку на углу, а на тех нет ни на одном. Даже как на моем, с кондеем.

Не знаю, волговский или нет. Сказали, что их ставили какое-то время, потом перестали.
Решил взять опять алюминий, за 5700. Не потяну 7500 :(
Ну и плюс доставка 500-600. Однако дешевле, чем наши предлагают. У нас 9 медный минимум.

А ни кто не ставил от газели-бизнес? Сегодня видел в магазине. почти один в один, только кажись чуть меньше. Думаю попробовать, разве что диффузор как-то закрепить и нижние крепления вентиляторов с радиатором кондея.

Если присматриваешься к радиаторам от других авто, обрати внимание на Бычковский - ИМХО максимальная площадь обдува/охлаждения при минимальных переделках. Если бы мне тогда не попался мой за 8100, я бы взял. Он под наше Евро 3 ( без горловины ), а у меня Евро 2 - нужны небольшие переделки.

Понял. Попробую бычка глянуть. 3160 предлагает за 7800, но как раз + доставка минимум 350 (свои 350 уже они включили) и получится 8150. У одного нашего диллера 9000, у второго 11000.
Газелевский 4900 на рынке, но. на вскидку - площадь обдува меньше. боюсь, не будет ли греться, хотя ранее наоборот круглый год ездил с картоном на радиаторе. Как вставил года три назад зимой так и забыл. Нашел картон только сейчас, снимая дырявый.

Если присматриваешься к радиаторам от других авто - обрати внимание на радиатор от TLC-100 4.2ТД. Nissens 64818 или аналоги. Китайский алюминиевый (огромный, толстенный) стоит в районе 200 баксов плюс крышечка. Незачем кормить бракоделов

Для тех же, кто ищет вот именно медный (ну или латунный, наверно) "родной" радиатор - на УАЗ радиаторы выпускаются в Иране. По слухам довольно качественные. Недорогие.

BaRRmaley писал(а): Если присматриваешься к радиаторам от других авто - обрати внимание на радиатор от TLC-100 4.2ТД. Nissens 64818 или аналоги.

И что, на крузак дешевле.
"Не верю!" (с) . :lol:
А вот на счет китая - х.з. Газелевский медный вроде наш, не помню какой город, что-то на "О" начинается вроде.

Не ну если есть желание постоянно кормить "своего" производителя, дело это хозяйское :)
Для Газелей тоже Иран делает хорошие радиаторы. Я уже почти взял такой, но вовремя одумался и подобрал от кукурузера :D
Китайцы вполне хорошо делают. Многие запчасти кстати китайские, несмотря на ту же российскую маркировку

BaRRmaley писал(а): Не ну если есть желание постоянно кормить "своего" производителя, дело это хозяйское :)

Если честно - есть такое желание. не глобально конечно, но стараюсь. Вот уазика купил.
А самое главное - это цена. Я повторюсь, но . сомневаюсь, что на кукурузер стоимость будет ниже, отсюда выбор очевиден, как и выбор самого авто, помимо патриотичности.

Ну цену радиатора я сразу указал
Уазик - отличная машина. Но нормальные японские (или аналогичные им) запчасти ему совершенно не помешают :D

бу иносранного не нашел в регионе. Решил не мудрствовать.
На рынке видел нивовские и газелевские, но так и не решился какой выбрать, т.к. тему по взаимозаменяемости еще не дочитал. А еще сбило с толку то, что один продавец пообещал привезти родной, правда алюминий, но за 4000р. Вот сижу и чешу репу - толи родной за 4 алюминий, толи газель/бизнес (у нее слева патрубки оба) за 5900, толи нивовский, но там тоже с патрубками не все хорошо. Уже голова вспухла.

Оба патрубка слева по ходу движения? Ну дык это ж удобно.
Шо-то 5900 дорого.
Вот нагуглил 4800 на тент3302.ру например. Медный 3-рядный.

Б/у (в т.ч. импортные) радиаторы брать не стоит. Только новый.
Шнивовский мелкий - говновентиляторы постоянно ж напрягаться будут. В соседних темах отзывы. Как следствие их отличного качества и постоянной напряженной работы могут сдохнуть в самом неожиданном месте

В общем, если желания апгрейдиться особо нет - я бы взял "родной за 4 алюминий". Остальные варианты хуже.

Ясно. тогда до завтра еще поразмыслю (блин, диффузор снял - столько места!) и решу. Вообще у меня крепления на кузове а не на раме, похоже потек из-за говноматериала. Однако на раме тоже есть "уши", видать для первых радиаторов.
Визуально нет ничего сложного и газелевский прилепить. И даже если не "бизнес", а тот, у которого один патрубок справа по ходу. Тем более, вискомуфту буду откручивать. А стоимость у нас на все такая. Родной медный от 9 до 11 по дилерам (а их всего два), а газелевский на оптовом сегодня был только "не бизнес" и двухрядный.. засомневался я и не купил.

Да, но стоимость крузаковского 11-12тыс.
Не про меня к сожалению. Я по этому и задумал мутить из г конфетку.

Та шо ж такое :D
Говорю же, что он 200 баксов стоит плюс крышечка. От вполне уважаемых производителей.

Я на экзист заходил, там цену и видел. Ну и аналоги. Может не туда смотрел, но именно по названию из поста выше.

А вазовский ни кто не ставил? С 10-ки вроде патрубки как надо, слева по ходу. Правда может маловат :oops

п.с. Вазовский отвезу завтра. Купил волговский или газелевский. запутался уже. Короче прилепил, пока крепление жесткое не делал, попробовал прокатиться - греется быстро, всмысле прогревается. На БК установил включение ветилятора на 90. В амом радиаторе вставил датчик, подключу на вентилятор, который поставлю со стороны двигателя (когда куплю).
После включения вет. температура падает не особо быстро. Возможно потому, что еще не ставил уплотнения между радиаторов, а может как тут пишут - не хватает родного вент.
Вяскомуфту снял. Пока без нее буду пробовать.

Александр72 писал(а): А вазовский ни кто не ставил? С 10-ки вроде патрубки как надо, слева по ходу. Правда может маловат

на него спарка шнивская не лезет.она правильно лезет только на шнивский радик,а ставить его нуно к верх ногами.

причем электровентиляторов мне везде хватает последовательно подключнных хоть с кондеем ,хоть без него.

И это реальная моя правда,наблюдаемая мной в течение уже пары месяцев ежедневной езды.

К сожалению я не догадался, что можно перевернуть и. в итоге приобрел газель. По сравнению с родным цена не военная, так что в случае его несоответствия воспользуюсь Вашим опытом и сделаю "комплексно" - радиатор и вентиляторы. На рынке крутил с инжекторной нивы. Его ширина очень близка к нашему родному. Засомневался именно из-за "перевернуть" и "двухрядный", думал это сильно плохо. Ну и еще, решил, что у нивы объем-то меньше нашего, вот и склонился в сторону казельки, в виду родственности моторов.

Газелевский так газелевский. Главное чтоб руками сделанный.
Если придётся таки покупать вентиляторы от шнивы - внимательно выбирайте. Лучше посмотреть в разных местах. Бывает, что хоть выглядят более-менее прилично. А бывает, что и на вид жуткое г :)

BaRRmaley писал(а): Если присматриваешься к радиаторам от других авто - обрати внимание на радиатор от TLC-100 4.2ТД. Nissens 64818 или аналоги. Китайский алюминиевый (огромный, толстенный) стоит в районе 200 баксов плюс крышечка. Незачем кормить бракоделов

BaRRmaley писал(а): Газелевский так газелевский. Главное чтоб руками сделанный.
Если придётся таки покупать вентиляторы от шнивы - внимательно выбирайте. )

Я вообще намудрил.. Сам себя обманул. Купил не газелевский а волговский. Недавно купил шевинивовские пропеллеры, примерил и о. фигел. Они больше на п.п.ц. как. Надо было нивовский и брать, а я нет. довы. делывался. Теперь валяется снятый. Некогда сделать крепление и диффузор. Без вентиляторов мотор греется даже с вискомуфтой, а родной медленно охлаждает (на БК выставил включение на 86).

самое дорогое-это шнивоспарка,а шниворадик стоит тыр всего.ваш земляк продаёт задарма кстати.

берите радик ,я спарку ,если успею.переговорите с ним,плиз.

Вроде договорились. Так и сделаем. А волговский я. назад конечно уже не сдам, т.к. соты кое-где примял, но на запас оставлю или комунить продам по объявлению.

Да.. попадосик. Отдал что-то около 3т.р. (в надежде, что под объем двигателя подойдет) Не дождался родного за 4т.р. (люминь) да и на рынке ранее нивовский вертел в руках, да не сообразил, что перевернуть можно, а цена нового кажись была толи 1000 то ли 1200.

Александр72 писал(а): вот эту спарку я приобрел, да она больше волговского радиатора сантиметров на 10.. :)

И в чём проблема? У меня медный Е2, тоже короче спарки - нарастил по бокам радика пластины (прикрепил к штатным отверстиям в кронштейнах радика, а в пластинах просверлил отверстия для крепления спарки). Уже года 3-4 стоит.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Руки есть, инструмент тоже. Расстроен только своим идиотизмом, что неделю выбирал и так и не выбрал максимально подходящее. А подождал бы пару дней - купил бы оригинал. А спарку прилепить пол дня делов даже мне, не особо отличающемуся конструкторской жилкой. Мы же как "армянские комсомольцы" чаще всего: Сначала создаем себе трудности, затем стойко их преодолеваем. :)

Что не делается - всё к лучшему! :wise:

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

luchsergey писал(а): самое дорогое-это шнивоспарка,а шниворадик стоит тыр всего.ваш земляк продаёт задарма кстати.

Ну вот и счастье привалило. Установил сегодня. Подключил сразу оба от клеммы штатного пропеллера. Резистор не использовал пока на спарке, торопился проверить радиатор. Сначала перепугался - темпераьура поползла за 96 даже при включенных пропеллерах.. Потом вспомнил, что пока снимал радиатор потерял довольно прилично антифриза. Долил пока водички - температура упала и вентиляторы выключились на 82град! Теперь заменить провода (на два вент. не хватает сечения - греются) и попробовать запитать через второй вывод штатного, он вроде тоже срабатывает, но при критических температурах(?).

И еще.. Куда в нивовском радиаторе лепить датчик аварийной температуры и кто чем глушил пароотводный штуцер (его же нужно нам иметь вверху вроде или можно оставить внизу?) ?
А, еще - как снизу крепить-то, ведь он не достает до низа сантиметров 5? Владимир мне отдал радик со свареной рамкой, но я и не подумал, что он не достанет, а пока прикрепил на стандартное верхнее крепление.

BaRRmaley писал(а): Если присматриваешься к радиаторам от других авто - обрати внимание на радиатор от TLC-100 4.2ТД. Nissens 64818 или аналоги. Китайский алюминиевый (огромный, толстенный) стоит в районе 200 баксов плюс крышечка. Незачем кормить бракоделов

Не, вроде сложностей нет.
Кронштейны крепления (там все боковые) забацали на месте грамотные сварщики.
Радиатор надо только правильно расположить и по вертикали, и по глубине в моторном отсеке, чтоб сливной краник не лёг на раму, и в то же время чтоб крышка заливной горловины не втыкалась в капот :)
Плюс понадобятся 2-3 металлических трубы с отверстием под датчики. У меня в короткой трубе 2 датчика, чтоб вентиляторы могли крутиться с низкой скоростью и с полной, на этом этапе опять же чуть сварочных работ. Датчики какие-то жигулёвские, говорят хорошие.
Резинки для крепления на кронштейны я брал в магазине запчастей, опять же. Кажется с аммортизаторов жигулёвских.
В общем, если недалеко есть магазин популярных запчастей (ВАЗ, Газель), а у мастера прямые руки и сварочный аппарат - всё получится :)
У меня уже и масляный радиатор (часть этого круизёровского) подключен вместо уазовского масляного.

ЗЫ. Есть побочный неприятный эффект. Раньше очень часто бросал взгляд на комп - следил за температурой. Процесс вождения был довольно напряжённым. А сейчас уже так расслабился (температура стабильно 89-90, кстати оба родных датчика температуры периодически глючат безбожно, особенно то что на стрелку), ичто несколько дней назад даже дважды забывал выжать сцепление при остановке на светофоре :D

1.снизу у меня пикручен уголок прям к передней панеле,на нём и стоит радик.без рамки дополнительной.
2.паровоздушный штуцер делаете из болта м10 и вкручиваете в вехний правый угол радиатора.
3.все щели по периметру меж радиком и передней панелью,особенно верхнюю нужно закрыть,чтоб не сосало по кругу горячий воздух.
4.штатные провода,штатные реле на 20 ампер сгорят нафик.я после штатных реле поставил газельские 70 амперные,провода удвоил сечение.
5.доп резистором не пользуюсь,вместо него заглушку из пастинки прикрутил.

Вот и наступило долгожданное лето. Жара под 30, хочется уехать куда нибудь на море, тем-более планы для поездки в этом году на юг России у нас были. Но жара это хорошо и плохо одновременно.
Каждый год, весной я занимаюсь одним и тем-же, снимаю радиатор, промываю его добела мойкой высокого давления и ставлю обратно. И этот год не стал для меня исключением. За зиму в радиатор набивается столько г***на, что вымыть можно только сняв радиатор)))
Но в этом году данная процедура мне не помогла, машина сильно греется и приходиться в пробках включать доп вентилятор, который я установил перед радиатором. Причем этот электровентилятор я поставил давным давно и крайне редко им пользовался. но только не в этот раз. В этом году наша Крокозябра пытается закипеть даже в самой маленькой пробке. Плюс еще и вискомуфта стала хандрить.
Вообщем прикинув, что вискомуфту менять мне неохота, было принято решение поставить электровентилятор вместо вискомуфты. Причем сам радиатор тоже пошел под замену.
Т.к. радиатор от УАЗа по близости я не нашел, да и вообще с запчастями для УАЗа целая проблема, а ехать за ним на другой конец города было просто лень я решил поставить вкорячить радиатор от Газели (Радиатор взял трех рядный).
И вот тут начались танцы с бубном, точнее с радиатором.
Сам по себе Газелевский радиатор похож на УАЗовский но только внешне, на самом деле радиатор от Газели немного шире и чуть ниже.

Первое что пришлось сделать это раскрутить "уши" иначе новый радиатор просто не входит по ширине.
Хотел даже снять их совсем, но потом решил оставить как есть.
Просто открутил верхние два болта с каждой стороны.

Для того чтоб состыковать Газелевский радиатор под крепления нашего УАЗа пришлось сделать переходник.
Долго думать не стал, сделал переходник из бруса 50х50.
По высоте радиатор встал как нужно. ( с учетом нашего лифта 10см)
Нижнюю часть прикрутил к штатным креплениям УАЗа, а верхние направляющее радиатора просто вставил, предварительно просверлив отверстие в брусе диаметром чуть меньше чем посадочные места у радиатора.
Оба бруса скрепил на самарезах.

Масленый радиатор пришлось максимально сдвинуть влево.
Иначе радиатор не входил, упирался в трубки масленого радиатора .
Одно крепление согнул, у второго пересверлил посадочное место.

Верхнюю часть радиатора закрепил на уголок.
Длинны уголка немного не хватило, пришлось нарастить)))
Верх держится за кузов, низ за штатное крепление радиатора.
Стоит намертво.
(на фото видно старый вентилятор перед радиатором, теперь он нам ненужен, наверно сниму)))

Далее крепим новый расширительный бачок.
Тут опять долго думать не стал и взял бачок от Газели (старого образца)
Вот так его поставил.

Закрепил одним болтом.
Висит нормально, не шатается
Из минусов такого расположения, закрыты два реле и два предохранителя и чтоб их заменить нужно будет снять расширительный бачок.

Нижний (толстый) патрубок врезал в тройник (от газели)
Верхний патрубок идет в радиатор
Еще один верхний должен входить в термостат, но я решил не париться с заменой корпуса термостата и просто загнул сам патрубок.
Получилось вот так

Элетровентилятор подключил к датчику, но вот сам датчик решил поставить в другое место (в Газели датчик стоит в радиаторе).

Берем длинный, стальной патрубок от Волги, пилим (хотя можно и так поставить) и вкручиваем туда датчик включения вентилятора.

В нижний патрубок врезаем тройник от газели.
Можно конечно и от Патриота взять тройник, но мне нужен был прямой, а у Патриота тройник немного с изгибом.
Трубку идущую от адсорбера пришлось загнуть буквой ЗЮ)))

С длинной патрубка тоже пришлось "поиграть".
Иначе задевает за рулевой вал.

Датчик включения вентилятора. Теперь это просто заглушка.
Алгоритм работы мне не понравился.
Видимо датчик сильно обдувает на ходу и температура могла подняться до 90*
Вообщем оставил так.

Тройник от Газели
Фото с другой стороны

Электровентилятор подключил через 4-х контактное реле.
Плюс кинул напрямую на акк.
Само реле поставил на место где раньше был расширительный бачок.

В салон поставил лампочку.
Теперь когда вентилятор включается, лампа загорается.

Рядом установил тумблер с предохранителем.
Если нужно проехать брод, а вентилятор при этом работает, то поднимаем предохранитель, выключаем принудительно вентилятор, проезжаем брод, включаем все обратно.

И в конце фото:
Общий вид.

Теперь даже в самую жару и в самых сильных пробках, температура движка не поднимается выше 83-85 градусов.
В основном температура держится около 82-83*
Все включается, выключается и если-бы не лампочка, то на ходу вообще не понятно работает или нет этот вентилятор. В пробках конечно его немного слышно, если музыку не включать))

Из двух купленных датчиков пришлось выбирать один, причем как обычно методом тыка.
Оба датчика были абсолютно одинаковы, 82-86*, но вот работали они по разному.
Один из них работал в таком режиме:
Включался когда температура двигателя достигала 86-88* и выключался только когда двигатель остывал до 79-78*
Алгоритм работы второго датчика мне понравился больше.
Включается в 83-84* и выключается 81-82*, его я и оставил, второй использовал как заглушку в радиаторе.

Теперь из минусов:
Т.к. реле я подключил напрямую, то теперь когда приехал и заглушил мотор, датчик вентилятора срабатывает по несколько раз.
Но эту проблему я решил простым принудительным выключением вентилятора. Главное не забыть потом все включить.
Можно конечно запитать провод от замка зажигания, но меня и так устраивает.

я Пекар недавно поставил. Тоже парился что взять. Задавал этот же вопрос. Н решил брать Питерский Пекар. Вроде норм

Марк Чащин

Марк Чащин ответил Dmitrii

Dmitrii, лучше медный брать, т.к. алюминиевый долго не живет, какой не возьми. Его постоянно паяют, что только не делают.

Марк Чащин ответил Dmitrii

Dmitrii, да по трассе мелкий камень попадет, он уже течет. Медный лучше брать, тем более авто едет не до 60-ти как классика, а выше намного.

Марк, откуда такой миф?)Я на газели наоборот медный сдал в пункт приёма. С алюминькой проблем не было!И на другие машины,ставили самые не дорогие(лузар) и отлично они ходят!Смысл переплачивать в три раза?

Марк, а от камней,надо сетку ставить!Цена вопроса 200р.

Я менял дважды родной "люминевый"тек в одном и том же месте, плюнул и купил себе новый медный. Патриот 2013, все норм работает.

Я себе с камири грация взял,но не ставил Ещё.по размерам по ширине чуть меньше и по высоте 2-3 см не хватает.хочу из профиля сделать рамку типа переходника и с уазвским диффузором внедрить подкапот.нижний патрубок подходит а верхний придется разворачивать.

Александр, 11500 нпт таких цен на медный. Да и медь в 3 ряда вообще не встречал. А вот ближе к 16 тыс медянка будет точно стоить

Илья Глухов

Андрей Абрамов

иранский бы не потек если бы антифриз бы залит нормальный был а не тосол, 5 год уже стоит и полет нормальный

Поставил от газели с ее нижней рамкой радиатора.
Теперь весь радиатор висит на кузове, осталось только кожух радиатора приспособить.
Езжу почти год, полет нормальный.

Читайте также:

  
• Как отключить абс на лансер 10
  
• Картоприемник не видит карту рено лагуна 2
  
• Как разобрать зеркало мерседес w204
  
• Где находится пищалка газель бизнес
  
• Не держит ручник волга