От чего подходит гур на уаз патриот

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Собственно и вопрос: от чего поставить гур на Уазку, чтобы очень дёшево получилось.
Рассмотрим все варианты ))))) взвесим, порассуждаем ))))
Предлагайте.

Ставят от шишиги и от волги ставять,от крузаков (70-80), от уаз патриот. А само дёшево это крутить руль без всякого ГУРА, а вот бездумно с мощным гуром в колее можно и наконечники на тягах оборвать. Видел фразу где то, что колея чаще бывает сильнее гура, а гур сильнее тяг

_________________

Тока от уазки/волгаря не надо. На своём 315195 я не очень-то доволен его работой.
Прошлой весной поменял насос (новый 3т.р.) - косяки с "подклиниванием" в обычной жизни пропали.
Далее заменил ремкомплект втулочно-прокладочный в самом редукторе - подтёки ушли, но не надолго.
Щас потеет потихой.
С такими вещами можно смириться, но есть ещё одно НО. При обычной эксплуатации всё вроде гуд, но на бездоре начинает всё-таки подклинивать из-за перегрева жижи. УАЗоводы решают эту траблу путём использования радиатора охлаждения моторного масла для охлаждения жижи ГУРа.
Короче гемор полнейший! (((
Если бы не было ГУРа попробовал бы инсталировать редуктор и насос от Прадика. Есть удачные примеры, кажись с наружи рамы ставят, места хватает.

Про Гур от 7-й серии кукурузеров слыхал я, ставят их на штатное место, потому как на иноджипе он снаружи стоит,
Но, сцуко, дорого пинзес. Редуктор порядка 9 косарей + насос+ шланги

Вопрос о параметрах. По потоку и давлению насос от волги подойдет на УАЗ патриот 2012 года?

насос да,вот с кранштейном засада будет,у меня год назад (ZF) полетел,целился под ентот насос,дошло дело до кранштейна,бросил-заказал аригенал и два месяца без гураб лин! есть патрики первых выпусков,вот там насосы идентичны волги!

Сппасибо. вкрячу волговский насос. и место сверху освободиться.

. Кронштейн изготовлять будите? Удачи!

Не, кронштейн волговский, насос ГУР тоже волговский.

. с волговским будет засада,он под ремень не попадет! у Вас сейчас один же,а старые были с двумя. по этой причине я и заказал штатный!

у 409Е3 шкив под два поликлиновых. Штатно все приводится с дальнего от двигателья "ручья". Хочу из 1 ремневого, сделать 2 ремневой. Даунгрэйд так сказать.

. перенос генератора,установка ролика натяжителя в сборе, смещение компрессора кондея,проще уж родной искать, цена вопроса то 4500т,или от опеля омега, бу,производства GM ,по крепежу идентичен ZF, только сменить шкив! при обрыве одного ремня, Вы налетаете на новый радиатор.

. вот по этой причине 2 месяца без гура:D,колхозить по такой схеме, не прельстило) если Ваш накрылся,покупайте новаый:D

Написано же. Второй ремень. Один по штатным потребителям. Второй на ГУР. См. Волга 406 мотор + ГУР.
Плохо у тебя с проектированием. УЖАС просто.

. вот ведь а;). волговская схема и патрика евро-0,самая первая часть шкива-ВИСКА,насос гура,шкив кв, дальняя ,гена,ролик,помпа,кв (кондей если есть),патрик евро-3 все по самой первой части шкива!,т.е гену и компрессор смещать назад! получаете гемор,+ с натяжением ремня,трудновато,доступ хреновый),сместить в зад под волговский кронштейн насос гура не получится(от волги не подайдет),мишает нижний патрубок:). а так попробуйте. может и действительно хреновый я проектировщик:rolleyes::rolleyes: удачи Вам! учится лутше на своих ошибках;) И на передней крышке нет второго отверстия под болт натяжитель евро-0,нарезать не выйдет),на евро-3 на одном болту увеличеного диаметра стоит обводной ролик. сместить насос гура ближе к моторному щиту не выйдет,мешает датчик температуры и вал рулевой,это я думаю Вы хотели ремень кв,помпа,гур-не выйдет) ХОТЯ ЕСЛИ ЕСТЬ ЖЕЛАНИЕ И ВРЕМЯ ,можно и перекроить весь моторный отсек!

сместить в зад под волговский кронштейн насос гура не получится(от волги не подайдет),мишает нижний патрубок:). а так попробуйте.

Как так не подойдет волговский кронштейн с волговским же насосом ГУР? Вы точно это пробывали? В какой части именно не подходит?

. точно. мешает нижней патрубок с корпусом. СЕЙЧАС ПОЙДУ ОТКРОЮ КАПОТ И ОПИШУ ТОЧНЕЕ:D
. УТОЧНЯЮ! Волговский(БЕЗ КОНДЕЯ,С НИМ НЕ ЗНАЮ!) сидит ниже и дальше (в бок) а у нас там рулевая колонка! Если только использовать кронштейн евро-2,и ставить увеличенный ремень(по длине),этот вариант у меня отпал-хрен найдёшь) P.s это у меня с рулевой колонкой делфи,любая другая больше по габаритам . И у меня схема,кв помпа гур не ПРО КАНАЛА,т.к шкив кв,обе его части разного диаметра,может енто и брак не знаю, но у меня он такой)

. А какой смысл такой заморочки:confused::D

у 409Е3 шкив под два поликлиновых. Штатно все приводится с дальнего от двигателья "ручья". Хочу из 1 ремневого, сделать 2 ремневой. Даунгрэйд так сказать.
Преамбула. Менял движки местами. Патриот Е-3 с кондеем - Хантер Е-0 2-х ременный.
Действие. Пришлось менять передние крышки блока, где шкив коленвала, местами.
Может можно еще как то извратиться, но оба мотора были в одном месте. снятые. и проще было поменять крышки.

Преамбула. Менял движки местами. Патриот Е-3 с кондеем - Хантер Е-0 2-х ременный.
Действие. Пришлось менять передние крышки блока, где шкив коленвала, местами.
Может можно еще как то извратиться, но оба мотора были в одном месте. снятые. и проще было поменять крышки.

Это уже мои проблемы. Главный вопрос, чтобы насос ГУР волги выдавал тот же поток/давление что и штатный УАЗ Патриот 2012 года. Поменять- лишь дело техники, особенно когда надо.
Может кто-нибудь табличку видел с данными по маркам насоса ГУР и ТТХ.

Насос, Борисовский, выдает больше, чем буржуйский. Правда это без табличек, а чисто на ощущениях. Поэтому Патриот меньше рыскает, чем Хантер.
Когда сел за Патриот создалось понимание, что именно доработал завод для внятности управления. :-) Сейчас уже привык, а вначале очень явно чувствовал различие усилия на руле. Причем на Хантере весьма завален кастор, но руль всё равно легче.

А. Тогда ок. Если совсем плохо будет клапанами поиграю. Спасибо.

. клапана защиты практически у всех,настроены на сброс давления более 60-75 кг/cм. заиграйся,толку ноль!разница в повадках,обусловлена массой автомобилей ,хантер и патриот,разные по массе. енто к примеру о поведении,и что борисовский мащнее! хоть и редиска-спрса то с тебя,глядишь и прислушаешся,сделав правильно:D;)

. клапана защиты практически у всех,настроены на сброс давления более 60-75 кг/cм. заиграйся,толку ноль!
А клапан то только один? Клапан расхода отменили уже?
разница в повадках,обусловлена массой автомобилей ,хантер и патриот,разные по массе. енто к примеру о поведении,и что борисовский мащнее!
Просто открыл глаза! Оказывается Волга, Соболь и Газель - одинаковую массу имеют. И груженые тоже.
Повадки, выражаясь твоим языком, у Патриота были рыскающие, о чем постоянно трындели пользователи. Умные конструкторы пошли путем уменьшения производительности ГУРа и возросшим усилием на руле. Для обывателя это выглядело, как прорыв "в науке и технике". Гур - буржуйский (наше ведь плохое?), цена - буржуйская, давит слабее - рыскает меньше, ибо появилась "обратная связь". У моего приятеля старенький Патриот и рулится он легко - ГУР Борисов. У него не рыскает, ибо он не на пузотерке катается, а на грузовиках и ему эта обратная связь не нужна.

А клапан то только один? Клапан расхода отменили уже?

Просто открыл глаза! Оказывается Волга, Соболь и Газель - одинаковую массу имеют. И груженые тоже.
Повадки, выражаясь твоим языком, у Патриота были рыскающие, о чем постоянно трындели пользователи. Умные конструкторы пошли путем уменьшения производительности ГУРа и возросшим усилием на руле. Для обывателя это выглядело, как прорыв "в науке и технике". Гур - буржуйский (наше ведь плохое?), цена - буржуйская, давит слабее - рыскает меньше, ибо появилась "обратная связь". У моего приятеля старенький Патриот и рулится он легко - ГУР Борисов. У него не рыскает, ибо он не на пузотерке катается, а на грузовиках и ему эта обратная связь не нужна.

. сравнение патрика и хантера,у которых может стоять одинаковые (борисовские) насос гура и рм,павадки разные. а вот производительность,Тх, насосов у всех и буржуйских ,практически одинакова,а передаточные числа рм разное,вот от него и зависит,усилие и информативность! НУ НЕ ДЕЛАЮТ У НАС,ГИДРОЭЛЕКТРОуселители ру,способных менять усилие и производительность по необходимости в зависимасти от скорости,нагрузки И Т.П! механика не может ето обеспечить! Так.

А клапан то только один? Клапан расхода отменили уже?

Больше дело привычки.
Использовал гидрообъемную (?) (без механической связи, чисто гидравлика) рулевом на спец технике. После пары дней уже знаешь на сколько качнуть рулём и какая реакция последует. Пробывал крутить настроечный винт по усилию- в итоге через пару дней и к новому привыкаешь как к должному. Закончилось настройкой "в пух", но повышением температры в системе рулевого. Но там машина большая, позволяла.
Главное чтоб тут не перегреть.
Вскрытие покажет.

. хорошая работа. но для патра евро-3 не прокатит,корпус термостата-форма и размер,передняя крышка-другая,шкив кв 2 диаметра,кондей (компрессор),генератор. засад куча)

Ну раз сделал, значит к ГУР претензий нет.
Я буду только другой волговский кронштейн использовать, когда насос в самом низу.
Спасибо!

Поставил ВОлговский насос на штатный волговский крепеж снизу. Все стало и работает. Олега6860- балаболка.
Напорную линию сделали в конторе по изготовлению РВД. Не смогли найти фитинг который в машинку ГУР входит. В итоге выпилил из старого шланга и на него обжали. Но похоже плохо обжали, потеет. Линия оказалась длиной 10 см.
Какой фитинг стоит на напорной линии машинки ГУР Патриот?

А клапан то только один? Клапан расхода отменили уже?

Особых изменений не почувствовал, если только появилась небольшая зависимость от оборотов. При добавлении легче вращается, на ХХ также как и со штатным насосом.
На трассу пока не выезжал, по Москве крутился.

. фотки то выложи,как оно два месяца внедрялось то,всеже подходит ка родное,к примеру- диаметр шланга высокого давления в рк делфи:D:D:D

. я то болоболка,а Вы пи. л,фотки то выложите, как под евро -3,на родном волговском кронштейне,что самый низ идет под лон.на волге,да еще без переделок,сохранили один ремень и т.д! про шланг уже ясно что не подошел.

Сам спросил, сам отвечу. На машинке Delphi поставил фитинг типа banjo (Metric) 3/8`` под Болт М18х1.5. Уплотнение 2 медными колечками. На насосе установили фитинг DKM(Г) конус 60° 3/8`` (М16х1,5) М21013-06-16 (FDM0616 VG). Длину шланга по месту подобрал, шланг соответственно итальянский на 300 бар, с металлической оплеткой. Родной шланг-унылое зрелище. Все сделали в Планета Железяка, за все 400 рублей. Отличия в руле так и не почувствовал особо, на трассе не острит/рыскует/прыгать в стоорону, идет ровно. Немного появился шип на горячую, но думаю это я так его замучал, пока проверял потечет или разоврет, несколько раз в край загонял. После остывания шипеть перестал. Но поставлю радиатор.

. фоток то не будет:rolleyes. перекроил пол уаза и очьканул признаться что зря. хотя нет, есть одно. разници нет.

Че-то забыл про тему свою, а тут олега-балаболка напомнил.

Также на Волгу есть крепления насоса ГУР под кондиционер, там также как и на УАЗ он смещен наверх и под второй ручей. Искать "кронштейн волга кондиционер гур". Их несколько типов было.
Также несколько типов существует правой обвески, что расширяет полет конструкторской мысли. ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ почти все одинаково, стоит только немного копнуть.
Натяжители- автоматический 409 встает только на 409. Лобовые крышки разные. Или кронштейн.

От мерса никто не подскажет, как поставить? Достался ГУР вместе с насосом от w-123 (помоему, движок стоял ОМ617.) Проблема с ним, что колёса в противоположную сторону поворачивают при стандартной установке (я только примерял пока).

Поставить то можно почти всё, что значит колеса в другую сторону крутятся, сошка в какую сторону смотрит? Шлицы позволяют газвернуть её на 180 градусов? Машина какая?

От БМВ я ставил, Немо ставил и еще человек 10 с уазбуки точно, не скажу что переделок мало, но был доволен.

недостаток - короткая сошка, поэтому при родной сошке мал угол поворота колес. нужно удлиннять сошку.

по поводу мерсовского: так как штатно он расположен за мостом (что верно наверняка для всех авто, имеющих независимую переднюю подвеску), то естественно сошка крутится в другую сторону. - выход выносить редуктор вперед, и сошку ставить чтобы смотрела назад.

(на бмв кстати штатно РР тоже стоит за мостом, но там сошка в штате направлена назад, поэтому при ее перевороте на 180 градусов, как и положено на уазе, РР начинает крутится в нужную сторону)

На на машины мы давно ставим гуры от опеля омеги, плюсы-цена на разборке 1000 руб, марка Zf надежность-почти вечная, установка за один день, ставим так же на другие авто. у меня боевой Bj 40 колеса- трактора, за 3 года по говнам никаких поломок. минусы- обратная пара, поэтому ставим вперед рамы сразу перед поперечиной. сошка сварная- основа родная от опеля, конус от УАЗа. даже без гура руль в 2 раза легче родного.

недостаток - короткая сошка, поэтому при родной сошке мал угол поворота колес. нужно удлиннять сошку.

Я козлиную сошку втулил шлицами от сошки БМВ, и получилось 1 и 2/3 оборота от центрального до любого крайнего положения.
Делал по эскизам ижевцев, упыхтелся с ориентацией колонки, моя ИМХа такая- плиту не обрезать по размеру, а сделать на 3-5см больше, цапнуть к ней уши и сделать ОДНО самое нижнее отверстие, затем поймать угол колонки и затем размечать и делать остальные, а потом лишнее отрезать и обварить уши. Я сначала сделал плиту и раз 6-8 цапал уши добиваясь нужного положения, очень муторно.
У меня колонка МБ , по шлицам и квадратам они с БМВ одинаковые.

От Prado. Все переделки - сверление отверстий в раме. Не надо ничего делать с сошкой. Насос, шкив, шланги, бачок, все в сборе от Prado.
А, трубку высокого давления чють подогнул под нагревом.
Радиатор ГУРа выкинул. Можно было оставить.

Я взял со свежего битого Prado за 3500 руб вплоть до болтов и гаек, но искал неспешно два месяца. Вобще в то время просили от 5000 до 10000 руб. Заодно прикупил демпфер от Сурфа за 500, в основном 1000 просят на авторазборках.

От бэхи там вроде сошку надо гнуть? Боюсь я таких вмешательств.
А про цены, так вот я ниже где-то писал, у нас родной УАЗовский новый писяющий ГУР стоит 20000 руб. Я, правда, в одном магазине спрашивал, но у нас цены по городу одинаковые примерно.

не надо ее гнуть. либо оставить как есть и смирица с увеличившися радиусом поворота, развернув отверстие под волговский палец, либо наварить конец уазовской сошки, либо вырезать шлицы от бэшной и вварить в уазовскую.

С Gmc Conoma подходит без переделок в сошку пальцы встают как родные и по креплению самого механизма ни чего не надо переделывать.

Опель Омега, а какие года. Если можно по точнее.

зайди на любую разборку, они кажется все одинаковые. плюс не только в цене, но и наличии на любой опелевской разборке.да и установка гораздо проще,чем бэховского.

Gmc Conoma - а это что за зверь такой?

To SnikS
Прадо в кузове J7x, квадратненький такой.
По давлению и производительности насоса цифр у меня нет. По ощющениям: ну крутится руль как на Прадо, Сурфе или Паджере, хотя и диски ЕТ-55. По безопасности: в говнах не колбасилсо, обкатка.
По демпферу: у меня от Сурфа, между мостом и длинной тягой, ибо оптимал (расположение, а производительность может оказаться маловатой для 35й резины).
А вот почему уже после 60ти стало болтать на неровностях асфальта?! Этого не знаю. Повторюсь, все произошло после установки роликовых шкворней.

Мы ставили редуктор от TLC 78 праворульной, сошка от TLC 60 и рулевой колонкой от Toyota surf.
Всё встаёт с минимальной доработкой, при этом компановка лучше чем у родного.
Для установки редуктора в комплекте с рулевой колонкой (регулируемой)доработки.
1. сверлим и завтуливаем две дырки в лонжероне (одна подходит)
2 . навариваем крепление "уголок" сверху рамы.
3. Чуть подрезаем отверстие рулевого вала в брызговике.
4. Укорачиваем длинну рулевого вала (отрезаем и привариваем).

А вот с креплением насоса мы повозились, у нас блок старый и креплений для кронштейна насоса гура небыло.

Сошка подходит и от TLC 78, просто у нас она порезана была,
радиус поворота уменьшился, но савсем немного.

Ощущения от машины савсем другие стали, очень нравится.

от праворуких тлк 70-80 и сафаря хорошо встаёт.

с тобой полностью прав себе на позапрошлой неделе поставил с тайоты праворукой подошол как родноу причём сразу развёрткоу сделал под уазовскую тягу и стало как родное дури немерено в машинке.
тест прошол на Фидиме отлично с полной уверенностью советую
шланги подходят родные .
если будут вопросы по установке задавайте

Да, Сергей, можно поподробней. С какой Тойоты? Встал как родной - это значит снял уазовский р.редуктор, вместо него поставил тойотовский? Что пришлось переделывать? Заранее благодарю за подробность расказа об установке. ;)

Я от Прадо за 3500 руб кажись взял. Весь в сборе, до шланчика и болтика.
А, и рулевую колонку впридачу. Колонку ставить не стал, сочленил в месте установки карданчика. Они у нас с Тойотой одинаковые.
Ну счас подорожала жизнь конечно.

Ты уже все это дело поставил? Много переделок? Если есть фото, был бы очень рад..;)

Anto6ka007
Так на предыдущей же странице фотки мои. Если еще нужны какие-то ракурсы, могу пофотать.

Извиняюсь, фотки видел. А это от праворукого Прадика или от леворукого?
П.С.: Когда узнаю, сразу начну поиск:D

Это от праворукого Прадика с квадратной мордой. На более новых с круглыми обводами вроде рейка уже стоит. Он крепился с внешней стороны рамы и этой же плоскостью к нашей раме четко прислюнявлливается. Я прям с трубками, болтами и гайками прикупил все в сборе. К сожалению болты коротковаты оказались, заменил на Жигулевские, уж не помню от чего. От головки может?(Жигулисты, не пинайте)
А с Сурфов наверно на буханку подойдет, там кинематика похожая.

Информативность руля то конешно понизилась. Даже пропала можно сказать. Так зато гидравлика работает. И в обратку не бьет руль, но это наверно заслуга демпфера.
Вот огорчает то, что на скорости за 80 если попал в ямку начинает КОБАСИТЬ, пока не притормозишь немножко. Появилось это после замены штатных шкворней на роликовые. Еще до ГУРа.
Шквони отрегулированы, резинки на рессорах новые, амортизаторы живые. Голову сломал уже.

народ нужна помощь
вопрос вот в чем
короч на гуре 2 болта один толстый другой потоньше какой из них что ?
где подача где обратка а то шланги есть а куда их тычить незнаю
болты только отличаются вроде только размером под ключ и все

у меня на сафарёвском гуре тот что тонкий это нагнетание. тот что потолще это обратка. сначала подключил наоборот . так вроде бы даже логичнее. руль стал сопротивляться вращению :D

Насос подойдёт.
На счёт шлангов, в Москве, наверно, есть конторы (в Питере таких несколько) , они любой штуцер к любому шлангу прилепят.

Спасибо! А как на счет крепления насоса к головке блока? У меня 421, штатного прилива хватит, или придется какойнибудь новый кронштейн мостырить? А рулевой редуктор от Паджеро никто не пробывал ставить? Как я понимаю, его основной плюс - он дешевле Тойотовского. Отзовитесь те, кто ставил(или покрайней мере имеет представление) ГУР от Паджеро. Если вообще это можно сделать, то подскажите модель этого Паджеро, от которого подходит(как я надеюсь) ГУР, правый или левый руль?
Заранее спасибо! Я не отказываюсь от желания поставить Тойотовский, просто его пока не нашел, а Гур от Митцы мне предлагали. Вот и думаю теперь, может и от нее подойдет.

Я накрутил на короткую тягу маленькую регулировочную проставку от длинной тяги, чем схождение колес регулируют. Тоесть Гур как бы отодвинулся влево, ну такая у него форма и тягу просто удлиннить пришлось.

То владимир03
Маленько наоборот. Рулевой механизм внутри себя имеет ГУР. Ну и для привода этого ГУРа есть насос, масляный бачек, радиатор, шланги.

такаяж фигня, по рекомендации знакомого купил, вешчь конечно сильная, на зубьях за 27 лет выработки совсем нет,
но крутит сволочь не туда-))
ктото ставил, аж под поперечину с грамоздким кронштейном и почти на уровень моста -эт ведь не дело,
-а что если в упорную стенку присобачить коробочку с двумя шестернями, на одной вал от руля, а на другую вал на рулевую машинку, и получится что крутя руль вправо, на выходе будет влево, и ведь при этом машинка(гур) встанет на родное место так, как будто там и сидел,

To владимир03
Я скрутил прямо с Прадо:
- рулевой механизм с куском рулевого вала, который позволял ему регулировать рулевое колесо "к себе/от себя", с карданной крестовиной (они у нас совершенно одинаковые) и с сошкой
- гидронасос
- бачок (стоит отдельно)
- радиатор (ставить не стал)
- шланги и трубки
- четыре болта крепления рулевого механизма с гайками (болты не пригодились, короткие оказались)

Переделки по установке:
- чють-чють подточил УАЗовский рулевой палец под тем же конусом. Тут подсказывали, что можно от ГАЗона поставить.
- вытащил крестовину из нашего рулевого вала и поставил аккуратно японскую, от которой в свою очередь отсоединил кусок японского рулевого вала
- проточил два отверсития в раме (ну всего четыре, тк с двух сторон) под крепление рулевого механизма
В последнем пункте нужно вставлять в них трубки, а то щеки рамы как бы сминаются, приходится подтягивать.
У меня движок ГАЗ53, поэтому крепление кронштейнов насоса и бачка свои, все по месту. Шланги можно уложить под разными углами, ослабив болты.
А, одну трубку чють подогрел газом и изогнул по месту.
Фотки есть выше, могу еще накидать.

To АндрейЛ
Прадик был праворульный, чисто наш, дальневосточный. У него рулевой механизм стоит снаружи рамы и установочная плоскость смотрит влево. Т. е. как и у родного УАЗовского.

Почти все импортные ГУРы обратного действия,т.е.сошка смотрит назад,на мост.Я себе поставил от мерса-а насос сначала Газелевский,зиму отьездили,шумит он очень,не справляется.Поставил от Форда автобуса насос-все,нет проблем.А про две шестерни в корпусе на валу-это я тоже думал,но представь,какой будет суммарный люфт и запаздывание?Так что надо сам редуктор вынести вперед и закрепить конкретно и все.

To Sanches057
Land Cruiser Prado такой квадратненький, я модель кузова не помню.
У круглых там рейка уже шла вроде как.

на днях приобрел себе ГУР целиком,+сошка,+крестовина на рулевую колонку, как ты и говорил.
Ищу сварщика толкового, что бы крепление насоса сварил).
Если не тяжело выложи фотки по етому поводу, да по подробней.
Еще есть вопрос по поводу другой стороны сошки, что там надо точить?, или все же можно поменять?

Завтра сфотографирую и выложу.

а в сборе с мордой фоток нет? а то я прикидывал на газ-69 так аккуратно как у тебя не получаеться. хотя его расчитывал на уазкину раму поставить.

Можно вынести рулевой механизм за поперечину рамы, но это тянет за собой установку уазовской сошки с заменой шлицов, резку морды и проблемы с местом под лебедку. Из плюсов - будет полное доворачивание, за счет более длинной сошки.
Забыл написать, в моем случае радиатор смещается вправо на 70-80 мм.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 7 пользователей , 0 анонимных, 61 гость (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Читайте также: