Ошиповка зимних шин стоит ли делать
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 07.08.2024
Зима уже близко! Время подумать о своём железном коне, а именно. Достали шины и заметили что половины шипов не хватает? Без сомнений, недостача шипов отрицательно сказывается на поведении резины во время эксплуатации ее по снегу или льду.
Как быть? Тратиться на новые, или все-таки возможно восстановить шипы повторно?
В этой статье подробно разбираем ответ на вопрос.
Впервые услуга восстановления шипов на шинах в сервисах появилась буквально два года назад, и является она, на самом деле, хорошей альтернативой полной замене зимних шин, потерявшим в ходу эксплуатации шипы.
Изобрели ремонтный шип и запатентовали данную технологию в компании “Теком”.
Дошиповка шин бывает двух типов:
- Дошиповка совершается в новые места , количество шипов становится больше, но они маленькие и эффекта не так и много из-за их ненадежности.
2. Дошиповка производится в старые места ремонтными шипами . Этот способ более надежный.
Технология выполнения ошиповки ремонтным шипом.
Установка ремонтного шипа производится специальным инструментом-пневматическим шиповальным пистолетом. Кромка посадочного места с его помощью раздвигается и шип устанавливается, не повреждая протектор. Понадобится компрессор для напитывания инструмента воздухом.
Сам процесс осуществляется в несколько этапов:
- Измеряется глубина посадочного места, для того, чтобы выбрать правильную длину ремшипа. Глубина должна быть не менее восьми миллиметров;
- Расшатанные шипы удаляются, отверстия очищаются от грязи и продуваются воздухом;
- Затем смазываются мыльной жидкостью, для упрощения посадки шипов;
- Наконец, пневмопистолетом устанавливаются сами шипы.
Но есть случаи, когда ремшипы устанавливать нельзя:
- На изношенных и поврежденных шинах этого делать не стоит;
- Также не подойдут протекторы фрикционных шин, из-за маленькой глубины отверстий:
- На летней резине запрещено законом.
Как отличить подлинный ремонтный шип компании “Теком”.
При правильно выполненной работе, при осмотре вы увидите аккуратно поставленные шипы с полимерной втулкой большего размера. Фирменный ремонтный шип будет без ржавчин и вмятин. Ремшип, изготовленный компанией "Теком", можно узнать по штамповочному кольцу, которое имеется на корпусе вокруг вставки. Вставка вместе с корпусом серебристо-блестящая, по ней можно определить, что шип еще не эксплуатировали. Диаметр фланца нижнего и верхнего у ремонтного шипа гораздо больше, чем у обычного, поэтому в покрышке он фиксируется надежнее.
Условия эксплуатации шин.
Однако, есть некоторые условия эксплуатации шин в первые дни после ошиповки.
Обязательно нужно провести обкатку шин, чтобы шипы приняли правильное положение. Обкатку шин проводите на маленькой скорости, без резких маневров и торможений. Лучше всего подойдет езда на скорости семьдесят-восемьдесят километров в час. А чтобы шипы служили дольше и не вылетали, избегайте пробуксовок.
Подбирайте шипы исходя из своей манеры вождения или скорости, с которой вы обычно водите автомобиль.
Цены на Урале варьируются от 12 до 18 рублей за шип. Это самая комфортная цена на рынке подобных услуг. Экономия очевидна даже без подсчетов.
Мы подобрали для вас несколько мастерских по дошиповке шин в Екатеринбурге:
Все еще сомневаетесь делать ли ошиповку? Если вы за экономию и практичность, несомненно делать..
Шипованная покрышка, утратившая шипы, держит дорогу хуже фрикционной резины еще и потому, что у них изначально очень отличается рисунок протектора. Посмотрите на те же Hakka 9 и на фрикционные Hakka R3.
Однако посмотрите на эволюцию шипов! За последние два десятилетия они совершенствовались подобно ключевым системам автомобиля!
Бывает, что под нижним фланцем устраивается подушка из полимера, снижающая шум и увеличивающая ресурс шипа.
Известен пример использования на одной модели разных по форме шипов.
Пестрит объявлениями о продаже китайских шипов Aliexpress.
В том числе там предлагаются шипы с резьбовой посадочной частью. Несмотря на то, что ориентированы они прежде всего на тяжелую технику (грузовики, тракторы; слева внизу), китайцы выпускают их в расчете на легковые автомобили (справа).
Есть в продаже и детали для первичной ошиповки (например, финские Scason), то есть неремонтные. Их предполагается устанавливать не в штатные места (они разбиты старыми шипами), а где-то по соседству, для этого засверлив протектор.
В общем, предложение имеется и даже есть выбор по видам процедуры, типам шипов, производителям. Нужно ли обращаться и что предпочесть?
Слева направо: Toyo Observe G3, Yokohama iceGuard iG55 и Nokian Nordman 5. У всех шипы двухфланцевые, с ярко выраженной нижней частью, которая надежно сидит в резине
Процесс ошиповки нехитрый (почистить каналы, смазать мыльным раствором и, собственно, запрессовать), но кропотливый. Короткий ролик лучше продемонстрирует, как это происходит.
Трещины, надрывы резины вокруг посадочного места установки нового шипа — не помеха. Верхние и нижние фланцы (особенно последний) ремонтного шипа в диаметре значительно больше, чем у штатного, что обеспечивает его надежную фиксацию в покрышке.
Что касается ресурса, то вот вам пример на моей машине: слева шипы, установленные в этом сезоне, справа — отходившие порядка 18 тысяч км.
На рынке множество предложений для первичной установки, подавляющее большинство которых из Китая. Не могу утверждать, есть ли среди них качественные.
От себя добавим, что в сети можно найти сравнение состояния оригинальных изделий и подделок на идентичных пробегах
Остается только выбрать тип ошиповки. Скажем пару слов о той, что проводится стандартным, а не ремонтным шипом в новые отверстия. Допустим, что их насверлили на нужную глубину, не повредив резину вокруг (то есть полым сверлом). И все же взглянем еще раз на пример такой работы.
Посажены неравномерно, местами рядом с ламелями и канавками. Сколько проходят они, не имея рядом массива резины? Насколько качественно будут работать, находясь не на тех местах, куда их поместили разработчики?
При этом существует еще один вариант, когда такие же стандартные шипы устанавливают в штатные отверстия взамен выпавших. Операция дешевле — от 8 руб./шт. Но ведь они заводские, с аналогичным (небольшим) диаметром нижнего фланца! Будут ли держаться в разбитых уже посадочных местах? Никакой гарантии в том нет.
Услуга по дошиповке шин становится тем востребованнее, чем дороже становятся зимние шины и чем меньше снега выпадает зимой в некоторых регионах России. Наличие такой услуги – это, конечно, хорошо. А вот насколько хороша сама услуга? Стоит ли ей пользоваться, а если стоит, то как именно? Разбираемся с вопросом вместе.
Шип заводской, шип ремонтный
Руки чешутся сразу выдать спойлер: всё нормально, дошиповка – это обычно хорошо. Но ведь никто после этих слов дальше ничего читать не будет. И я расстроюсь. А ещё расстроится редактор, а это ещё хуже. Поэтому спойлера не будет, а будет интрига: ни в коем случае не делайте дошиповку! Все эти шипы повылетают, а шина развалится. Вот, так уже лучше.
Но не совсем правильно. Но ведь мнение такое существует? Существует. И отчасти оно справедливо, потому что старые методы шиповки были отвратительными, а новыми методами умеют пользоваться не все.
Частично положение должно было спасти специальное пустотелое сверло, но такие пустяки мало кого интересовали. Сверили обычными свёрлами, которые очень быстро тупились о материал шины. Но мужички были упорными, поэтому локальный перегрев был вещью нормальной. Как и слишком глубокие отверстия. А если добавить, что и сами шипы вылетали быстро, то вывод напрашивается сам собой: такая дошиповка нам не нужна.
Ситуация значительно изменилась с тех пор, как для дошиповки стали использовать не заводские, а ремонтные шипы. Они существенно отличаются от штатных заводских: во-первых, у них увеличенное донышко, во-вторых, у них есть пластиковая втулка на теле шипа, в-третьих, они бывают разного размера. Всё это позволяет ставить такой шип на штатное место — туда, где стоял заводской. Выглядит эта процедура просто и безо всякого сверления: ремонтный шип специальным инструментом устанавливается вместо выпавшего шипа, причём именно увеличенное донышко не даёт ему потом вылететь из места старого заводского элемента. Во время обкатки дошипованной шины пластиковая втулка деформируется и заполняет собой то пространство, которое было разбито старым шипом. В итоге новый шип не люфтит и теоретически не вылетает. И если для заводской ошиповки норма выпадения шипов за сезон может превышать и 10%, то доля вылетевших ремонтных шипов не должна быть больше 1-2%. Таким образом, ремонтные шипы – это даже надёжнее заводских. Но только в том случае, если дошиповывали шину правильно.
Дошиповывать или нет?
Важный вопрос: в каких случаях есть смысл связываться с дошиповкой, а когда этого делать не стоит? Тут есть несколько определяющих факторов.
Правда, и с определением остаточной высоты протектора, и с определением возраста шины есть некоторые сложности.
Семь миллиметров – цифра точная. Но шина не всегда изнашивается равномерно. У водителей с низкой социальной ответственностью шины могут быть перекачанными или недокачанными. В первом случае, как вы знаете, быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором – его края. А ещё бывает, что кое-кто не хочет проверять углы установки развала и схождения. Износ шин в этом случае тоже неравномерный. Так что делать, если с одной стороны протектора осталось на 4 мм, а а с другой – на 7? По-хорошему, выбрасывать шину и разбираться с автомобилем. Но теоретически можно и дошиповать ту часть, износ которой пока позволяет это сделать. Лучше пусть хотя бы часть шипов будет, чем вообще ничего.
С возрастом тоже не всё однозначно. Рекомендуемый возраст, подходящий для дошиповки, – не старше четырёх лет с года выпуска (а не с установки на машину, что немаловажно). Однако бывает, что шины неплохо сохраняются и в более серьёзном возрасте. Поэтому в первую очередь нужно оценивать состояние. Случается, можно отлично дошиповать и семилетнюю шину.
Часто о дошиповке задумываются лишь в том случае, когда шина становится похожей на лысину Иосифа Пригожина. Это в корне неправильный подход. Шина перестаёт нормально работать не только в случае потери шипов. Изношенный шип и шип, который мотается в гнезде, тоже уже не работают. И их надо менять.
А что, если сам?
Самый интересный вопрос: а можно ли дошиповать шину самостоятельно? Теоретически – вполне. В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть. Главное – выбрать нормальные (бренды советовать не будем – гуглите сами). И шипы должны быть именно ремонтными – с втулкой и широким донышком. Есть ещё, правда, шипы, которые ввинчиваются в шину. Их обычно продают на всяких совсем не европейских сайтах в комплекте с отвёрткой для их вкручивания. На практике машины на таких шинах в шиномонтажках не видели. Видимо, они сразу уезжают в состоянии металлолома на авторазборку. В общем, такие шипы ставить не советуют.
Ещё один вопрос касается тюнинга шин. Звучит, наверное, немного смешно, но дошиповку можно оценивать и так: не ремонт, а тюнинг (хотя мы знаем, что у любого тюнинга ноги растут из большого ремонта). Так как ремонтные шипы сидят на своём месте намного лучше заводских, встречаются желающие перешиповать ещё вполне хорошую шину. Занятие не вредное (хотя и полезным его назвать язык тоже не поворачивается), так что предупреждаю сразу: выдернуть хороший шип из хорошей шины очень и очень трудно. Особенно если он вклеен (на некоторых шинах бывает и такое). Конечно, если шип болтается, как молочный зуб, воевать с ним не придётся. А вот если сидит крепко… В общем, подумайте, справитесь ли с этим своими руками. Работа сложная, нудная, да и шипов слишком много.
Если пришло время
Кроме того, во время осмотра шины волей-неволей придётся оценить то, как она изнашивается. Может быть, пора подумать о посещении стенда развала/схождения или о том, что за давлением в шинах нужно следить получше. Лишнее внимание машине никогда не повредит.
И ещё немного интересной информации. Если ремонтные шипы такие замечательные, почему бы ими не шиповать шину сразу на заводе? Ответ простой: это очень дорого. В среднем один заводской шип стоит рубль-два, а ремонтный – около восьми. И в среднем одна шина получится дороже как минимум рублей на 700. А оно нам надо? Конечно же, нет. Кроме того, производители не дают гарантию на шипы. Могут дать на порезы или проколы (да не жалко, отремонтируем!), а вот на шипы – нет, ибо сколько они продержатся в шине, зависит в первую очередь от того, как и где ездить. Если шипованные шины после покупки не обкатать, а сразу вжарить на них по голому асфальту, лишиться шипов можно удивительно быстро. Впрочем, таких водителей вопросы дошиповки не волнуют вовсе.
Ну и, наконец, на многих моделях зимних шин (и только на зимних) на беговой части протектора устанавливаются металлические шипы, предназначенные для устойчивости колеса на льду или укатанном снегу.
Какой тип рисунка лучше?
Принцип работы протектора таков: чем реже и выше шашки, шире и глубже канавки, тем лучше шина сцепляется с рыхлым субстратом – снегом или грязью, но хуже стоит на ровном асфальте, особенно мокром. И напротив – чем чаще шашки и больше число канавок, тем лучше покрышка ведет себя на мокром асфальте, отводя воду из зоны контакта с дорогой, но при этом хуже вцепляется в грязь и снег.
Таким образом, европейский тип проявляет себя лучше на чистом или мокром асфальте, а скандинавский, в свою очередь – на грязевой каше и неплотно укатанном рыхлом снегу.
Какие шины лучше – шипованные или нешипованные?
Теория вопроса выглядит так: Шипы создают наилучшее, непревзойденное сцепление на обледенелой и на покрытой плотно укатанным снегом дороге, обеспечивая максимальную устойчивость и минимальный тормозной путь. Но шипы не работают в рыхлом снеге и грязевой каше, прорезая мягкий субстрат без зацепления. А на чистом асфальте они и вовсе ухудшают сцепные свойства шины, вырастает тормозной путь, кроме того, появляется и заметный шум. Еще момент: шипованные шины дороже нешипованных аналогов.
Можно ли на нешипованную шину поставить шипы?
Все нешипованные шины делятся на две категории: шипуемые и нешипуемые. Соответственно, первые можно ошиповать, а вторые нельзя. По внешнему виду шипуемую шину можно отличить по характерным цельным шашкам без нарезки ламелями, в которые и устанавливаются шипы. При этом ошиповка может быть полной, когда шипы ставятся во все посадочные места, либо частичной – в этом случае шипы ставят разреженно, делая пропуски через равные промежутки.
Важный момент – качество ошиповки. Сейчас такую операцию предлагают во многих мастерских. Однако нередко получается так, что сделанные из плохого металла неоригинальные шипы стираются, и установленные кое-как быстро выпадают. Поэтому, если речь идет о покупке новой резины, то все-таки лучше заранее определиться, какую брать – шипованную или нешипованную.
В сомнительных торговых точках шипованные шины тоже лучше не брать, поскольку у таких продавцов часто бывает резина, у которой ошиповка сделана не на заводе-производителе, а силами своей полукустарной мастерской и некачественными шипами. Крупные торговые сети также могут предлагать резину с незаводсткой ошиповкой, но здесь дела обстоят, как правило, лучше – используются оригинальные шипы и профессиональное оборудование.
Можно ли ошиповать один комплект шин разными шипами?
Но вот ошиповывать левое и правое колесо разными шипами не рекомендуется, поскольку разные шипы имеют и несколько разные сцепные свойства. Что еще более может проявиться со временем, когда окажется, что одни сотрутся быстрей других.
Потребуется ли после ошиповки делать балансировку колес?
Скорее всего, что потребуется, особенно если сделана частичная ошиповка. Правда, шипы, как правило, не вызывают большого дисбаланса.
Действительно ли новые шипованные шины нужно обкатывать?
В дальнейшем не рекомендуется менять направление вращения шипованного колеса (т.е. то, что было обкатано справа – должно стоять справа, то что слева – слева). Связано это с тем, что шипы встают в резине под небольшим наклоном и при перемене направления вращения расшатываются и могут выпадать.
Можно ли ставить на автомобиль одновременно шипованные и нешипованные шины?
Можно, но на одной оси должны стоять одинаковые шины. Правда вариант это не самый лучший, поскольку автомобиль приобретает не вполне адекватное и непонятное поведение при таких маневрах как замедление (торможение) или разгон на дуге.
Стоит ли пользоваться всесезонными шинами?
Важно помнить и о том, что многие всесезонные модели от европейских производителей рассчитаны на мягкие центрально и южноевропейские зимы. И имея формальную маркировку как всесезонная, в России таковой не является.
Стоит ли покупать низкопрофильные зимние шины?
Ещё в прошлом году в шиномонтажных мастерских появилась новая услуга - дошиповка зимних шин. Так как я работал в этой сфере, с удовольствием поделюсь с Вами информацией о том, на какие шины можно ставить ремонтные шипы, а на каких это будет лишь пустой тратой денег.
Сегодня я расскажу Вам именно про ремонтные шипы. То есть про те, которые вставляются в заводские посадочные места вместо старых шипов.
В чём отличие ремонтных шипов, от заводских?
У ремонтного шипа диаметр посадочной "шляпки" практически в 1,5 раза больше, чем у стандартного. Это позволяет плотно сидеть шипу даже тогда, когда посадочное место деформировано (так бывает, когда старый шип вырывает).
Каких видов бывают ремонтные шипы?
Между собой они различаются лишь высотой. Так существует два вида: "восьмёрка" и "девятка", как Вы уже догадались, это высота в миллиметрах. Их ставят в зависимости от изношенности протектора.
Как устанавливают такие шипы?
Их установка производится с помощью специального пневмопистолета. Его задача состоит в том, чтобы расширить посадочное место и протолкнуть туда шип.
В каком случае НЕ стоит устанавливать ремонтные шипы?
1) Если Ваш протектор изношен, и высота посадочного места меньше 7-ми миллиметров. В таком случае шип будет сильно выпячивать и с большой вероятностью выпадет из посадочного места при первом же торможении. Например, на фото ниже я показал те шипы, которые неправильно сидят. Если шип №1 , ещё более менее сел в своё посадочное место ( и то, это не идеально), то шип №2 точно вылетит на первой же яме.
2) Если Ваш протектор слишком высокий. Для примера, расскажу Вам историю на личном опыте. Когда ко мне приехала ГАЗель, то дошиповывать шины было очень легко, ведь они устанавливались очень легко и с первого раза. Вот только толку от шипов не было, потому что посадочные места были настолько глубокими, что шипы просто напросто продавились и их КПД стал равен 0.
3) Если бескамерный слой шины разрушен. В таком случае, начнёт пропускать воздух через шипы. Единственным решением такого "недуга" может быть установка камеры. А это уже лишние затраты.
В остальных случая ремонтные шипы ставить можно и даже нужно, так как если они правильно установлены, то прослужат вам гораздо дольше заводских.
Благодарю за внимание. Ставьте палец вверх, если статья была полезной для Вас. Если появились вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ, до новых встреч!
Читайте также: