Опель виваро какой двигатель лучше
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Какой самый надежный и экономичный двигатель на Рено Трафик? ⇐ Trafic
по многим эксплуатациям рено - самый экономичный,простой,всеядный и не гнет клапана и прочие беды при обрыве ремня грм - дизель J8S в любых модификациях,он же ставился и на джип.
Как по мне 1,9 самый надежный и неприхотливый, но не убитый вариант найти становится все труднее с каждым днем.
был виваро 1.9 пробег 250000 замучался менять мультипликаторы на форсунках а так это рено трафик разница в эмблемах фарах и прошивке компа
У меня 2004 года 2.5 , и докажите мне что двигателя бывают лучше. Наверное надо сказать что у меня эта машина уже три года, и я наездил на ней 100000 тыс км. Что вам тут рассказать? Самый надежный двигатель у меня. 16 клапанов делают свое дело, и все остальные курят нервно. Ах да. Забыл сказать он у меня L-2, H-2, то есть максимально высокий и длинный.
Вставлю свои пять копеек-Трафик 2.0 90 сильный за три года -150 тысяч проехал на 130 -заменил топливный насос(б/у цена в районе 10 тыр)менял сам и следом за насосом 2 форсунки-грешу на стружку от вала насоса подкачки ,замена первой в районе 20 тыр,немного нервов и седых волос(на фирменном сто в Орле),вторая 9500 форсунка и за 2 дня не спеша вытащил сам остальном хлопот не доставлял по двигателю,масло от замены до замены.
VARDOTER: У меня 2004 года 2.5 , и докажите мне что двигателя бывают лучше. Наверное надо сказать что у меня эта машина уже три года, и я наездил на ней 100000 тыс км. Что вам тут рассказать? Самый надежный двигатель у меня. 16 клапанов делают свое дело, и все остальные курят нервно. Ах да. Забыл сказать он у меня L-2, H-2, то есть максимально высокий и длинный.
Поддержу +100. Машина уже почти 4-ре года . пробег у меня 100 000км. масло от замены до замены, мотор 2,5 считаю
лучшим и надёжным.
У меня 2.5 сдти 2006г. 135л.с. длинный парус, повесил на него чип блок ,получилось примерно 160л.с. прёт очень очень хорошо, езжу по перевалам, машина видит и +55 и -25 за бортом, летом в Черногории жарко а зимой в Украине бывает холодно, наездил 350.000 сколько до меня не кто не знает, при первых 150.000 два раза кипятил мотор, (все секции до верха доходили на приборе) после этого он еще 250.000 проехал, начал этой зимой сапунирует, сделал капиталку, буду дальше ездить, вожу +-2 тонны ах да, перегревался мотор т.к вентилятора одного небыло,а вжару с кондером одного нехватает турбину не делал , люфтов нет,не воет,на сто сказали что турбина и топливная в идеале, единственное что не понравилось от перегруза и наших дорог вылетают сайлентблоки с рычагов и балки, рычаги поменял на чугунные,там посадочного место намного больше, а в балке приварил , как порвутся поменяю вместе с балкой , по комфорту автомобиль просто замечательный . Только Виваро и только 2.5 (расход 9л. с 2 тоннами И парусом
Какой с них меньше прихотлив и более надежный?
И с какого года начали ставить нормальные форсунки на 2,0 ?
Комментарии 42
тебе же уже все объяснили ), ИМХО только 2.5
Все определяют финансы. Если брать 2011 год и младше, то и 2,0 и 2.5 в нормальном состоянии будут бегать долго. Если брать старичка — 1.9 дешевле привести в порядок. В любом случае полная диагностика движка обязательна. Иначе могут быть дорогие сюрпризы…
2.5 DTI просто сказочный у них был!
В каком смысле? хорош ? или плох?
Хорош, по городу расход был 7-8 литра. это с коробкой робот, тяги хватало всегда и везде. трогаться можно со второй передачи, короче мне нравился очень.
По ремонтопригодности не знаю, он у меня всего полтора года отбегал, за этот период только пару раз масло-фильтра поменял, ещё раз генератор перемотали и всё.
Ну и по акустическому шуму он тише работал чем соседский 1.9 у которого никогда ни какой тяги ни на что не хватало.
И сколько откатал за это время? и сколько уже было всего?
Намотал всего 12-15 тыщ. просто масла сходу как взял поменял и фильтра. и перед продажей тоже всё заменил.
Согласен, пробега было мало. но в душу запал, сейчас Ситроён пикасо с двигателем 1.6 и расход в районе 8 как правило. да и места меньше внутри. Хотя комфорта куда больше.
В любом случае если когда снова и вернусь к головастекам, то только 2.5 и коробка робот.
2 литра дизель от 2009 года
чтоб индекс мотора был M9R 833; M9R 855; M9R 856; M9R 862; M9R 832; M9R 835; M9R 836
иначе топливка и форсунки сименс, а сименс хорошие надежные но не ремонтируемые и дорогие при замене… вообщем сименс вата её на б/у рынке стоит избегать.
Тут скорее будет оглядка на бюджет и смотрины с понимающим человеком, + диагностика, ну мы же не в салоне правда? А уж что нам подкинет судьба, одному богу известно, у меня 1.9 доволен, но если бы завтра пришлось начинать выбирать заново, пошёл бы именно путём что написал выше, все по своему хороши ))
"Хотелось бы почитать про Opel Vivaro B и его "братьев" (Renault Trafic, Fiat Talento, Nissan Primastar), а также отзывы о дизелях 1.6 разных мощностей".
Для начала уточним, что речь идет об очередном поколении фургонов и микроавтобусов, выпускаемых с 2014 года. Кстати, под маркой Nissan модель получила новое название NV300, но не суть важно.
А вот что следует учитывать, так это то, что Opel / Vauxhall Vivaro B выпускали на английском заводе GM Manufacturing Luton, в то время как аналогичные модели Renault, Nissan и Fiat (а также Vivaro с высокой крышей) - на заводе Sandouville во Франции. И если "братьев" производят до сих пор, то выпуск Vivaro B был прекращен в 2018 году в связи с переходом Opel под крыло концерна PSA. Впоследствии третье поколение модели "породнилось" с коммерческими моделями Citroёn и Peugeot, но это уже другая история.
Также стоит сказать, что хотя модели образца 2014 года называют новым поколением, но идейно и конструктивно они мало чем отличаются от предшественников, за исключением новых моторов. Но о них чуть позже, а пока вспомним, чем запомнились предшествующие версии Trafic / Vivaro.
Капризная "шестиступка" и EGR-прогнозы
Радует, что кузов показал себя стойким к коррозии, хотя на самых старых экземплярах и некачественно восстановленных машинах проблемы не исключены. На мощных версиях с 2,5-литровым турбодизелем довольно быстро выходили из строя наружные ШРУСы, но на остальных модификациях вопросов к ним обычно не возникает.
Довольно много претензий было к 6-ступенчатой коробке передач (подшипники валов, поломка шестерни 6-й передачи). В любом случае надежность подержанного Trafic / Vivaro сильно зависела от предыдущей эксплуатации, причем отмечалось, что наименее мощные версии хуже переносят большие нагрузки - 1,9-литровые dCi "просились" на капитальный ремонт или замену после пробега 300-400 тыс. км.
Но мы говорим о следующем поколении, а здесь и сами автомобили пока еще более свежие и с меньшими пробегами, и двигатель 1.6 dCi, пришедший как раз на смену 1,9-литровым моторам, совершенно другой. Несмотря на то что турбодизель R9M появился еще в 2011 году (помимо Trafic его можно встретить на Megane, Scenic, Fluence, Talisman, Kadjar и Espace последних лет выпуска), приличной сервисной статистики по нему до сих пор собрано не так уж много.
Сервисмены предрекают проблемы с EGR и сажевым фильтром. Кое-кто уже даже занимался удалением последнего, но по большому счету подтвержденных сведений по части надежности до сих пор нет. С одной стороны, это неплохой знак (похоже, серьезных "детских болячек" удалось избежать), с другой же - с возрастом наверняка скажется техническая "навороченность" агрегата.
Так, если версии малой мощности (95 и 115 л.с.) оснащены одной турбиной с изменяемой геометрией, то в более мощных (125 и 140 л.с.) использован двойной наддув: малая турбина "дует " на небольших оборотах, затем подключается большая, что позволяет избежать эффекта турбоямы.
Добавим к этом систему Стоп/Старт с рекуперацией энергии торможения (а значит, как минимум более дорогой AGM-аккумулятор). Цепной привод ГРМ (с гидронатяжителем) у современных моторов вовсе не вечный, а его замена обойдется куда дороже, чем ремня с роликами. В общем, с возрастом и пробегом факторов риска для увеличения бюджета на ремонт вполне достаточно.
Наш вердикт
Тем не менее, как показывает опыт эксплуатации машин предыдущего поколения, несмотря на отмеченные выше недостатки, Trafic / Vivaro считается весьма неплохим автомобилем, что подтверждается его высокой ликвидностью на вторичном рынке. А раз так, эволюционное развитие новой модели на базе предшественника - безусловный плюс. Это же отчасти подтверждают вполне позитивные отзывы европейских владельцев.
В общем, "брать можно, но осторожно", убедившись в том, что предлагаемый к продаже автомобиль находится в "живом" состоянии.
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за публикациями.
Ищите подходящие варианты для работы и отдыха в нашей базе объявлений.
Opel Vivaro (он же Renault Trafic или Nissan Primastar) пользуется у белорусов хорошей репутацией, поэтому популярен и отнюдь не дешев. Но он того стоит! В этом убежден Александр, который за три года проехал на микроавтобусе более 100.000 км и очень доволен машиной. Даже несмотря на то, что мотор пришлось поменять…
- У меня большая семья, к тому же я увлекаюсь гонками, а дети ездят в картинге. В общем, нужен был вместительный автомобиль с хорошими пассажирскими и грузовыми возможностями. Выбор пал на эту модель, потому что Volkswagen T4 за мой бюджет 5000-6000 долларов был бы трупом, а здесь можно было поискать и поторговаться. В итоге нашел этот Vivaro 2002 года выпуска.
Машина ездила в Бресте в качестве маршрутного такси и в Солигорске в пригородном такси. Можете себе представить, в каком состоянии должен быть после такой эксплуатации автомобиль?!
Но, что удивительно, машина по кузову и салону оказалась "живой". Купил ее достаточно дешево, понимал, что за счет этого есть в бюджете лишняя тысяча, которую можно потратить на приведение в порядок.
Поэтому вскоре были куплены новые передние тормоза, тросики "ручника", один задний суппорт. По подвеске - стойка стабилизатора и правая шаровая опора. Еще рулевой наконечник. После этого вроде как в ходовую не лазал.
Было желание сделать чуть мягче подвеску: когда машина пустая, есть небольшое "козление" на плохих дорогах. Все-таки машина рассчитана на то, что она будет как-то загружена. Поэтому было желание подобрать какие-то пружины, чтобы автомобиль стал ниже и мягче. Но посмотрел, что и так стоят пружины от пассажирской версии. Они с переменным шагом, с мягкими верхними витками. Ничего мягче по заводу уже нет, а "химичить" не хочу.
В первый же сезон сделал ролики сдвижной двери - механизм не очень работал.
Эти очаги коррозии на двери - с момента покупки. Дальше не разрастаются, пока просто наблюдаю.
Локальные "подкраски" по кузову кое-где сделаны предыдущими владельцами, кое-где - уже мною. Тоже держатся. Думаю, еще несколько лет проблем с кузовом не будет. Днище радует тем, что выглядит достаточно крепко.
Когда собрался с семьей на море, решил восстановить кондиционер. Купил от Laguna за 80 рублей "бэушный" компрессор. Все до сих пор работает.
Вообще, запчасти, что новые, что подержанные, относительно недорогие, хотя, конечно, есть разные исключения. Но искать детали по номерам GM/Opel сложно - программы их не видят. А VIN Renault нет - по нему искать было бы лучше. А еще бытует мнение, что у Vivaro слабее коробки, а у Trafic - электрика. Почему так, не знаю. Ведь это один и тот же автомобиль, который производят на одном заводе. Разве что шильдики разные.
Машина мне нравится. Да, у нее есть свои нюансы, но я готов с ними мириться, потому что это действительно универсальный автомобиль, который подходит для самых разных задач: и для семейных выездов, и для спортивных в качестве "технички".
Я на Vivaro и по делам езжу, и машины на гонки вожу, и в качестве "технички" использую - и для всех этих целей он отлично подходит!
В салоне у меня уже три или даже четыре варианта установки сидений. Причем они даже не заводские. Я поменял точки крепления и как только не ставил эти сиденья!
Когда на море ехали, сделал такую конфигурацию. Ряд сидений поставил максимально близко к крышке багажника, так что за ним еще можно было какие-то вещи в коробках сложить. А на пол положил все мягкие вещи и накрыл их одеялом - получилась большая кровать, на которой можно было спать.
Автомобиль оснащен дизелем 1.9 dCi. Модификаций у этого двигателя много, самая "модная" - на 125 "лошадок", с изменяемой геометрией турбины. Но у меня вариант попроще - на 101 силу. Однако когда я только купил машину, была ошибка по EGR. Механическая часть клапана работала, а электрическая катушка - нет. На тот момент новый клапан стоил под 100 долларов. Знакомый, который занимается диагностикой, предложил программно EGR "заглушить" и залить прошивку на 130 сил - мол, будет меньше "жрать" и быстрее ехать. Я согласился.
Сильного подрыва не было, но машина стала лучше ехать с "низов". Однако все равно двигатель нормально тянет лишь после 2000 оборотов в минуту, а из-за этого есть следующая проблема: между второй и третьей передачами имеется большая "ступенька". В итоге на стандартной резине машина "не умеет" ехать со скоростью 40! На второй слишком много оборотов, на третьей - не тянет. То ли неправильный подбор передач сказывается, то ли то, что не очень тяговитый на "низах" мотор, но такая вот история.
А на трассе свои "приколы"! Например, на шестой при 100 километрах в час, когда на тахометре чуть менее 2000 оборотов, хоть с какой-нибудь загрузкой машина не поедет, не говоря уже о том, чтобы тянуть лафет. Приходится переходить на пятую и держать обороты. В общем, скажу так: этот мотор для легковушек самое то, а для микроавтобуса уже слабоват.
Вопрос с "разнобоем" передач я решил при помощи резины - поставил более низкопрофильные шины на переднюю ось, 225/50 R16 вместо 215/65 R16. И в городе легче стало, и на трассе.
Но расход, конечно, приятный. На старом моторе было от 6 до 10 литров в зависимости от режима движения и загрузки. Последняя цифра - это когда тащишь какую-нибудь Subaru на лафете. А как-то ездили в Брест на гонки - так с легким Citroёn Saxo на "хвосте" получилось всего 5,7 литра! Самому трудно в это поверить, но расчеты показали именно такую цифру.
Ну а про замену мотора - это отдельная история. Когда я купил машину, расход масла "под лафетом" составлял 1 литр на 1000 километров, без нагрузки - раза в два-три ниже. Для старого турбодизеля с пробегом за 400 тысяч это было терпимо. Правда, насчет пробега еще не понятно. Тот двигатель уже был не "родным": он был подписан маркером, значит, тоже с "разборки". На какой машине он до этого стоял, сколько проработал, неизвестно.
Но через 35 тысяч километров после покупки он неожиданно "лег". Очередной раз поехали в Смоленск на гонки, на лафете была Mazda 6 MPS - ее я до этого таскал. В общем, ничего необычного. Но доехал до Смоленска - уровень упал. С собой был только литр, и этого не хватило! В итоге расход вырос с литра до четырех на тысячу - в Минск я приехал уже с пустым щупом.
Сначала грешил на турбину - она была вся в масле. А она уже менялась на пробеге 5000 после покупки машины. Турбина была на гарантии, поэтому отвез ее ребятам, которые мне ее продали. Те проверили и сказали, что продляют гарантию, потому что узел в порядке, так что "копайте дальше".
В общем, дело было в моторе. Подняли головку - там ничего "живого" не осталось! Распредвал под замену, у направляющих клапанов люфты по миллиметру. Смотрим дальше: коленвал на выброс, весь "задран", поршни еще в терпимом состоянии, а стенки цилиндров "сгорели".
Сначала думал восстановить свой мотор. Но когда начал считать, понял, что это нецелесообразно: там только деталей для ГБЦ на 250 долларов набегало, а общий бюджет за 650 выходил. Начал пробивать тему, искать б/у двигатель. Оказывается, моторы с Vivaro, Trafic или Primastar все "уставшие". Все-таки машина тяжелая, и это сказывается. А узнать, что он снят с микроавтобуса, можно по ржавой топливной рампе - видимо, как-то там грязь и вода в моторный отсек попадают. Моторы с легковых моделей почем-ту имеют чистую рампу…
Мне же попался мотор от Mitsubishi Space Star - это я узнал по черной крышке маслозаливной горловины и цельной защите ГРМ. Обошелся он в 550 долларов - повезло, что нашел с хорошими форсунками. Машина завелась, как будто вчера заглушили! Да и сам двигатель в очень приличном состоянии оказался, ремень был как новый (но его продавцы срезали), ролики, сальники - все как будто вчера поменяли! Понятно, что все равно сальники пошли под замену, а со старого мотора пришлось поставить поддон, потому что у Vivaro он своей оригинальной конструкции.
Мотор поменял за 7 дней (все делали по вечерам), хотя по факту можно было поменять за четыре. Машина два дня была в моем распоряжении, я смог устранить все "сопли" и все сделать по-человечески. Перепроверил всю проводку, все фишки, привел в порядок подкапотное пространство.
Вместе с новым мотором вернул на место EGR и восстановил его работу, снова поставил стандартную прошивку, поскольку точно не знал, из-за чего "сгорел" старый двигатель. Сейчас у меня расход от 7 (даже от 8) до 10 литров. Чуть больше, чем раньше, зато уже более 70.000 километров после капиталки проехал - и никаких проблем.
Пробеги у меня примерно по 30.000 в год выходят: за лето получается 20.000, за зиму - 10.000 километров. А масло я меняю раз в 15.000. Не считаю, что это много: межсервисные интервалы для этой машины прописаны вообще 30.000 километров. Заливаю Total 5W40, проблем не возникает.
Все прошлое лето хотел залезть в коробку - там уже подшипники шумят. Но пока что ограничился тем, что весной поменял масло, - оно оказалось чистым, без металлической стружки. Не хочется, чтобы коробка легла: она стоит 600 долларов, а набор подшипников - 100 долларов, столько же - работа (она не очень сложная, но кропотливая, требует точности и усидчивости).
Кажется, что с полукапотной компоновкой обслуживать или ремонтировать микроавтобус сущее мучение. На самом деле, когда разбираешь "морду", с машиной одно удовольствие работать! Перед гаражом ее поставил, скинул бампер, фары, а с помощью пневмотрещотки это делается за 20 минут - и получаешь доступ ко всему! Скидываешь радиатор интеркулера, и у тебя там только внизу стоят еще два радиатора - ты все видишь и почти ко всему имеешь доступ.
Но, конечно, есть исключения. Недавно поменял стартер. Стоит он ну очень неудобно - и это еще мягко сказано! Открываешь капот - тебе там делать нечего. Снимаешь корпус печки - всего три болта и одна фишка - и уже можешь на мотор смотреть. Снимаешь корпус воздушного фильтра - два болта на 10, хомут и одна фишка - и уже видишь форсунки и можешь заглянуть за мотор и увидеть турбину.
За турбиной снизу находится стартер. Но снизу к нему подобраться невозможно, потому что там подрамник. То есть ты залезаешь в машину ниже мотора, туда засовываешь руки - и тебе мешает выхлоп. Ты ковыряешься там практически вслепую, откручиваешь закоревшие - ведь выпуск! - болты и только после этого можешь почистить клеммы на стартере.
Вот этим я занимался с шести вечера до двенадцати ночи. И я, дурак, поставил все на место, не попробовав завести. И машина, конечно, не завелась! И я до двух часов ночи пытался снять стартер, но не снял, потому что один болт в ночи просто не нашел, так он там запрятан и еще прикрыт пучком проводов. Его когда даже видишь, не можешь поверить в то, что это и есть болт крепления стартера, потому что он очень далеко и вообще не видно связи. Ты думаешь, что этого просто не может быть. А оказывается, что может! Но в два часа ночи ты этого просто не понимаешь, а на следующий день, когда ты свежий и неуставший, тебе за пару минут приходит идея. А еще через несколько минут стартер уже у тебя в руках.
В общем, сказать, что эксплуатация совсем уж безоблачная, не могу. Но с учетом того, сколько машине лет и какой у нее послужной список, держится она молодцом. К тому же многие вещи я сделал сразу после покупки. И это было правильным решением: вложившись один раз, я сразу привел ее в порядок и потом не тратил время, нервы и деньги на устранение мелочей. Разве что с мотором такая история приключилась. Ну и коробкой, надеюсь, все-таки смогу заняться в этом году, чтобы решить вопрос малой кровью…
Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY
Заметки на полях
Оплетку изначально хотел отдать продавцу или выкинуть. Но привык! И это первая машина, где я терплю оплетку. Руль под ней страшный, надо перешивать или менять.
Фаркоп съемный, что удобно: в межсезонье, когда не надо ездить на гонки, просто его убираю.
Сейчас багажник в "картинговой" конфигурации: на эту раму ставится карт, вниз - коробки с инструментом и прочим. И еще остается много места для всего остального инвентаря.
Дополнительный свет хотел сделать с момента покупки машины, а руки в итоге дошли только этой весной. Была светодиодная лента, ее и использовал.
Форточки - штука вроде удобная, но открываются не очень хорошо. А вообще я ими не пользуюсь, ведь есть кондиционер.
Это уже "колхозинг" от предыдущего владельца. По заводу фильтр стоит в стакане.
Капот изнутри ржавеет. Но это длится с момента покупки и сильно не распространяется.
Хороший агрегат! А в нашей базе тоже есть, на что посмотреть, к чему прицениться и что купить. Там более 65.000 объявлений!
История семейства минивэнов Opel Vivaro берет свое начало в 2001 году, а автомобили данной линейки выпускаются и по настоящий момент, пройдя через три поколения с индексами A,B и C. Линейка же моторов данной серии состоит из бензиновых и дизельных двигателей объемом 1.9, 2.0 и 2.5 литров. При этом Опель Виваро масло для данных ДВС имеет определенные заводские допуски, о которых просто обязан знать каждый автовладелец этих транспортных средств.
- Бензиновые двигатели: F4R 720, F4R 820.
- Дизельные моторы: F9Q 762, F9Q 774, F9Q 760, M9R 780, M9R 782, M9R 786, G9U 630,G9U 630.
Допуски масла Опель Виваро
Опель Виваро масло в двигатель бензин
Двигатели Опель Виваро F4R 720 и F4R 820, работающие на бензиновом топливе, в своей работе используют моторное масло с допуском GM Dexos 2(ранее GM-LL-A-025), которому соответствует оригинальное опелевское синтетическое масло General Motors Dexos 2 5W-30. Также под данный допуск подходят и аналоги, выпускаемые иными производителями и имеющие аналогичную вязкость. Например Лукойл Genesis Claritech 5W-30 или MOBIL 1 ESP Formula 5W-30.
General Motors Dexos 2 5W-30
5 литров Артикул: 93165557
Средняя цена: 1850 рублей
1 литр Артикул: 93165554
Средняя цена: 2200 рублей
1 литр Артикул: 1539436
Средняя цена: 3200 рублей
1 литр Артикул: 152622
Опель Виваро дизель какое масло лить
Дизельные моторы Opel Vivaro, которых большинство в арсенале данных минивэнов, также работают на моторном масле с заводским допуском GM Dexos 2, который пришел на смену номенклатуре GM-LL-B-025.Соответственно, планируя замену масла в моторе, автовладелец обязан сделать выбор между оригинальным маслом General Motors Dexos 2 5W-30 и его аналогами FUCHS Titan GT1 Pro Flex 5W-30, ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30.
General Motors Dexos 2 5W-30
5 литров Артикул: 93165557
Средняя цена: 1850 рублей
1 литр Артикул: 93165554
4 литра Артикул: 600756376
Средняя цена: 3200 рублей
1 литр Артикул: 600756314
Средняя цена: 4000 рублей
1 литр Артикул: 194906
Какое масло заливать в двигатель Опель Виваро 1.9
Дизельные моторы F9Q 760, F9Q 762 и F9Q 774, имеющий объем 1.9 литров, также, как и остальные моторы Опель Виваро работающие на дизельном топливе, при замене моторного масла потребуют продукцию, соответствующую допуску GM Dexos 2(ранее GM-LL-B-025). Поэтому делаем непростой выбор между оригинальным маслом General Motors Dexos 2 5W-30 и его аналогами Wolf VitalTech 5W-30 D1, Castrol Magnatec A5 5W-30.
5 литров Артикул: 93165557
Средняя цена: 1850 рублей
1 литр Артикул: 93165554
Средняя цена: 2300 рублей
1 литр Артикул: 8332241
Средняя цена: 2600 рублей
1 литр Артикул: 153EFF
Объем масла Opel Vivaro
- 1.9L (F9Q 760, F9Q 762, F9Q 774) — 4,6 литра масла
- 2.0L(F4R 820, F4R 720) — 5,4 и 5,25 литра масла
- 2.0L(M9R 780, M9R 782, M9R 786) — 7,7 литра масла
- 2.5L (G9U 630,G9U 630) — 7,5 литра масла
Примечание : Желая при замене в двигателе Опель Виваро использовать моторное масло с меньшей вязкостью, обязательно убедитесь, что оно соответствует допусками ACEA C3 или ACEA A3/B3.
Когда менять масло в двигателе Опель Виваро
Масло в двигателе Опель Виваро далеко не всегда выхаживает регламент производителя в 10 тысяч километров. Этому способствуют сложные эксплуатационные условия и низкокачественное топливо. Зачастую моторное масло в моторе данной линейки насыщается продуктами работы ДВС уже на пробеге 5-7 тысяч километров, нуждаясь в замене.
Проверка уровня масла Opel Vivaro
Проверить уровень масла в двигателе Опель Виваро достаточно просто. Для этого необходимо воспользоваться уровневым щупом, расположенным под капотом вашего транспортного средства. Далее даем двигателю остыть и производим измерение. Важно, чтобы частички масла на данном щупе расположились между его отметками min и max.
Проверка уровня масла
Замена масла Опель Виваро
Самостоятельно заменить масло в двигателе Опель Виваро возможно при наличии соответствующего инструмента и места(смотровая яма или эстакада. Особых познаний в конструкции вашего автомобиля данная процедура не потребует. Также, при отсутствии возможности или желания, можно обратиться за данной услугой в ближайшую станцию технического обслуживания автомобилей.
Замена масла Опель Виваро
Замена масла Опель Виваро 1.9
Какое масло в двигателе Опель Виваро
Opel Vivaro – грузопассажирский автомобиль, существующий в различных вариантах в зависимости от длины кузова и размера колесной базы. Есть пассажирская и грузовая версии Vivaro, выпускаемые с 2001 года. Автомобиль был модернизирован в 2006 году. В результате рестайлинга модель получила доработанные фары, модернизированные бампера и решетку радиатора. Вместе с тем, появились изменения и в моторной гамме. Более того, впервые машину стали оснащать роботизированной трансмиссией. Раньше была доступна только механическая КПП.
Масло для Opel Vivaro 1 поколение
| всесезон от +25 до -25 °C | зима от -35 до +5 °C | лето от -5 до +45 °C |
| 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 | 5W-30 5W-40 | 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 |
| 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 | 5W-30 5W-40 | 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 |
Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).
С годами двигатель Vivaro стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2022 году.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.
Например: для бензинового двигателя Opel Vivaro (1 поколение) 2002 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-30 с качеством SJ, а для моделей 2006 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 5W-30 \ SJ.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.
Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.
По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.
 новое масло |  допустимое состояние масла |  масло в отработанном состоянии |  отработанное масло с механическими примесями |  отработанное масло в среднем состоянии |  отработанное масло в плохом состоянии |  очень плохое недопустимое состояние масла |  масло с перегретого двигателя |
Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.
Читайте также: