Опель вектра б стоит ли покупать
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
Надёжный, дёшёвый в обслуживании. Детали легко найти по цене жигулёвских. Подвеска долговечная. Задние стойки поменял впервые за 25 лет :D. Комфортное и плавное авто. Салон велюр.
Частая болячка всех опелей данной модели это датчик распредвала. Оригинал на данный момент стоит 15к, аналоге редко какие подходят.
Фары дорест не светят
Неплохая внешка, даже сейчас выглядит не сильно устаревшим.
Отличная управляемость.
Комфортная подвеска
классно держи дорогу, очень мягкий и комфортный. Внешний вид очень стильный и не замыленный для нашего сибирского городка. запчасти недорогие.
Пробег больше 300 т. По ходовке норм, менялась В основном мелочевка . И радиатор с Компр. Кондиционера!
Машина очень круто выглядит хоть она и 1996 года , резвая и есть все нужные функции как и у современной машины За пол года с машиной почти ничего не случилось отслужила верой и правдой)
Катушка зажигания которая погубила провода и свечи, клапан регулировки охлаждающей жидкости на печку потек и выливался почти весь антифриз добраться до него не так-то просто , клапанная крышка прикручена к алюминиевой головке блока на которой сорвали резьбу всех болтов и пришлось нарезать новую что стоит не очень дешево так как их 10шт .
Машина хорошая, удобная вместительная и динамичная быстро набирает скорость так что обгон на трассе не проблема и к тому же безопасная у меня только положительное впечатления от этой машины .
Надежный, удобный, крепкий, без особых болячек, если и ломается, то редко, владел 3 года, ходовую перебрал один раз! Пробеги от 2000- до4000 км в месяц, по двигателю и КПП не делал ничего, т.к. Все было в порядке, этот автомобиль невозможно перегреть в принципе, система охлаждения работает отлично, небыли ниразу никаких проблем с ней! Рекомендую!
По недостаткам, я бы мощности ему добавил, и зеркала заднего вида увеличил, в остальном этот автомобиль на высоте!
Датчик дмрв менял 3 раза, поэтому рекомендую ставить только оригинал, остальные ходят от 2 до 8 месяцев.
Очень динамичный, отзывчивый на педаль газа, управляемый и что немаловажно у него передний привод - зимой это очень большой плюс, очень проходимый. Достаточно высокий, чтобы преодолевать неровности дороги не касаясь их днищем. По трассе несильно придавливая педаль газа можно добиться расхода топлива 8 литров на 100 км зимой. Запчасти дешевые. Оригинальные из Бельгии стоят дешевле, чем запчасти на японки и даже, чем запчасти из Китая.
Самый главный недостаток автомобиля, он же и плюс - это возраст автомобиля. Раньше умели делать машины качественнно. Но вместе с этим ему уже много лет и в связи с этим он уже сыпется и к нему постоянно надо прикладывать руки. В общем - если ваше хобби ковыряться в машине - она для вас.
Перетрясли ему всю подвеску, заменили катушку и еще какую-то хрень в 2012 году. Запчасти покупали в Москве. За 50 кг запчастей отдали 18 тысяч рублей. Ну и радиаторы забились, пришлось выкинуть и купить новые, из-за чего и перестали ездить. На стеклоподьемнике слабенькая алюминиемая реечка, которой со временем пришел капец. Приходилось пару раз разбирать дверь, чтобы поднять стекло. Но что радует, так это то, что абсолютно все виды ремонта на этом автомобиле можно сделать своими руками не имея никакого специального оборудования, кроме набора гаечных ключей. Правда, чтобы что-то сделать у нее под капотом, приходится разобрать полмашины)))))) двигатель ну очень большой и занимает все пространство под капотом) Например, чтобы заменить приводной ремень, пришлось снимать ему морду и воздушный фильтр.
Главные враги Вектры – это неумолимая коррозия и не в меру экономные владельцы. Оставив эти факторы за скобками, получим очень приличный автомобиль, который будет требовать минимум затрат. В первой части обзора мы разобрались, что делать со ржавчиной. Здесь будем разбираться с удачными и неудачными коробками и моторами (спойлер: самый распространенный двигатель – одновременно один из самых неудачных), а заодно выясним, что ломается в ходовой части.
Тормоза
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
АБС на старых машинах не особенно эффективна, трехканальный блок практически не помогает при заносах и скольжениях в дуге. С 1998 года стоит более продвинутая система, в числе недостатков которой – только повышенная вероятность отказа из-за нарушения пайки в блоке. Часто при ремонтах ломают вакуумную проводку к усилителю, она становится хрупкой с возрастом, так что обратите внимание на состояние тройника и ввода в вакуумный усилитель, потому как проблема достаточно хлопотно решается.
Подвеска
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
В общем, не верьте молве, все надежно и предельно дешево по нынешним меркам. Конечно, в сравнении со старомодной скручиваемой балкой уже и надежность не та, и цена ремонта кусается, но это только для особенно прожженных опелеводов. Тем и Жигули в эксплуатации покажутся дороговаты.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Рулевое управление
Его опелисты тоже не жалуют. Еще бы, ведь рейка может застучать, а может и потечь. При пробеге в жалкие 250-300 тысяч. Ремонт почему-то считается дорогим, хотя специально для обладателей Opel предлагается комплекс работ, который оценивается менее чем в 5 000. Покупка б/у еще дешевле – распространенный вариант, благо их хватает, а покупка рейки после заводского восстановления почему-то считается шиком.
На мой взгляд, у Vectra B прекрасное и надежное рулевое управление, разве что рулевые наконечники особым ресурсом не отличаются, и к тому же карданы рулевой колонки склонны к разбалтыванию уже на десятилетнем авто.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995–99
Насос ГУР надежен, разве что стык бачка насоса частенько течет, как и трубка малого давления. Причем бачок стоит прямо на насосе и повреждается сравнительно часто. А вот течи напорной магистрали – редкость и обычно следствие очень неудачных ремонтов с попытками перепрокладки магистрали.
Механические коробки
Секрет подобного разделения довольно прост. Младшие моторы комплектовались с завода МКПП серии F 17 или F 15, про которые я уже неоднократно писал, например, в недавнем обзоре Astra H или даже в материале про самые проблемные МКПП. Эти коробки банально не выдерживали нагрузки от двигателя 1,6 и тем более от мотора 1,8, в них рассыпались подшипники вторичного вала.
Дальше все зависело от обстоятельств: могло разломать и дифференциал с корпусом коробки, а могло все ограничиться шумом. Проверка – раскрутить колеса на вывешенной машине, тут будет хорошо слышно вой шестерен умирающей МКПП.
На машинах с V 6 2,5 и 2,6 стоит МКПП серии F 25. По проблемам – та же F 18, но подшипники здесь надежны как скала.
Автоматические коробки
А коробка серии AF 17 на рестайлинге еще и требует более частой замены масла (раз в 50-60 тысяч минимум), имеет гораздо меньший срок службы накладок фрикциона блокировки ГДТ, и ее владельцы чаще сталкиваются с загрязнениями гидроблока.
В ремонт часто попадают агрегаты с пробегом 350-500 тысяч и без следов вмешательств. Из серьезных проблем изначально встречались только проблемы износа при включении функции автонейтрали и повреждения из-за попадания антифриза в АТФ.
Моторы
Самые лучшие – старые 1,8 и 2,0
Основные нарекания в процессе эксплуатации — на течи масла из-за несовершенной и к тому же постоянно забитой системы вентиляции картера. То же можно сказать про маслоотделитель в ГБЦ и отверстие в задроссельное пространство. Как уже было сказано выше, отказывает регулятор холостого хода из-за загрязнения, усадки пружины и электрических проблем. Термостат слабоват, а неудачной конструкции выпускной коллектор трескается.
Забивающийся EGR попросту глушат прокладкой или заваривают его ввод на коллекторе, сам коллектор подваривают, делают прорези на привальной плоскости и стараются ставить усиленные шпильки. Систему вентиляции чистят, ставят новые прокладки, новый маслоотделитель на шланг отвода газов из картера, рассверливают задроссельное отверстие до 1,5 мм или даже устанавливают клапан PCV для более аккуратной работы системы.
Теперь о датчиках. От состояния датчика массового расхода воздуха и лямбда-зонда в выпуске зависят динамика и аппетит мотора. Оригинальные детали дороги, а дешевых замен практически не существует. К счастью, они редко выходят из строя при исправности топливного фильтра, регулятора давления топлива и воздушного фильтра.
Впускной коллектор с изменяемой геометрией официально неремонтопригоден. С годами он сильно загрязняется изнутри, и у него заклинивают заслонки регулировки длины впуска, после чего мотор сильно теряет либо в мощности, либо в приемистости. На практике все прекрасно разбирается, только вот собирать придется уже на герметике, а вакуумные приводы чинить подбором мембран и рычагов.
Большая часть особенностей и проблем мотора давно устранена, и при покупке машины с таким двигателем остается лишь вопрос, делали ли уже капремонт, и как хорошо. В худшем случае именно вам предстоит эта не слишком дорогая, но неприятная процедура.
Моторы V6
В случае с мотором 2,5 надежность и ресурс примерно те же, но обслуживание немного дороже из-за худшей доступности агрегатов и большего числа компонентов. Из специфических особенностей — неудачный масляный теплообменник в развале блока, склонный к коррозии. Термостат стоит там же, добраться до него очень уж тяжело, приходится снимать весь ГРМ.
Зато система охлаждения и проводка сделаны лучше, крышки ГБЦ металлические, и течи масла не беспокоят владельцев до момента, когда система вентиляции совсем уж не забьется и не выдавит сальники, а впускной коллектор заметно проще в обслуживании.
Экзотика для стран Третьего мира
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Другой простейший мотор на Vectra B — это восьмиклапанный 1,6, который устанавливали до рестайлинга на европейские машины. Комплектации, опять же, самые простые, мощность всего 75 сил, но по тяге он мало уступает такому бестселлеру всех времен и народов, как 1,6 ADP - BSE на машинах VW . Динамика лишь немногим хуже, чем у тяжелых А4 и Passat с такими моторами.
Не очень надежный мейнстрим 1,6
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Разница очевидна в другом – моторы 1,6 мало того, что оснащались менее надежными МКПП и АКПП, так еще и сами имели очень ограниченный ресурс и множество довольно дорогих неприятностей в системе управления. Казалось бы, весьма консервативная конструкция с чугунным блоком почтенного возраста и 16-клапанной ГБЦ, но конструкторы явно не рассчитывали на излишне долгую жизнь мотора.
В более свежих моторах Y 16 XE и Z 16 XE поршневая группа менее склонна к закоксовке, хотя и тут проблема присутствует, пусть и в меньшем объеме. Но они изначально рассчитаны на масло с вязкостью SAE 30, на котором и эксплуатировались солидную часть пробега. Но масложор все равно их посещает к пробегам в 150-200 тысяч, требуя ремонта ГБЦ и частенько замены поршневой группы.
Более дорогой термостат успешно подбирают с более старых восьмиклапанных моторов (см. выше), и сейчас он особой проблемой не является. А вот на более новых моторах появились такие пугающие экономных опелеводов вещи, как единый модуль зажигания, полностью электронный дроссель и ЭБУ на двигателе, выходящий из строя из-за перегрева (эту проблему я описывал в первой части обзора).
Пострестайлинговые 1,8, 2,0 и 2,2
Появившийся после 2000 года мотор 2,2 серии Z 22 SE относят к одним из самых нежелательных на этой машине. Почему – читайте в обзоре Vectra C . Если постараться кратко описать его недостатки, то он слишком дорог для этой экономичной машины, имеет дорогие запчасти и компоненты.
Дизели
Дизельные моторы на Vectra B не особенно популярны, и потому об их эксплуатации подробнее рассказать сложно. Но эти двигатели далеко не худшие представители дизелей – что 2,0, что 2,2 моторы имеют ресурсную поршневую группу и неплохую ГБЦ, довольно простую систему питания с электронно-управляемым ТНВД и большой ресурс турбин. И если в России это откровенный неликвид, то в соседней Белоруссии они пользуются заслуженным уважением.
Резюме
И тут сюрпризов будет море – от ремонтов в ближайшем МТЗ до запчастей от Жигулей и жутчайшего колхозинга по проводке и т.д. Запас прочности и простота конструкции позволяют подобные фокусы, но вот что делать потом с такой машиной…
Увы, найти машину в хорошем состоянии в нужной комплектации не так уж просто. Основная масса машин – это 16-клапанные 1,6, не блистающие ни высокой надежностью, ни хорошей тягой, ни надежностью трансмиссии.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
Учитывая большую вероятность проблем по кузову у этих машин, стоит выбирать в первую очередь хороший кузов, даже в ущерб техническому состоянию моторов и КПП.
За редким исключением, все проблемы на Вектрах решаются за сущие копейки по современным меркам. Если удастся найти недорогой экземпляр с отличным кузовом и с хорошей механикой и комплектацией – берегите его, он будет действительно крайне дешев в эксплуатации. Только не пытайтесь уменьшать и без того невысокие затраты на обслуживание снижением качества этого обслуживания. Столь простых и дешевых машин уже не делают.
Скажем, новый Logan сравним по простоте конструкции, но комфорт и стиль совсем не те. Доведя до свалки одну машину, найти другую будет сложно.
Вектра – одна из тех моделей 90-х, которая актуальна до сих пор. Машин в продаже хватает, а цена порой очень даже привлекательная. Стоит ли связываться с 15-20-летней машиной отнюдь не премиального сегмента? В первой части обзора рассмотрим проблемы кузова и электрики, а во второй – удачные и неудачные моторы и трансмиссии, заодно захватив типичные сложности с подвеской.
От автора:
Когда-то я искал себе хороший Opel Omega B , а купил в итоге Opel Vectra B , и за шесть лет обладания этой машиной ни разу не пожалел, что взял именно ее. Я не плакал при расставании, но нотка грусти в душе была, так как избавляться от автомобиля не спешил. Были и неожиданные поломки, и довольно дорогие ремонты, но по большому счету машина ни разу не подвела по-настоящему. И порой я задумываюсь, не купить ли такую же рестайлинговую, просто потому что она была красивой и удобной? А еще очень недорогой в обслуживании.
Чуть-чуть истории
С реднеразмерные Opel в Европе пользовались вполне заслуженным уважением. Это у нас отношение к ним совсем уж пренебрежительное, а там деньги считали, поэтому Опели старались делать особо экономичными в эксплуатации. Линейка Opel Ascona – Opel Vectra неплохо продавалась, а еще радовала разнообразием моторов и комплектаций.
На фото: Saab 9-5 Sedan '1997–2001
Дорестайл и рестайл
Машина пользовалась хорошим спросом в Европе, и к 1999 году ее решили обновить. Легкий рестайлинг лишь немного изменил внешность авто: в соответствии с новыми требованиями по безопасности фары сменили на пластиковые, появились бамперы, полностью окрашенные в цвет кузова, молдинги – также в цвет кузова, плюс немного изменили заднюю оптику и крышку багажника.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Кардинально перекроили тормозную систему: теперь на всех машинах предлагалась четырехканальная АБС, тормозные диски диаметром 288 мм и колесные диски от 15” с креплением на пять болтов (5х110), тогда как до рестайлинга такая тормозная система и колеса полагались только машинам с моторами мощнее 125 л.с. Еще пропали откровенно бедные комплектации без пассажирской подушки безопасности, а боковые включили в базовую комплектацию.
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
После 2000 года из гаммы двигателей исчезли последние моторы Х-серии с поддержкой экологических норм Евро-2 – X 20 XEV и X 25 XE . Эти агрегаты объемом 2 и 2,5 литра заменили на 2,2 и 2,6-литровые двигатели серий Z 22 SE и Y 26 SE соответственно.
Рестайлинг 1999 года оказался единственным, а в 2003 модельном году в серию пошла уже совершенно новая машина Vectra C , которая стала больше, престижнее и дороже. Мы писали про нее достаточно подробно.
Кузов
Старый Opel – это в первую очередь коррозия везде. Это знают все, и ржавчине особенно не удивляются. Вот и основной бедой Vectra B является именно коррозия кузова. Причем состояние машин очень разнится: от почти отсутствующих порогов, низов дверей, крыльев и дырявой рамки лобового стекла до минимальных следов на кромке капота и краях задних арок. Все дело в обслуживании.
На фото: Opel Vectra (B) '1995–2002
Как ни странно, но машины даже первых годов иногда можно встретить в очень хорошем состоянии по кузову и даже без полной перекраски. Практика показывает, что обычно это экземпляры из континентальной Европы, которые в России ездили в основном вне крупных городов с их пробками и зимней грязью. А еще они один раз за свою жизнь прошли полную антикоррозийную обработку.
Впрочем, большая часть машин выпуска до 2000 года красились и варились из-за коррозии разной степени запущенности. Более свежие авто обычно имеют меньше проблем с коррозией наружных кузовных элементов, а пороги на них прикрыты штатными пластиковыми накладками.
При осмотре стоит начать с проверки состояния задних арок. Не поленитесь проверить состояние шва стыка брызговика и крыла – заводской ли он еще или уже есть ремонтная вставка. А может все держится на шпаклевке, которая вскоре отвалится… Заводской шов с почти целым герметиком – это очень хороший вариант, скорее всего состояние остальных проблемных мест будет хорошим.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Далее откройте двери и отогните резиновое нижнее уплотнение дверей, которое идет вдоль всего порога. Коррозия распространяется от точек его крепления и хорошо заметна, если отогнуть или снять резинку. Вздутия краски вблизи грибков креплений скорее всего обернутся дырами при зачистке.
А вот порог снизу может быть еще очень даже ничего – слой антикора тут очень хороший, и порог чаще всего прогнивает изнутри. Особенно сильно гниют пороги на машинах с опционным люком в крыше – его дренажные трубки выведены именно в пороги спереди и сзади, и если пренебрегать антикором, то постоянная влажность быстро точит металл. Особое внимание уделите правому порогу в его передней части и днищу – тут рядом находится табличка с основным VIN номером кузова, и следы сварки рядом недопустимы.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
Нижняя часть дверей тоже в зоне риска, но часто не связана с коррозией других элементов. Забитый слив, изношенные уплотнения боковых стекол или нарушенная пленка внутри двери… и вот уже там постоянно влажно, а постепенно разрушающийся герметик нижнего шва гарантирует развитие коррозии по всей нижней плоскости, а частенько и у креплений молдинга.
Небольшая коррозия в зоне стыка рамки лобового стекла и полки моторного отсека связана с растрескиванием толстого слоя герметика и плохим водоотводом из ниши лобового стекла. Она частенько забивается листьями, перегноем, и дренаж перестает пропускать воду. Обычно до серьезных проблем в этой зоне дело, впрочем, не доходит.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
А вот сама рамка лобового стекла и капот гниют быстро и хорошо, любые сколы в этой зоне – потенциальная проблема. К не самым страшным бедам можно отнести и ржавчину, распространяющуюся от сливных пробок на днище. Обычно это легко лечится, а само днище корродирует, как я уже говорил, только в самых запущенных случаях.
На хэтчбеках из-за протечек задней двери сравнительно быстро ржавеют швы в нижней части багажника и нише запасного колеса, так что следить за стоком ниши нужно тщательно. К неприятным особенностям следует отнести и следы ржавчины рядом со скобой замка задней двери: болты повреждают антикор внутри скрытой полости, и коррозия понемногу лезет наружу.
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Помимо проблем со ржавчиной можно так же ожидать отваливающихся молдингов (особенно на машинах до рестайлинга), отсутствующих заглушек в порогах и креплений у рестайлинговых авто, повреждений боковых креплений передних бамперов и локеров спереди. Повреждения креплений передних фар крайне характерны для Vectra B — бампер тут крепится в основном к ним, и при небольших ударах по нему крепления ломаются.
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
Салон
Тут все достаточно просто устроено и надежно. Что тканевая, что кожаная обивка очень износостойки и при минимальном обслуживании неплохо выглядят даже в двадцатилетнем возрасте. Водительское сиденье даже в простых версиях имеет микролифт и регулировку поясничного подпора. Последняя не всегда работает, но на комфорте это сказывается мало. Обшивка обычно выдерживает водителей массой до 100 килограмм без особых проблем до пробегов в 200-300 тысяч километров.
На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002
Поломки чего-то из салонного оборудования – скорее редкость. Дисплеи TID и MID приборной панели или борткомпьютера понемногу теряют символы (лечится проблема перепайкой шлейфа), аналогичная беда с дисплеями панели климата.
Кстати, если нужно заменить воздушный фильтр салона, то не торопитесь в сервис: достаточно поднять капот, снять уплотнитель моторного щита, откинуть крышку – и вот уже можно заменить фильтр, при необходимости пылесосом очистить полость вентилятора от опавших листьев или даже снять сам вентилятор и привести его в чувство.
Электрика
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Стандартные возрастные места, вроде жгутов дверей, страдают довольно редко, разве что сзади, из-за попадания влаги в разъем. Спереди же в зоне риска – микропереключатели центрального замка в водительской двери.
Отказ правой половины центрального замка – чаще всего следствие намокшего пола и попадания воды в жгут салона. Если заметили такой симптом зимой, то летом готовьтесь получить полный отказ ЦЗ.
Электростеклоподъемники ломаются редко, чаще отказывают направляющие или рассыпаются ролики подъемника. Если стекло перекашивает, то скорее всего задняя направляющая уже упала внутрь двери, а если так и ездить, то вскоре сломается один или оба ролика привода, и стекло может просто упасть внутрь.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
С датчиком распредвалов все еще чуть сложнее: в зависимости от года выпуска он будет разным, с разной ценой и сроком службы. И не всегда отказ связан с самим датчиком, частенько причиной является намагничивание шкивов ГРМ. Рекомендуется раз в несколько лет размагничивать их – легким постукиванием кувалды или петлей размагничивания от старых телевизоров.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
А как же моторы и прочее?
24 апреля 2018 Категория: Секреты автомобилей.
Вектра В относится к тем моделям 90-х, что еще долго не выйдут из моды. Да, не БМВ. Да, старушка. Зато истинный немец. И D-класс. И цена не кусается.
В 1999 году модель пережила рестайлинг. Фары заменили пластиковыми, чуть подкорректировали форму оптики и предложили окрашивать бамперы с молдингами в цвет кузова.
С 2003 года в серию вышло уже совсем другое поколение Вектры – большой и престижный Opel Vecrta С.
Кузов, салон, электроника
Основная беда как Vecrta В, так и любого другого старого Оpel - коррозия кузова. Но тут ключевой фактор-обслуживание. Есть Вектры фактически без порогов и со сквозными дырами в кузове, а есть минимум коррозии на краях арок и капоте.
Несмотря на почтенный возраст, Вектра В порадует владельца подушками, ремнями с преднатяжителями, АБС с антипробуксовочной системой. Автомобиль С-класса отличается качественными материалами салона, большим багажником и отличной шумоизоляцией.
В салоне Opel Vecrta В все просто, лаконично, надежно и со вкусом. Не только кожаная отделка, но и тканевая отличается стойкостью к износу. Даже в базе водительское место регулируется по наклону и высоте. Приборная панель щеголяет мягким пластиком. Поломки салонного оборудования – редкая редкость.
К серьезным сбоям может привести типичная для Vecrta В проблема с датчиком температуры двигателя. Она начинает завышать показания из-за плохого контакта проводки или из-за того, что сопротивления пониженных скоростей перегорели и вентиляторы крутят на полную.
Проводка датчика положения коленвала служит не больше 6-7 лет. Регулятор холостого хода лучше регулярно чистить.
Двигатели и трансмиссии
Бензиновые
Надежные долгожители – моторы серии X18XE/X20XEV. Ресурс поршневой группы составляет до 400 тысяч (при нормальных сроках замены масла). За это время, вероятно, придется менять маслосъемные колпачки, сальники распредвала и коленвала, проверять и перебирать электрику – но все это несложно и недорого.
Особое внимание при покупке возрастного Опель Вектра В стоит уделить системе охлаждения. Если шланги не менять вовремя, появятся течи в т.ч. в расширительном бачке. От корректной работы датчиков – ДМРВ и лямбда-зонда зависит топливный аппетит двигателя. Но на этих моторах они почти не ломаются.
Если выбирать двигатель V6 объемом 2,5 л, то его надежность и ресурс сопоставимы с рассмотренными выше, но по обслуживанию он дороже. Типичные проблемы – коррозия масляного теплообменника в развале блока. По конструкции близкие двигатели, объемом 3,0 и 2,6 л., редко можно встретить на Вектре В.
Стоит упомянуть не предназначенный для европейского рынка мотор 20NEJ. Он встречается в простых комплектациях, обычно это бразильская сборка. Очень простая конструкиця, отсутствие клапана EGR, простая система впуска и надежные датчики – его преимущества. Но в нагрузку к такому простому ДВС владелец получает сомнительный кузов и никак не комфорт D-класса в салоне, так что все неоднозначно.
Другой пример самого простого но надежного и достаточно тяговитого мотора, который можно встретить на европейских Вектрах В до рестайлинга – восьмиклипанный 1,6-литровый двигатель мощностью 75 л.с. Но с учетом возраста и стажа эксплуатации на отечественных дорогах такая экзотика – не в лучшем виде.
Самый распространенный вариант для Vecrta В – 16-клапанный 1,6 мощностью 101 л.с. Для езды в городе и по трассе мощности его хватает, но сама конструкция вызывает вопросы. Маслосъемные кольца легко закоксовываются, поршни не отличаются жизнестойкостью, а втулки клапанов ГБЦ быстро изнашиваются. Отсюда – необходимость менять сальники клапанов каждые 30-40 тыс. км при общем пробеге 200 тыс. км +.
В версиях этого мотора последних лет выпуска Вектры В появился единый модуль зажигания, ЭБУ на двигателе и электронный дроссель, и в случае естественного износа владельцы сталкиваются с проблемой расходов. Причем ремонт помогает не всегда.
Послерестайлиновые 1,8 серии X18XE1—Y18XE—Z18XE обладают такими же недостатками, разве что масляный аппетит у них меньше, а ГБЦ – прочнее. Моторы серий Y и Z отличаются проблемой с выходом из строя ЭБУ двигателя.
Ну а появившийся после рестайлинга 2000 года 2,2-литровый агрегат серии Z22SE конструктивно сложный, дорогой даже в обслуживании, не говоря уже о ремонте.
Дизельные
Дизельные агрегаты популярностью на Вектра В не пользуются. Да, серийные 2,0-литровые и 2,2-литровые варианты достаточно надежны в части ресурса ЦПГ и турбины, а система их питания достаточно простая. Но все же дизельный двигатель на автомобиле тех лет – гарантия очень серьезных пробегов. А где такие пробеги, там и дорогостоящий ремонт чувствительной топливной аппаратуры.
Трансмиссии
Такие коробки, серии F17, F15 не выдерживают нагрузку от мотора. В результате – рассыпание подшипников вторичного вала и как следствие – от шумной работы до разлома дифференциала и корпуса коробки, как повезет. Прошаренные владельцы рекомендуют простой и суровый способ решения проблемы: заменить при покупке МКПП на ту, что полагалась более мощным машинам.
Общее по силовым агрегатам:
- Моторы 1,8 и 2,0 дорестайлинговых версий имеют титановую лямбду, которая больно может ударить по бюджету.
- После 2000 года моторы не отличаются беспроблемной работой систем зажигания. Тут и проблема с катушками зажигания, и отказ дроссельной заслонки, и даже поломка ЭБУ самого мотора (боится перегревов и выходит из строя).
- 16-клапанный 1,6 может оказаться дороже в обслуживании мощного V6 2,6.
- Автомат на Опель Вектра В может оказаться лучшим решением, чем механика.
Ходовая часть и рулевое управление
Передняя подвеска на Opel Vecrta В у владельцев нареканий не вызывает. Порядка 120-180 тыс. км ходит без проблем, сайлент-блоки и шаровые опоры радуют своей надежностью. Амортизаторы живут в среднем до ста тысяч км.
Рейка живет порядка 250 тысяч, и это более чем прилично. А вот рулевые наконечники чемпионить по части ресурса не склонны.
Итого
- ТОП-20 самых проблемных моторов - в этой статье
- Возьмите на заметку: удобный чек-лист замены расходников в вашем автомобиле здесь.
Качественные запчасти для исправной работы вашего автомобиля вы найдете в нашем каталоге
Двиг 2л. Код: 20SEH. 129 лс. Система SOHC, 8клапанов. Из вектр А это самый мощный с 8клапанных моторов. Потом пошли 16кл начиная с 136 сил. В стоке стоит паук 4-1. Вес 1150кг.
- Интересный двигатель.Не дорого в обслуге, и сердито в плане динамики.
- В стоке на практике 9,2-9,6сек до 100км/ч. И сейчас в 2015г это хороший результат.
- Город днем если только 1ая и 2ая порядка 10-12 литров
- Город если ночью 1ая - 4ая порядка 8литров
- Нормальная и хорошая трасса на 4ой и 5ой - 6-8 литров
- Машина мягкая ,особенно когда 14 диски.
- Салон велюр ,печка дует бодро, зимой всегда тепло и причем быстро. При минус 20 если пару минут греть двиг и сразу поехать, достаточно проехать порядка 3км и дует гарячий воздух спечки.
- Большой багажник
- Салон вместительный,больше места чем в Ауди 80 и Е36
- Удобные сиденья,по форме тела,впринцыпе мягкие,особенно удобно сидеть сзади.
- Есть тахометр,гидроусилитель,Break Assist.
- На нормальных колесах дорогу держит хорошо и предсказуемо. Не так как Е36 конечно
- По трасе 90-100 ей мало. Просит ехать 120 - 140 чуйвствует себя хорошо. Не давно по трассе ложили стрелку на 225км/ч примерно. Время не засекали, просто решили попробывать.Были приятно удивлены)
- Любят гнить арки и горизонтальное место вверху возле прокладки лобового стекла. На практике, машина в семье уже порядка 10 лет. на стоянке никогда не стояла,стоит только в гараже. И этих проблем с арками вообще нету.
Как правило эта проблема у людей которые сняли заводские пластиковые подкрылки,не проантикорили и ставят авто под домом или на стоянке. Ну так извините,при таких услових любой тачке суждено гнить. В те года машины с оцинковки на пальцах посчитать Ауди 80,Пассат В3 и то они только частично оцинкованы.Они тоже гниют.
- Слабый свет. Проблема решаема заменой на нормальные дорогие галог. лампы
- Если пассажир более 185см ,то сзади упрется в потолок затылком, но можно просто сесть пониже немного,место есть.
- У всех трескаются подлокотники на передних дверях,но кто за машиной следит,уже давно их перешил.
- Также болячка от солнца трескается прорезиненый материал на торпеде ближе к капоту.Но если машина в гараже этой проблемы нету вообще.
- В городе на 1ой и 2ой хотелось бы расход не 11-12 а 10. Но для такой модификации это нормальный расход. А если сравнить с другими авто среднего класса до начала 2000ых у кого по 130 сил так они и 13 и 14 жрут, поэтому я не парюсь.
Поломки. Меняли коробку на пробеге 350тычяч и кап ремонт двигла делали. Но было это все потому что её ушатал бывший владелец который ездил не описать словами как.
Остальные поломки по ходовой по электрике по салону по мелочам, все остальное в пределах нормы как и на всех авто. Если ставить дорогие детали то ресурс очень даже радует. Вывод в целом это хорошей надежности авто,своих денег точно стоит. Японцы тех годов даже рядом не стоят с ней. Если бы не кузов Б3 и А80 эта машина была бы точно лучшей в те года. Хотя кстате в 1990 или 91 году вектра А была признана лучшим автомобилем европы. Если бы брал машину заново ,то в этой цене смотрел бы на Вектру А и Б и Пасатт Б3 Б4 . Ну как то так,спасибо всем кто читал мой отзыв.
Читайте также: