Опель вектра а не горит лампа заряда аккумулятора

Обновлено: 04.07.2024

конкретно случай искать не стоит. нужно искать общие понятия и принципы и описания людей что они делали
далее путем логический умозаключений основываясь на логике работы систем автомобиля можно понять что делать.
ОВБ древний автомобиль. все совершенно стандартно как на Жигулях.

чтоб вам хоть както помогли , вам нужно нормально спрашивать. на данный момент ваш вопрос это из разряда просто поболтать за пивом.
как ваш уровень знаний дойдет хотя бы до измерения напряжения в борт сети в различные моменты поведения лампы, тогда будет хоть какойто шанс помочь

покамест могу сказать только одно — лампочка заряда НЕ может НЕ гореть. если лампочка НЕ горит, то значит неисправна лампочка либо ее цепь.
возбуждение идет через эту лампу как на жигулях. подробности на электросхемах.

Vectra Club Russia

Приборка, не хочет работать лампа зарядки аккумулятора

люди! вот спрошу здесь
yagospb
вот у меня копия такая же проблема

1. подскажите с чего начать копать
2. как временно без приборки сделать, чтобы зарядка шла с гены на акб

2007
ага, акб хоть и 90 но садиться за полчасика, ну так то да я сегодня завёл на сто и в бокс на ней в тёплый заехал и отмыл, заодно электрика позвал
итог
я разобрался:
значит дело вот в чём,- месяц назад мне скидывали коробку (профилактика раздатки) ну и ессно откручивали гену, а вот прикрутили его обратно а его массу забыли, и главное не видно этот толстый провод было он под гофру от воздушного к дроселю кот, спрятался,
получилось что к двигу он прикручен, а вот гены просто прям до корпуса касался, поэтому и была сначала зарядка и всё, но как только я прокатнулся по сто кружок,- он упал с геного корпуса))
и вот в этот момент я начал подкидывать приборки другие, поэтому у меня так совпало, а приборки все оказались рабочими сегодня

кстати зарядка так то всё равно плохо шла, точнее почти не шла пока не зачистили капитально клему провода в месте соединения с АКБ
теперь всё работает! спасибо

да, я так и нашёл причину, короче нужно Михаилу спасибо поставить, а я тут кучу схем, ключи тут нараспечатывал 😯 😈

Vectra Club Russia

Пропала зарядка аккумулятора, Что делать?

Я бы предложил решать проблемы по очереди:
1) генератор;
2) лампочки в приборке (поменять и смотреть, что они показывают);
3) смотреть на поворотники.
Поворотниками у нас же мультик через релюшки управляет? Значит и смотреть в релюшки, и что на них от мультика приходит.

И я бы добавил замеры напряжений на АКБ при холостом ходе и при повышенных оборотах (2000-2500 об/мин). Если с геной всё ОК, то ИМХО напряжение не должно зависеть от оборотов. См. здесь и здесь про напряжение на АКБ.

Ремень генератора натянут нормально?

А Это сильно изношенная щетка? И пррипаянна она была плохо, а ещё заметил что токоприёмное кольцо как будто щётка не полностью прилегала, его можно наждачкой теронуть чуток?

поставил щетки с рабочего генератора, всеравно нет зарядки, что там еще диодный мост?

Vectra Club Russia

Не горит лампа аккумулятора

Untermensch
+1

Vectra Club Russia

не заряжается аккумулятор ! не горит лампочка зарядку аккума

kupchino
Надеюсь ключ зажигания в момент проверки повёрнут, чтобы лампочки на приборке загорелись 😳

Если да — разбирай приборку, меняй лампочку

новую тему создавать не буду. спрошу тут.

Ситуация такая приехал домой заглушил. через 30мин. завожу не крутит стартер. Только лампочки приборов притухают. АКБ стартер контактная группа все новое работчее 100%. померял заряд АКБ разряжен. подзарядил я его час. Все заработало. Проверил зарядку там странная история. дает 14в. но периодически пропадает то 1в. то 6в. то 10 потом снова 14в. все быстро происходит цифорки на вольтметре скачут. примерно так 14-6-14-1-14-10-14. стабильного заряда нет. Лампочка на приборке не горит. щетки менял меньше года назад. гена делко реми. что с ним . ремень не проскальзует.

Лампочка АКБ не горит

Всем привет! Машина ОВБ. Ехал вчера домой, смотрю как то все лампочки начинают тускнеть, торпеда еле подсвечивается, фары еле горят.
При этом лампочка АКБ не мигает и не горит.
Аккумулятор показывает 12 В. Завелся пару минут машина поработала и опять все тусклое — померил напряжение на клеммах 9,8 В.
При включения зажигания лампочка АКБ вообще не горит. Разобрал торпеду, проверил лампочку, она целая.

По схеме питание к лампочке идет через генератор.

Подскажите это гена умер? Сщетки, регулятор или диодный мост?

Просто странно, обычно когда не хватает заряда то лампочка хоть немного но начинает мигать или гореть а тут тишина. Она даже не горит когда включаешь зажигание.

Изменено: Арт, 11 Январь 2013 — 22:38

Померяй напряжение на самом генераторе ( на клемах). И посмотри идет ли зарядка ,если повысить обороты, хотя бы минимально, если зарядка есть, то скорей всего реле напряжения , а не генератор.

Стесняюсь спросить-а где находиться релле напряжения?
На генераторе с торца под крышкой прикручено. Т.е если вы замените весь генератор, то проблема безусловна решиться, но в данном случае, реле напряжения стоит 250 грн, а генератор 1900, так что выбор за Вами.

Стесняюсь спросить-а где находиться релле напряжения?
На генераторе с торца под крышкой прикручено. Т.е если вы замените весь генератор, то проблема безусловна решиться, но в данном случае, реле напряжения стоит 250 грн, а генератор 1900, так что выбор за Вами.

На самом генераторе померить уже не удалось потому что аккум сел и завестись я больше не смог.
Все провода к гене прикручены нормально.
Снял генератор, щетки визуально нормальные. Как проверить регулятор напряжения не знаю, по этому отвезу завтра в генстар, там у них диагностика стоит что то около 50 грн.

Как правильно написал diver111, + на лампу приходит от АКБ через замок, а минус висит на гене. Если при включении зажигания лампа не горит, то либо на нее не приходит +, либо обрыв по минусу. В этом направлении и искать.

Изменено: diver111, 12 Январь 2013 — 09:07

А приходит +. Согласно схеме он приходит с гены, без каких либо реле или предохранителей на своем пути.

Неправильно. До запуска гены + там неоткуда взяться. А он нужен для питания обмоток возбуждения. После запуска гена в эту точку (там где типа -) подает + и разность потенциалов становится равной нулю. Лампа гаснет.

ПыСы И еще обычно параллельно лампе ставится диод, чтобы в случае перегорания лампы генератор таки продолжал пускаться.

Неправильно. До запуска гены + там неоткуда взяться. А он нужен для питания обмоток возбуждения. После запуска гена в эту точку (там где типа -) подает + и разность потенциалов становится равной нулю. Лампа гаснет.

Изменено: diver111, 12 Январь 2013 — 22:15

Нет, правильно. Про разность потенциалов, извините, бред.

Понятно. С электротехникой не знаком.

ПыСы И еще обычно параллельно лампе ставится диод, чтобы в случае перегорания лампы генератор таки продолжал пускаться.

Gandalf, при параллельном включении я склоняюсь к установке резистора. Диод будет шунтировать лампу и она не будет гореть.

Охотно поверим после сколь-нибудь обоснованного объяснения. Лично я вижу только один вариант такой возможности(кроме питания через контрольную лампу) — пробитый диод(ы) в положительном плече силового диодного моста.

ПыСы Лампочка включена ЧЕРЕЗ диод, курите мануал электросхем по Вектре.

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

Про + с гены- я имел ввиду обмотку возбуждения, на выходе гены до запуска тот же + от АКБ 12V .

Плюс на обмотку возбуждения всегда идет с батареи.

Конечно. Вопрос только — через что?

Изменено: diver111, 13 Январь 2013 — 16:57

на приборке — для всех лампочек общий. А приходит +. Согласно схеме он приходит с гены, без каких либо реле или предохранителей на своем пути.

А так как ток в металлах течёт от — к + , то можно выразиться по разному

Короче, гена установлен, за ликбезом к дядьке Гуглю и тётке Википедии.

за ликбезом к дядьке Гуглю и тётке Википедии.

.. В металлах движутся электроны, а это отрицательные частицы, и движуться от — к +..

За направление тока условно принимают направление движения положительных зарядов.

В металлах движутся электроны

Я предпочитал других учителей. На них до сих пор ссылаются выше упомянутые дядька и тётка.

И как это противоречит общепринятой в электротехнике условности, что ? Электроны пусть движутся куда хотят, а ток — от большего потенциала к меньшему.

Вообще-то, там никто никуда не движется. Но к теме это не относится.

«Можно ли простить врага? Бог простит! Наша задача организовать их встречу. « Аль Капоне

И начальный плюс на обмотку возбуждения приходит таки да, от АКБ, но через замок зажигания и контрольную лампу заряда АКБ. А не напрямую. Как только гена начинает вырабатывать эл. ток, разность потенциалов в точке подключения + от контрольной лампы АКБ становится равным нулю, что и приводит к тому, что лампа гаснет.

Вот только не надо умничать. Тебе правильно написали, безо всякого гугла, а просто не пропуская в школе уроки физики, что для того, чтобы лампа горела, нужна разность потенциалов. И по-барабану, какое там направление обхода контура: от минуса к плюсу или наоборот. Т.е. если в одну точку придут 2 плюса от разных источников (а так и происходит при запуске генератора), то разность потенциалов становится равной нулю и лампа гореть по определению не может. Само понятие разницы потенциалов знакомо?

Изменено: diver111, 13 Январь 2013 — 19:21

Учителя наверное не сказали, что электрический ток-это упорядоченое движение электрических частиц под воздействием электрического поля. Так что, оно там таки движется, представляешь!

Да-да.. Если посмотреть в электронный микроскоп, то прям видно как там всё шевелится от движения.

ток течет от минуса к плюсу, обозначения и схемотехника тут дозадницы

axis, в реактивном двигателе газы движутся в направлении, противоположном движению ракеты и именно они порождают движение, но в прикладном смысле нас интересует именно движение ракеты. Так понятнее про условности электросхемотехники? Ток — условность, также, как и движение электронов. Они не движутся, они передают импульс в пределах своих орбитальных позиций. Это не вода в трубе. Это скорее волна на поверхности воды. Молекулы воды остаются на месте относительно линейной оси , но энергия распространяется в направлении этой оси. Впрочем на эту тему мнений много, особенно в последнее время, пусть каждый выбирает сам.

Видно кто пропускал уроки физики. Какой + может прийти от обмотки ротора если на нет выпмрямителя ?! А диод включён после лампы индикации зарядки катодом к выводу обмотки статора, следовательно он (диод) пропустит только отрицательную полуволну переменки к лампе, и по твоей логике возникнет разница потенциалов, а не станет равной нулю! Прахффесар аднака.

Уже в очередной раз возникла проблема по электрике. Когда втыкаю ключ в замок зажигания - загораются лампы check engine и давления масла, а лампа АКБ не загорается (когда едешь, она тоже не горит). В чем может быть проблема? Генератор месяца 3-4 назад мне чинили. Как проверить?

Опять страшилки и дебри.
Просто проверь лампочку и токоподводящие дорожки к ней (бывает выгорают). На лампочку плевать не стоит - на ней много функций по индикации работы генератора.

Ехал в гараж, на кочках растрясло, загорелась лампа. Я газанул - она погасла. Как назло в гараже у тестера села батарейка. Почистил контакты, поднатянул ремень, пошел ливень. Я с матюками уехал (а лампочка опять не горит). Придется ехать в генераторную контору на Нагатинской, по гарантии (пол года) снова делать. По-любому в гене дело.

Barres
Вкл. зажигание ,отключи тонкий провод от генератора и замкни его на массу,
если лампа загорится - проблема в генераторе,
если нет - сама лампочка или проводка до неё.

Когда замыкаю тонкий провод на массу ничего не происходит.
Отвез генератор в мастерскую - он работает.
Меряю напряжение на аккуме когда газую - ничего. Стабильно 12.0 вольт (вчера было 13).
Подсоединяю тестер на заведенном движке к генератору: + к + на гене, минус на массу кузова - ровно 12 вольт и при газовке не меняется.
Пробую подсоединить тестер + к + на гене, - к - на гене, тестер ничего не показывает, пару раз показал 0.01 вольта. Что проверять, может предохи.

Для начала заменить лампочку в приборке,она стоит в разрыв цепи возбуждения гены,я уже говорил.И не лень же было снимать генератор!

Провод от генератора штатно притянут стяжкой к патрубку с антифризом, вместе с проводом давления масла, и под ГТЦ входит в жгут. В месте соприкосновения с патрубком, изоляция превращается в уголь, а проволока в труху, у мну на 16 году отгнил провод датчика давления, на 18 году повод гены, заменил повреждённый участок (20см) и радуюсь жизни. Если лампа не горит, заряда однозначно НЕ БУДЕТ, машина будет ехать на акуме. Для проверки гены, можно ткнуть лампочку (1.2W 12V) прямо на генератор, с толстого провода на тонкий.

Untermensch
+1

Берёшь лампочку с цоколем, от неё один провод подключаешь на сигнальный провод генератора, а второй - на "+" генератора (должна сразу загореться). Заводишь машину - лампа гаснет, генератор работает. В твоём случае (скорей всего) хреновый контакт лампы в приборке или обрыв сигнального провода. При включённом зажигании (машина не заведена) когда тыкаешь сигнальный провод на массу ОБЯЗАТЕЛЬНО должна загореться лампа в приборке. Т.к. у тебя не загорается - или обрыв провода, или плохой контакт лампы в приборке.

Все были правы :D . В приборке сгорела лампочка - поменял ее. Поворачиваю ключ в замке - Х :arrow: Й.
Тестирую генератор - не работает. Тонкий провод кидаю на массу, и о чудо! - горит сладкая.
Выдираю гену, несу к столу, и слышу как внутри что-то бдзынькает. Разбираю - вижу винтик от щеточного узла, который открутился по пути из генераторной мастерской :arrow: :arrow: :arrow: - домой, а в дальнейшем коротившем контакты реле-регулятора. Закрутил все на свои места и приказал долго жить. Вот ща думаю, может это карма у меня?

Скорее всего умер гена, или отвалился входящий толстый "+" провод. Для большей уверенности можешь попробывать скинуть клемму АКБ на заведённую.

Для проверки индикатора, кинь + на проводок лампочки, который втыкается в гену.

беленький Nissan Terrano - для души, подготовлен для OFF-ROAD, авто выходного дня,
серенький Suzuki Vitara - городской боллид на повседневку,
вишнёвая Suzuki Vitara - очень не спеша приводится в порядок,
зелёненький Toyota Rav-4 - старый кузнечик жены (не спеша продаётся),
тоже зелененькая Grand Vitara New - новый кузнечик жены,
жёлтенький Mercedes MB-100 - дачамобиль, месяцами пылится в гараже.

. Для большей уверенности можешь попробывать скинуть клемму АКБ на заведённую.

насколько я помню,в книге ,как раз написано,что так просто скидывать клемму с батареи нельзя. Это в теории, на практике же я таким макаром сжег дополнительный диодный мост в гене Делко. Раньше я даже объяснил бы почему так делать нельзя,но сейчас по прошествию некоторого времени мой мозг несколько атрофировался и напрягать его обсолютно лень.

Если поискать поиском,то было очень подробное описание как диагностировать и разбирать генератор.

Пол: Мужчина
Интересы: Фанатичный технарь
Авто: ЖОПЕЛЬ-РЕМОНТ 1978 г/в и 1985 г/в - продал, еще 5 таких раздербанил.
Реальное имя: Александр
Место жительства: КАЛ-град

И от чего он сгорит? Ну для большей "безопасности" можно например на время скидывания дополнительную нагрузку гене дать в виде включеных фар, печки и т.д.. Да и без этого я миллион раз на разных машинах это проделывал без проблем, прошлой зимой половина города завидилось при перекидывании АКБ друг другу и ничего. Просто не поезло тебе и всё тут

Это все я перечитал, но ответа и приблизительно не нашел. Лампа зарядки НЕ ГОРИТ. Если есть какой предохранитель для нее, тогда где он?

предохранителя никакого нет ,видно не все прочитал ,там говорится гдето способ проверки лампочка или гена виноват,примерно как рекордсмен сказал

только проводком который идет от гены (клемма D+ генератора насколко помню)коснись сначала корпуса генератора затем кузова автомобиля ..горит в обеих случаях?-занимайся "геной" ,если не горит когда к корпусу гены коснулся, возможно отвалилась масса гены на двигатель или генератор поломалси. если лампочка заряда при такой проверке не горит,займись сначала лампочкой и ее проводами-питанием. чтобы она зажигалась при касании массы,естественно зажигание включи

ps Отваливание толстого провода приходящего на + генератора,на горение ламы заряда никак не влияет

Opel Rekord 19N 1978 twee deuren,aantal DL-05-BZ,de kleur is lichtbruin
De vroegere auto van de koningin van Nederland Beatrix . Uw Majesteit zal aan uw beste auto herinneren

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора

Если при включении зажигания не горит лампа аккумулятора, то это повод для проведения полноценного тестирования своего авто. Проблема этого типа является довольно распространённой, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность данной неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь вдалеке от людных мест, ночью зимой. Тогда осуществить ремонт или замену повреждённой детали окажется не так и просто.

Про лампочку аккумулятора

Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. При его загорании после половины оборота ключа зажигания, можно сделать вывод, что всё в порядке. Однако если лампочка загорается в ходе движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от АКБ. Если такое происходит, то это повод заехать в ближайший автосервис.

При включении зажигания тускло горит лампа аккумулятора

Таким образом, индикатор должен загораться, как только водитель поворачивает ключ в замке зажигания на пол-оборота и тухнуть, как только запускается двигатель.

Но бывает и так, что лампочка не горит при включённом зажигании и отключённом двигателе. Из-за чего такое происходит, узнайте ниже.

Причины из-за чего не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснять причины проблемы, а также изучить способы её устранения. На самом деле причин, из-за которых лампочка отказывает, бывает немало. Проверить, однако, придётся все варианты, чтобы прийти к единственно верному решению.

Как правило, начальных знаний автоэлектрика бывает достаточно, чтобы осуществить проверку. Как и было сказано выше, причин бывает несколько, но делятся они на две категории: безобидные и опасные.

К опасной причине, требующей незамедлительного ремонта, относится неисправность цепи или её обрыв. Что касается безобидных причин, то это банальное перегорание лампочки, разрядка аккумулятора и т.д.

Наряду с этим, одна и та же причина может превратиться из безобидной в опасную. И это важно понимать.

Разрядка АКБ

Не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегорание индикатора

На щитке приборов присутствует лампочка аккумулятора, которая может просто перегореть со временем. Это простая поломка, но и она не всегда бывает такой безобидной, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если не заменить лампочку вовремя, можно не заметить проблему с генератором. Это, в свою очередь, приведёт к разрядке батареи в самый ответственный момент (на дороге остановились, заглушили двигатель, зашли в магазин на минуту, машина не заводится).

Не загорается лампа аккумулятора при включении зажигания

Важно иметь в виду также конструктивные особенности автомашины конкретной модели. К примеру, на некоторых авто генерирующие устройства имеют встроенное сопротивление, что позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшем индикаторе. А на других – за контроль генератора отвечает только лампа аккумулятора, индикатор заряда. При перегорании лампочки генератор априори перестаёт вырабатывать напряжение.

Примечание. К таким автомобилям относятся наши ВАЗы и большая часть иномарок старого образца. Чтобы защититься от ситуации с разряжённым АКБ на дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную лампочку.

Если виновник – предохранитель

Совет. Чтобы проверить предохранитель было легче, рекомендуется извлечь его и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие приборы, зависимые от этого предохранителя начнут работать, значит, нужна замена.

Почему горит аккумулятор при включении зажигания

Другой способ тестирования предохранителя – замер сопротивления мультиметром. По сути, предохранитель представляет собой обычный провод конкретной толщины, зависящей от значения тока, напряжения, проходящего через данную цепь. Диаметр предохранителя подбирается так, чтобы при увеличении силы напряжения выходил из строя защитный элемент, т.е, предохранитель. Это даёт возможность избежать замыкания во всей цепи защищаемых объектов.

Проверка мультиметром предохранителя сводится к таким действиям:

Проверке тока на ножках предохранителя;
Измерения силы напряжения в цепи;
Определение сопротивления.

Что касается прибора, то на нём устанавливают предел измерения (около 20 В). Такое значение вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равное 12 В. Далее в работу включается электрооборудование, цепи которого этот самый предохранитель защищает. Один вывод тестера соединяется с кузовом автомобиля (массой), другой – к ножке предохранителя.

Что касается результатов измерений:

Предохранитель можно считать исправным, если на обеих его ножках есть напряжение;
То же самое нельзя сказать, если ток имеется только на входе;
Если на обеих ножках предохранителя напряжение полностью отсутствует, это тоже признак неисправности.

Проблемы в цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Схема пуска

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет.

Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Приборная панель современного автомобиля наполнена всевозможными индикаторами и лампочками. Некоторые из них аварийные, другие предупредительные, третьи просто сервисные, и их работа не должна вызывать никаких опасений.

К числу ламп, которые активируются при включении зажигания, относится индикатор аккумулятора. Если же он не горит, это не очень хороший признак. Есть повод провести диагностику и определить, почему так происходит.

Это типичная ситуация, с которой сталкивались многие автомобилисты, владеющие машинами разных марок, моделей и возраста.

Что такое лампочка аккумулятора

Внимательно изучив приборную панель, не составит труда отыскать на ней индикатор аккумулятора.

Хотя лампа изображена в виде АКБ, в действительности этот индикатор отображает работу генератора.

Её активация при запуске зажигания говорит о том, что сам генератор функционирует и подаёт питание на бортовую сеть, а также заряжает аккумуляторную батарею.

Следует детальнее разобраться в том, что это за лампа, для чего она используется и что означает.

Лампочка АКБ, то есть генератора, загорается при повороте ключа, когда активируется зажигание. Если она загорелась, а затем потухла при запуске мотора, это хороший знак, поскольку всё с системой в порядке. Но если эта же лампочка включается во время движения, это указывает на проблемы с генератором. Он не работает, а питание бортовой сети происходит от аккумулятора. В такой ситуации необходимо в кротчайший срок добраться до гаража или автосервиса для диагностики и ремонта.

Индикатор должен включаться только при повороте ключа в замке на пол оборота, после чего тухнуть при запуске мотора.

Но бывают ситуации, когда лампочка не функционирует вообще, вне зависимости от того, включён мотор или зажигание, или нет. Есть несколько причин подобного развития события.

Почему индикатор не горит

Специалисты выделяют несколько причин, почему на панели лампочка зарядки аккумулятора не горит, и соответствующее количество способов устранения неисправностей.

Для самостоятельной диагностики порой бывает достаточно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и ознакомиться с базовыми основами в области электрики транспортных средств. Но с ремонтом дела обстоят сложнее.

Причины отказа лампы генератора можно условно разделить на опасные и условно безопасные (безобидные).

К категории опасных причин относят ситуации, когда срочно нужен ремонт, вызванный проблемами в электроцепи и обрывами проводки. А безопасными считаются перегоревшие лампочки, падение заряда АКБ и пр.

Чтобы безобидная ситуация не превратилась в потенциально очень опасную, при обнаружении неполадки нужно провести проверку и устранить неисправность.

Опыт автоэлектриков показывает, что отказ индикатора зарядки АКБ от генератора возникает из-за:

аккумулятора;
лампочки самого индикатора на панели;
предохранителя;
проблем в электроцепи.

Каждая из причин имеет свою степень сложности.

Разрядился аккумулятор

Одной из причин, почему при включении зажигания на автомобиле не горит лампа зарядки аккумулятора, может заключаться в самой разрядившейся батарее под капотом автомобиля.

Такая неисправность сопровождается тем, что приборная панель не загорается вообще, либо горит очень тускло.

Это указывает на то, что заряд в аккумуляторе закончился. Его нужно зарядить.

Но не спешите радоваться. Да, действительно бывает так, что АКБ села, поскольку водитель забыл выключить на ночь фары или какой-то иной потребитель. Он забрал весь заряд. Подключается зарядное устройство, и батарея восстанавливается. Соответственно и лампа индикации начинает работать нормально.

Но есть и обратная сторона. Нельзя исключать, что сама батарея вышла из строя, уже не подлежит ремонту и восстановлению, и попытка её зарядить закончится неудачей. Если вина не в контактах и не проводах, тогда решить проблему можно путём установки новой АКБ.

К более серьёзным причинам относится неисправность самого генератора, ответственного за восстановление заряда в АКБ во время движения автомобиля. Если генератор вышел из строя или имеет какие-то неисправности, потребуется диагностика. Она покажет, возможен ли ремонт, либо придётся устанавливать новый генератор.

Штатные генераторы могут не справляться с нагрузкой, если в машине устанавливается много внештатного оборудования.

Устанавливая ту же новую мощную акустику, подумайте над тем, чтобы дополнительно заменить и генератор на более мощный. Иначе устройство попросту не справится с такими потребителями.

Сгорела лампочка индикатора

Самая на вид безобидная ситуация, из-за которой лампочка зарядки аккумулятора непосредственно при включении зажигания никак не загорается.

Не торопитесь менять АКБ или генератор. Есть вероятность того, что просто сигнальная лампа на приборной панели перегорела.

Причин может быть несколько:

естественное перегорание за долгое время эксплуатации;
изначально низкое качество лампы;
нештатная панель приборов на машине;
сильные вибрации и тряска, которые спровоцировали поломку.

Даже если причина кроется в сгоревшей лампочке на приборной панели, рекомендуется её незамедлительно поменять. Без неё вы не сможете контролировать уровень заряда и вовремя реагировать на изменения в работе генератора.

Из-за конструктивных особенностей некоторых автомобилей, при перегорании этой лампы генератор может перестать вырабатывать электроэнергию, питающую автомобиль и АКБ.

Такое возможно на авто, где в генераторе не предусмотрено наличие встроенного сопротивления. За счёт него оборудование продолжает выработку энергии даже в ситуациях, когда индикаторная лампочка перегорела.

Предохранитель

Следующим на очереди является предохранитель. Из-за него также порой лампочка аккумулятора при включении зажигания на автомобиле не горит, что вызывает у водителя недоумение и панику.

На различных автомобилях расположение блока предохранителей может отличаться. Потому стоит заранее заглянуть в руководство по эксплуатации и найти защитный элемент, который отвечает за этот узел.

При сгорании предохранителя, отвечающего контроль зарядки АКБ, обычно гаснет одновременно несколько индикаторов на приборной панели.

Если вы заметили такую ситуацию, нужно добраться до монтажного блока, открыть крышку, с обратной стороны крышки найти искомый плавкий элемент, и проверить его состояние.

Сделать выводы поможет контрольный предохранитель. То есть берётся аналогичный плавкий элемент и вставляется вместо старого. Если после этого индикатор загорится, проблема решена.

Альтернативным вариантом для более глубокой проверки выступает диагностика по сопротивлению. Для этого потребуется мультиметр. Необходимо проверить:

ток на ножках плавкого элемента (предохранителя);
изменения показателей напряжения в электроцепи;
параметры сопротивления.

На мультиметре выставляется ограничение по измеряемым параметрам напряжения. Обычно 20 В вполне достаточно, поскольку у бортовой сети напряжение составляет 12 В для легковых авто. Один щуп соединяется с массой, то есть просто касается кузова авто, а второй на ножку предохранителя.

Выводы можно сделать такие:

Если на обе ножки поступает напряжение, предохранитель исправен.
Если ток присутствует только на входе, элемент нужно заменить.
Если напряжения нет на двух ножках, тоже замена.

Всё это не сложно сделать своими руками.

Электроцепь

Автоэлектрики признаются, что проблемы в электроцепи, отвечающей за работу лампочки контроля зарядки АКБ, наиболее неприятные.

Здесь возможно несколько сценариев.

Имеются проблемы с контактами. Достаточно распространённая неисправность. Чаще всего проявляется в период потепления после зимних заморозков. Это происходит, поскольку на разъёмах оседает влага и конденсат. Она провоцирует окислительные процессы. Проявляются такие неполадки в виде нестабильной работы лампы. В один день она может гореть нормально, а в другой не работать. Решить проблему можно путём чистки контактов и нанесения пластичной смазки.
Произошёл обрыв электроцепи. Тут потребуется мультиметр, которым прозванивается вся цепь. На каком-то из участков возможен обрыв. Заменить его можно самостоятельно, либо с помощью автоэлектриков.
Неисправность со стороны реле. На некоторых машинах есть отдельное реле, которое связано с работой индикаторной лампы заряда АКБ. Если реле выйдет из строя, то и лампочка функционировать не будет. Чтобы проверить это, нужен мультиметр. Его выводы подключаются к массе и положительному выводу самого реле. Выставляется режим проверки напряжения. Если мультиметр показывает менее 6В, есть проблема со стороны самого генератора. Когда прибор показывает более 6В, нужно менять реле.

Совершенно безобидных причин, из-за которых может не гореть индикатор АКБ, не существует. Каждая из них потенциально опасная и требует детального изучения с последующим вмешательством для ремонта.

Читайте также: