Опель корса или фольксваген поло что лучше

Обновлено: 07.07.2024

Хочу взять себя авто с пробегом около 60 тыс.км., не старее 2010 года, седан. Изучил рынок, прикинул по деньгам, осталось выбрать модель. Подскажите, какой автомобиль из этих трех (Opel Astra, Mazda 3, VW Polo) лучше? Если можете, то, пожалуйста, с плюсами и минусами. Спасибо))

Если сравнивать Opel и VW, то конечно бери Астру, этот автомобиль выше классом - больше размеры внешние, внутренние и колесная база. Мне Астра больше по душе.

Не смешите людей ! С каких это пор Опель стал выше классом Фольксвагена ? Как бывший опелевод скажу, что опель - это самая ненадёжная и поганейшая в этом смысле машина. На опелях ездят те , у кого нет мало мальски на нормальную машину. как говорят: "Курица не птица, Опель не машина".

я и не сомневался что тошнишь ты на дешёвом унылом ,маленьком ведре ,под маркой вагина , ты сядь в ту же мазду , поймёшь что автомобили существуют на свете кроме ущербного гольфа , а астра новая вообще по комфорту выше на класс ,за рулём новой пятёрки бмв можно конечно опель похаять

Сейчас примерно такой же выбор автомобиля для жены. От 2010 года не дороже 500 тыр. Пересмотрели много чего, но склоняемся к Киа Сид. Они почему-то из 3-х - 4-х леток сохранились лучше всего и при относительно невзрачной внешности уделывают астры и матрешки по ТТХ и оснащенности. На поло никогда не ездил, но потестив в салоне Рапид, с этой платформой решил не связываться: двигатель 1,6 тупее некуда и сэкономили на всем на чем только можно.

Выбираем сестре машинку. Денег до 550 тыс. обязательно наличие автомата и кондея.
Варианты: Опель Корса (со скидкой 560 тыс., V = 1,2; робот; климат, в наличии); Поло Седан (560 тыс., ждать 4 мес.); Ниссан Ноут (544 тыс., за эти деньги пустоват, ждать 3 мес.); Солярис (505 тыс. ждать более полугода).
Блин всю башку сломали.
Может что то еще посоветуете?

еще вариант ждать новый Киа Рио. но боюсь что учитывая завышенную цену Киа Пиканто Рио окажется слишком дорогим.

они в бюджет никак не влазят. а за 600 тыс. уж лучше взять Тииду не смотря на то что она для сестры крупновата.

т.е. думаете Ноут лучше?
в плане двигателя - да, я согласен. 110 л.с. Ноута против 80 Корсы. плюс у Ноута автомат а у Корсы робот.
а в плане дизайна и салона? в Ноуте за эти деньги нет даже магнитолы. в Корсе магнитола и климат. сборка у Корсы - Испания. у Ноута - не знаю.

себе я бы однозначно выбьрал бы Тииду которая всего на 50 тыс. дороже. но девочка не хочет крупную машину.

У Ноута Английская сборка.
Дизайн, ну тут не у меня надо спрашивать, а у девушки, которая авто выбирает:)
ИМХО Ноут лучше Корсы. Правда это из серии "Всяк кулик. " :)

Зато есть всё остальное:ABS,2аэрбэга, эл.стёкла, подогревы сидений и зеркал, кондей. А магнитолу можно и самому(или у дилера) поставить.

Здравствуйте, что купить :opel corsa 2008 года или volkswagen polo 2006-2007?
ездить мне на работу и возить ребенка. обе машины что смотрю 3х дверки. внешке корса больше нравится. да и опель уже был, поэтому привычней опель кажется. но сомневаюсь, нужен ваш совет.

Если хэтчбек то Поло лучше. Чисто моё мнение. Но если у Вас душа лежит к Опелю, то берите что б потом жалеть не пршлось оглядываясь на мимо проезжающий такой же.

Я скажу- плавал ЗНАЮ. Поло получше будет из-за своего двигателя и ходовой. На данный момент ( по моему) надежней ПОЛО нет машин. Ремонтно пригодность и запчасти на ПОЛО без вопросов. Ходовая проста как прообка и отработанна. Движок напорист и элатичен -только в путь.

А там еще хечбеки с разгоном до сотни с закидом более 10 секунд в этом же сегменте- жа еще всякие прибамбасы, опять-же на трех дверках- смотреть надо. И соображать , что надо- с ВЕТЕРКОМ или как.

Д а блин не настолько я искушен в авто а, Дима всё врет. ДА ВСЕ МАШКИ ХОРОШИ!! АЛЬ нет?? ДИМКА ЧТО опель что гольф.

Илюха ( если можно так называть) авто с разгоном до 100 км- менее 9 секунд - это не авто. Поэтому выбор моего авто- Хонда Аккорд 2.4 -7 серии - до 100 за 7.9 с автоматом. на ручке не знаю., но по ж. вижу быстро. Кто хочет - тот познает. Безопасность это главное. А тормоза придумали ТРУСЫ.

Я понимаю если бы Поло был в последнем кузове, а не в прошлом. По поводу надежности сразу скажу что Корса ничем не уступает Поло, есть рейтинги подтверждающие это. И она безопаснее чем Поло. Да и ее динамика вряд ли сильно уступит, если уступит вообще, самые распространенные моторы и у той и у другой атмосферные 1,4, в разгоне оба перевалят за 10-11 секунд, в расходе также будут примерно равны.

Вообще- в принципе для дитя - ничего не жалко. Мы тут о х-ках. Ан нет только дитя. поэтому что привычнее - более безопаснее. ДИТЯ _ЭТО ГЛАВНОЕ. Остальное - правильно - от .

Согласен.
Но, во-первых, что есть древний, тем более в России, где подержанные машины старше 10-15 лет - это норма, а моложе 10 лет - считаются почти новыми?
А, во-вторых, если судить объективно по параметрам машины, то подеражнный мерседес лучше нового опеля.
Чтобы не быть голословным, из личного сравнения, мерс E220 2000г несравненно лучше новой опель-астры седан 2008 года.
Ну и, в-третьих, каждому своё. -я в своё время сделал выбор и ни разу не пожалел. И в дальнейшем буду выбирать, не считая главным атрибутом машины её новизну или цену.

Тёзка, по рейтингу, УВЫ, мерин за 11 лет вошёл в 20ку сильнейших производителей. И это говорят те, кто всё ЭТО чинит. Техническая часть подъостаёт. Гляди Женевский автосалон, как Япония всех, а особенно Европу ЗДЕЛАЛА. Я долго, как настоящий советский бандюган ничего кроме Бумера и Мерина не признавал, пока не сел в Хонду, а до, в Тойоту. И всё просто почувствовал.

я моряк,однажды зайдя в Германию один их лоцман сказал: мерс не бывает старый,он может быть только подержанным.

опель дешевле,фольксваген лучше.в германии говорят"лучше дочь проститутку чем машину опель"

или все приехали на машинах а один на опеле.
впрочем, опель сейчас уже приподнял имидж. но конечно до немецкой тройки ему далеко. также как и фольксвагену

В принципе - согласен. Только Фольксвагену туда (поближе к триумвирату) и не нужно. У него в премиум-сегменте для этого уже есть Ауди. А он пусть бабло с других собирает. Что кстати, судя по объемам продаж гольфа в европе, очень удачно получается.

Мы продолжаем рассматривать машины сегмента “B”, и на сей раз гостями нашей рубрики будут автомобили породистые и весьма популярные в Европе – Opel Corsa, VW Polo и Ford Fiesta. Там они продавались сотнями тысяч в год, да и в России их рыночная судьба сложилась удачно

В 2008 г. Opel Corsa разошлось примерно 30 тыс. машин, Ford Fiesta – 9500. Что касается VW, то его результат в этом классе был существенно ниже, “малышей” от именитого немецкого производителя разбежалось по нашим городам гораздо меньше. Дело в том, что в России маленький VW оказался дороже всех своих конкурентов, в том числе рассматриваемых в этой статье, и дороже весомо, не на 10–12%, как в Европе. Поэтому и количество предложений среди трехлеток Corsa, Fiesta и Polo соответствующее. Но найти машину любой модели в хорошем состоянии можно. А какая из этих моделей лучше – это решать вам, а мы поможем в принятии решения.

Общие сведения

В отличие от нас европейцы не понимают автомобиль класса “B” с кузовом седан. Понятие о красоте и престиже там, западнее Бреста, несколько иное. Поэтому все три автомобиля предлагались только в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков. Небольшие, длиной до 4 м, они вполне просторны внутри, а багажники у всей троицы объемом 270–280 л. Этого достаточно и для молодой семьи без детей или с одним ребенком, и для пожилой пары. А если сложить задние сиденья в любом из рассматриваемых автомобилей, получится грузовая платформа объемом примерно кубометр. Небольшой холодильник или стиральная машина помещается легко.

Еще одним различием между нами и Европой является отношение к дизельному топливу. Европейские комплектации, будь то Corsa, Polo или Fiesta, имеют минимум два предложения исключительно экономичных и тяговитых двигателей, работающих на тяжелом топливе. У нас же, россиян, своя, особенная гордость, и нам городской расход на уровне 5–6 л солярки на 100 км как бы и не нужен. Поэтому все три автомобиля поставлялись в Россию только с бензиновыми моторами. Кстати, “обжорством” они тоже не отличаются, сказывается благородное европейское происхождение, а там аппетит к бензину, как у двигателя ВАЗ-21011, не приветствуется.

Первой из троицы на наш рынок попала Fiesta – в 2002 г. Простая конструктивно, удобная и сравнительно недорогая, она сразу стала популярной. Неплохо оснащенная в плане комфорта и твердая “хорошистка” с точки зрения пассивной безопасности, эта машина еще оказалась и достаточно надежной, что интереса к ней не уменьшало, тем более учитывая предложение силовых агрегатов – от бюджетного мотора объемом 1,25 л на самой доступной Fiesta до 2-литрового (150 л.с.) на “боевой” Fiesta ST. Коробки передач – 5-ступенчатые механические Durashift и “роботы” Durashift SE.

Через три с половиной года после Fiesta в Россию приехал VW Polo. Этот автомобиль – “мистер Безупречность” во всем, кроме цены на российском рынке. Потому что других недостатков у него нет. Эргономика рабочего места водителя эталонная, если не считать “синюшной” подсветки приборной панели, которой немцы так долго держались, потому что “клиентам нравится”. Пространство салона – не придерешься. Удобство багажника – без замечаний. Ездовой комфорт – выше всяческих похвал. Устойчивость и управляемость – надежно, безопасно, “как по рельсам”. И так далее. Но вот цена на новый Polo, которая как минимум на 20% превосходила цену конкурентов в сопоставимых комплектациях, остужала покупательский пыл. И сейчас, спустя три года, Polo стоит ощутимо дороже ровесников-одноклассников, но разница эта в абсолютных цифрах не столь пугающая. Поэтому, выбирая “трехлетку” в этом классе машин, было бы неразумным пройти мимо этого достойнейшего автомобиля, в комплектациях и агрегатной части которого практически нет изъянов. Правда, предложение Polo на вторичном рынке обширным не назовешь.

Opel Corsa – самый молоденький из нашей троицы и самый “моднячий” внешне автомобиль. Появившись в России через два года после Polo, сопровождаемый активной рекламной кампанией в средствах массовой информации и с ценами “без фанатизма”, маленький Opel рванул на рынке новых иномарок, как бомба, оставив позади в рейтинге продаж кучу конкурентов, в том числе Fiesta. Комплектации, двигатели – на любой вкус: от литрового 3-цилиндрового моторчика мощностью 60 л.с. на самой доступной версии до оснащенного турбокомпрессором высокого давления 1,6-литрового двигателя мощностью под 200 л.с., который стоит на по-настоящему “горячем” хэтчбеке Corsa Turbo OPC. Коробки передач – 5-ступенчатая механическая, “робот” и 5-диапазонный “автомат”. В общем, среди “трехлеток” Corsa как по количеству предложений, так и по качеству, то есть комплектациям, есть что выбирать.

С точки зрения водителя и пассажиров

VW, Opel и Ford конкурируют в этом классе автомобилей уже более 30 лет и “доконкурировались” до того, что машин других марок, столь удобных и практичных одновременно, как “малыши” от VW, Opel и Ford, просто нет. Есть “дизайнерская” техника французов вроде Peugeot 207, есть мегапрактичная машина японцев Honda Jazz, есть дешевая техника корейцев, но таких рыцарей многих качеств, как Polo, Corsa и Fiesta, – увы! И если для вас точка зрения пассажиров на удобство и комфорт и возможности багажника являются одними из главных факторов при выборе автомобиля, то я вам и не завидую, и не подскажу. Не завидую, потому что в этом плане определиться будет трудно. А не подскажу, потому что сам не могу решить, какая из этих машин будет лучше. Вся троица – молодцы!

А вот определиться с точкой зрения водителя не будет никаких проблем. Ford Fiesta! Словно сам Маркус Гренхольм настраивал ходовую часть этой машинки, настолько залихватски, по-спортивному она умеет ездить, откликаясь не на действия водителя, а на его мысль. Руль – продолжение рук. Педали, тормоз, акселератор – продолжение ног. Рычаг МКП – с четкостью ружейного затвора! Хочешь и умеешь – катайся по траекториям. Любишь и балдеешь – скользи в виражах, заправляя “мордочку” автомобиля на выход из маневра. Браво! И так – с любым двигателем. Вот только роботизированная МКП для пилотажных целей не очень подходит, у нее нет программы управления, обеспечивающей пилотажные режимы. Зато есть ручной режим управления, и если им пользоваться, то никаких проблем! А в обычных, повседневных режимах движения Fiesta умеет быть паинькой, спокойно кататься по мегаполису, маневрировать и залезать в любую щель.

Что касается Polo, то этот автомобиль – воплощение настоящего немецкого порядка на четырех колесах. В том числе и с точки зрения водителя. Хотите ехать спокойно, комфортно и размеренно? На здоровье! Хотите “рвануть” на вираже? Так и это без вопросов! Но любой маневр, как в спокойном, так и в активном режиме, Polo проделывает плавно, с достоинством и выдержкой, надежно. Он как бы снисходит к водителю с высоты своего тевтонского пьедестала, позволяя ему делать с собой все, что только вздумается, причем с любой КП. Пятиступенчатая “механика” или 6-диапазонный Tiptronic – все работает без проблем и в любом режиме.

Opel Corsa не рожден для скоростного маневрирования. Ходовая часть этого автомобиля настроена прежде всего на безопасность и даже в самой бойкой версии OPC Corsa проявляет склонность скользить передком в крутом вираже, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. В спокойных режимах движения – никаких нареканий. Ни к подвеске, ни к рулевому управлению, ни к работе агрегатной части.

С точки зрения стоимости владения: экономичность, обслуживание, ремонт

Лучше всех удерживает первоначальную стоимость VW Polo. Эта марка вообще чемпион в данной дисциплине, и, дороже заплатив при покупке автомобиля Volkswagen, больше выручишь при последующей его продаже. Это относится практически к любой модели немецкого концерна, в том числе Polo, и этот нюанс полезно иметь в виду, покупая автомобиль любого класса. Например, купив трехлетний Ford Fiesta, вы с большей вероятностью потеряете при последующей продаже в сравнении как с чемпионом по удержанию цены VW Polo, так и с Opel Corsa, который весьма недурно котируется на вторичном рынке.

Что касается затрат на горючее, то, если сравнивать Corsa, Polo и Fiesta, оборудованные самыми популярными на рынке моторами объемом 1,4 л, заметной разницы в потреблении топлива вы не обнаружите. В смешанном цикле (город плюс трасса) вся троица расходует от 6 до 6,5 л топлива, и всем трем автомобилям рекомендуется бензин Аи-95, хотя если не крутить мотор “в звон” регулярно, то “скушают” и 92-й без всяких последствий. Лишь бы он был качественным.

При сравнении стоимостных показателей обслуживания и ремонта возникает несколько нюансов. Нет, стоимость нормо-часа и соответствующих комплектов запчастей для проведения работ по ТО и текущему ремонту к ним не относится, они примерно одинаковы. Просто регламентом Ford плановое ТО проводится каждые 20 тыс. км или 12 месяцев (что наступит раньше), у VW и Opel – каждые 15 тыс. км или 12 месяцев. То есть, если вы ездите много, вывод о предпочтительности Ford кажется очевидным. Но опять нюансы, нюансы, нюансы… Если в приводе ГРМ у двигателей Ford стоит зубчатый ремень, который положено менять согласно регламенту (кроме редкого 1.3 Zetec Rocam), у VW – аналогично, то все моторы Opel Corsa, кроме 1.6 с турбонаддувом, цепные. И если применять качественные масла вроде GM Genuine Motor Оil, то раньше 250 тыс. км пробега в привод ГРМ лезть не придется. Как видите, есть моменты и в пользу Opel, в том числе для больших пробегов. Есть позитивные моменты и у VW Polo. Хотя в приводе ГРМ там зубчатый ремень, но интервал его замены очень велик, далеко за 100 тыс. км пробега. И из всех этих нюансов следует удивительно простой вывод: ни у одного из представителей нашей троицы нет убедительных аргументов, которые могли бы заставить потребителя склониться именно в его пользу по стоимости ТО и ремонта. Поэтому, выбирая между Corsa, Fiesta и Polo, не “заморачивайтесь” этим вопросом. Гораздо важнее найти автомобиль в хорошем техническом состоянии, с известной и хорошей историей эксплуатации и, как следствие, большим остаточным ресурсом. Тогда не придется раскошеливаться на внеплановые работы и запчасти – и для Opel, и для Ford, и для VW.

VW Polo, который может все (от 11 000 до 20 000 долларов), “рулезный” Ford Fiesta (от 10 000 до 17 000 долларов) или симпатичный Opel Corsa (от 11 000 до 25 000 долларов за версию OPC)? Решать вам! Выбор этот непрост. Но подсказок мы дали достаточно. Удачной охоты!

Читайте также: