Opel frontera 1999 где находится иммобилайзер

Обновлено: 06.07.2024

Если нет опыта к иммобилайзеру лучше не лезть. Больше шансов изломать,чем сделать. Ищите мастера,который занимается подобными работами. Так будет надежнее. Распиновку разъема диагностики можно посмотреть здесь.

Если нет опыта к иммобилайзеру лучше не лезть. Больше шансов изломать,чем сделать. Ищите мастера,который занимается подобными работами. Так будет надежнее. Распиновку разъема диагностики можно посмотреть здесь.

Уважаемый, если никуда не лезть, так опыта и не будет! На самом деле я инженер-электронщик,правда несколько иная специализация, но попробую разобраться.За ссылку спасибо. Конечно хотелось бы воспользоваться уже имеющимся опытом, но видимо информация сов. секретна раз все упорно молчат! К сожалению распиновка по ссылке дана для других моделей Опеля, но все равно хоть какая то информация.

Если Вы хотите победить иммобилайзер,то Вам в конфе диагностов поспрашивать нужно. Вообщето такая информация не лежит в открытом доступе. Разъемы диагностики на Опеле бывают двух видов,т.е. на них я ссылку и дал. Год выпуска Вашего автомобля укажите,будет ясно какой разъем установлен. Посмотрите здесь.

Если Вы хотите победить иммобилайзер,то Вам в конфе диагностов поспрашивать нужно. Вообщето такая информация не лежит в открытом доступе. Разъемы диагностики на Опеле бывают двух видов,т.е. на них я ссылку и дал. Год выпуска Вашего автомобля укажите,будет ясно какой разъем установлен. Посмотрите здесь.

У меня ОФА 96г.в. Был по указанной Вами ссылке, и не только по ней, инфа - тайна за семью печатями! Где бы найти ссылку на конференцию угонщиков (шутка)!

Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.

Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.

Вот, не прошло и года как ненавистный иммобилайзер побежден!Пришлось изготовить не сложный программатор и программно удалить его из состава оборудования, физически блок остался на месте. Я его, кстати, так и не нашел, не стал разбирать торпедо. Всем страждущим готов помочь советом и, при большой необходимости, делом.

Вот, не прошло и года как ненавистный иммобилайзер побежден!Пришлось изготовить не сложный программатор и программно удалить его из состава оборудования, физически блок остался на месте. Я его, кстати, так и не нашел, не стал разбирать торпедо. Всем страждущим готов помочь советом и, при большой необходимости, делом.

столкнулся с ненавистным иммодибилайзером. 1\0 в его пользу. прошу помочь в отключении.

Что за авто? Профиль заполни, а то разговор беспредметный получается. Ну, и конечно же фото ЭБУ, печатку с двух сторон и шильдик на крышке блока. Потом буду думать как помочь.

Что за авто? Профиль заполни, а то разговор беспредметный получается. Ну, и конечно же фото ЭБУ, печатку с двух сторон и шильдик на крышке блока. Потом буду думать как помочь.

двигатель х22хе, офа 95 гв. где стоит эбу?

а блок иммо где стоит? под торпедой.. а то он мне похоже тоже мозг стал парить ..машина точно такая же как у тебя. Расскажи вот ещё что, у тебя датчик куда подносить брелок на рулевой колонке находится? когда садишься в машину он у тебя моргает? или горит? я его отключаю так. сажусь он моргает, подножу брелок загорается и тухнет. Вставляю ключ и завожусь.Раньше проблем не было у меня , появились когда мне сделали кап ремонт двигателя. Интересно что они там могли задеть такое. в моторном отсеке.

а блок иммо где стоит? под торпедой.. а то он мне похоже тоже мозг стал парить ..машина точно такая же как у тебя. Расскажи вот ещё что, у тебя датчик куда подносить брелок на рулевой колонке находится? когда садишься в машину он у тебя моргает? или горит? я его отключаю так. сажусь он моргает, подножу брелок загорается и тухнет. Вставляю ключ и завожусь.Раньше проблем не было у меня , появились когда мне сделали кап ремонт двигателя. Интересно что они там могли задеть такое. в моторном отсеке.

Блок иммо я так и не нашел, не хотелось снимать торпедо. Я поступил по другому, перешил ЭБУ тем самым помог ему забыть про наличие иммо. Теперь мне не важно как мигает лампочка иммо, ЭБУ не обращает на это внимания, как, впрочем, и я . Раз у нас машины одинаковые значит и алгоритм действий одинаков, только я теперь не подношу ключ к датчику.

1. Заполни профиль2. Иммобилайзер на ОФА отключить можно только перепрошив мозги машины т.к. он интегрирован. Мозги у левой ноги водителя.3. Если в Москве подскажу адрес или на форуме поспрошай, кто-то из наших сам перешивал.((495) 502-49-27)

В Самаре отключить не смогли .Мозги прошивать не кому. ришлось ждать ключи с чипом с Москвы. (потерял ключи)

Какой иммобилайзер. Написано же ОФА спорт. Там движок c20ne, или х20se. Соответственно только колхоз. Да и автор походу забил уже на эту тему.

Какой иммобилайзер. Написано же ОФА спорт. Там движок c20ne, или х20se. Соответственно только колхоз. Да и автор походу забил уже на эту тему.

В Самаре отключить не смогли .Мозги прошивать не кому. ришлось ждать ключи с чипом с Москвы. (потерял ключи)

а какие признаки вообще что это иммобилайзер, подскажите пожалуйста.У меня бывает такое иногда, что когда вставляешь ключ в замок зажигания прокручиваешь не заводя, до тех пор пока лампочки не загорелись и через секунду начинает мигать желтым лампочка с рисунком движка, хотя машину не заводишьесли завести когда мигает, то она заводится и сразу глохнетпомогает если вытащить ключ и подождать секунд 30, иногда не получается с первого разатогда все нормально, лампочка уже не мигает при включении и завестись можно без проблемУ вас такие же проблемы или у меня что-то другое?

а какие признаки вообще что это иммобилайзер, подскажите пожалуйста.У меня бывает такое иногда, что когда вставляешь ключ в замок зажигания прокручиваешь не заводя, до тех пор пока лампочки не загорелись и через секунду начинает мигать желтым лампочка с рисунком движка, хотя машину не заводишьесли завести когда мигает, то она заводится и сразу глохнетпомогает если вытащить ключ и подождать секунд 30, иногда не получается с первого разатогда все нормально, лампочка уже не мигает при включении и завестись можно без проблемУ вас такие же проблемы или у меня что-то другое?

У меня вообще не заводится или после 2-3 дней простоя заведется на 30 сек. и глохнет. Сейчас пытаюсь вообще выкурить этот иммо, машина стоит уже 3 месяца. Официальный дилер предлагает доставить к нему в сервис, а это без малого 400км. Эх Россия!

а какие признаки вообще что это иммобилайзер, подскажите пожалуйста.
У меня бывает такое иногда, что когда вставляешь ключ в замок зажигания прокручиваешь не заводя, до тех пор пока лампочки не загорелись и через секунду начинает мигать желтым лампочка с рисунком движка, хотя машину не заводишь
если завести когда мигает, то она заводится и сразу глохнет
помогает если вытащить ключ и подождать секунд 30, иногда не получается с первого раза
тогда все нормально, лампочка уже не мигает при включении и завестись можно без проблем
У вас такие же проблемы или у меня что-то другое?

утебя проблема в проводке

Браво археологам-реаниматорам! В 2014 году ответить на вопросы, заданные в 2008 и 2009 году — это сильно!

Проверив и убедившись в не работоспособности штатной сигнализации я решил идти по хардкору и установить в !ШТАТНУЮ! (по возможности) проводку, сигнализацию со всеми возможными свистелками-перделками.
Покопавшись по просторам бескрайнего интернета понял, что толковой и разумной документации не то что по расключке и работе штатной сигнализации нигде нет, а даже идут дебаты где находится тот самый блок сигнализации, что толкнуло меня действовать по старинке (методом тыка), облазив и подняв панель я наблюдал следующие блоки:

1) Железный блок, над ногами водителя — слева (Управление АКПП)

2) Пластмассовый серый блок, над ногами водителя — справа (Иммобилайзер)

3) Железный блок, в середине торпеды — под радио (Управление двигателем)

4) Пластмассовый маленький блочёк, между сиденьями — под туннелем (Управление полным приводом и да, не смотря на надпись к ABSу он никакого отношения не имеет)

5) Белый (В некоторых случаях оранжевый или голубой) пластмассовый блок, над ногами пассажира (АХТУНГ — Блок !Коммфорта!)

6) Чёрный пластмассовый блок, над ногами пассажира закреплён на скобе над блоком коммфорта (Блок штатной сигнализации)

Зная бы заранее, что есть что, было бы легче (как вам теперь), но читая форумы и наткнувшись на белый блок с надписью Alarm я возрадовался, при этом чёрный блок стоявший над ним я сразу отметнул, тк при его отключении пропадала подсветка салона и дверей, я с увереностью решил, что это блок комфорта (как я ошибался), единственное, что спасло белый блок и проводку, так то, что меня в этот момент вызвали по работе и пришлось ехать, а по пути проявилась главная подлянка, перестал работать прерывистый режим дворников, задний дворник и оповещение водителя… Вот тут до меня дошло, что означал этот "Alarm"!
Освободившись я подключил белый блок и отключив чёрный убедившись, что он отвечает за центральный замок, подсветку салона, открытие дверей в случае столкновения или переворота и за !штатную сигнализацию!, оценив все за и против решил рискнуть и пожертвовать всем его функционалом.

Доброй ночи. Понимаю, что замучил вопросами, но, мужики, этот самый критичный и грустный :( Много чего на Фронтере своей любимой делал, все получалось и очень неплохо. Но тут чёрт меня дернул вынуть чип ИММО из ключа оригинального и приложить к замку (железке) под кожухом… У меня ключ ориг один, где-то прочитал, что закрепив чип иммобилайзера на замке, любым ключом заводиться будет… Получился совсем кабздец… Чек часто моргает, лампочка ручника постоянно горит, щелкает реле в блоке предохранителей и ВСЁ… Никаких попыток завестись? Это каюк иммобилайзеру или мозгам? Может, кто сталкивался? Есть какие-нибудь решения? Огромное спасибо за помощь, без вас никак!

Opel Frontera B 2000, двигатель дизельный 2.2 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Да. Спорить смысла нет. У меня мытарств не было. Я всего лишь сказал, что в моем случае передатчик работал и в положениях, совсем не совпадающих с ключом. В любом случае спасибо всем за советы и помощь! Главное, что всё работает!

Антенна иммобилайзера представляет собой кольцо, укрепленное вокруг замка зажигания.
И предусматривает вполне конкретное расположение колбы с ЧИПом относительно антенны во время считывания.
Неправильное положение ЧИПа (не так как в ключе, например разворот на 90 градусов) относительно антенны не позволит иммобилайзеру опознать свой ЧИП.
То есть ЧИП должен лежать вдоль кольца (перепендикулярно радиусу, как бы проходить вдоль кольца), а не поперек

Это не совсем так, а вернее, совсем не так.
Т.н. "чип" — это просто транспондер. Без батареек. ЭДС в нём возникает после того, как кольцо генерирует слабенькое электромагнитное поле. Типа микроволновки. Всё что он умеет — постоянно транслировать зашитый в него код. ЭБУ считывает этот код и если код "свой", то даёт разрешение на пуск.
При этом имеет значение только РАССТОЯНИЕ транспондера от антенны, т.к. и генерируемое поле, и транслируемый сигнал довольно слабы. По опыту других машин, 10-15 см от замка — это расстояние, на котором уже ничего не работает.
А как там приматывать транспондер к излучателю — боком ли, раком ли — значения не имеет.

Валентин, ты как всегда спешишь со своими утверждениями. :-))))
А я опираюсь на личный опыт и эксперименты с конкретным авто и его родными блоками.
Поэтому прежде чем мне публично возражать, лучше переспроси, уточни или поспорь в личке. И если теоретизируешь, то не спеши проецировать это на ОФБ :-)))))
Не надо народ вводить в заблуждение.
Отодвинь ключ в ОФБ (именно в ОФБ, а не в другом авто GM) дальше замка зажигания на 2 см или поверни колбочку в ключе на 90 градусов и посмотри результат.
Если взять плоский транспондер с большой плоскостью, типа карты или брелка от Блэк Баг условно ты будешь прав. Я бы еще добавил, что напряжение в бортовой сети на удаленность срабатывания будет сильно влиять (при разряженном АКБ удаленность карты от антенны Блэк Бага будет весьма мала и измерится в сантимерах).
Увы, но колба в ключе ОФБ не рассчитана на удаление и на разворот. Там есть весьма четкое положение при котором она считывается миниатюрной кольцевой антенной и соотв. опознается блоком иммобилайзера.
Кстати, примерно такая же песня у меня была на чипованном ключе Фоьксваген Гольф 3

Валентин? Не, я не Валентин ))) И с утверждениями, как он, не спешу )))
Мне доводилось возиться как минимум с тремя чипованными ключами (это только свои машины, которые вспомнились сразу), с каждым ключом была какая-нибудь неприятная история вроде утери или облома в личинке замка. Давно это правда, было, но всё же. На вскидку — Мазда 323F 97 г.в., Ниссан Альмера 1999 г.в. и теперешний Паджерик.
У всех трёх транспондеры были разного размера и уверенно работали в пределах тех самых 10-15 см от личинки замка зажигания. Могу ошибаться, но форма антенны-излучателя тоже была разная. Мазда и Паджеро — не помню, Альмера — точно не кольцо а небольшой цилиндр в чёрной изоляции.
Теперь буду теоретизировать.
Как реализовать в транспондере функцию определения своего положения в пространстве и работы только в определённой позиции? На дворе конец 90-х, ещё нет дешёвых и миниатюрных гиродатчиков, которым, к слову, нужен какой-никакой, а элемент питания. Проще всего — реализовать в колбе замыкание контактов при помощи того же шарика, который в "правильном" положении под действием гравитации перемещается и замыкает собой контрольную цепь, а при "неправильном" — оставляет её раскрытой.
Я допускаю возможность того, что это могло стать ещё одной из степеней защиты. Да вот только ключики-то у этих автомобилей — симметричные, их лезвие всё равно какой стороной в замок вставлять, а колбочки с транспондерами у них у всех расположены продольно оси лезвия, а не перпендикулярно ему.
В той же Мазде я переломал два или три ключа, пока не разобрал и не вычистил личинку замка водительской двери. Колбу с чипом всегда запихивал в новую болванку, засверливая отверстие под неё по принципу "строго где попало", т.к. двух одинаковых головок ключей мне не попадалось. С альмеровским ключом, правда, было проще — в нём была специальная кассета для чипа, но и её, насколько я помню, можно было засандалить в головку в любом положении.
Блин, короче. Я не поверю, что система иммобилайзера кроме опознавательного кода, транслируемого транспондером, ещё вычисляет и учитывает его пространственное положение. Это возможно реализовать, но это слишком выйдет дорого. Не для автомобильного ключа эта технология. И уж тем более не для пятнадцатилетних самоваров, на которых мы ездим.

Сорри, с именем ошибся.
Парни вы можете экспериментировать на других машинах как душе угодно. И вертеть колбу ЧИПа хоть вверх ногами хоть раком, хоть боком… :-))))
На эту забаву с приятелем потратили кучу своего времени и больше онанировать: спорить и всем доказывать и рассказывать о своих наблюдениях и мытарствах нет никакого желания.
Есть много вещей и "фокусов", которые порой понять трудно или невозможно при ковырянии с ОФБ, это просто надо запомнить как аксиому…
А Лобачевским — у нас всегда зеленый свет ! И две параллельные кривые у них пересекутся ! Я даже в этом не сомневаюсь…
И ЧИП ключа в антенне, встав раком обязательно будет опознан :-)))) И GM- инженеры будут выглядеть дураками…

VehiDreamer

Мне показалось — что пространственное положение транспондера не важно… Я три дня как только не прислонял эту колбочку к замку… Конечно, на 10см, по-моему тоже не сработала, приходилось подносить близко к антенне, но как попало… В первый раз я ее закрепил для теста на пластилине на алюминиевом основании рулевой колонки ну абсолютно не в том направлении, месте и положении, как у ключа. И всё прекрасно работало пока я не решил приклеить ее таки к этому месту суперклеем (работала женапластилине). Вот тут и глюкануло. В результате я ее посадил-таки ее на суперклей и поджал пластиковым хомутом вокруг замкавнизу антенны, где проводки выходят, и вышло, что параллельно ключу. Но тока потому, что удобней было расположить в уголочке.

Читайте также: