Как распиновать разъем фольксваген

Обновлено: 06.07.2024

Deprecated: Function create_function() is deprecated in /home/h34915c/openecu/config/loader.php on line 29

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; csstidy has a deprecated constructor in /home/h34915c/openecu/engine/lib/external/CSSTidy-1.3/class.csstidy.php on line 73

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; csstidy_print has a deprecated constructor in /home/h34915c/openecu/engine/lib/external/CSSTidy-1.3/class.csstidy_print.php on line 42

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; csstidy_optimise has a deprecated constructor in /home/h34915c/openecu/engine/lib/external/CSSTidy-1.3/class.csstidy_optimise.php on line 42

Deprecated: The each() function is deprecated. This message will be suppressed on further calls in /home/h34915c/openecu/engine/lib/external/DklabCache/Zend/Cache/Backend.php on line 68

Warning: session_regenerate_id(): Cannot regenerate session id - session is not active in /home/h34915c/openecu/engine/modules/session/Session.class.php on line 100

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; DbSimple_Generic_Database has a deprecated constructor in /home/h34915c/openecu/engine/lib/external/DbSimple/Generic.php on line 172

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; DbSimple_Mysql has a deprecated constructor in /home/h34915c/openecu/engine/lib/external/DbSimple/Mysql.php on line 25

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; DbSimple_Mysql_Blob has a deprecated constructor in /home/h34915c/openecu/engine/lib/external/DbSimple/Mysql.php on line 193
SQL Error: MySQL extension is not loaded at /home/h34915c/openecu/engine/modules/database/Database.class.php line 72
Array ( [code] => -1 [message] => MySQL extension is not loaded [query] => mysql_connect [context] => /home/h34915c/openecu/engine/modules/database/Database.class.php line 72 )

Многие сталкивались с извлечением пинов из электроразъемов. Каждый решал эту проблему по своему. Вот тут многие отписались У меня же начало как у всех: скрепки, маты при разборке электроразъемов. И тут я наткнулся на этот пост. Хотя я и видел уже готовый инструмент, но раньше как-то не зацепляло, а тут нашло и решил изготовить самостоятельно

Пока подгонял, и на радостях, разобрал несколько разъемов. Теперь распиновка идет легко и непринужденно
Про изготовление.
Изготовлял из бит для саморезов, там сталь неплохая и размер подходящий. Сначала ободрал на наждаке, прорезал паз болгаркой, поправил немного на наждаке, потом шлифанул мелкой шкуркой. Работа не сложная, но требует навыков работы с наждаком и болгаркой. Очень критично изготовление паза, он должен быть паралельным. Иначе пины не вылазят
Вот вроде и все, я
Да, еще. Шлифовка очень важна, заусенцы и царапины на пластине и в пазу могут мешать при распиновке.

Вот еще картинки поясняющее выбор размеров
Разъем

Так я определил размер пластины

Здесь определяем длину пластины и ширину паза. Скосы на усах распиновывателя, при вставке его "до упора" слегка изгибаются и поджимают усики на пине, вдобавок острый скос перекрывает выступ разъема, за который цепляются усики пина.
Собственно следуя данной логике можно изготовить распиновыватель под любой разъем, буду рад если это кому-нибудь поможет.

Здраватвуйте. Такая промблема, снимали приборную панель и из разьёма диагностики вылетел один провод( коричневый), их всего там четыре. а в какое посадочное место обратно воткнуть незнаем. прошу помощи. Спасибо!

Max_K

Мастер советчик

А что за машина-то, какой двигатель, какой впрыск, какой разъем сколько на нем вообще контактов, и где разъем стоит, вообщем совсем понятно о чем ты спрашиваешь и как при снятии приборки может вылететь провод из разъема диагностики.

Evgen b4

Просто заглянул

Извиняюсь за неполную информацию. машинка В4 вариант, дв ADY 2.0, впрыск SIMOS, разьём находиться под приборкой. ))) разьём трапециевидный, 16-ти контактный (используется 4 контакта)

Max_K

Мастер советчик

Тогда так, попытаюсь нарисовать:
_________________________
\_1_2__3__4__ 5__6__7__8_/
_\9_10_11_12_13_14_15_16/
__\____________________/
__________****_________

7- К линия
4,5 - земля (минус/корпус)
16 - плюс 12 вольт
Цвета не знаю.
P.S.
Сделай себе подпись дабы лишних вопросов не возникало.

snake90

Просто заглянул

Здравствуйте.
Помогите определиться с протоколом.
В5+ TDI АVF 2003г
Спасибо.

lemoix

Участник

Ого. У меня такой же разъём на В4 ADZ 1996 Присоединяюсь к вопросу, ясно что не ОБД2 (тут на форуме продавец переходников мамой клялся что на В4 1994 года этот ОБД2 подойти должен. ЩАЗЗ!
ПС только контакты идут по другому - 1, 10, 12 где 1 есть +12В, 12 - земля

Pasha@VR6

2b || !2b

Давайте не будем путать протокол и стандарт разъема.

VW сделал очень много, чтобы крыша уехала и не вернулась.
Надо помнить, что OBD-II - это диагностический протокол "высокого уровня".
Но еще (по крайней мере, у VW) OBD-II - это тип (формат) разъема.

И вот в этот тип разъема можно натолкать много всяких ножек в разные места. И на эти ножки вывести разные высокоуровневые протоколы.
Самое смешное - протокол OBD-II при этом может отстутсвовать напрочь.

Пример: VW Passat 1994 г.в., двигатель 2Е. На нем:
ECU, работающий по протоколу KW-1281;
Разъем OBD-II (на 7-ю ножку выведен тот самый протокол KW-1281);
Полное отсутствие протокола OBD-II (скажем, раздел функций OBD-II в программе VAG-COM будет недоступен).

P.S. Возможно, я очень сильно не прав; но я всегда воспринимал ISO9141 не как протокол, а как стандарт, т.е. протокол "железки". Уровни напряжения, токов, крутизны фронтов. Организация несущей. Приемник и передатчик, воспринимающие сигналы, соответсвующие ISO9141, могут организовать обмен по протоколу KW-1281 или KWP-2000 или по какому-то еще. KW-1281 опишет как инициируется обмен; на какие блоки подразделяется телеграмма и т.п.

По сути на
Б5+ протокол ISO-9141(KW1281), KWP2000, CAN (возможно. с 2003 года они только начинали внедрять эту шину)
Б4 протокол ISO-9141 (KW1281)

Вот еще картинки поясняющее выбор размеров
Разъем

Так я определил размер пластины

Штатные фары делят на 2 вида:
Дорестайлинговые — до мая 2008г. В данной оптике используется Би-ксеноновый модуль Valeo Old
3C0 941 751 G — Левая фара
3C0 941 752 G — Правая фара
Рестайлинговые — с мая 2009г. В данной оптике используется Би-ксеноновый модуль Valeo New
3C0 941 753 K — Левая фара
3C0 941 754 K — Правая фара
Если есть заводская проводка — в какой то мере облегчает инсталяцию, но мне сдается это только кажется!
Чаще всего приходится дорабатывать ту, что уже установлена в автомобиле.
Что касаемо Passat B6, то для этого понадобится:
1. Корпус разъема для фар — 14pin — 1J0973737 — 2in
2. Пин малый — 000 979 019/000 979 133(ремонтный провод) -------N 103 357 06 (0.35)/N 103 357 07 (0.5) (пин для обжима)
3. Пин большой — 000 979 225 E(ремонтный провод)/N 906 845 05(пин для обжима)
4. Провода (сечением 0,35/1,0/1,5)

Перепиновываем с 10-pin'ового(галогенового) в 14-pin'оновый(ксеноновый) согласно схеме ниже:
Пока не проверил: можно ли использовать провода от корректора для использования их для CAN-шины и питания на 4 ноге, если нет — то придется все это добро в 3 провода :) тянуть в салон! Я пока сделал заготовки с расчетом что тянуть придется.

Левая фара (10-pin/назначение/BCM — 14-pin/назначение/BCM):

1___корректор_____________________-__1___can-h
2___корректор_____________________-__2___can-l
3___корректор_____________________-__3___N
4___N____________________________-__4___пред. SC5 1,0
5___земля 1,0______________________-__5___земля 1,5
6___ближний левый 1,0___Т11а/4______-__6___ксенон 1,5____________Т11а/4
7___земля 1,0______________________-__7___земля 1,5
8___дальний левый 1,0____Т11а/3_____-__8___N
9___N____________________________-__9___N
10__левый габарит 0,5____Т11/7______-__10___левый габарит 1,0_____Т11/7
_________________________________-__11___шторка левая 1,0______Т11а/6
_________________________________-__12___N
_________________________________-__13___N
_________________________________-__14___земля 1,0

Правая фара (10-pin/назначение/BCM — 14-pin/назначение/BCM):

1___корректор_____________________-__1___can-h
2___корректор_____________________-__2___can-l
3___корректор_____________________-__3___N
4___N____________________________-__4___пред. SC8 1,0
5___земля 1,0_____________________-__5___земля 1,5
6___ближний левый 1,0____Т11/2_____-__6___ксенон 1,5____________Т11/2
7___земля 1,0_____________________-__7___земля 1,5
8___дальний левый 1,0____Т11/3_____-__8___N
9___N___________________________-__9___N
10__левый габарит 0,5_____Т11а/10__-__10___левый габарит 1,0_____ Т11а/10
________________________________-__11___шторка левая 1,0______ Т11/5
________________________________-__12___N
________________________________-__13___N
________________________________-__14___земля 1,0

Разъемы на блоке ВСМ:
Т11_____ВСМ черный
Т11а____ВСМ коричневый

Переходим в салон.

Согласно схеме выше, нам придется перепиновать 2 провода на блоке ВСМ — управление шторкой дальнего света. И еще дотянуть 2 провода до блока предохранителей и запиновать на 5 и 8 предохранители соотвественно.

Переходим к блоку AFS

Данный блок управляет всем хозяйством которое мы пытаемся инсталировать :)

Понадобится:
1. 5M0 907 357 C — 1 шт. — Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар (ASF). Данный блок работает как с 2-мя, так и 1 датчиком положения кузова. Тут зависит от вашей реализации. До ноября 2007г. устанавливалось 2 датчка (передняя и задняя ось), с ноября 2007г. — только на задней оси.
2. 7M3 972 726 B — Корпус разъема (для блока ASF) 1 шт.
3. 000 979 009 E (ремонтный провод) или N 907 647 01 (пин для обжима) (для блока AFS) — 9/12 шт в зависимости от реализации.

Читайте также: