Опель антара бензин или дизель что лучше

Обновлено: 07.07.2024

Первый мой отзыв, думаю кому-нибудь пригодится. Покупал авто с пробегом 30000 км. Цена среди конкурентов наиболее выгодная. До этого был ВАЗ 21123, Королла, Камри 40. Выбирал автомобиль (кроссовер) с автоматом (гидротрансформатор) между Соренто 2,2 дизель, хонда СРВ и Антарой 2,2 дизель. Цена комплектация, состояние и год выпуска были в пользу Антары. Выбором доволен. Рав 4 не нравится, оутлендер жесткий и т.д., да и антар не так много на дорогах.Автомобиль комфортный, динамичный (если есть настроение можно погонять), экономичный, удобные сидения, хорошие тормоза. Комплектация полная (нет допов - люка и навигации): коричневая кожа, электропривод сидения, ксенон, 19 колеса, много ниш и ящиков. Считаю наиболее сбалансированная подвеска среди одноклассников. Расход: город 11-12 л, трасса 8 л. Средний 10 л. Считаю для авто массой 2 тонны и отличной динамикой разгона это хороший показатель. Левую солярку никогда не лил. Автомобиль недооценен в России. Следующий авто купил был Антару, была бы она 7-ми местная)

Нужно следить за 5 дверью - под пластиком протирает краску и начинает ржаветь. (подклеил под пластик двухсторонний скотч, вроде нормально теперь) Однозонный климат-контроль.

Зимой могут выходить из строя датчики абс. Цена датчика от 500 руб до 2000 руб. Качалось сиденье водителя - устранили по гарантии. В остальном только расходники пробег 90000 км. Те у кого много проблем с автомобиле, считаю не умеют следить за ним и зачастую неправильно эксплуатируют. Советую менять масло в АКПП каждые 40-60 тыс км (бывает с завода не доливают), чтобы она служила долго и хорошо, хотя регламентом не предусмотрена замена. Также в редукторе, раздатке и муфте следует менять масло.

для города, дачи, загорода пойдет.для трассы есть гораздо лучше авто. (в сравнении) ходовка энергоемкая. салон отмывается, пластик сойдет. По посадке водителя - что то близко к грузовику, автобусу. После жигулей, москвичей - прочего российско-советского автопрома, "косоруких" японок, корейско - китайкого ширпотреба - от пользования Опелем Антарой будете пищать в восторге.

Система впрыска DELFI. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРИ ЗАМЕНЕ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР.
иначе ремонт каждой форсунки после 1000-2000 км поездки вылетит в районе 8500 за каждую форсунку. А их 4. Математика проста.

Прекрасный, но очень сильно недооцененный автомобиль. Вместимость салона, удобство использования, материалы отделки, шумоизоляция - всё на очень высоком уровне. Гнаться за моторами 3 или 3,2 литра смысла нет. По динамике выигрыш минимальный (у двух друзей машины с моторами 3,2). Расход минимум на 3-5 литров выше. Любое серьёзное обслуживание, начиная от замены свечей, сразу намного дороже. Мотор 2,4 литра - оптимальный вариант. И едет достойно, и жрёт умеренно, и по налогу не накладно. Также к плюсам отнесу нормальный автомат. К огромным плюсам - наличие высококачественных неоригинальных запчастей и расходников. ТО обходится в копейки. За 5 лет эксплуатации НИ ОДНОЙ технической проблемы при пробеге 103 тысячи. Если уж совсем докопаться до мелочей, то накопилось вот что: скрип двери багажника, незначительный стук рулевой рейки (она, кстати, регулируемая). По ходовке заменил два передних сайлентблока. Всё!
При необходимости покупки кроссовера не задумываясь снова купил бы Антару.

Отсутствуют:) Само собой, если вам достанется нормальный, не убитый автомобиль. Иначе он будет весь из минусов.

внешний вид. этакий " шкодливый " джипик можно даже сказать балдежный. отличная устойчивость на дороге. система курс устойчивости работает отлично. клиренс конечно радует. приличное освещение головным светом при простых галогенках.

первое это конечно же ржа на пятой двери. я так понимаю производитель просто не стал заморачиваться по этому поводу. расход топлива конечно же не эконом но это и понятно ведь 2.4 кормить то чем то нужно. бортовой компьютер не выдает полную информацию например не показывает какая лампа в авто перегорела ( в отличии от вектры где всё пишет это очень удобно ). отделка интерьера на троечку опять же по сравнению с вектрой где качество панели прям притягивает. ну это и понятно ведь сборка то россия.

выпадал чек и чек со снижением мощности двигателя ошибка дросселя. вылечил просто снял воздуховод с целью почистить дроссель но дело до него не дошло. в самом патрубке подвода воздуха было столько гавна и конденсата что я аж офигел. просто помылась и высушил. пока поломок не было владею три месяца пробег 130000

Приветствую всех владельцев Опель Антары, я 2 месяца назад искал машины с высокой посадки, встретил Антары и меня тоже подкупил внешний вид, вместительность,салон, водительское кресло, так и прилип к нему. Купил у салона авто с пробегом Гермес в Реутове с пробегом 68800км, (не знаю это родной или не родной, в салоне сказали без накручивания) 2012г, 2,4бензин, один хозяин, без истории, были мелкие проблемы, 5 дверь и.т, но я отстранил эти проблемы, машина едит хорошо, мягкче и без шумно, и высоко сидиш. Зделал сразу ТО, колодки и мелкие ремонты (около 60000р обошлось ), машина хорошая.

Не множка расход топлива по городу высокая, на обгоне слабая, приходится ЭКО отключить. До меня незнаю какие проблемы были, в ТО книге не пишутся. Но не давно в машине в передним редукторе гул (шум) появился, в сервисе сказали что надо редуктор снять и посмотреть, и сказали что дорогой ремонт будет, но я пока думая и не много разочаровался по Антаре. У меня вопрос вам, владельцам Антары, этот проблема реально на таком пробеге (сейчас 71000км), пишите пожалуйста, кто что знает и посоветуйет, спасибо заранее

Основное достоинство, это то, что это средний во всём автомобиль. Оптимальное сочетание хар-ик, при котором одно, сделано не в ущерб другому. По некоторым пар-ам, даже лучший в классе, например по "шумке". Достаточно мощный (2.4 л.), достаточно вместительный но при этом компактный и юркий и хорошо подходит для города, удобный салон, высокий просвет и 4х4. недорогой в обслуживании. За свои деньги, бесспорно очень хороший вариант.

130 тыс.: появилась трещина на тросе стояночного тормоза (он электронный), из-за чего перестал удерживать авто на крутых подъёмах. Подтяжка помогла временно, пришлось менять. Больше поломок припомнить не могу, в основном расходники ну и всякие "тяги" и стойки стабилизатора, что по сути мелочи.

Признаюсь, это первая дизельная машина на которой я отъездил зиму, хотя они и были у меня ранее.

Интересным фактом в процессе зимней езды являлась возможность использования одновременно такой же бибики, но с бензиновым мотором. Их паспортные характеристики примерно равны: 2,2 дизель и 2,4 бензин.

И в итоге я ни разу не захреначил в бак бензина. хотя пару раз и пытался. И наеборот тоже.

Совершенно за все это время так и не понял где у Антары электрофен и был ли мальчик?! На профильном форуме даже смог установить принадлежность некой коробочки под капотом к системе доп обогревателя. Но по всей видимости не салона, а двигателя. Вобщем один хрен, никакого теплого воздуха сразу после запуска я ни разу не ощутил. Хотя порой ооочень старался и тянул к воздуховодам руки. А некоторые на формуе писали, что прям ощущали и обжигали пальцы и даже сухожилия.

При этом еще раз подтвердилась тема за неугоняемость Антары - она могла стоять и тарахътеть с ключом в замке сколько угодно долго во дворе - на фиг она никому не нужна.

Если же говорить за холодный запуск - никаких присадков не использовал, заправки тоже не выбирал особо, ну и в режиме авто машина начинает дуть теплым примерно минуты на 2-3 позже бензиновой антары при равном режиме движения после заводки. То есть не провальное и не катастрофичное сравнение. После прогрева никакой разницы не заметил, ездить можно сильно зимой сильно в футболке. Не холодная она машина.

На удивление хорошо в ней настроен круиз - на бензинке тачка сразу загоняет мотор в красную зону чтобы быстрее нагнать заданную скорость. На дизеле делает это размеренно и не спеша. По сравнению с бензинкой тормоза у машины менее цепкие. Оригинальные. Тоже любопытное такое наблюдение (на дизеле они менялись уже нами после покупки и это сравнение можно считать объективным).

Насчет расхода при сопоставимой средней скорости расходы на газифицированной Антаре и дизельной примерно сопоставимы. Без дураков. И поэтому критерием выбора такой тачки может служить цена на дизель и моральное приятие ГБО. Но ехать конечно на дизеле по городу и в условиях серпантинов приятнее. Но не критично.

Также как и у бензинки мозг насилует какой то ролик. Он, собака свистит при заводке сразу и чуть погодя, но имея уже богатый опыт бесполезной 2-х кратной замены ролика на бензиновой ничего делать не стал. Жду пока развалится. А может и он и не развалится совсем.

Хром облез на ручках и прочих блестяшках. И дицки родные сдались и скорродировали местами. По хорошему чтобы не запускать надобно диски длать и пластик под хром менять. Думаю еще одна зима на бензинке приведет к тому же результату в условиях московских реагентов.

Тачка год назад обошлась в 880 где то в круг с устранением всех косяков. Сейчас стоит так же. Ну может 850 с пробегом то родным 60000. Чтоб купили через 5 минут после выхода объявы - 800.

Каско от угона и тотала обошлось в 25000.

Само по себе ехать очень приятно. Тачка по восприятию сильно лучше Кашкаев и Аутлендеров, но стремительно посасывает у настоящего премиума. Где то посередке между простыми и богатыми она.

Потратил на ТО за 20000 км пару тысяч денег с расходкой приобретенной по закупке. Все там поменял сам под чашку чая на подъемнике.

Но все равно при такой не самой ущербной арифметике считаю, что покупка новой весты за те же деньги тоже имеет под собой основания. Не знаю что бы сегодня купил имея условные 850 рублей. Черт его знает что завтра случится и с курсом отечественного рубля и житейскими потребностями.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

25 февраля 2017

Уметь правильно эксплуатировать авто, тогда и большие пробеги не страшны.

Уметь найти свой автомобиль

Простота и надёжность.

Не столь современен, как его конкуренты

Не брать головную боль. Все ломается и по мелочи и крупному. После русских и самых дешевых машин, кажется хорошей. После хороших, кажется большим компромиссом.

При очень бережной эксплуатации: Не ест масло пока совсем.
Расход по компу 8,4 сейчас. реальный около 9,5л на 100км - зимой.
После чипа, средний подрос до 10л, что просто так же прекрасно.

Очень не надежный автомобиль, в этом в том числе помогают ему быть официальные дилеры. Правда которых по факту уже нет, раз опель ушел с нашего рынка.
Из дорогих замен, передний редуктор. Просто развалился(
Электрика всегда работает с глюками: на приборке периодически высвечиваются ошибки, потом сами по себе исчезают. и найти их не возможно, платил сервисам за это не раз. (

Брать в дизеле ,если успел)))

Надежность
безпроблемность
динамичность

Он малость стар, он суперстар))))

24 февраля 2015

Берегите себя и окружающих на дороге.

Динамичен и надежен.

Не последний писк автомобильного инжиниринга.

Обращаю Ваше внимание. Что для тех людей, кто хочет пересесть с отечественных авто на Антару, читать нет смысла отзыв, она на порядок лучше и говорить больше не о чем. Для людей как я, пересевшего с хонды аккорда 8, имеющего в семье вторую машину мазду 6, и прочего приличного авто, скажу так: наверно машина в целом не плохая. Но работа ОД, при чем я имею ввиду двух к которым я периодически обращаюсь, создают своей некомпетентностью мнение, что этот геморрой больше мне не нужен НИКОГДА. Наверно пусть машина будет дороже, но только не GM. К сожалению, первый опыт а лачетти был еще хуже! Но …

У меня есть опыт эксплуатации дизельных джипов. 3 года проездил на КИА Соренто 2,5 дизель, был доволен машиной как слон, ни одного отказа двигателя, что такое лампочка чек энджн вообще не знал! Заправка только на Луойле, зимой заводился в -34, все нормально, если нет замерзания изтоплива, то дизель заводится на морозе даже уверенней, чем бензин. Из явных минусов большой объем замены масла - 8 литров. Ходовые качества тяжелого джипа на дизеле и бензине даже сравнивать не зачем, все ясно - дизель лучше, если это не AMG 500 конечно. Еще
из достонств - летом дизель не греется!
Сейчас я пересел на ДЭУ Винсторм МАКС, это корейская антара, собрана в Корее, на одном заводе с Антарами для европы, шильдики только другие, машина дизель 2.0, 150 лошадок. Расход средний - 12,1 литра, для сравнения Соренто 2,5 потреблял 11 литров и был тяжелее на 300 кг, хотя динамику не сравнить. Хотя, движок у КИА намного тише, дизелек ДЭУ шумноват и ощущается вибрация на холостых оборотах.
Пробег - 18 000 км, пока никаих проблем, в этом году заводился в -25 спокойно. В отличии от Соренто Винсторм намного быстрее прогревается и вообще намного шустрее. Пока все очень радует, фильтры все бумажные и стоят копейки, масло - 6 литров.

Очень интересно по поводу масляных фильтров бумажных, подскажите каталожные номера, а то пока нахожу только за бешенные деньги 800-1500 рублей, напрягает. По эксплуатации доволен кроме шумноватости

Скажи плиз какие фильтра, покупал
Для остальных скажу что дизелем доволен, в Туапсе морозов практически нет, один раз в -10 завелась, не так конечно как при +, но без проблем, чуть больше покрутил.
Один раз прозевал заправку и немного завоздушил, несколько раз глохнул но потом погазовал без нагрузки пару минут и все ок.

Всем привет. Стою перед мучительным выбором, что лучше взять бензин v6 3л. 249 л.с. АКПП или 2,2 дизель, 182 л.с. АКПП. Цена примерно одинаковая на них, комплектации идентичны.

Если есть возможность оплачивать неслабый расход бензина (реальный раза в полтора выше паспортного) - то бери бензин.

3 литра движка жрать попросят, как не экономь.

в таком случае чего ждешь от дизеля?

да все равно жаба немного душит, у дизеля и расход меньше и налог, но чет стремно не выйдет ли боком эта экономия в обслуге?

этот дизель хорош. Динамика хорошая. Особых проблем не отмечено. Хороший дизель у опеля.

Была у человека на работе антара 3.2, но как то он недолго на ней ездил. Потом два года на дизельной куге. В конце прошлого года взял новую дизельную антару очень доволен, но говорит на кугу всегда посматривает. нравится грит куга.

Вот у меня еще и поэтому сомнения, что дизель все хвалят, по бенз. вроде плохо не говорят, но без восторгов. Бенз по характеристикам вроде разгоняется быстрее, но тяга дизеля наверно даже повеселее будет когда надо резко вклиниться в ряд?

бери дизель. бензинка 3 под 20 литров будет жрать

У меня пробеги ща 10 тыс в год, т.е. экономия примерно 30 т. + 10 налог итого 40 в год. Если что с дизелем случится от плохой солярки, эта сумма покроет?)

По идее , гарантия 3 года, да и дизтопливо в Москве приличное найти не проблема. Но если пробеги маленькие, то особой экономии нет. У меня 3,2 был средний расход город - трасса 15л. Если только по городу с пробками, то 18 -20. 3 литра врядли будет есть меньше. Но все таки бензиновая шестерка это вещь.

Да и вообще экономии сейчас нет. ДТ дороже. Но ладно фиг сним. ТО чаще, если чтото накроется ваще дорого. Ну и уметь на нем ездить нужно. Кароче дизель для фанатиков и понимающих зачем он нужен.

ничего новой машине не случится,бери спокойно,но если такие маленькие пробеги -зачем дизель?а есси че случится может и не покрыть.одна форсунка че стоит.Тогда гарантия покроет.

Не замарачивайся на дизеле , как владелец машин с большим объемом говорю , что огромный расход - это брехня тех , кто ездит на машинах до 2л . 14-17 литров она жрать будет и не более того . Запас мощи не кому еще не помешал , бензин и только бензин.

У меня - 3.6 бензин, в 14 литров на сотню даже по трассе НЕ укладываюсь. 20л на сотню (иногда и больше) - легко и непринужденно в холодное время по городу.

у меня паджеро 3.5 был , я по трассе в 14-15 укладывался , для примера . Сейчас ауди 4.2 , если не топить 16-17 в городе в зависимости от пробок может и больше 20 смолотить легко . Не думаю , что 3л будет жрать 20 литров .

в москве по пробкам до 24 доходит порой , но это пробки опять же. У меня в основном трасса , за то как приятно , что у тебя запас 300 с гаком коней , правда платить за них не приятно совсем , нашему бедному гос-ву.

Ты не думаешь, что 20, а я просто ездил на Антаре 3,2 4 года. Уж чем чем, а аппетитом она не страдала, да и весила 1,85 т при небольших размерах. Но, все равно, повторюсь, шестерка вещь очень хорошая.

Где-то мне встречалась статья в которой на бензиновые Антары устанавливают при покупке ГБО с сохранением гарантии.

вот я не в курсе, штатая подогревалка у дизельной антары есть или нет. если есть - то можно и дизель брать. налог, кстати, вещь весьма неприятная тоже. его обычно надо заплатить когда ты про него забыл и деньги уже все потратил.

но я бы взял бензин. не ездил на новой трехлитровой антаре, но приходилось на 3,2 - вполне достойно едет. расход будет чуть большим по сравнению с двухлитровыми кроссоверами, т.к. тапку так как на них жать не будешь.

Я бы советовал бензин, при малом пробеге минус остается 1-н - это налог. В нашей стране у дизеля минусов гораздо больше, если еще скажем крузер 70 или 105-й брать, то он походит без проблем (двигателя от тракторов практически), а все эти турбы и проч. - не стоит. Если по мощности смотреть, то 182 л.с. ему конечно хватит за глаза, но 249 - это просто пуля!

пуляет как раз момент, а не мощность.

А ты это дизельному Табурегу расскажи, которого я на своем бензиновом объезжаю, хотя момент у него - выше, чем у моего)))

я стоячих бензинок пачками и что это доказывает?

То и доказывает (мы и пересаживались) - одинаковые автомобили, АКП в них - тоже, у дизеля момент выше, а мой бензиновый его опережает, причем с места, хотя вроде как момент дизельный должен с места вытянуть лучше

не могут быть одинаковыми машины с разными моторами и тем более не могут быть одинаковыми АКП на разных типах моторов.

а говорил что в машинах разбираешься.

(есичо минусов НЕ я тебе понаставил))))

Ты бы сначала вопрос-то изучил, прежде чем пукать. АКП на Турах НФ - одинаковые, адаптивные, но одинаковые

тебе ниже борода про настройки написал

Да ну. Такое бывает. И как только настройки изменились коробка моментально становится другой. И валы в ней изменяются, а масло, например, лишнее появляется?))

согласен, правильно пишешь, они не одинаковые изначально.

на каких оборотах максимальная мощность достигается и полка момента у бенза и дизеля?

Не помню)) Да и зачем мне это помнить?) Я и гоняться-то не хотел, это тракторист, блин, достал меня, "ну давай, ну давай!")))

У Тура 3 литровый дизель имеет 2 варианта: 204 и 245 л с. Первый уступает бензину 3,6 по разгону, второй опережает. . Ну и не будем забывать об удивительном водительском мастерстве, нашего уважаемого эксперта..)))

сравнение передаточных чисел в коробке. бензин --------- дизель 1st 4.85 ----- 1st 4.97 2nd 2.84------- 2nd 2.84 3rd 1.86------- 3rd 1.86 4th 1.44------- 4th 1.44 5th 1.22----- 5th 1.21 6th 1.00------- 6th 1.00 7th 0.82----- 7th 0.83 8th 0.67----- 8th 0.69 Reverse 3.83---- Reverse 4.07 Final 3.7-------Final 3.27

Финал - это главная пара, формально - НЕ коробка)))) (да и про гл.пару я оговаривался))))

ты сказал что коробки как две капли перцовки, а это на самом деле не так. как тебя после этого называть выбирай сам)))

Правильно, сначала нужно обогнать лошару на своем, а потом немножко притормозить на его. И это нормально, для опытного водителя)))

Блин, раскусил хад этот тверской. Я вишь хотел трактористов унизить, а он не дал.

Лично мне дизель - ну никак не нужен и не нравится, а кому-то - идеальный вариант.

фраза "везет момент" вообще ни о чем. Это вырвано из контекста. Иначе все гоночные моторы бы были давно дизельными.

по твоему их вовсе нет?

для чего экономить в wtcc?

ага турбо, против атмосферников, поэтому их (дизельные) в wtcc и запретили. Я бы посмотрел на атмо дизель против атмо бензниа.
Против постулата, что при одинаковой технологичности (читай стоимости) бензиновый двигатель будет мощнее дизельного кто то спорить будет?

я про такой постулат ничего не знаю. расскажи

А чего неясного, если двигатель может быть очень дорогим, то в него можно хоть три турбины из титатана, керамики и прочего сделать, выжать все крохи.
Считаю некорректно сравнивать двигатель за 3 рубля с двигателем за 30. Поэтому корректно сравнивать турбобензин с турбодизелем, битурбо с битуро.
И бензин на единицу стоимости двигателя, по мощности, всегда выигрывает. Преимущество дизеля в более высоком кпд и как следствие экономичности и меньшем тепловыделении.

мЕньшее тепловыделение зачастую становится одной из больших проблем))

я тебя с трудом понимаю. то нельзя сравнивать, то бензин всегда выигрывает

Всегда дизельный двигатель был дороже бензинового. Простые, атмосферные.
С комонрейлами и турбинами они стали намного более дорогими.
И по характеристикам битурбодизельные обогнали атмосферные бензинки.
Только бензинки намного дешевле, согласен?

Самое интересное, что при этом при всем (и при том, что у тех же немцев дизельные авто дороже) Вульва ХС90 дизельная дешевле бензиновой)))

ну маркетинг дело тонкое.

Ты веришь в то, что Вольвостойщикам) дизельная версия выходит дороже бензиновой в производстве, но продают они ее дешевле??)

Верю, что такое может быть, но про конкретный случай ничего говорить не буду, так как ничего не знаю, даже не интересовался что как и на сколько.

Сейчас глянул, турбобензин дешевле D5 почти на сотку.

Всегда дизельный двигатель был дороже бензинового. Простые, атмосферные. С комонрейлами и турбинами они стали намного более дорогими.

я например точно не знаю какова себестоимость того или иного двигателя, если судить по стоимости автомобиля наверное да.

И по характеристикам битурбодизельные обогнали атмосферные бензинки.

а просто турбодизельные не обогнали? к чему их сравнивать?

Только бензинки намного дешевле, согласен?

А ты историю двигателестроения почитай. В дизельном перегрузки больше, поэтому требования к прочности выше и он дороже.

Топливная аппаратура дизельного двигателя (высокое давление) существенно дороже бензинового. Затраты на систему зажигания бензинового меркнет на этом фоне.

Водрузить турбину на двигатель стоит примерно одинаково.

Исходя из вышесказанного атмосферный двигатель например фф3 2.0 выдающий 163л.с будет дешевле турбодизельного 2.0 выдающего 140/163лс. По динамике автомобили сравнимы.

Топливная аппаратура дизельного двигателя (высокое давление) существенно дороже бензинового. Затраты на систему зажигания бензинового меркнет на этом фоне.

давай без общих фраз. насколько конкретно дороже бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском дизельного в рублях или иных валютах?

будем отталкиваться от одинаковых автомобилей, отличающихся двигателем?

у меня нет двигателестрительного заводика, чтобы сказать тебе себестоимость.
Или ты веришь в теорию глобального заговора, против дизельных двигателей, чтобы завышать стоимость на них?

так какого ты рассуждаешь про дороговизну дизеля? нет заговора никакого, тебе гуди приводил в пример хосе90, я купил дизель потому что он дешевле бенза

он мне привел, а я сейчас на сайт зашел -хс90 дизель на 80тр дороже.
И я тут писал, что маркетинговые пути неисповедимы. Не хотят продавать за одни деньги 150лс и 233лс.

понятно, мы оба врем.

Хорошо, а если ~~врать~~ брать с другой стороны. Есть хотя бы одна идея почему себестоимость дизельного двигателя должна быть хотя бы равна (можно и меньше) бензинового?

я выше не случайно спросил про разницу в цене дизеля и бенза с непосредственным впрыском. оба высокотехнологичные, требующие высокой культуры производства, очень похожи конструктивно, производятся на одних мощностях. почему разница себестоимости должна быть значительной?

Уточню - я говорил о картине с ценами при прочих равных (комплектация одинаковая) на Вольво ХС90 2010г.в. и 2011г.в., которая БЫЛА в 2010 и 2011 годах, соответственно. Как прям сейчас - не знаю, надо глянуть, но было именно так с ХС90 - дизельная версия была ощутимо дешевле бензиновой с 2.5Т

Дизельный двигатель по себестоимости может быть дешевле бенза если он архоичен и атмосферник. Топливная аппаратура на порядок сложнее и дороже чем на бенз. Даже на техже атмосферниках.

Если бенз, такой же древний, он опять будет дешевле, потому как степень сжатия в два с лишим раза будет меньше, значит и нагрузки меньше. Значит прочность атмосферника можно сделать меньше, а это деньги

Данные взяты из разговора с одним дядькой в НАМИ работающем.

Кстати а где данные об обратном?

и говна на вентилятор, лопатой.

А я непонимаю с чего ты решил что бенз по себестоимости дороже дизеля. Достаточно просто сравнить цены на запчасти и понятно станет что бенз дешевле. Это если лень вдоватса в ТХ бенза и дизеля.

цены на запчасти какое отношение имеют к себестоимости мотора? и почему современный бензиновый мотор должен стоить дешевле дизеля?

Дишевле старого дизеля врядли. А дешевле современно го дизеля одназначно. Почему? Да по тому что диапозоны работ другие, матерьялы болие прочные применяются. Если грубо. Топливная аппаратура сама по себе мудренее и дороже в производстве.

Если запчасти дешевле, наверное их себестоимость меньше. Нет, не так?

ты просто ничего не знаешь про современные моторы

А ты похоже знаешь. Мое предложение, высказать, хотя бы одно предложение, почему дизель может стоить хотя бы столько же сколько, сколько бензинка..проигнорировано.

Твои высказывания походят на троллинг. Гнешь свою линию, не обращая внимания на аргументы и стараясь усложнить условия оппненетам.

я выше высказался: современные бензиновые турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском также как и дизельные требуют высокой культуры производства, имеют высокую степень сжатия и соответственно высокие нагрузки, а значит быть дешевыми просто не могут.

Опять мажешься. Никто не говорил, что современные бензинки дешевые. Говорили, что они дешевле дизелей, где степень сжатия в два раза больше и соответственно требования к топливной аппаратуре в два раза больше и к прочности тоже.

я изначально говорил именно о современных моторах, ты похоже о карбюраторных и теперь меня в чем то пытаешься обвинить. перечитай внимательно ветку

У современного дизеля степень сжатия (в среднем) около 20. У бензинового около (в среденем) 11.
При чем тут карбюраторые?

почему 20 а не скажем 16?

если не трудно, скажи на каких моторах?

какая разница? Дальше википедии с 3тди ауди не двинулся. А еще мазда с повышенной степенью сжатия в бензиновом и пониженной в дизельном . Ты вот лучше скажи в каком бензиновом двигателе впрыск под давлением 1500бар в конце цикла сжатия происходит?

странно, здесь указано что у ауди 3.0 тди степень сжатия 16,8 а у бензинки 2,8 эфэсай равна 12. ошибка? злонамепенное введение в заблуждение?

понимаешь, у турбированных двигателей степень сжатия снижают по сравнению с нетурбированными. Ты погугли про степень сжатия атмосферного дизеля и атмосферного бензина, а так же турбодизеля и турбобензина.

Мы же вроде от себестоимости пляшем? 2.8FSI простенький по сравнению с 3.0TDI.

Форум дурацкий, не понятно кто кому отвечает, а если в первый просмотр не увидел, потом совсем трудно разобраться.

Я так и не увидел. Ты согласен, что топливная аппаратура дизеля, которая впрыскивает топливо в конце цикла сжатия, по сравнению с бензиновой где распыляют топливо у свечи, чтобы локально был зажигаемый состав смеси сложнее и дороже?

Форум дурацкий, не понятно кто кому отвечает

согласен, поэтому цитировать не лишне

Ты согласен, что топливная аппаратура дизеля, которая впрыскивает топливо в конце цикла сжатия, по сравнению с бензиновой где распыляют топливо у свечи, чтобы локально был зажигаемый состав смеси сложнее и дороже?

согласен что сложней, дороже - не знаю и вы мне не можете с цифрами это доказать, потому что этого никто не знает, т.к. это коммерческая тайна. я предполагаю что себестоимость может отличаться не значительно, а вот цена да. причина банальна - продать дороже и получить большую прибыль используя популярность дизельных моторов у потребителя.

извините, но на планшете под андроидом, вообще копипаст делать не могу.
Вывод то какой, дизельный дороже, но возможно, не настолько, насколько его дороже продают?

совершенно не факт что дизельный дороже бензинового мотора в производстве.

ЗЫ и можно на ты, если конечно удобно

Ага. Я при советах езще живу и кроме бензинового тракторного движка класики ничего не щупал. Несмотря на то что перебрал ряд современных движков на внедорожниках. СГВ например. Хотя да он устарел. Ну извени майбах внедорожники не выпускает.

и зачем ссылка на мой почтовый ящик?

это для тебя очевидно что дизель дороже бенза, для меня нет. докажи что это так на самом деле и я признаю что не прав.

ты вообще каким боком?) я это федорову писал

Вопервых не видно кто кому что ответил. Трабл такой у форума. А во вторых мне интересно посмотреть доказательства обратного.

так ты требуешь себестоимости деталей, предполагая что мы их не изготавливаем. Но не обращаешь внимания о требованиях большей прочности деталей и топливной аппаратуре работающей при большем давлении, особенно при воспламенении.

В дизельном двигателе чтобы топливо активно испарялось, оно должно впрыскиваться при
температуре воздуха в цилиндре не менее 500C, то есть почти в конце
такта сжатия, а давление при этом совсем другое, чем в бензиновом с прямым впрыском.

Прикол в том что его мнение основано на его мнение. Без дакозательст собственного мнения. Я стию что дороже и все тут. Но вы дакажите что дешевле тогда я поверю. Фигня какаято.

Если посмотреть и посчитать то и доказывать ничего ненужно. Ты докажи что бенз дороже в производстве. Ну хотябы глянь стоимость движков в сборе бензиновых и дизельных. Да не себестоимость, да накрутка. Но бензинкито дешевле. Современные тоже. Правда про современные говарить трудно их не продают отдельно. И нужно еще считать все приблуты прилогаемы к движку для того чтобы он работал. Но блин этож сложно. Проще доказывать свое необаснованое мнение 2мя фразами. Современно, технологично значит дорого. Ну так и коман райл, современно, технологично. Дорого.

Ну а вобщемто както пофигу. Дамал он приведет какието доказательства. Думал узнаю чтото новое. А тут ляля.

Читайте также: