Нужно ли регистрировать компрессор на колесах

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 21.09.2024

ПБ 03-581-03 "Правила устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов", пункт 2.6: "Двери и окна помещения компрессорной установки должны открываться наружу".

Относится ли данное требование к машинно-аппаратному помещению производственного здания, в котором установлено технологическое оборудование, в состав которого входят в том числе и компрессоры (предусматривается естественная вентиляция, рассчитанная на однократный воздухообмен)?

Управление общепромышленного надзора в связи с обращением, касающимся разъяснения требований пункта 2.6 Правил устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов (ПБ 03-581-03), в части его применения в отношении помещения машинно-аппаратного помещения здания, в котором установлено технологическое оборудование, включая компрессоры, сообщает.

Согласно требованиям п. 2.1 и п. 2.6 правил ПБ 03-581-03 в помещениях компрессорных установок не допускается размещать аппаратуру и оборудование, технологически и конструктивно не связанные с компрессорами.

Двери и окна помещения компрессорной установки должны открываться наружу.

Тем самым данное требование распространяется на все помещения компрессорных установок, подпадающих под область действия правил ПБ 03-581-03.

Вместе с тем, необходимо иметь в виду, что основные требования к объектам и к техническим устройствам, на них применяемым, обосновываются и определяются, с учетом особенностей технологических процессов, факторов опасностей и анализа рисков при эксплуатации объектов, в проектной и проектно-конструкторской документации, с подтверждением принятых решений, в установленных случаях, результатами соответствующих испытаний, расчетов, экспертиз, процедур сертификации, и иных необходимых и достаточных по условиям безопасности мероприятий.

Врио начальника Управления общепромышленного надзора И.С.ЯСИНСКИЙ

Вопрос:

Ответ: Правила устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов, утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 05.06.2003 № 60 (далее ПБ от 05.06.2003 № 03-581-03) распространяются на все вновь устанавливаемые воздушные (проектируемые, вновь изготавливаемые и реконструируемые стационарные поршневые, ротационные и винтовые маслонаполненные и сухие) компрессорные установки независимо от мощности и давления (п.1.4 ПБ от 05.06.2003 № 03-581-03).

Обращаем Ваше внимание на то, что ПБ от 05.06.2003 № 03-581-03 не распространяются на холодильные и кислородные компрессорные установки, а также компрессорные установки, работающие на взрывоопасных, токсичных, радиоактивных газах и газах ацетиленового ряда (п.1.5 ПБ от 05.06.2003 № 03-581-03).

Мужики подскажите, у кого на прицепе компрессор, как сейчас ситуация с регистарцией в ГИБДД и РОСТЕХНАДЗОРЕ? у меня компрессор масса 2тн на шасси. есть на нём и габариты и повороты.
Брал новый у дилера. из документов только инструкция, гарантийный талон и договор поставки с бух.доками. ПТС или ПСМ нет. как ставить на учёт или не ставить вообще. если не ставить что пояснять дпс-ам?

Мужики подскажите, у кого на прицепе компрессор, как сейчас ситуация с регистарцией в ГИБДД и РОСТЕХНАДЗОРЕ? у меня компрессор масса 2тн на шасси. есть на нём и габариты и повороты.
Брал новый у дилера. из документов только инструкция, гарантийный талон и договор поставки с бух.доками. ПТС или ПСМ нет. как ставить на учёт или не ставить вообще. если не ставить что пояснять дпс-ам?

Если нет ПТС или ПСМ, то на учет не поставить. Перевозить только в кузове автомобиля, гайцам показывать накладную на компрессор и все. Больше ничего не говорить, брать пример надо с Зои Космодемьянской. Короче патриотом надо быть!

Пы Сы: Настроение у меня хорошее))

Перевозить в кузове. пока так и делаю.
но не для этого брал на шасси. и как быть то теперь?
и какое нарушение за перевозку прицепом может дпс-ник выписать?
если докментов нет, можно и считать что не подлежит регистрации. или делать запрос к производителю или дпс-никам выписать птс и потом ставить на учёт.

А вообще компрессора где на учёте стоят?

Компрессора могут стоять на учете в гос технадзоре если есть ПСМ и в гаи если есть ПТС . У самого есть оба варианта. Но для этого нужен ПТС или ПСМ , если продавец его не выдал, то катать компрессор в виде прицепа по дорогам общего пользования нельзя. Последствия будут ровно такие же , как если рассекать на машине без документов. Если ПТС или ПСМ нет, то их уже никак не получить, можно даже не думать об этом. Перевозить только методом погрузки. Оно в принципе и лучше, при частой буксировке компрессор разбивается сильно от вибраций.

Понятно. ПСМ и ПТС нет.
Интересно по какой статье КОАП привлекут??

19.22 ч. 1 Нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов (за исключением морских судов и судов смешанного (река - море) плавания), механизмов и установок в случае, если регистрация обязательна

вроде в принципе не подходит, правил регистрации не нарушал, т.к. прицеп(а точнее не прицеп, а что то на колёсах) не подлежит регистрации, т.к. нет ни ПТС ни ПМС. ))

других статей в коап не нашел, которые можно применить) подскажите, может уже есть у кого штрафы.

Хочу разобраться с этим, сейчас перевожу на грузовике, а в ближайшем будущем хочу прицепом возить.

Понятно. ПСМ и ПТС нет.
Интересно по какой статье КОАП привлекут??

других статей в коап не нашел, которые можно применить) подскажите, может уже есть у кого штрафы.

Хочу разобраться с этим, сейчас перевожу на грузовике, а в ближайшем будущем хочу прицепом возить.

Странный Вы человек! Понимаете, что это серьезное нарушение , но все равно собираетесь нарушать. По какой статье это пойдет сказать не могу, поскольку не доводил до этого. Я так понимаю для начала будет штраф стоянка, поскольку позволить дальнейшее перемещение в виде прицепа инспектор позволить не должен. Для упрощения понимания вопроса - вы буксируете обычный прицеп, на который у вас нет документов. То же самое будет и для компрессора.
Ну и еще добавлю, что если нет категории Е у водителя, то и лишение прав светит.

Ну надо попробовать этот молоток в работе. Может действительно там нанотехнологии применены и он классно работает. Судя по картинке весь из пластмассы. Энергию удара аж 60 джоулей написали. Что с ним будет после того как его начнут на огне греть?))

Автомобильный компрессор с крокодилами (подключение)

Чет вчера с горяча увидел знакомую марку компрессор "AirLine" и таки почти не глядя купил.. давно хотел. А сегодня поглядел, уж слишком мощный взял, экспертовый. И он не от прикуривателя работает, а крокодилами цепляется к аккмулятору. Максимальный ток 25А.
Теперь встал вопрос как правильно подключать этого зверя к аккумулятору.
У меня стоит SuperNova, Емкость: 45 А/ч, Пусковой ток: 440 А, Обратная полярность.
Основные вопросы: Как цеплять, плюс к плюсу или плюс к минусу? С чего начинать цеплять, с плюса или с минуса? Машину заводить или нет? Надо её прогревать перед этим или нет? Имеет ли значение полярность при подключении? Короче буду рад любой инструкции для чайника.))

конечно имеет значение. Полярность как на проводах и клеммах - плюс к плюсу, минус к минусу. Движку лучше завести пусть гена помогает, прогревать, хз, зачем, гена ведь работать будет. если только аккумулятор дохлый. с чего начинать цеплять, значения не имеет, цепь все-равно сначала разомкнута.

T. SV41
T. NZE121
С. DS4

Ввяжемся в бой, а там разберемся!

некоторые вопросы непонятны. кто такая "полярность при подключении"?
Тут вариантов нет никаких кроме одного.
Подключать плюс к плюсу, минус к минусу. Последовательность не важна.
Если аккумулятор старенький, и ты планируешь долго пользоваться компрессором, то лучше завести двигатель. Если просто подкачать колесо, то заводить необязательно. А прогревать зачем? Сама постепенно прогреется.

конечно имеет значение. Полярность как на проводах и клеммах - плюс к плюсу, минус к минусу. Движку лучше завести пусть гена помогает, прогревать, хз, зачем, гена ведь работать будет. если только аккумулятор дохлый. с чего начинать цеплять, значения не имеет, цепь все-равно сначала разомкнута.

Всё правельно, со всем согласен.
Одно дополнение:С чего начинать цеплять с + или - разницы нет, если работает выключатель и он выключен. Под нагрузкой работа всегда идёт через минус. Т.е. вкл:+,-. выкл:-,+. Если говорить по простому, в данной ситуации происходит меньшее искрение.(меньше тянется дуга.)

вкорне несогласен. вы считаете что всё электрооборудование в автомобиле управляется минусом(разрывается минус)? вы ставите под сомнение ум япов?

даже если так в теории то на практике разници никакой.а нас интересует только практика,мы же электрооборудование не виртуально подключаем.

Ум японцев я под сомнения не ставлю,( хотя они то же не поноцея в космос то до сих пор не летают!) это эл техника 2 курс. А те же японцы, когда им надо полностью исключить возможность образования искры используют только минус. Я думаю не надо объяснять где находится датчик топлива.

Cпасибо всем за ответы!
просто насчет прогрева читал что когда хочешь кого нить прикурить некоторые советуют погонять чуток движок на оборотах. думал может здесь такая же фишка

В любом техническом вузе учат, вернее есть такая дисциплина как ЭЛЕКТРОТЕХНИКА, так вот всегда учат при подключении любого источника сначала + затем -. Отключение в обратном порядке.

Cпасибо всем за ответы!
просто насчет прогрева читал что когда хочешь кого нить прикурить некоторые советуют погонять чуток движок на оборотах. думал может здесь такая же фишка

На счет "прикурить" так там другая фишка. Гоняют машину, чтобы подзарядить разряженный аккумулятор. Сначала подкидывают провода, потом гоняют минут 15-20 для подзарядки севшего аккумулятора. Далее не снимая проводов пытаются завести машину. Вот и все.

поясню. я по профессии и работаю инженер наладчик КИП и АВТОМАТИКИ.занимаюсь электроникой и радиотехникой знаю про что говорю.вся эта теория на практике полное ничто.тому чему учат в вузе на практике не имеет значения.

А теперь объясни это своми словами логически: что, зачем почему.

З.Ы. ТС, у тебя к компрессору должна быть инструкция, там ничего не указано?

Дай бог, как говориться, конечно. Сам не один год обслуживаю авиационную технику. Кто знаком с авиацией поймет, вся документация, которая используется при эксплуатации АТ (авиационной техники) написана КРОВЬЮ и если что случится, не дай бог конечно, то возьмут по самые яйца. Не кого не собираюсь переубеждать и тем более учить, нет на то ни права ни квалификации да и желания. Сколько людей, столько и мнений, а вот физику никто не отменял и что ток "бежит" от + к - извесно всем и никуда от этого не денешься.

Пошла массовка.
В обычной жизни и на взрыво безопасном производстве согласен! Мне тоже пришлось поработать "киповцем" с 85 по 91 года на компрессорной станции по перекачке природного газа. Степень взрывоопасности максимальная, и там было далеко не безразлично, что оббегает все датчики и приходит назад в блоки управления, + или -.
А теперь страшная сказка на ночь про то, что со мной случилось.
Прошлой зимой пришёл в гараж, выгнал машину. Для хозяйства надо было отрезать кусочек 20 уголка. О какой нажовке речь, если рядом лежит "болгарка". Гараж 6 на 8, около входа на зарядке стоял аккум сына. Я посмотрел на него и отошёл в дальний угол. Знаю, что при зарядке из аккума выделяется какой то газ, какой точно не знаю толи О2 толи Н2. Короче подношу "болгарку" к уголку, первые искры и за спиной хороший взрыв, я ааж подпрыгнул. В общем взорвался аккум. Одежду пришлось выкинуть.
Так вот к чему это я. По трудозатратам абсолютно одинаково, что снимать + или - . Так давайте не испытывать судьбу. Умные люди написали минус, значит минус.

тут тоже не всё однозначно)))))

Условно за направление тока считают направление движения положительных частиц, поэтому в металлах это направление противоположно направлению движения электронов.

За направление электрического тока следовало бы считать направление движения свободных электронов по металлическому проводнику, однако за направление электрического тока условно принято считать направление движения положительных зарядов в проводнике.

А теперь страшная сказка на ночь про то, что со мной случилось.
Прошлой зимой пришёл в гараж, выгнал машину. Для хозяйства надо было отрезать кусочек 20 уголка. О какой нажовке речь, если рядом лежит "болгарка". Гараж 6 на 8, около входа на зарядке стоял аккум сына. Я посмотрел на него и отошёл в дальний угол. Знаю, что при зарядке из аккума выделяется какой то газ, какой точно не знаю толи О2 толи Н2. Короче подношу "болгарку" к уголку, первые искры и за спиной хороший взрыв, я ааж подпрыгнул. В общем взорвался аккум. Одежду пришлось выкинуть.

Чот действительно похоже на сказку:
1. 48 кв.м гаража.
2. Аккумулятор у входа. пусть ворота и закрыты, но не герметичны же они.
3. Выделяется Н2. Он ооочень летучий. И собирается вверху помещения. Да и сколько там его выделяется?
4. Взорвался аккумулятор, а не гараж целиком. Значит не газ взорвался, а именно аккумулятор.
Ну я думаю, ты подтвердишь, что искры в сторону аккума не летели? Раз ты так опасаясь аккумулятора, отошел подальше и взрыв был за спиной.

Вывод: простейшее совпадение, как и одновременное перегорание лампочек в фарах. Аккумулятор взорвался (выбрать вариант по вкусу):
1. ЗУ неавтоматическое. перезаряд. обильное газовыделение. забито вентиляционное отверстие на аккуме.
2. Вариант 1 + замкнуло несколько банок (или одну) = взрыв.
3. Возможны другие варианты.

Компания ЗАО "Атлас Копко" предоставляет заказчикам Паспорта Транспортных Средств (ПТС) для регистрации прицепных компрессоров и дизель-генераторов в ГИБДД.

С Октября 2005 года одноосные компрессоры и генераторы Atlas Copco обеспечиваются паспортами транспортного средства (ПТС). Это дает возможность владельцу зарегистрировать их в ГИБДД как автомобильный прицеп и соответственно:

- на месте доказать инспектору ГИБДД право собственности на этот компрессор,
- перевозить их по дорогам общего пользования,
- перевозить их в прицепе за автомобилем,
- перевозить их со скоростью до 60 км/час в городе, до 90 км/час по автомагистрали, и до 80 км/час на других дорогах.

Вот чем отличается регистрация в ГИБДД от регистрации в Гостехнадзоре согласно постановления Правительства РФ № 938:

Буксировать только за
автомототранспортным средством
максимальная, паспортная, конструктивная
скорость которого составляет 50 км/час, то
есть за трактором или другой строительной,
самоходной техникой.

Пояснения из ГИБДД касательно максимального веса и необходимости в правах категории "Е":

У прицепных компрессоров Atlas Copco XAS 37Kd и XAS 47Kd разрешенная максимальная масса составляет менее 750 кг и для их буксировки прав категории Е не нужно. Для буксировки более мощных компрессоров необходимо наличие в правах отметки категория - Е.

История проблемы
Существовавшая до последнего времени проблема регистрации уходит корнями в уже далекий 1994 год, когда господином Черномырдиным был выпущен приказ, №938 по которому органы ГОСТЕХНАДЗОРА уполномочены регистрировать только прицепы к строительной технике и тракторам и автомототранспортным средствам не предназначенным для перевозке по автодорогам общего пользования. Но по сложившейся практике все прицепные строительные механизмы на колесном шасси регистрировались в органах Гостехнадзора.

Но как это часто бывает в России, регистрировать компрессоры в ГИБДД было по-прежнему невозможно из-за многочисленных нестыковок таможенного законодательства и различных внутрироссийских норм и правил. Порядок был наведен только к июлю 2005 года когда вышел трехсторонний приказ МВД, Минпрома и Минэкономразвития, который позволил таможенным органам выдавать паспорта транспортных средств на колесные компрессоры и генераторы прошедшие необходимую сертификацию.

Читайте также: