Как завести ssangyong actyon

Обновлено: 06.07.2024

Добрый день! С похолоданием мой санёк не хочет заводиться, 2.0 турбо2008 г пробег 105 т. Км. С утра если минус не большой, с первого раза не схватил, все только дёргать, раньше при минус 30 первый раз прокрутишь 5-7 секунд зажигание выключил , опять спиральки загорелись и с3- 4 секунды заводился. А сейчас 0 и не хочет. Свечи накала менял в марте этого года.да и еще беда радиатор интеркулера сифонит на прогретом двигателе. Кто сталкивался пишите, жду. За ранее всем спасибо.

Сразу, Саша, проверяй на слив форсунки- найди такую тему от уважаемого Каммертона. Если еще короче и быстрее, то пережимай пассатижами трубочки слива по одной, при пережимании самой дырявой заведешь. Но на слив все равно проверяй все и готовься к замене клапанов. Не сможешь- давай ко мне в Серпухов, бесплатно диагностику научу делать, прям будешь под моим началом и ЦУ все творить:)

А если подкачать грушу перед запуском, то заводится?
Топливный и воздушный фильтр давно менял?
Компрессию измерял?

Грушу подкачиваю результат тотже. С толкача завожу потом целый день со стартера прям сразу заводиться. Фильтра меняю каждую замену масла в среднем по семь тысяч пробега.

Да столкача со второй передачи только сцепление отпустил сразу заводиться даже метра не протягивает. Вобщем от плюс пять градусов заводиться без проблем стартер прокручивает пару секунд и машина заводиться. Только ноль или минус всё, крути не крути никак. Дёрнешь и целый день отлично заводиться.

А тест что показывает, или Вы не делали.:smoky:

Возможно я ошибаюсь у меня на прошлой машине(не sy) было похоже оказалось окисел реле свечей накаливания.

Только замер компрессии вам поможет.

Юра а как-же клапана.:335:

Компресия1-14.7. 2-14.5. 3 -14.6. 4-14.6 . Такая компресия. По ошибкам пропуск зажмгания первого цилиндра. Эту проблему решил заменой клемы на первой форсунке. Сечёт из радиатора интеркулера на прогретом двигателе, может в этом проблема?

Это компрессия бензинок.Но они не могут работать на соляре.Так бы залил дизельку в бак за место бензина и в путь но нет.

Это компрессия бензинок.Но они не могут работать на соляре.Так бы залил дизельку в бак за место бензина и в путь но нет.Юра привет, согласен, что компрессия ни куда.У меня на холодном было 26.:335:

Ну предположим что имеется дизель с низкой компрессией
Авто по теплу хорошо заводиться и по холоду плохо
И что тогда делать
Как повысить компрессию

Мой кайрон дизельный с пробегом 90 тыс км ниже нуля быстро(5 секунд кручу) заводиться если добавлять газку и потом троит секунд 20 на ххх Если после завода газануть немного то троение проходит До -20 он так заводиться
Если при заводе не добавлять газку то крутить надо примерно секунд 10 Похоже что компрессия низкая Такие симптомы как я понял у многих имеются
Канешно используя Бинар от этого можно уйти в принципе
После небольшого прогрева им машина заводиться как бензинка - вжик и поехали
Может есть какието способы немного повысить компрессию
Присадки там какие нить

привет всем 26 тоже очень мало.После -10 можеш не завестись.Юра что молчишь народ интересуется, как повысить компрессию.:smoky:

goshapit

Народ. Всех Наступившим Новым Годом. У меня такая проблема- утром вышел, решил завести своего Санька, ключ в замок, свет включил, нагрев прошел в норме, выжимаю сцепление- тишина. Отпускаю сцепление, нажимаю, опять тишина. Летом тоже несколько раз так было, короче дергал педаль сцепления, замок, в итоге с раза 10-12 стартер, схватил и завелась с пол оборота. Я в шоке. Какая может быть причина?Может была такая ерунда у кого.

Volt

Alexandr

Я так понимаю что при повороте ключа на запуск дв. стартер не крутит и большее время это происходит в холодное время года у меня так было пару зим переткнул все предохранители и рылюшки все стало нормально работать да а при этой проблеме заводил двигатель вот таким способом когда включил зажигание прогрел свечи поворачиваешь ключ на стартер а он молчит тогда выключаешь зажигание а за тем поворачиваешь ключ до конца на стартер и все машина заводится ну вот так как то где то не до контакт

goshapit

Yasin

Все верно. Я вытащил выключатель и предохранитель напрямую воткнул.
Только, когда заводишь, перед тем,как включить зажигание, надо выжать сцепление. А то ошибка выскакивает.
Думал поменяю, до сих пор сынок так и катается.

goshapit

златоуст

Просто встаешь на колени и смотришь на верхний конец рычага педали сцепления. Там стоит выключатель который мы замыкаем когда выжимаем сцепление.Сделана эта блокировка во избежание запуска при включенной передаче.Так как у дизеля крутящий момент большой при заводке прыгнет вперед.Так вот проверь контакт проводов на этом вк-ле или сдерни их и замкни между собой.Ну и можно заводить уже без выжима.

Alexgeodez

Есть подогрев топливного фильтра. Но если топливо ненадлежащего качества замерзнет в магистралях это Вас не спасет!

Chips

В свое время прочитал весь мануал от корки до корки, и нашел следующее. На актионе в топливный носос встроен подогрев соляры которая поступает в топливопровод из бака. Некий аналог вебасто, хотя очень слабый. Радует то, что соляра в топливо провод уже поступает чуть теплой. А ведь основной косяк при запуске дизелей , что соляра стынет именно в трубках а не в баке.

Alexgeodez

Где ты это вычитал? Я вот не нашел там ничего. Никаких лишних проводов нет, только на контроль положения поплавка!

Прикрепленные файлы

топливный насос.jpg(214,09К)
Количество загрузок:: 89

shandl

alexxxx777, скорее всего он не имел в виду бак! В отличие от бензинок у нас в баке насоса вообще нету.
Chips, у нас Fuel Heater в фильтре топливном стоит, то есть ДО подкачивающего насоса, который конструктивно в ТНВД встроен, в систему низкого давления. А в самом подкачивающем насосе и ТНВД никакого нагревателя тоже нет, да и не нужен там он - ТНВД от двигателя греется, так как к нему закреплён.

serg1476

И после топливопровода.

Chips,
К слову не согласен, что стынет во первых в трубках, по мне так сначало топливный фильтр мёрзнет.

юрий121212

ААААА. Жуть. ночью было -5. утром: еле открылись двери, замок багажника долго грелся, потом все таки открылся, завелись ррррр. с усилием. В общем с меня хватило экспримента одного, скоро еду за вебасто. И еще. штука о которой писали выше "фен" работает со включением печи и повернуть на обдув стекла. вроде так, сразу отогреваются лобовое стекло и боковые. Вроде так, или я что то не так понимаю.

ночью машина стояла в открытом поле в баке летняя с хай гир ночью похлодало до 22 -25 на сигналке так и не установил через какое время заводить утром завёл без каких то проблем у меня первый дизель у самого вопросов тьма

mozdok

Дизель заводится без проблем зимой даже в морозы. Прогревал прошлую зиму на ходу не повышая обороты, просто едешь на холостых до прогрева движка и все.

graver

У меня второй дизель, первый WV TOURAN, но у него стоял штатный автодогреватель вебасто, который спасал только от простоя в пробках( салон не остывал), включался он при т-ре воздуха ниже +5 и т-ре ОЖ менее 70,завод в морозы зависит от соляры , пользовался только Лукойлом,и АКБ. если АКБ в норме значит и в -30 заводилась с полпинка,поэтому советую пользоваться только проверенными АЗС, проверить топливо можно кустарным способом, поставьте пластиковый стаканччик с солярой в морозильник на часика два и . результат будет на лицо
Прверяйте АКБ и будет вам счастье!
На дизелях как правило АКБ не выдерживают более трёх лет работы, поскольку нагрузка во время пуска чумовая, кстати вебасто кушает акб будь здоров, лучше если ставить автозапуск вкупе с вебасто.

А вообще, в эту зиму свой туран один раз оставлял заведённым на всю ночь(был в этот день на даче)утром -36, машинка тёплая, да ещё 2-их соседей заводил, дизель и бензинку 15-ю таскал, правда с выхлопной такая завеса была мама не горюй))))))

Егор 51

Прверяйте АКБ и будет вам счастье!
На дизелях как правило АКБ не выдерживают более трёх лет работы, поскольку нагрузка во время пуска чумовая.

У меня на L-200 АКБ служит нормально по пять лет, но там машинка в северном исполнении и АКБ аж две штуки по 80 ампер/часов

dmitry_bn

На дизелях как правило АКБ не выдерживают более трёх лет работы, поскольку нагрузка во время пуска чумовая

Нормальный АКБ ходит 5 лет, при условии нормального обслуживания, нужно не лениться и заряжать раз в месяц в зимний период стационарной зарядкой, т.к. заряд от генератора - это так. для потдержки штанов, в условиях движения по городу он не успевает заряжаться. Да и плотность - обязательный параметр для контроля, если АКБ обслуживаемый. У меня на КАМАЗЕ батарейки ходили по 6 лет, правда следил за ними строго.

perl

что за истерика - не пойму. Почему при первых морозах плохо заводится - дык соляра в баке еще летняя. Этой ночью был тридцатник мороза, актион с пульта спокойно завелся, погрел его 40 мин, сел и поехал на двух делениях.

Фримен

г. Белая Калитва это который в Ростовской обл.,откуда -30,че за бред, плюсовая температура днем и ночью.

serg1476

graver

Это на актионе снять и поставить акб просто насколько я разобрался, ничего не мешает, а на тоуране прежде чем снять , надо отсоединить и снять кожух воздушного фильтра, умудриться вынуть акб из коробки в которой он стоит и т.д, если гаража теплого нет, то . короче немцы есть немцы, особенно на фв в угоду экономии места они такого наворочали!

perl

г. Белая Калитва это который в Ростовской обл.,откуда -30,че за бред, плюсовая температура днем и ночью.

Фримэнутамответил на вопрос. А Калитва - да, именно в Ростовской области, через пару дней поеду домой на Актионе.

Егор 51

В принципе никакой проблемы. Выводите при любых работах на АКБ два проводка с плюса и минуса. И любой удобный момент подключаете к ним автоматическое зарядное устройство. Делов то

Фримен

Вопросов нет,теперь все понятно.

mozdok

Мужики не парьтесь, дизель не заведется только если топливо не будет подано, в других случаях по любому работать будет. Лет 10 у меня был дизельный Golf в любой мороз заводился с одного оборота лишь-бы солярка не замерзла. Аккумулятор после трех лет эксплуатации на ночь ставил на зарядку, заряжал слабым током где-то 0,5-0,6 ампер и естественно утром с пол оборота заводился.

ВладимирИванович

Аккумулятор после трех лет эксплуатации на ночь ставил на зарядку, заряжал слабым током где-то 0,5-0,6 ампер и естественно утром с пол оборота заводился.

Приобрел actyon sport 2008г.Первым хозяином был взят в салоне Финляндии.Пробег 80000.Нравиться будто-бы все,но при низких температурах плохо заводится.Вопрос,все ли движки на этих авто так реагируют на низкие температуры?

__________________
쌍용 New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited, Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами, купил New Actyon и покатился. "

ПРАВИЛА ФОРУМА. ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Как сделать подпись и вставлять фотографии.

Мотор в этом авто те D20DT на морозе плохо заводится
Хорошо если при -20 25 разводится а так часто при полном исправном состоянии и в -15 -20 с трудом. Причины можно только гадать, думаю тут форсунки и свечи причина, форсунки евро-3 пылят хуже чем евро5 и свечи тоже старой конструкции

Всем доброго времени суток! Не стал новую тему заводить, потому как вопрос тот же. Мой актиоша с момента приобретения заводился на ура, пока было тепло. Затем пришла зима, и при - 20 я его запустить не смог.(без подогрева). Собственно так и продолжалось пару месяцев. Запускался через раз после ночной стоянки, а если дня 3 простоит, то можно и не мечтать. Даже если - 10 и то с трудом. Стал искать. Обнаружил воздух в топливной путем установки прозрачного шланга. Проведя много раз описанные манипуляции установил, что подсос идет из обратки. Перекрыл канал обратки на фильтр, и пустил напрямую в бак. Воздуха не стало, но с запуском движка ничего не изменилось. Еще, за это время расход вырос с 10 до 20 литров на сотку. Произошло это до того как поменял схему топливопровода.
Пишу собственно для того чтобы фиксировать этапы моих действий по устранению причин некорректной работы двигла, и получить от бывалых дельные советы. Начитался уже выше крыши, но вдруг упустил чего.
Собственно первым делом: купил новый топливный фильтр, пару шлангов, банку винса для чистки топливной. Завтра планирую провести процедуру очищения нашей весьма нежной системы. Пока запускаюсь при помощи эфира, хватает 1 пшика в пол секунды, ему в воздухозаборник. Даже в - 30 запускается.
Еще один момент упустил - одна свеча накала обломана прежним владельцем, работоспособность остальных еще не проверял. При холодном пуске дымит слегка сининьким дымком, после прогрева дыма нет.
План пока такой: завтра чищу топливную, меняю фильтр, обратку цепляю на место, наблюдаю какое то время. Если рез - та нет, буду проверять форсы на слив.
А теперь вопросы: Двиг на холостых не раскручивается более 4000 оборотов, это норма?
Можно ли покупать клапана мультипликаторы не оригинал?
Как проще проверить целостность системы наддува, чтоб без особого гемора?

Сильно не пинайте, это всего лишь мой второй дизель, если не считать ЮМЗ.)

Винсом вы скорей добьете форсунки , каждый день запускать с эфира угробите поршневую , выше 4000 не раскручивается это сто процентов ошибка Р1148 датчик детонации , сами уже должны догадаться из за чего эта ошибка из за эфира , ставьте предпусковой подогреватель и не будете знать проблем

Итак, всетаки винсом сегодня систему прогнал, все сделал как по учебнику, фильтр на обратке цвет не поменял вообще, тоесть отложений в системе почти нет. Топливный фильтр поменял, какого производителя стоял нет возможности понять, ни одной надписи не сохранилось. Поставил делфи.
Раз уж по капот залез, решил проверить форсы на слив в обратку. Удручающий результат, 1-я 5 кубиков , 2-я 1.5, 3-я 2 и 4-я 10 кубиков! И это за 10 секунд. При таких показателях двигатель еще вполне прилично работает и едет. К счастью стружки в топливе не обнаружилось. Причина плохого запуска при низких температурах теперь очевидна.
Однако, собрав систему на место и убедившись что нет подсоса воздуха, обратил внимание что на холостом ходу шток регулировки лапок турбинки постоянно гуляет вверх вниз с интервалом в 2 секунды. Это меня насторожило. Первая мысль - вакуумный модулятор турбины! Только вот чего ему доспелось, как это связано с промывкой топливной? На обратном пути стало очевидно что турбина работает некорректно, сама по себе подключается и отключается независимо не от чего. Причем подхват такой при включении что дорогу теряешь на секунду. Смотреть модулятор уже времени не осталось, теперь до след. выходных. Подскажите коллеги у кого какие мысли насчет работы турбинки, и как это может быть связано с промывкой топливной.
В целом после процедуры движок работает ровно, без детонации, как на х.х., так и в движении. Будет ли запускаться утром, завтра узнаю, хотя понимаю что это мало вероятно.

Спасибо за совет! Подогреватель стоит, но он 220 в., а резетки рядом нет.
Сейчас машинкой почти не пользуюсь, есть другая, так что завожу эфиром редко.

Читайте также: