Нужно ли обслуживать вебасто

Обновлено: 03.07.2024

Я продолжаю знакомить вас, мои дорогие подписчики, со специализированным устройством прогрева двигателя и салона автомобиля Вебасто.

Начало статьи вы можете найти в предыдущей публикации. Просто кликните здесь.

Как пользоваться Вебасто

Функционирует Вебасто в соответствии с таким принципом, что включение его происходит при выключенном движке.

Система вступает в работу от аккумулятора автомобиля, соответственно стоит следить за его зарядкой. В случае необходимости аккумулятор подзаряжают.

Управление прибором несложное, принцип работы позволяет выбор включения Вебасто (Webasto) оставить за водителем:

Пульт управления позволяет начать функционирование Вебасто в любой момент.
2 вида пультов: Webasto Telestart Т91 и Webasto Telestart Т100 НТМ.
Второй регулирует работу, исходя из температурного режима в салоне.
Таймер — самый простой вариант. Установили время — в настройках памяти закрепили. Машина будет прогреваться тогда, когда нужно.
Новый GSM-модуль (ThermoCall). Устанавливается в современные модели устройства Вебасто. Позволяет работать через смартфон в любой точке света, запускает устройство безотносительно ко времени и расстоянию.

Когда запускать Вебасто

Когда температура опустилась до отрицательных значений.
Аккумулятор находится в заряженном состоянии.
Антифриз нагрет менее, чем на 140 гр.С.
Включена сигнализация и двери закрыты.
Топливо в баке составляет более 25% от объема.

Правила эксплуатации

Для исправной работы Вебасто стоит придерживаться простых правил эксплуатации.

Необходимо периодически проверять функционирование прибора, примерно 1 раз в 3 месяца стоит проводить такую проверку.

Отслеживание качества топлива — также необходимое требование. Загущение топлива приводит к отсутствию включения Вебасто.

При зимней эксплуатации стоит ежедневно включать прибор.

В случае проблем с запуском происходит автоматическое отключение Вебасто.
Чтобы проверить работу устройства, нужно повторно его запустить. Если включения не происходит, надо проверять другие компоненты — аккумулятор или воздуховод. Также стоит провести проверку температуры антифриза.

Имеющаяся у меня вебасто работает как часы.

Но, понятное дело, так будет не вечно и когда то вебаста потребует обслуживания. Я не хочу пополнить ряды плачущих зимой о своей глючащей вебасте владельцев. И лучше к обслуживанию вебасты подготовиться заранее, купить расходников и спокойно сделать ТО летом в тепле и затем всю зиму наслаждаться теплым салоном и отсутствием потерь времени на прогрев мотора. А на дизеле вебасто кроме мотора еще и ресурс недешевых свечей накаливания прилично продлит, да и масло лить подешевле можно, и теплый двигатель топлива кушает намного меньше- в общем, вебасто в любом случае себя отобьет за пару лет (имхо)

На затравку первые вопросы:
1. как часто надо превентивно вскрывать котел дизельной вебасты для зачистки свечи и камеры сгорания от нагара и шлама?
2. что из расходников (назовем так) потребуется заменить при вскрытии (там говорят сеточка какая то прогорает)
3. что использовать для зачистки (ацетон, карбклинер или что то другое?)чтобы отмыться от нагара без лишнего скребания?
4. Где нужно проявить осторожность, чтобы ничего не сломать?

Предлагаю делиться информаций и писать свое мнение.

MPS 2,5t 4D56 116 л.с., БК- RIF 500, SEPAR 2000, Webasto TTC Russland- продан
Штатовский форум: задал вопрос — получил ответ.
Еврейский форум: задал вопрос - получил вопрос.
Русский форум: задал вопрос - и потом долго выслушиваешь, какой ты *удак

Sedoy писал(а): Имеющаяся у меня вебасто работает как часы.

Предлагаю делиться информаций и писать свое мнение.

На просторах интернета нашел документ по обслуживанию вебасты, именно дизельной. Там автор делится секретами, насколько я понял:
1. Обслуживает - раз в 500 часов работы печки
2. Вроде упоминает про 2 прокладки, вместо которых использует высокотемпературный герметик.
3. Автор убирал руками, на мой взгляд - можно попробовать "Лавр - раскоксовыватель" или карбонклинер.
4. Вынимание свечи, и не рвать сеточку.

Я пока советы применять не пробовал, так что пишу скорее умозрительно.
Часы наработки печки, количество зажиганий и прочую инфу можно смотреть сервисной программой Webasto, которую цеплять на провод W-link.

С уважением, Анди

Еще интересно было бы узнать минимально рекомендуемое время работы вебасты- чтобы за это время внутри выгорел нагар, т.к, подозреваю, при запуске соляра сгорает не очень и внутри он растет. У меня сейчас вебасто ТТС греет от 0 до 45-50 гр. за 12-15 мин

Прошедшей осенью прошел очередное ТО, почистил дроссельную заслонку и сделал диагностику подвески. По подвеске замечаний нет, больше всего удивила живучесть родных стоек - эффективность 80-85 % по кругу. Больше добавить нечего.

2. "Вебасто". Мой опыт.

Гидроник был куплен еще в августе, а установлен только в октябре. С учетом того, что оборудование удалось приобрести по оптовой цене, общие затраты на предпусковой подогреватель с установкой составили 35 000 руб. Пока гидрон пылился дома 1,5 месяца дома я все это время черпал информацию из интернета об особенностях эксплуатации авто с автономкой, представлял, предвкушал, но только после установки я понял какой это кайф. Читал на каком-то сайте "предпусковой подогреватель это новый уровень жизни владельца авто" - полностью с этим согласен!

Приходишь на стоянку, температура двигателя 65°-70°, завел, жду минуты 4 пока масло в коробке прогреется, в это время климат-контроль в режиме "авто" и дует на 4м делении (из 5), за эти 4 минуты температура двигателя падает на 15°-20°, т.к. печка выдувает, климат соответственно сбавляет обороты до 2-3, садишься, в салоне уже заметно теплее, поехал, через пару минут климат вновь дует на всю.

Но радость была не долгой, с каждым днем я чувствовал, что машина заводится все хуже и хуже и одним субботним утром я не смог завестись при -10. Забавная ситуация. двигатель теплый, а заводится не хочет, т.к. аккумулятор посажен. Ок, прикуриваю, везу аккумулятор на зарядку, на следующий день забираю. Вроде бы все нормально, но уверенности нет и это очень напрягало. 35 тысяч отдал, а голову греешь. Все дело в том, что от дома до работы 12,5 км (да еще и с пробками), примерно столько же обратно и генератор просто напросто не успевает зарядить аккумулятор.

В общем ситуация повторилась ровно через 2 недели, аккумулятор снова был посажен, но завестись на последнем вздохе удалось и это при том, что ниже -20° температура еще не опускалась, я прекрасно понимал, что с таким положением дел при -30° завести машину после прогрева гидроном можно и не пытаться. Деваться некуда, пришлось ехать за гелевым аккумулятором. Взял корейский Atlas 75 А-Ч за 8 160 руб. + переходники на клеммы. И только после его установки все стало так как и должно быть, любой мороз стал не почем. Я получил ту уверенность, о которой давно мечтал. Абсолютно не волнует как изменится температура завтра, я уверен, что машина будет готова к любой поездке в любой мороз, при этом я могу спокойно заморозить ее на несколько дней и не греть голову мыслями о холодном пуске, для мотора теперь всегда лето.

Вместе со всеми плюсами, которые приносит предпусковой подогреватель есть и один минус. В моторном отсеке не было места под котел, его пришлось ставить прям за бампером, поэтому контур охлаждения удлинился, в связи с чем двигатель теперь немного медленнее прогревается, но это на самом деле ерунда на фоне того, что дает предпусковой подогреватель. В мороз ниже -25 градусов я запускаю его так же после пуска двигателя, салон прогревается намного быстрее.

Что еще хотел сказать на эту тему:

а) На следующий день после установки заметил, что капает антифриз, один из хомутов не был затянут как надо, официальный сервис по гидроникам и прочим вебастам устранил проблему в этот же день.

б) Таймер сперва я установил в бардачке водителя (под рулем справа), но немного позже перенес его на панель ибо не удобно.

в) Как-то раз решил помыть машину в -26°, на следующее утро прихожу на стоянку, а двигатель холодный (подогреватель не сработал), запускаю гидроник, жду 25 минут, уезжаю. Весь день ломал голову в чем проблема, правильно ли я вчера запрограммировал таймер. Вечером в этот же день захожу в раздел диагностики и вижу ошибку 54 - сбой при переходе в большой режим, т.е. котел запустился, но уже совсем скоро заглох. Загуглил ошибку и набрел на паренька, который рассказывал о той же ошибке, вылезла у него она после того, как машина немного побыла в теплом боксе, вследствие чего образовался конденсат в топливной системе подогревателя, который на морозе успешно замерз. Теперь каждый раз после мойки я запускаю на всякий случай гидроник минут на 10 и проблемы нет.

г) Видео с "летним" запуском в -33 -

3. Приятные мелочи.

Еще по осени немного покопался в электрике, сделал ДХО из противотуманных фар за 20 минут, все что потребовалось это метр провода и три переходных прокалывающих зажима. От реле противотуманных фар отрезал управляющие контакты, повесил вместо них минус от корпуса и плюс от замка зажигания (при положении ON). Все! В момент пуска двигателя ДХО гаснут. Регистратор подключил от этих же проводов. Плюс ко всему зацепил Мультитроикс к габаритным огням, для того что бы он притухал при включенных фарах. Теперь всегда пользуюсь автосветом, красота! При наступлении темноты загорается подсветка кнопок, притухают индикаторы и вместе с ними экран нави с Мультитрониксом. В общем все как и должно быть. а не так как раньше: ездишь всегда с вкл. габаритами и туманками, в солнечную погоду индикаторы вообще не видно, т.к. они в ночном режиме, при потемнении приходилось лезть в меню нави и ставить принудительно ночной режим.

Не так давно сшил на заказ ворсовые коврики, теперь в сторону резиновых не смотрю. Их преимущество в том, что они впитывают в себя всю влагу и мелкую грязь. С резиновыми коврами под ногами грязное водохранилище в снежную погоду плюс ко всему портится правый ботинок от постоянного трения о резину с грязью, с ворсовыми коврами такого нет ну и уют с красотой при них :) В общем советую!

И еще нанес надпись "Premio" на крышку бардачка в котором прячется бортовой компьютер.

Всем доброго времени суток. Давно чесались руки обслужить свою вебасту и вот час настал. Собственно никаких проблем с ее работой не было, но мысль о том что туда никто не заглядывал не давала мне покоя. Ведь годы берут свое, а значит нужно проверить сей механизм, дабы в морозы не получить сюрприз. Итак вот она самая.

Откручиваем все что видим, пережимаем шланги и отсоединяем фишки. Все, вебасто на стол.

Снимаем защитную крышку с проводки и с воздушного насоса. Фото расположения фишек.

Отделяем воздушную часть от горелки.

Далее разбираем камеру сгорания, и вынимаем свечу накала.

Немного есть нагар, но в самой камере было еще больше, но фото не сделать, так как она в форме цилиндра.

Далее беремся за воздушную часть вебасты. Снимаем с помощью фена крыльчатку и вынимаем моторчик. На нем присутствует люфт, значит лезем глубже.

Итак, покупаем ремкомплект прокладок и подшипник на насос R1340 или его аналог 624.

Берем полуавтомат и наращиваем прогоревщую стенку камеры сгорания.

Все собираем в обратной последовательности и устанавливаем на свои места.
Все, проверяем работоспособность, и радуемся проделанной работе.
Вложения 15$, чувство самоудовлетворения-бесценно)))
Вывод: даже если все работает исправно, бывают скрытые проблемы.
Все номера з/ч на фото, мот кому пригодится.

Запчасти

Volkswagen Multivan 2006, двигатель дизельный 2.5 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 19

Спасибо за подробную информацию, разобрал почистил все получилось. Теперь осталось собрать.

А через какое время после установки вебасто обслуживал?

Добрый день. Сегодня тоже разобрал свою. Столкнулся с такой проблемой. Разобрал теплообменник на 2 половины. А там три резиновые прокладки. 2 прокладки круглые под патрубки и одна квадратная. Удивительно но не могу найти в продаже квадратную. А круглые за 2 штуки просят 1500 рублей. Вопрос это какая-то супер термостойкая резина или можно поставить простые резиновые? А как вы собирали?

Добрый. Я покупал комплект новых прокладок. Номер ремкомплекта на фото.

Молодец за проделанную работу! Жму руку))

А у китайцев новая камера не подойдёт?

Не знаю, но от китайцев долго ждать, у меня машина должна быть каждый день на ходу.

Та что по ссылке не такая.

но заодно и ее обслужу…благо инструкция есть теперь!

Добрый день, вечер, ночер, утер! То есть просто шлаги с антифризом пережал и все, а весь не сливал? Мне менять видимо циркулирующий насос так как Вебаста на ходу работает, а с пульта не запускается.

Да, я ранее, года два назад, делал приспособу для пережимания шлангов когда ремонтировал тот самый циркуляционный насос. Принцип простой: две шпильки и две пластины. Пластины стягиваются между собой при помощи шпилек и пережимают шланг.

Парни, кто непосредственно имел дело с Вебасто? Поставил значит себе б/у Вебасту. Врезался в антифриз и подключил электрику, не протянул только топливоподающий шланг для Вебасты, т.е. вместо топлива она сосет воздух, ну грубо говоря можно сделать вид что типо кончился бензин.
Так вот выставил программу по которой в определенное время она должна запустится, этот момент наступил, а Вебаста ноль реакции, ничего не происходит. попробовал с кнопки запустить ее, с кнопуи начинается какое то жужжание и бульканье, видимо помпа начинает гонять антифриз.
Что за фигня куда смотреть?
Что с таймером програмируемым? Или может я что то не догоняю?

По "Вебасто" сказать ничего не могу, но по аналогии с"Бинаром", а я думаю, что разницы сильно большой нет, могу сказать: булькать ничего не должно, надо обязательно выгнать воздух с системы, подключить питание и запустить котел в штатном режиме, а уже после этого разбираться с программированием. Это мое мнение.

Я тоже не спец по иноземному Webаsto.Но про то, что знаю. Webаsto по сути моноблок, но еще помимо самого котла отдельно идет топливный насос. У вас он есть? Если да - то он должен отработать вначале цикла после продувки котла. Соответственно, если нет топлива (насоса), то нет и запуска.
Еще немного отвлекусь. Народ просто называет "Вэбасто". Сам столкнулся недавно - у них есть помимо предпусковых обогревателей, отопители салона. Принцип тот же: автономный котел, но в качестве теплоносителя выступает воздух, а не ОЖ. Ставиться на грузовую, тяжелую технику, где на холостых тратиться столько топлива, сколько у нас по трассе.Ценник правда неадекватный. У нас есть аналоги намного дешевле, например, у того же Адверса.

Парни, кто непосредственно имел дело с Вебасто? Поставил значит себе б/у Вебасту. Врезался в антифриз и подключил электрику, не протянул только топливоподающий шланг для Вебасты, т.е. вместо топлива она сосет воздух, ну грубо говоря можно сделать вид что типо кончился бензин.
Так вот выставил программу по которой в определенное время она должна запустится, этот момент наступил, а Вебаста ноль реакции, ничего не происходит. попробовал с кнопки запустить ее, с кнопуи начинается какое то жужжание и бульканье, видимо помпа начинает гонять антифриз.
Что за фигня куда смотреть?
Что с таймером програмируемым? Или может я что то не догоняю?

А отключить подачу топлива на машине не пробовал? Потом попробовать завести машину и задать вопрос - мужики. а че машина не заводится.
Ну а если серьезно, то топливо подключить надо бы. Причем топливный насос устанавливается в определенном положении. После подключения топливопровода и топливной магистрали (не забудь насос к электрике Вебасты подцепить) пробовать запустить. С первого раза не запустится 100% т.к. топливо еще не попало в аппарат. Запуск происходит со 2-3-го раза.
Что касаемо жужжания и бульканья - жужжание - это работает мотор горелки (подача воздуха для горения), бульканье - помпа гоняет антифриз (возможно в системе есть воздух - его надо удалить).
Признаки запуска Вебасты:
1: Запускается мотор горелки - идет продувка камеры сгорания.
2: Одновременно с мотором горелки запускается помпа - идет циркуляция антифриза.
3: Примерно через 30-60 секунд ачинается подача топлива - раздаются ритмичные щелчки в районе топливного насоса.
4: Увеличиваются обороты мотора горелки и щелкание топливного насоса - должен раздаться звук типа (ПЫХ. ) и из выхлопной трубы должен выходить выхлоп (он если что тёплый, если выхлоп температуры окружающей среды - запуск не удался).
5: Если запуск произошел (первые 4 пункта выполнены), то должны услышать звук сравнимый с работой реактивного двигателя в миниатюре.

Признаки не удачного запуска:
Аналогично первым трем пунктам по запуску.
4: Увеличиваются обороты мотора горелки и щелкание топливного насоса - НО. "ПЫХа" не происходит.
5: Мотор горелки еще больше увеличивает обороты (продувает камеру сгорания), а топливный насос отключается.
6: Мотор горелки продув систему затихает и наступает тишина, через 30 секунд должен произойти повторный запуск.
Вот точно не помню, но если произошли 3 неудачных запуска, то компутер (в простонародии "мозги") записывает ошибку запуска и блокирует аппарат. Ошибки стираются только через диагностический компутер в установочном центре.
Вот как-то так.

Если че - работал на СТО по установке Webasto и Hydronic.
Hydronic - знаю больше чем Webasto, т.к. работал в основном с Hydronic. Помимо установки и текущего обслуживания еще и ремонтировал. Правда было это уже 6 лет назад, но если есть вопросы - задавайте, думаю что смогу ответить на большинство вопросов.

Читайте также: