Как крепится кузов газ 53
Обновлено: 07.07.2024
боковой разгрузкой не пользуюсь вообще, бывает и отрывает крепления и от балки и от кузова,всякое бывало,но стремянки поставил не потому,а чтобы в ушах небыло люфтов и кузов при подъёме не уходил в сторону
как думаете если я тупа заварю , что мне совсем боковой разгрузкой пользоваться нельзя будет ,или я что не могу понять
ну почему нельзя думаю можно,заводское приварено же и держит
боковая разгрузка мне нужна а вы что ли совсем не пользуетесь баковой разгрузкой ? и что будет отрывает крепления что ли
боковой разгрузкой не пользуюсь вообще, бывает и отрывает крепления и от балки и от кузова,всякое бывало,но стремянки поставил не потому,а чтобы в ушах небыло люфтов и кузов при подъёме не уходил в сторону
как думаете если я тупа заварю , что мне совсем боковой разгрузкой пользоваться нельзя будет ,или я что не могу понять
ну почему нельзя думаю можно,заводское приварено же и держит
Спасибо буду приваривать
ну почему нельзя думаю можно,заводское приварено же и держит
у меня одно отрывало так вот на заводе видать сварной был херовый едва прихвачено было сам варил и втарое за одно прошол на всякий случай
мужеки может кто сталкивался стакой проблемой нажму на тормаз калёса юзом все а обратно не отпускаются калодки житкость с вакума солью всё нормально и так каждый раз когда тормазиш
Клинит клапан управления вакуума, притирка и ремкомплект не спасли. У меня недавно это было, бывает по причине смешения разных жидкостей и выработки с задиром. Один вакуум пришлось выбросить и заменить. второй разработал, растянул пружину верхней диафрагмы у атмосферных клапанов..
мужеки может кто сталкивался стакой проблемой нажму на тормаз калёса юзом все а обратно не отпускаются калодки житкость с вакума солью всё нормально и так каждый раз когда тормазиш
у меня тоже так было на газ 66 ,поменял все тормозные шланги сейчас все хорошо работает
Мужики скажите как убрать зазор ?между рамой и балкой на фото видно зазор 10мм клепки мешают сесть балке ,
и как думаете балку двигать надо в перед или назад или так пойдет
Мужики скажите как убрать зазор ?между рамой и балкой на фото видно зазор 10мм клепки мешают сесть балке ,
и как думаете балку двигать надо в перед или назад или так пойдет [изображение]
[изображение]
на щёт зазора то нужно сверлить отверстия под заклёпки,а на щёт балки то непонятно ,нужно убрать отбойники или как они называются ,которые на раме с зади прикручены
Мужики скажите как убрать зазор ?между рамой и балкой на фото видно зазор 10мм клепки мешают сесть балке ,
и как думаете балку двигать надо в перед или назад или так пойдет [изображение]
[изображение]
на щёт зазора то нужно сверлить отверстия под заклёпки,а на щёт балки то непонятно ,нужно убрать отбойники или как они называются ,которые на раме с зади прикручены
так если сверлить отверстия под клепки ,там металл ослабит ?может пластину металлическую подложить под низ
Мужики скажите как убрать зазор ?между рамой и балкой на фото видно зазор 10мм клепки мешают сесть балке ,
и как думаете балку двигать надо в перед или назад или так пойдет [изображение]
[изображение]
на щёт зазора то нужно сверлить отверстия под заклёпки,а на щёт балки то непонятно ,нужно убрать отбойники или как они называются ,которые на раме с зади прикручены
так если сверлить отверстия под клепки ,там металл ослабит ?может пластину металлическую подложить под низ
думаю слабее метал небудет по крайней мере на заводских с этим проблем нету
Мужики скажите как убрать зазор ?между рамой и балкой на фото видно зазор 10мм клепки мешают сесть балке ,
и как думаете балку двигать надо в перед или назад или так пойдет [изображение]
[изображение]
на щёт зазора то нужно сверлить отверстия под заклёпки,а на щёт балки то непонятно ,нужно убрать отбойники или как они называются ,которые на раме с зади прикручены
так если сверлить отверстия под клепки ,там металл ослабит ?может пластину металлическую подложить под низ
думаю слабее метал небудет по крайней мере на заводских с этим проблем нету
а кокой толщины заводские ,а то с уголка варю стенка толщиной 6 мм ,вот подумал может подложить
так если сверлить отверстия под клепки ,там металл ослабит ?может пластину металлическую подложить под низ
У нас всегда мужики спорили "на что лучше садить кузов?" одни говорят транспортёрный ремень, другие деревянные бруски, в общем так и не выяснили. но много заводских платформ действительно на дереве стоят.
так если сверлить отверстия под клепки ,там металл ослабит ?может пластину металлическую подложить под низ
У нас всегда мужики спорили "на что лучше садить кузов?" одни говорят транспортёрный ремень, другие деревянные бруски, в общем так и не выяснили. но много заводских платформ действительно на дереве стоят.
Привет я тоже думаю что транспортерная лента будет стоять по пока в раздумье
так если сверлить отверстия под клепки ,там металл ослабит ?может пластину металлическую подложить под низ
У нас всегда мужики спорили "на что лучше садить кузов?" одни говорят транспортёрный ремень, другие деревянные бруски, в общем так и не выяснили. но много заводских платформ действительно на дереве стоят.
объясни для чего у вас балку сдвигали в перед вот тоже не знаю в перед или назад двинуть балку
так если сверлить отверстия под клепки ,там металл ослабит ?может пластину металлическую подложить под низ
У нас всегда мужики спорили "на что лучше садить кузов?" одни говорят транспортёрный ремень, другие деревянные бруски, в общем так и не выяснили. но много заводских платформ действительно на дереве стоят.
самосвальные кузова сидят просто на раме без каких либо подкладок,дерево и резину точно нестоит подкладывать они будут вминаться и подрамник будет разшатыватся и вообще может так и оторвать при подъёме
так если сверлить отверстия под клепки ,там металл ослабит ?может пластину металлическую подложить под низ
У нас всегда мужики спорили "на что лучше садить кузов?" одни говорят транспортёрный ремень, другие деревянные бруски, в общем так и не выяснили. но много заводских платформ действительно на дереве стоят.
самосвальные кузова сидят просто на раме без каких либо подкладок,дерево и резину точно нестоит подкладывать они будут вминаться и подрамник будет разшатыватся и вообще может так и оторвать при подъёме
опа значит подкладывать не нужно под заднею балку
так если сверлить отверстия под клепки ,там металл ослабит ?может пластину металлическую подложить под низ
У нас всегда мужики спорили "на что лучше садить кузов?" одни говорят транспортёрный ремень, другие деревянные бруски, в общем так и не выяснили. но много заводских платформ действительно на дереве стоят.
На деревянные проставки ставят только бортовые кузова и фургоны,для смягчения,но и это не очень хорошо,ведь дерево при сырой погоде разбухает,а при жаркой усыхает,а вывод нужно время от времени проверять затяжку прижимных стремянок.
опа значит подкладывать не нужно под заднею балку
конечно же нет,зачем,смысла вообще невижу,тем более под заднюю балку
опа значит подкладывать не нужно под заднею балку
конечно же нет,зачем,смысла вообще невижу,тем более под заднюю балку
у меня на газ 53 резина стояла под передней и задней балкой , вот и хотел тоже затолкать
у меня на газ 53 резина стояла под передней и задней балкой , вот и хотел тоже затолкать
ну это кто то сам,подлаживал ,только вопрос зачем?
у меня на газ 53 резина стояла под передней и задней балкой , вот и хотел тоже затолкать
ну это кто то сам,подлаживал ,только вопрос зачем?
тоже интересно стало узнать зачем
Мужики скажите как убрать зазор ?между рамой и балкой на фото видно зазор 10мм клепки мешают сесть балке ,
и как думаете балку двигать надо в перед или назад или так пойдет [изображение]
[изображение]
На заводских балках в местах, где для ровной посадки на раму мешают заклепки сделаны отверстия по заклепкам.И в твоем случае можно сделать так,сделать между рамой и балкой проставку из металла и просверлить отверстия для посадки на заклепку и можно будет ее приварить к низу балки.И так получится,что и зазора между рамой и балкой не будет и не прослабишь крепление балки,ведь проставка у тебя будет толщиной 10 мм!
объясни для чего у вас балку сдвигали в перед вот тоже не знаю в перед или назад двинуть балку
Мы исходили из развесовки, эта шишга до приобретения лес возила, коники стояли и кузов был придвинут до кабины, мы ездили с дровами вроде нормально и зад и перёд одинаково пригружены вот и решили что придвинув максимально к кабине будет оптимальная развесовка.
Мужики скажите как убрать зазор ?между рамой и балкой на фото видно зазор 10мм клепки мешают сесть балке ,
и как думаете балку двигать надо в перед или назад или так пойдет [изображение]
[изображение]
На заводских балках в местах, где для ровной посадки на раму мешают заклепки сделаны отверстия по заклепкам.И в твоем случае можно сделать так,сделать между рамой и балкой проставку из металла и просверлить отверстия для посадки на заклепку и можно будет ее приварить к низу балки.И так получится,что и зазора между рамой и балкой не будет и не прослабишь крепление балки,ведь проставка у тебя будет толщиной 10 мм!
я тоже так думал , а как на заводских проставки нету вот и засомневался
На деревянные проставки ставят только бортовые кузова и фургоны,для смягчения,но и это не очень хорошо,ведь дерево при сырой погоде разбухает,а при жаркой усыхает,а вывод нужно время от времени проверять затяжку прижимных стремянок.
Согласен, но как показывает практика бортовые кузова неплохо сохраняются имею ввиду "лонжеронные брусья" и почему то даже вояки ничего лучшего не придумали , а на самосвалах по моему заклёпки никогда не мешают платформе.
объясни для чего у вас балку сдвигали в перед вот тоже не знаю в перед или назад двинуть балку
Мы исходили из развесовки, эта шишга до приобретения лес возила, коники стояли и кузов был придвинут до кабины, мы ездили с дровами вроде нормально и зад и перёд одинаково пригружены вот и решили что придвинув максимально к кабине будет оптимальная развесовка.
а как с подъёмом кузов в раму не упирался?
а как с подъёмом кузов в раму не упирался?
Чуть выше уже это разъяснял
Мужики скажите как убрать зазор ?между рамой и балкой на фото видно зазор 10мм клепки мешают сесть балке ,
и как думаете балку двигать надо в перед или назад или так пойдет [изображение]
[изображение]
На заводских балках в местах, где для ровной посадки на раму мешают заклепки сделаны отверстия по заклепкам.И в твоем случае можно сделать так,сделать между рамой и балкой проставку из металла и просверлить отверстия для посадки на заклепку и можно будет ее приварить к низу балки.И так получится,что и зазора между рамой и балкой не будет и не прослабишь крепление балки,ведь проставка у тебя будет толщиной 10 мм!
я тоже так думал , а как на заводских проставки нету вот и засомневался
Ну на заводских отверстия сделаны прямо на креплениях,а это я тебе советовал сделать, если нужно будет приподнять не много кузов от рамы.
Мы делали раньше так когда не совпадала высота брусов.Подлаживали под крепления брусов вставку из толстого железа и обваривали ее и сверлили в ней отверстия и таким способом выравнивали высоту брусов крепящихся к раме.
вот фото на подрамнике лежит швеллер 8 и расстояния ровно 22, если поднять кузов на 50 мм то будет 27 ,значит под переднюю балку надо подложить 50 мм
Мы делали раньше так когда не совпадала высота брусов.Подлаживали под крепления брусов вставку из толстого железа и обваривали ее и сверлили в ней отверстия и таким способом выравнивали высоту брусов крепящихся к раме.
а если оставить высоту 22 , будет платформа задевать за колеса , у газ 66 вроде больше колеса чем у газ53
Это нового образца 5307,у меня такой кузов стоит,а вот на счет колес с 66 не могу точно сказать.У не которых людей видел стоят задние колеса с 66 и не достают до кузова,но зазор между колесами и кузовом мал слишком.а если и нагрузить много,то и будет доставать до кузова.
Это нового образца 5307,у меня такой кузов стоит,а вот на счет колес с 66 не могу точно сказать.У не которых людей видел стоят задние колеса с 66 и не достают до кузова,но зазор между колесами и кузовом мал слишком.а если и нагрузить много,то и будет доставать до кузова.
как сказать нового кузов с 84 года родной свернули,балки одинаковые что передняя что задняя,а на щёт колёс с 66 то это элементарно померять,меряишь растояние от колеса до кузова,и от рамы до моста последнее должно быть немного больше тогда и небудет доставать до кузова
Спасибо за фото ,а можете еще померить где я на фото отметил зелеными стрелками пожалуйста
Спасибо за фото ,а можете еще померить где я на фото отметил зелеными стрелками пожалуйста
27 что спереди что с зади
Спасибо за фото ,а можете еще померить где я на фото отметил зелеными стрелками пожалуйста
27 что спереди что с зади
значит у меня передняя балка другая , у меня 22 значит буду наращивать
Это нового образца 5307,у меня такой кузов стоит,а вот на счет колес с 66 не могу точно сказать.У не которых людей видел стоят задние колеса с 66 и не достают до кузова,но зазор между колесами и кузовом мал слишком.а если и нагрузить много,то и будет доставать до кузова.
как сказать нового кузов с 84 года родной свернули,балки одинаковые что передняя что задняя,а на щёт колёс с 66 то это элементарно померять,меряишь растояние от колеса до кузова,и от рамы до моста последнее должно быть немного больше тогда и небудет доставать до кузова
Ну на счет нового образца,это когда вместо трубы на заднем брусе сделаны поворотные кронштейны крепления кузова.
вот фото на подрамнике лежит швеллер 8 и расстояния ровно 22, если поднять кузов на 50 мм то будет 27 ,значит под переднюю балку надо подложить 50 мм
Мы делали раньше так когда не совпадала высота брусов.Подлаживали под крепления брусов вставку из толстого железа и обваривали ее и сверлили в ней отверстия и таким способом выравнивали высоту брусов крепящихся к раме.
а если оставить высоту 22 , будет платформа задевать за колеса , у газ 66 вроде больше колеса чем у газ53
Сегодня специально остановился проезжая мимо 53 газона обутым на резину с 66 и посмотрел,что резина помещается нормально и есть еще место свободного от колес до днища кузова,где-то 15-20 см и он был загруженым песком.
Это нового образца 5307,у меня такой кузов стоит,а вот на счет колес с 66 не могу точно сказать.У не которых людей видел стоят задние колеса с 66 и не достают до кузова,но зазор между колесами и кузовом мал слишком.а если и нагрузить много,то и будет доставать до кузова.
как сказать нового кузов с 84 года родной свернули,балки одинаковые что передняя что задняя,а на щёт колёс с 66 то это элементарно померять,меряишь растояние от колеса до кузова,и от рамы до моста последнее должно быть немного больше тогда и небудет доставать до кузова
Ну на счет нового образца,это когда вместо трубы на заднем брусе сделаны поворотные кронштейны крепления кузова.
у нас в колхозе был газон 91 года выпуска на заднем брусе труба а не как на моём кронштейны,может модели другие были или завод ещё какой делал кроме Саранского
Это нового образца 5307,у меня такой кузов стоит,а вот на счет колес с 66 не могу точно сказать.У не которых людей видел стоят задние колеса с 66 и не достают до кузова,но зазор между колесами и кузовом мал слишком.а если и нагрузить много,то и будет доставать до кузова.
как сказать нового кузов с 84 года родной свернули,балки одинаковые что передняя что задняя,а на щёт колёс с 66 то это элементарно померять,меряишь растояние от колеса до кузова,и от рамы до моста последнее должно быть немного больше тогда и небудет доставать до кузова
Ну на счет нового образца,это когда вместо трубы на заднем брусе сделаны поворотные кронштейны крепления кузова.
у нас в колхозе был газон 91 года выпуска на заднем брусе труба а не как на моём кронштейны,может модели другие были или завод ещё какой делал кроме Саранского
С трубой на сколько я знаю делал Фрунзенский завод,а с поворотными кронштейнами Саранский и еще где-то делали удлиненные кузова,вот только не помню где.
Холодная сварка не очень хорошо держит и со временем отслаивается,а сейчас есть такая вещь "жидкий металл",двух компонентное вещество смешиваешь в равных долях и заклеиваешь щель и держит отменно,сам не раз им заклеивал.И бачек верхний радиатора и бензобак и блок.
спасибо попробую у меня есть другой движок в запасе но хотелось этот до ездить и валятся на марозе не ахото буду смотреть что лутьше сделать
Мужики выручайте нужно два размера на балке ,вот фото
Мужики выручайте нужно два размера на балке ,вот фото[изображение]
на фото с лева 5 см а с права на одной балке 7.5 а на той что на машине 8 см
Мужики выручайте нужно два размера на балке ,вот фото[изображение]
на фото с лева 5 см а с права на одной балке 7.5 а на той что на машине 8 см
вот теперь все понятно у меня с лева 3,5 см а с права на одной балке 6 см ,во блин какой разбег в размерах
вот теперь все понятно у меня с лева 3,5 см а с права на одной балке 6 см ,во блин какой разбег в размерах
видел бы ты как их в саранске варят и что получается на выходе с ворот-то не удивлялся бы.я получал новый на заводе-передний борт по дороге пришлось проволокой привязывать-сварка к платформе отвалилась на перегоне с саранска до дому-около 1000 км-платформа вся поплыла,балки чуть не потерялись до дому-по приезду пришлось вставать на ремонт на неделю и переваривать весь кузов заново,кронштейны балок усиливать косынками,профили бортов проваривать к листам обшивки.это полный пипец был.
вот теперь все понятно у меня с лева 3,5 см а с права на одной балке 6 см ,во блин какой разбег в размерах
видел бы ты как их в саранске варят и что получается на выходе с ворот-то не удивлялся бы.я получал новый на заводе-передний борт по дороге пришлось проволокой привязывать-сварка к платформе отвалилась на перегоне с саранска до дому-около 1000 км-платформа вся поплыла,балки чуть не потерялись до дому-по приезду пришлось вставать на ремонт на неделю и переваривать весь кузов заново,кронштейны балок усиливать косынками,профили бортов проваривать к листам обшивки.это полный пипец был.
Да на заводах сейчас больше ценится количество сделанной продукции,а не как раньше ее качество,а мы сами уже делаем и доводим сами все полного идеала!И возникает тогда вопрос-а за что Мы тогда платим деньги?За собранные в кучу комплектующие.А вот когда делаешь сам,своими руками,то делаешь аккуратно и качественно!
Горьковский автозавод на базе грузовой машины ГАЗ 53 выпускал различные модификации. В частности, он производил шасси для крепления самосвального кузова. На базе шасси 5302 Саранский производил самосвал ГАЗ-САЗ 53Б, на базе 53 12 – ГАЗ-САЗ 3507.
Классический самосвал Газ 53 с наращенными бортами
Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б
Бензиновый бак размещается под водителем, заливная горловина находится сразу за водительской дверью. Модификация производилась с 1966 по 1984 год, помимо Саранска автомобили с самосвальным оборудованием выпускались на Фрунзенском автосборочном заводе.
Самым известным грузовиком времен СССР считается ГАЗ-53, кроме того, по количеству выпуска он также превзошел своих собратьев. ГАЗ-53 можно отнести к грузовым авто со средней тоннажностью.
Грузовик ГАЗ-53 имеет задний привод, и на его базе выпускались различные модификации грузовиков, среди них были и самосвалы. ГАЗ 53 самосвалы имели следующую маркировку ГАЗ-САЗ 53Б. Самосвалы ГАЗ 53 выпускались с 1966 года по 1974 год.
Кабина
В кабине самосвала места предназначены для двух человек. Загрузить на себя такой самосвал мог 3.5 тонны, не смотря на то, что вес снаряженного самосвала доходил до 3 тонн 750 кг. В длину самосвал имел 6.38 м., в ширину – 2.475 м., а в высоту – 2.575 м. Колесная база его достигает 3.7 м.
Двигатель
Как и все собраться 53 модели, ГАЗ 53 самосвал был оснащен карбюраторным двигателем, который мог работать как на природном газе, так и на бензине. Двигатель устанавливался V-образный с восемью цилиндрами. Расходовал двигатель 24 литра на 100 км., что не так уж и много для грузовиков того времени.
V образный двигатель для самосвала ГАЗ 53
Полный объем двигателя составлял 4.25 литра, а мощность, которую он мог развить, имела показатель 115 л.с.
Коробка передач
Коробка передач механическая, состоящая из четырех ступеней. ГАЗ 53 самосвал оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом управлении устанавливалась пара глобоидный червяк с трехгребневым роликом. Диаметр шин составлял 20 дюймов.
Хоть выпуск самосвала на базе ГАЗ 53 прекращен давно, эта модификация грузовика до сих пор еще на ходу, и поэтому достаточное количество людей интересуется его техническими характеристиками и советами по ремонту данного грузовика.
Характеристики шасси
Коробка передач от самосвала
- Длина/ ширина/ высота по кабине – 6,4м/ 2,47м/ 2,2 м;
- Грузоподъемность – 3,5 тонны;
- Снаряженная масса – 3,75 тонны;
- Вес полностью груженого автомобиля – 7,4 тонны;
- Дорожный просвет (клиренс) – 0,265 м;
- Колесная база – 3,7 м; на 100 км при скорости 40 км/ч – 24 л;
- Размер резины – 8,25- 20 дюймов;
- Номинальная мощность ДВС – 115 л. с.;
- Тип двигателя – карбюраторный;
- Степень сжатия в цилиндрах двигателя – 7,6;
- Рулевое управление – рулевой механизм червячного типа, без усилителя руля;
- Число мест в кабине – два, включая водителя.
Самосвальное оборудование
Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова. По направлению выгрузка может быть боковая или задняя. Кузов газ 53 самосвала металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортовой версии.
Опрокидывание кузова самосвала вбок
Самосвальный кузов удобен тем, что сокращается время на разгрузку и при этом не затрачивается рабочая сила.
Привод кузова у самосвала гидравлический. Поднимающим устройством является гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко связан с платформой. Наполнение цилиндра маслом через трубопроводы происходит за счет шестеренчатого насоса, насос в свою очередь приводится в действие коробкой отбора мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполняется маслом, происходит поднимание или опускание кузова. Подъемом и опусканием управляет кран, в нем находятся три клапана:
- Клапан опускания кузова;
- Предохранительный клапан;
- Обратный клапан.
Клапан опускания перепускает масло в масляный бак в то время, когда насос не работает, и происходит опускание платформы.
Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53
Кран управляется рычагом из кабины, находящимся немного правее от рычага переключения коробки передач. Тут же, рядом находится рычаг управления коробкой отбора мощности (КОМ).
Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в системе на уровне 115–120 кгс/см², предотвращая перегрузку на грузоподъемности выше установленной нормы. Обратный клапан не допускает самопроизвольного опускания кузова.
Гидроцилиндр устройства телескопический, в нем присутствуют три плунжера. В нижней части цилиндра (в днище) находится штуцер для заполнения полости маслом. В самом устройстве присутствуют три плунжера – по одному на телескопическую секцию гидроцилиндра. Установленные защитные кольца на плунжерах предохраняют трущиеся поверхности от попадания грязи и пыли. Масляный бак самосвального оборудования находится сзади кабины, между металлическим кузовом и рамой. Бак металлический, сварной, изготовлен из штампованных тонких стальных листов. Внизу для слива масла имеется пробка, в верхней части есть масляный фильтр. У масляного фильтра на входе стоит штуцер, который соединяется с краном управления.
Масляный насос крепится на корпусе КОМ, секции насоса сообщаются с краном управления и емкостью масляного бака.
Саранский завод автосамосвалов
Саранский завод работает с 1960 года, с августа месяца. Уже к концу первого года своего существования предприятием было собрано около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и был на хорошем счету, а к 1965 году он выпустил уже стотысячный самосвал. Первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно производилась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и предварительным его подъемом. К ноябрю 1978 года предприятие собрало уже полмиллиона автомобилей.
Автомобиль ГАЗ-САЗ-3507
С начала 1984 года саранский завод освоил на выпуск нового грузовика ГАЗ-САЗ-3507. В последующем были разработаны его модификации:
- ГАЗ-САЗ-35071 с дизельным двигателем Д-245 (на базе автомобиля ГАЗ 3309);
- ГАЗ-САЗ-3507-01 с бензиновым мотором ЗМЗ-5231 (на базе автомобиля ГАЗ 3307);
- ГАЗ-САЗ-25041 с опрокидыванием только назад и предварительным подъемом кузова.
Характеристики шасси ГАЗ 33072
Для модели ГАЗ-САЗ-3507-01 основой стало шасси грузовика самосвала ГАЗ 33072. Технические характеристики шасси следующие:
- Двигатель – ЗМЗ 5231 (бензин), восемь цилиндров, V-образный;
- Мощность ДВС – 125 л. с.;
- Число мест в кабине – 2 (включая водителя);
- Грузоподъемность – 4,25 тонны;
- Постоянная максимальная скорость – 90 км/ час;
- Привод колес – задний (4х2);
- Колесная база – 3,77 м;
- Расход топлива на 100 км при скорости 60 км/ч – 19,6 л;
- Вес полностью груженого автомобиля – 7,94 тонны;
- Снаряженная масса – 3,6 тонны;
- Габариты автомобиля (длина/ ширина/ высота) – 6,47/ 2,4/ 2,46 м, высота с наращенными бортами – 2,88 м;
- Применяемое топливо – бензин марки А-80.
Гидроцилиндр ГАЗ-53 является важной составляющей подъемного механизма самосвала. Грузовик ГАЗ 53 по праву считается одним из наиболее популярных автомобилей советского периода. Подобная известность обусловлена отличными качествами этой модели, среди которых особое место занимают ее практичность и надежность. По своей структуре она представляет собой грузовой автомобиль с бортовой загрузкой.
Так выглядит гидроцилиндр для подъема кузова ГАЗ 53
Именно аналогичная конструкция является традиционной и получила широкое применение на просторах СНГ, что послужило отправной точкой для изобретения различных модификаций. Одной из них является ГАЗ-САЗ 3507, являющийся самосвалом и, соответственно, имеющий специальный подъемный механизм. Гидравлика ГАЗ-53 имеет довольно сложную структуру и все чаще требует проведения ремонтных работ.
Конструкция гидравлического подъемника и его элементы
В свое время, ГАЗ-53 самосвал был не менее популярен, чем его прародитель. Однако сейчас все реже можно встретить рабочую разновидность этого автомобиля. С течением времени практически все они исчерпали свой лимит прочности и на сегодняшний день являются бездействующими.
Чертеж с размерами конструкции гидроцилиндра кузова Газ 53
Подобное положение вещей вполне объяснимо, ведь срок эксплуатации любого технического устройства не безграничен, а тем более, если это касается механизмов, предназначенных для подъема и перевозки грузов. К сожалению, за прошедшие годы она практически полностью себя исчерпала, а экземпляры, функционирующие до сих пор, прошли не через один ремонт. По своей структуре подъемный механизм ГАЗ-САЗ 53 имеет гидравлическую природу, а принцип его действия основан на влиянии жидкости, заполняющей систему и создающей нужные параметры давления.
В ее роли выступает масло, а схема устройства подъемника включает в себя следующие детали:
Так выглядит коробка отбора мощности Газ 53
Как видим из вышеприведенных элементов, конструкция гидравлики ГАЗ 53 имеет достаточно сложную структуру. Каждая из этих деталей является полноценным устройством, состоящим из своих частей и конструктивных элементов.
Принцип работы подъемного механизма заключается в функционировании гидроцилиндра ГАЗ-53. В свою очередь, он имеет телескопическую структуру, состоящую из 3 равноценных выдвижных частей.
Для обеспечения работы подъемника они заполняются маслом, которое подается к ним при помощи насоса. Равным образом для его опускания жидкость покидает гидроцилиндр ГАЗ-53 через обратный клапан. Подобный процесс дает возможность обеспечить полноценную работу платформы и существенно облегчить человеческий труд.
Ремонт гидроцилиндра ГАЗ-САЗ 53
Самосвал ГАЗ-САЗ 53 выпускался в 2 вариантах: с боковой и вертикальной разгрузкой. Принцип работы гидравлики всегда оставался неизменным и заключался в подаче масла с помощью блока отбора мощности через насос в полости подъемника. Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53 обеспечивал все необходимые действия. Не мудрено, что он наиболее часто и выходит из строя, поскольку именно на него ложится практически вся нагрузка.
Подобное положение вещей сказывается на общей функциональности подъемника, поскольку он полностью выходит из строя. Для восстановления его работоспособности необходимо проведение целого комплекса мероприятий, выполнять которые под силу лишь настоящему мастеру своего дела.
Набор резинок для ремонта гидроцилиндра ГАЗ-САЗ 53
Из этого следует, что ремонт гидроцилиндра ГАЗ-53 является довольно сложным и трудоемким процессом, включающим в себя множество направлений, начиная от замены смазывающей жидкости и заканчивая заменой плунжеров. В целом при проведении восстановительных работ может понадобится замена следующих элементов:
- уплотнительных колец;
- штока;
- гидравлического поршня;
- плунжеров.
Наиболее частой причиной поломки при подъеме кузова ГАЗ-53 является протекание уплотнительных элементов, призванных обеспечить нагнетание давления в системе.
В свою очередь нарушение целостности гидравлики и протекание масла способствуют снижению показателей давления. Это приводит к неполноценной работе подъемника и его неспособности работать на полную мощность.
Иногда возникают ситуации, связанные с нарушением целостности какой-либо детали.
Пример работы гидроцилиндра подъема кузова ГАЗ 53
В подобном случае ремонт гидроцилиндра требует полной замены поврежденного элемента. Такая категоричность обусловлена тем, что работать с грузами при таком положении дел становится совсем не эффективно, но и крайне опасно.
Читайте также: