Нужна ли раскоксовка двигателя на старых тойотах

Обновлено: 06.07.2024

Раскоксовка двигателя позволяет убрать имеющиеся маслянистые отложения, однако после такой процедуры могут появиться серьёзные неисправности, требующие проведения капитального ремонта мотора.

Внутри двигателя автомобиля в процессе эксплуатации будут появляться различные многочисленные масляные отложения, которые существенно ухудшают правильность работы мотора. Как бы качественно автовладелец не эксплуатировал машину, избежать подобных проблем будет невозможно. В итоге, многие из нас решаются на проведение капитального ремонта или же так называемой раскоксовки двигателя. Поговорим поподробнее о том, чем может быть опасна такая процедура и как правильно её выполнять.

Когда проводят раскоксовку

Обычно необходимость раскоксовки двигателя автомобиля возникает на пробегах более 200 тысяч километров. Обычно к этому пробегу уже появляется износ силового агрегата, а многочисленные масляные отложения начинают загрязнять двигатель, существенно ухудшая работу мотора. Также обычно к пробегу в 200-300 тысяч километров появляется так называемый масложор, причина которого – это ухудшение состояния маслосъёмных колпачков и маслосъемных колец.

Решений имеющихся проблем может быть несколько. Это капитальный ремонт двигателя с заменой изношенных деталей, так и раскоксовка, которая подразумевает использование различной специальной автохимии. Последняя позволяет существенно упростить такую работу и сокращает расходы автовладельца, но при этом появляются определенные сложности с эксплуатацией машины, которая может потребовать после раскоксовки дорогостоящего ремонта.

К чему приводит раскоксовка двигателя

Спрогнозировать, как поведёт себя мотор после выполнения такой раскоксовки, будет попросту невозможно. В отдельных случаях двигатель после проведения такой процедуры работает правильно, а автовладелец решает имеющиеся у него проблемы с износом автомобиля. Также может отмечаться низкая компрессия в цилиндрах, которой ранее до проведения такой процедуры не отмечалось. В итоге, при наличии подобных проблем уже требуется выполнять дорогостоящий капитальный ремонт, при этом затраты на него будут куда больше, чем выполнение такой процедуры изначально.

Проблема в том, что используемые химикаты не вымывают имеющиеся отложения, а начинают разъедать их, после чего крупные включения попадают на седла клапанов, мотор начинает работать неправильно, в итоге отмечаются проблемы с компрессией и другие серьезные неисправности. Также при выполнении такой раскоксовки могут появиться проблемы с прорезиненными элементами двигателя, которые теряют свою эластичность или могут быть полностью выведены из строя. В подобных случаях требуется менять многочисленные прокладки и сальники, что существенно увеличивает затраты автовладельца на восстановление автомобиля.

С учетом всех таких недостатков специалисты не рекомендуют выполнять раскоксовку двигателя, так как такая процедура, в конечном счете, приводит к серьезным поломкам, а расходы автовладельца на эксплуатацию и последующий ремонт автомобиля существенно увеличиваются. В конечном счете, дешевле провести полноценный капитальный ремонт, чем платить сначала за такую процедуру раскоксовки, а после восстанавливать машину при наличии у неё серьёзных исправностей.

Тем более, что правильно выполнить такую работу зачастую проблематично, необходимо обращаться к опытным специалистам, причём услуги мастеров по ремонту будут крайне высоки. Многие автовладельцы начинают экономить на раскоксовке, обращаются к мастерам, квалификация которых оставляет желать лучшего и в последующем им приходится переделывать такой ремонт, а это уже лишние огромные затраты.

Подведём итоги

При эксплуатации автомобиля его владельцу необходимо понимать, что возможная экономия на обслуживании и ремонте может, в конечном счете, привести к появлению серьезных неисправностей, устранение которых потребует существенных затрат. Часто автовладельцы вместо полноценного ремонта выполняют так называемую раскоксовку двигателя, при этом неизменно страдают седла и клапана, появляются проблемы с состоянием прорезиненных элементов, которые требуют замены всем комплектом.

Раскоксовка двигателя позволяет убрать имеющиеся маслянистые отложения, однако после такой процедуры могут появиться серьёзные неисправности, требующие проведения капитального ремонта мотора.

Продолжаю приводить аппарат в порядок. Стал подъедать масло. От замены до замены канистры хватает, за 5000 сжирает литр на доливку примерно, то бишь по 200 грамм на тысячу. Где-то услышал про раскоксовку. Я так понимаю, это помогает немного оживить МСК. Кто делал - поделитесь опытом, стоит ли вообще? И если стоит - то как сделать правильно? Спасибо.

Раскоксовку делают, что бы расшевелить кольца, но никак не МСК. Инструкция по применению на должна быть на банке, ну и здесь поищи, точно тема есть.
МСК просто поменяй.
Масло после раскоксовки придется менять, так что процедуру проводи перед очередной заменой масла.

если ни разу не делал то и наХ.. надо .так для успокоения души,а если постоянно с заменой масла то ток(+)

Продолжаю приводить аппарат в порядок. Стал подъедать масло. От замены до замены канистры хватает, за 5000 сжирает литр на доливку примерно, то бишь по 200 грамм на тысячу. Где-то услышал про раскоксовку. Я так понимаю, это помогает немного оживить МСК. Кто делал - поделитесь опытом, стоит ли вообще? И если стоит - то как сделать правильно? Спасибо.

вообще Раскокосовка сама по себе полезная вещь! так что в любом случае с заменой масла сделай, лишним не будет! это своего рода профилактика!

Я иногда для чистки заливаю бензин ТНК пульсар или другой подобный.В сочетании с хорошим маслом коксу не с чего образовываться.

Если не делал - сделай обязательно. НО! Только непосредственно перед заменой масла. Так как после раскоксовки масло менять полюбому вместе с фильтром! Иначе вся раскоксовка стекает вниз и масло превращается в ****.
Раскаксовка не поможет если масло жрет. Она лишь снимает нагар с камеры сгорания, компрессионных колец. То есть после раскоксовки компрессия подравняется.

бессмысленная хрень, если у тебя нормальная компрессия в движке. компрессионные кольца не подпустят к маслосъемным кольцам

бессмысленная хрень, если у тебя нормальная компрессия в движке. компрессионные кольца не подпустят к маслосъемным кольцам

Раскоксовка проводится ДЛЯ КОМПРЕССИОНЫХ колец и для поршневой группы. Но никак не для маслосъемных.
Отлично помогает если залегли кольца - закоксовались, или при длительной стоянке закисли/залипли.
А если у тебя масло фигачит в поршня то тут замена маслосъемных. Процедура намного проще чем замена поршневых.
Просто нежели капиталить уж лучше перед капиталкой раскоксовку попробовать.
Отрицательных отзывов много. Это да.
Обуславливается тем (ИМХО) что при раскаксовки зачищается все. Если двиг древний и ему как мне - лет 30, то от раскаксовки будет хуже. Также бессмысленная процедура на нормальном (новом)двигле.
Стоит упомянуть что если не помаслать со снятыми свечами - получишь гидроудар. О чем некоторые забывают.
Также часть "забывает" сменить масло и/или фильтр после сей процедуры. Что очень сильно сказывается на состоянии двигла.
Есть ещё один ньюанс - после процедуры первые обороты двигла происходят "на сухую". Ну и соответственно двигателю не очень хорошо в этот момент.
Раскоксовка вполне может оказаться эффективной в случае если пихло долго стяло без работы. Потеря компрессии. Подозрения на залегшие колечки. В некоторых случаях возвращение мощьности и динамики авто.
Себе проводил трижды. Каждый раз единожды при получении машины. Или пихла (как в последнем случае). Сначала раскоксовка, потом замена жижей и фильтров. Плохого не было ни разу. Не жалею что проводил. На первом двигле вообще разницы не было, на последнем после долгой стоянки кольца отлегли.
Но это личное дело каждого. Если уверен что с двигой все норм - можешь и не проводить. Если есть нарекания - можно провести. При соблюдении всех условий вряд ли хуже будет. А условия просты.
1. Держать по времени ровно столько сколько по инструкции или дольше.
2. Первые попытки запуска без свечей и не заводя машину (просто прокручивая стартрером). Дабы выбросить остатки.
3. Замена масла и фильтра СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ПРОЦЕДУРЫ. Я в последний раз кило 20 накатал на жиже (пока до места замены добрался). Все норм. Но лучше не рисковать.
4. Перед пуском желательно подольше помаслать - без нагрузки смазать кольца и цилиндры маслом. Его же там нету.
ЗЫ: Извиняюсь - не для поршневой группы, а для цилиндров.

нет.
но дело твое говорят что некоторым помогает.
А вообще огласите расход масла(какой был какой стал), тогда можно более адекватно судить

пару лет расход был ноль, после жаркого лета и синтетики (кастрол 5 в 40), 2 литра на 10000, щас опять лью полусинтетику - поменял на мобил 2000, пока норм, кстати клапанная крышка (через прокладку), давит масло, заказал уже новую прокладку крышки и свечных колодцев

какой пробег авто(хотя бы по адометру)
как часто масло менял?(если как положено синтетике через 15000км то есть вариант что и залегли)
для начала промерь компрессию в цилиндрах(просто померь и с добавлением масла в цилиндры) осмотри двиг на наличие подтеков масла с сальников не только спереди но и сзади между коробкой и двиглом.
может и кольца залегли, может колпачка хана(а им точно хана), а может и кольцам хана, тут как-бы по интернету не определишь

на личном опыте замена маслосъемных колпачков и различные раскоксовки ни чего не дали. замена колец вот единственный выход! поменял расхода 0!

на личном опыте замена маслосъемных колпачков и различные раскоксовки ни чего не дали. замена колец вот единственный выход! поменял расхода 0!

Смысл есть, когда жор уже правда напрягает. В других случаях смысла нет.

В то время, когда я ездил на Pulsar Serie у меня то же был жор масла. Но помимо этого еще и масло с движка перло с 3 мест не слабо. Сразу скажу, что раскоксовка и замена масла убила жор примерно в половину. И при чем не ясно что помогло. Замена масла с Оригинального Eneos на ZIC или все же раскоксовка. Думаю, если поменять все сальники с которых течет, жор будет и вовсе смешной и незначительный.

Раскоксовку делал у весьма талантливых и известных в городских масштабах мотористов (у которых всю жизнь и обслуживаюсь). Их мнение было что хуже не будет, но и фантастического эффекта ждать не стоит. Короче эксперемент показал что движок был не так уж сильно и закоксован. Грязи было всего ничего и машина продымилась очень быстро.

Теперь хочу подчеркнуть, что раскоксовка делается на свой страх и риск. Буквально за два вечера, до того как делал раскоксовку прочитал длинющий форум. У парня на Ниссане 1.5 был жор масла примерно литр-полтора на 8 тысяч. Ему активно навязывали раскоксовку добрые форумчане. Он сделал. Жор вырос до 4 литров. Он очень долго их всех крыл матом.

Так что думай. Если реально симптомы на лицо, то делай, если как тут часто пишут: "Тачка метет, не дымит, но жрет масло" то лучше не лезь.

Хотя есть такие кадры, которые раскоксовку делают до победы и потом это вводят как правило на каждую третью замену и чудом исцеляются. Про таких то же не масло читал и слышал.

В чем она заключается? Полезно ли это для двигла? Когда её стоит делать и стоит ли вообще? Слышал что у той процедуры есть и минусы. Развейте сомнения.

Привет. У меня тоже маринка 93гв 4афе . Раскоксовку делал Лавром. Купил набор антикокс+промывка. Вообще на эту тему написано очень много и в отзывах и на форумах, но что хфрактерно - хорошего пишут больше чем плохого. Вернее плохого я ничего не слышал, кроме того что лавр уже не поможет, если кольца уже совсем убиты и маслосъемные колпачки тоже. А выгнать всякую дрянь из камеры сгорания это в любом случае ГУД. В поисковике набери АНТИКОКС и он тебе столько всего выложит - читать замучаешся. Мой опыт таков-Выравнялась компрессия, незначительно повысилась приеместость(субъективно), незначительно упал расход масла (лью чистую синтетику Castrol, а синтетику эти движки всегда жрут, даже при незначительном износе). А вот какой был дым из глушака и вонь сразу после раскоксовки (ч\з 15 часов) до сих пор вспоминаю. Мой совет-попробуй, хуже не будет.

А стоит ли мне делать раскоксовку?
нареканий на работу двига нет, пробег 136000.
машина и движка в подписи.
компрессию не мерял, ест бенза многовато.
тянет хорошо.

То есть ентот Лавр просто тупо заливается вместе с горючкой или как вся процедура проходит?И перед раскоксовкой желательно поменять маслосьемные колпачки,я правильно понимаю?Попробую поискать,спасибо.Про минусы слышал то,что кому то после раскоксовки этим коксом забило то ли маслоприемник точно не помню.

сначала надо купить:
раскоксовку Лавр
промывку лавр
промывочное масло
новое масло
маслянный фильтр
новые свечи (желательно)

Порядок работ такой: прогреваеш двигатель до рабочей температуры.
Глушиш двиг, отключаеш все разъемы в районе трамблера и выкручиваеш первую сечу, сразу заливаеш 2 шприцаантикокса (шприц и трубочка идут в комплекте) ч\з свечное отверстие прямо в цилиндр и сразу заворачиваеш свечу обратно (для создания паровой бани). Свечные Провода все это время висят всторонке.
И так с каждым цилиндром. Навернул все свечи, а разъемы пока и высоковольтные провода пока пусть висят. Потом идеш домой - пиво, футбол, секс (в любой последовательности)- и так 12 часов.
ч/з 12 ч идиш обратно довольный и отдохнувший.
Выкручиваеш все свечи, затыкаеш свечные колодцы тряпочками, подсоеденяеш разомкнутые разъемы. Крутиш стартером 3 раза секунд по 10. Достаеш тряпочки(если сами не повылетают во время прокрутки)-они все в коричневых пятнах (это *****о с твоих цилиндров-но только его остатки-основная часть *****а стечет вкартер), протираеш контакты на свечах, вворачиваеш их на место накидываеш провода и заводиш. Заведетс с тудом и будет дико дымить и вонять, потом все это пройдет и сразу можно ехать на замену масла, только медленно и недолго. Там заливаеш промывку Лавр, гоняеш на холостых минут 10 и сливаеш (выйдет говно полное), потом заливаеш промывочное масло дабы выгнать всю оставшуюся дрянь из каналов. Потом новое масло и фильтр. Меняеш свечи, тк старые свечи безбожно закидает всякой дрянью.

нет, ты неправильно понял.

забыл сказать что перед всей этой процедурой надо поршни выставить на один уровень. т.е. чтобы все они заняли среднее положение

Многие люди ведут споры по поводу раскоксовки двигателя. Стоит ли ее делать или нет. Она несет пользу или может навредить двигателю. А если делать, то как правильно? Сегодня вы получите ответы на эти вопросы, а так же узнаете о распространенных ошибках, которые часто допускают люди во время этой процедуры и в итоге, результат их не радует.

Итак, сначала предлагаю разобраться, когда имеет смысл делать раскоксовку. Дело в том, что современные двигатели не такие надежные, как были еще 20-30 лет назад. У них масложор может начаться уже через 40-60 000 километров. А производитель будет утверждать, что это нормально. Часто встречается, что человек приезжает делать двигателю капитальный ремонт, на пробеге до 130 000 километров. Все из-за жора масла. На деле же оказывается, что двигатель внутри как новый, а вся проблема в залегших маслосъемных колечках.

В современных поршнях забивается дренаж маслосъемного кольца, да и колечки к тому же очень тонкие. В итоге, отложения все это дело быстро запечатывают, и начинается масложор. Кстати, чтобы этого не допускать, меняйте масло чаще, чем указывает производитель, и периодически давайте мотору нагрузку, поднимайте обороты выше 3000. И что, ради того, чтобы заменить кольца разбирать мотор? Вот именно в таких случаях, когда вы уверенны, что пробег у двигателя небольшой, а проблема заключается в закоксовке колец, можно сделать раскоксоовку. Увидеть состояния двигателя изнутри сейчас очень легко при помощи эндоскопа.

Конечно, если у двигателя пробег огромный, там уже зазоры между поршнями и стенками цилиндров, то никакая раскосовка не поможет, только зря деньги потратите. Но повторюсь, с современными ДВС часто случается такое, что износ мотора минимальный, а масло уже ест. Если у вас так, то раскоксовка может решить проблему, но сделать ее нужно правильно. Во-первых, нет смысла использовать промывки, которые называют щадящими. Это такие, которые не отмывают краску с поддона. Дело в том, что если они не способны отмыть краску с поддона, то и нормально отмыть двигатель они не смогут.

Опустите резиновое изделие на 5 минут в димескид и в это средство. Так вот, сначала нам нужно залить подобное средство в масло и дать двигателю поработать определенное время, которое указывает производитель. В этот момент начнут очищаться поршни снизу и лак с двигателя будет смываться.

Теперь нужно подождать пока ДВС остынет, масло в этот момент уже можно будет слить. После чего используем пенную раскоксовку. И не жалейте ее. Добавляйте пену постоянно, чем больше, тем лучше. Затем, заливаем промывочное масло и даем двигателю поработать. Не удивляйтесь, если он будет сильно дымить, это из выхлопной трубы выходят различные отложения, которые растопила двухсторонняя раскоксовка. И вот после того как ДВС станет дымить меньше, можно сливать промывочное масло и заливать обычное.

Вот такая раскоксовка действительно будет иметь эффект. А если использовать только один вид раскоксовки, результат тоже будет, но не такой заметный. Если вы почувствуете эффект, но масложор хоть и сократиться, но все же останется, через некоторое время можно повторить раскоксовку.

Читайте также: