Нужен ли турботаймер на современный дизель санта фе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Зачем ставить турботаймер на дизель? Именно таким вопросом задаются многие автовладельцы. Как известно, дизели, в подавляющем большинстве случаев, оснащены турбинами, которые нагнетают воздух в камеру сгорания. Именно для продления ресурса турбины и нужен турботаймер.

Подшипники;
Лопасти;
Выпускной коллектор.

Кроме того, при резком охлаждении происходит постепенное закоксовывание маслопроводящих трубок, что в перспективе приводит к масляному голоданию турбины и ее быстрому износу.

Именно поэтому все автопроизводители настоятельно рекомендуют после остановки не глушить силовой агрегат, а дать ему хотя бы 1-2 минуты поработать на холостых оборотах. В таком случае воздух, проходящий через турбину, нагреется, поглотив часть тепла деталей и охладив их.

Это основной принцип, по которому работает турботаймер – он принудительно не глушит мотор, давая время турбине, чтобы остыть.

Цена турботаймеров для дизельных двигателей невысока. Как правило, она колеблется в районе 8000-15000 рублей (вместе с работой по установке). Наибольшей популярностью пользуются следующие модели (стоимость без установки):

Apexi (порядка 2500 руб.);
SHADOW SW-1006 (около 5000 руб.);
HKS type (порядка 2500 руб.)
SHADOW SW-10020 (около 4000 руб.)

Когда нужно ставить турботаймер на дизель

В принципе, потребность в турботаймере для дизельного мотора сохраняется постоянно, однако есть случаи, когда его установка просто необходима. Как правило, это касается внедорожников, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, и микроавтобусов, регулярно курсирующих по загородным автомагистралям. Основные причины, ведущие к перегрузкам турбины – это:

езда по бездорожью на малой скорости, но высоких оборотах;
движение по шоссе на высоких оборотах, что актуально при частых обгонах.

Но для дизельных легковушек турботаймер тоже нужен, особенно для тех водителей, кто любит резко стартовать со светофоров и быть впереди потока.

Варианты монтажа турботаймера

Если водитель сам не хочет выступать в роли турботаймера, то есть сидеть по несколько минут в машине, дожидаясь снижения температуры, тогда можно заказать монтаж устройства на автомобиль. Существуют два варианта исполнения:

Установка турботаймера в виде отдельного блока;
Турботаймер, объединенный с автомобильной сигнализацией.

В обоих случаях размещение устройства происходит под приборной панелью (скрыто от глаз водителя и пассажиров), так что оно не будет выламываться из интерьера. Подключается турботаймер к тем проводам, которые идут от замка зажигания.

Недостатки установки турботаймера на дизель

Кроме всех плюсов для автовладельцев от установки турботаймера, есть и обратная сторона медали. Дело в том, что корректно объединить это устройство со штатной сигнализацией автомобиля практически невозможно, так как, при вынимании ключа из замка зажигания, двигатель глохнет по умолчанию. Для его дальнейшей работы необходим еще один канал, который имеется только на дополнительной сигнализации. Так что владельцу машины придется приобретать не только турботаймер, но и новую противоугонную систему.

Зато, установив нештатную сигнализацию, авто можно будет дооснастить и системой автозапуска. Это очень удобная вещь для тех, кто привык экономить время, так как, выйдя из дома, можно сесть в уже прогретый автомобиль.

Еще одной сложностью, для желающих установить турботаймер на свой новый “дизелек”, может оказаться позиция автосалона, у которого автомобиль находится на гарантии. Дело в том, что большинство автопроизводителей категорически не рекомендуют установку турботаймера, потому как он не относится к числу оригинальных запчастей. Поэтому после установки данного устройства машину могут просто снять с гарантии.

Двигатели с наддувом нельзя глушить сразу — им надо дать поработать минуту-другую на минимальных оборотах холостого хода, чтобы остыл турбокомпрессор. Это утверждение пришло из конца прошлого века. Справедливо ли оно сегодня? Нет! Если, конечно, производитель не сэкономил, а такие примеры тоже есть.

Почему возможен перегрев

Источником энергии турбокомпрессора являются раскаленные выхлопные газы ДВС: чем выше их температура и давление, тем интенсивнее крутится ротор турбокомпрессора. Турбокомпрессор нагревается по трем причинам: от горячих газов, поступающих в турбинную часть, от сжатия воздуха в компрессоре и от трения в подшипниках. Максимальный нагрев происходит при работе двигателя на пике мощности. Это проявляется при движении на высоких скоростях по магистрали. Одно из самых провокационных мест — бензоколонка на скоростной магистрали. Всего несколько десятков метров от трассы — и мотор надо глушить.

Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор — это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьет, поскольку колеса сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока способствует росту температуры двигателя, а заодно и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъемов, а также с прицепом.

Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Со временем это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчетного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.

Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува. Поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится — в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Рекомендация тут же породила появление новых электронных примочек — турботаймеров. После поворота ключа зажигания двигатель будет пару-тройку минут работать на минимальных оборотах, чтобы охладить турбину и продлить срок ее службы. Одними из первых турботаймеры предложили разработчики охранных систем, добавив в сигнализацию новую функцию для владельцев автомобилей с турбонаддувом. Предложение стало пользоваться спросом, а потому появились отдельные электронные блоки, выполняющие функцию отложенного выключения двигателя.

Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.

Не глушите мотор сразу — дайте ему поработать на минимальных оборотах. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а новшеств, делающих его бессмертным, не появилось.

Наши рекомендации

Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, даже если автопроизводитель говорит, что проблем не будет.

Альтернативный комментарий специалиста

За 11 лет работы на полигоне я ни разу не встретил автомобиль с турбонаддувным двигателем, который был бы оснащен турботаймером в базовом оснащении. Видимо, производители считают, что при нормальной эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта проблем с турбокомпрессором не будет.

Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходить за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.

Турботаймер на дизель.

Добрый день. Стоит сигналка pandora. Есть возможность активировать турботаймер. Имеет ли он смысл. И на какое время ставить? Автомобиль santa fe 2021. Дизель

Турботаймер на дизель.

dr1agon , странный вопрос.
Если вы любите отжигать с каждого светофора и беспокоитесь о турбине, то конечно включить, тем более эта функция уже куплена оптом. Хотя в данном случае я бы скорее переживал за акпп.
Ставить секунд на 120, но если отжиг был "реально жесткий" перед постановкой на охрану выждать на холостых ещё 1-2 минуты хотябы.

Турботаймер на дизель.

А вы думаете, что у Санты супер современный ДВС, который при глушении продолжает принудительно гонять смазку/охлаждайку, что бы остыли подшипники скольжения в турбе и их не повело? Это ведь не люксовый авто и такой системы там нет (даже в не во всех люксовых это есть), соответственно, после активной езды, что бы турба и ее внутренности остыли, нужно дать чутка ДВС поработать на холостых и только потом уже глушить. И об этом, кстати, четко написано в мануале.
А насчет турботаймера, уже писал, что это на фиг не нужно, всегда можно дать авто поработать ДВС на холостых, перед тем, как заглушить хотя бы 0,5-1мин и все будет хорошо.

Турботаймер на дизель.

это на фиг не нужно, всегда можно дать авто поработать ДВС на холостых, перед тем, как заглушить хотя бы 0,5-1мин и все будет хорошо

Не согласен, держать в башке постоянно мысль о том чтоб не глушить сразу и прочее - нафиг
Таймер - тема, вещь нужная и полезная
Стоит на 2 минуты и не парюсь лишний раз, система сама решает проработать 30 сек или все 2 минуты.
Помогает в разных случаях и очень удобно.

Турботаймер на дизель.

Эффект плацебо еще никто не отменял -
как в медицине так и у автолюбителей!
Это как шипы или липучка, АКПП и МКПП

Турботаймер на дизель.

У меня третий турбодизель, таймер нигде не ставил. Проблем ни на одной не возникало. Если гнал по трассе часа от 3 , с тапкой в пол, тогда давал ~30 сек поработать перед остановкой. Но случается такое не часто. Раз поставили, хуже не будет, тут кто как

Турботаймер на дизель.

Для этого турботаймер и нужен.
Нажал кнопку выкл зажигания и не думаешь (даже не задумываешься) о том сколько постоять подождать, какой был режим работы до остановки и прочее

Роман Уфимцев запись закреплена

Кто не будь турботаймер устанавливал на сигналке прайм дизеле, знаю что раньше на дизелях делали чтоб турбина охладилась на пару минут.

Если по трассе шпарить на больших скоростях, то турбина включается и нужно время остыть, а по городу это не обязательно, можно глушить сразу. В любой сигналке есть турботаймер, только настроить нужно.

Олег Денисов

Олег Денисов ответил Алексею

Алексей,

И будте уж так любезны ребят почитайте о том что чего нужен турботаимер .
Он совсем не для охлажденя турбины..

Роман, включается с пуска двигателя, да! Но турбина в районе 3500 оборотов выходит на свой рабочий режим, это же наверное не в городе)) У нас в дизеле может и с 3000 быть или ещё меньше, не мерил))

Алексей, турбина у нас работает практически с холостых, максимальный режим конечно на максимальных оборотах двигателя. Раскрутить турбину до максимума можно и во дворе на парковке на месте, просто педаль в пол и все.

Роман, кроме охлаждения,люди говорят для отработки газов солярки наверно

Так то можно и без таймера обойтись если приехал на быстром ходу сразу можно не глушить 30.50 секунд отработал и все. А у жены Бмв 2 турбины сигналка стайрлайн не ставили таймер 30 пробег все путём.

Роман, про отработку газов солярки это сильно конечно
Ждём что Эрик нам расскажет теперь

Роман, при большом желании, можно не только турбину раскрутить во дворе, а и зайца научить курить))) Речь о том, что на максимальных работах турбины, ей нужно давать остыть и не глушить сразу. Как пример, еду на работу, скажем 10 км, пробки с утра, светофоры. Подъезжаю к офису, машину глушу сразу. Если за город еду, скажем 100 км по трассе, тапка в пол, местами обгоны, когда доьераюсь до места, даю отдохнуть минут пять, ну две точно, пока курю, вещи достаю. Могу ошибаться в этом вопросе, так что попраавьте))) , но на предыдущей дизельной Санте делал также, с турбиной всё норм было, на сигналке той 2 минуты стояло.

Алексей, всё так и есть-если интенсивно жарил, то 1-2 минуты надо дать на холостых поработать. Если ехал по дворам на малых оборотах-можно и сразу глушить. Смысл турботаймера в том чтобы в подшипниках турбины масло не пригорало, когда эти подшипники перегреты от работы турбины на больших оборотах. При работе на холостых 1-2 минуты эти подшипники охлаждаются за счёт циркуляции того же масла и нет локального перегрева и отложения нагара от масла в них. Спецы говорят что на современных дизелях(нашем в том числе) турботаймер уже не актуален, но я им пользуюсь-не напрягает особого)))

Читайте также: