Фольксваген пассат б5 не включается вентилятор кондиционера

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 07.08.2024

Не включается вентилятор кондиционера

Сильно не пинайте, вопрос избитый и изжеванный. Форум курил, но похоже не сильно внимательно.

В выходные заметил, что климат воздух еле холодный дует, при 18 градусах установленных. Залез под капот. Не крутится вентилятор кондея.
Первым делом проверил сам вентилятор, кинул напряжение напрямую - работает.
При включенном климате на фишку не приходит напряжение.

Заранее спасибо)))
Если пнете в нужную тему которую пропустил с ответами на мои вопросы, тоже спасибо)

Спасибо, сегодня залезу проверю. Я правильно понимаю, что он только за этот вентилятор отвечает?

Смотрим предохранитель. Если в норме едем на СТО для замера давления в системе. Если всё впорядке думаем уже дальше

Не крутится вентилятор кондея.

когда он включается, электромагнитная муфта на нем издает характерный щелчек. и обороты холостого хода несколько выше при включенном кондеее(читай компрессор работает), а так вагком помоему умеет весело шелкать муфтой компрессора в тесте исполнителей (сам никогда не пробовал, как-то так всегда заметно было что срабатывает)

Спасибо, сегодня залезу проверю. Я правильно понимаю, что он только за этот вентилятор отвечает?

Спасибо.
Тоже не включался вентилятор, пока не заправил кондей?

когда он включается, электромагнитная муфта на нем издает характерный щелчек. и обороты холостого хода несколько выше при включенном кондеее(читай компрессор работает), а так вагком помоему умеет весело шелкать муфтой компрессора в тесте исполнителей (сам никогда не пробовал, как-то так всегда заметно было что срабатывает)

Вентилятор включается вместе с муфтой. В данном случае цепь карлсона проверена, далее удобно посмотреть в контроллере климы идет ли сигнал на включение муфты, если нет, то смотреть цифру в первом окне первой группы

1,0,Основные параметры
1,1,Муфта компрессора,Причина отключения см.lbl файл
; 0 = Муфта подключена
; 1 = Отключена (Манометрический выключатель(F129) слишком высокое давление хладагента в контуре)
; 2 = Отключена (Приточной вентилятор V2 с БУ J126 - неисправны)
; 3 = Отключена (Манометрический выключатель(F129) слишком высокое давление хладагента в контуре)
; 4 = Неиспользуется
; 5 = Отключена (Отключена на 4 сек.(не является неисправностью))
; 6 = Отключена (Нажата кнопка ECON (не является неисправностью))
; 7 = Отключена (Отключена ввиду многократного нажатия кнопки "Понизить обороты вентилятора" до появления на дисплее Climatronic значения OFF - система выключена (не является неисправностью))
; 8 = Отключена (Температура на улице 3 °C или ниже (предотвращение обледенения, не является неисправностью))
; 9 = Неиспользуется
; 10 = Отключена (Напряжение в бортсети упало ниже 9.5 В)
; 11 = Отключена (Слишком высокая температура охлаждающей жидкости)
; 12 = Отключена (Муфта отключена по сигналу с БУ Автомат. Коробкой передач либо двигате

Наступило лето и стал включаться кондиционер.
У меня стоит ещё оригинальный заводской эл.вентилятор. Работает правильно, но. время берёт своё, вой стоит при включении, особенно на 2-й скорости приличный, однако и появился посторонний шум, потому озадачился как ремонтом его (щётки, подшипник, втулка), так и заменой в сборе. В оригинале у меня Valeo, стоимость нового оригинала 10 рублей, Valeo подешевле чуть, но всё как-то не очень гуманно Решил поступить следующим образом, что-бы не остаться летом без прохлады кондиционера, купить недорогой аналог, а родной спокойно перебрать, т.к. Valeo не особенно-то ремонтопригоден (завальцованный подшипник и т.д. ) Приобрёл (фото), сегодня утром только забрал, ещё в кабинете на работе, вечером установлю. Стоимость его 1100 рублей Если нужны дополнительнительный фото, пишите, пока не установил его

внешне всё нормально, на крыльчатке даже металлическая скобка есть, что может говорить о том, что он отбалансирован. Упаковка приличная, картон, пенопласт, силикагель внутри полиэтиленовой упаковки.
кстати, кто не в курсе, JP изменил немного свои part-номера, таким образом, 959650001 (старый), 1199104900 (новый). это всё одно и тоже

p.s. не всё так просто оказалось корпус вентилятора неподходит по креплению в моторный щит, частично совпадает, но не установить и сама "выпуклось" рёбер иная. Крепления двигателя в корпус тоже иные (равнобедренный треугольник) и на другой высоте. Решено устанавливать в "старый" корпус, через промежуточное кольцо, вырежу из "нержи". Должно получиться, только всё нужно точно разметить.

p.s. изготовил (вырезал болгаркой ) кольцо адаптер из "нержи", собрал, установил,

приступил к ремонту родного(оригинального) эл.мотора. Гайка на крыльчатке с левой резьбой!. Передний подшипник под замену однозначно, по щёткам износ на треть (оставляю как есть), заднюю втулку (подшипник скольжения) пока не промерял, возможно нужно будет изготовить новую. По разборке особых сложностей нет, единственное, это фиксация переднего подшипника в крышке, т.к. по сути там, одноразовое крепление, мысли есть ,а так думаю, ремонт будет вполне успешным, хотя и торопиться особо некуда

Denchik7867

Участник

Предохронитель,целый, датчик новый, термостат новый, вентилятор на прямую замыкаю 1 и 2 скорость есть

Denchik7867

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Почему не проверяем провода на предмет гнили ? И при чём тут проблемы в СО когда проблемы с электричеством ? Какая машина ? Ошибки читал или подход как к трактору прошлого века ?

Denchik7867

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Denchik7867

Участник

Температура не поднимается, но только заглушу двигатель начинает с бочка вытекать антифриз, замыкаю вентилятор на прямую, всё работает нормально. Может продали плохой датчик?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Denchik7867

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

А вторым делом надо было её проверить.
А самым первым делом надо проверять провода на гниль,под нагрузкой лампочкой не менее 50 Вт в данном случае.
Ставлю на гнилые провода !

epson

Любитель профессионально ремонтировать

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Как всегда народ муть наводит.
Если в доме не горит лампочка,то зачем сразу менять выключатель ?
У парниши машина умней его самого,только он не хочет с ней разговаривать,упорно не хочет узнать к ней правильный подход.

Denchik7867

Участник

Какой ты умный! Причём здесь гнилые провода, если замыкая вишку вентилятор работает, все скорости и 1 и 2. Одеваю вишку на датчик не включается. Подсказали, что может забит радиатор, хотя я его не так давно менял, антивриз чистый, всякую хрень туда не лил. Так что получается, в одном и том же магазине мне продали не исправную крышку и датчик. Вот вам и авто Z

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Напрямую означает в обход всех посторонних элементов.
Читай техническую литературу и учись выражаться технически грамотно.А такие песни петь можешь барышням,зашедшим в твой гараж.
Термовыключатель проверяется элементарно если ты хоть раз пробовал ремонтировать утюг.
Читай учебник сельского автоэлектрика.

Denchik7867

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

никсам

Мастер советчик

Если стоит климат, включи на "Авто", вентилятор должен о себе дать знать. Ну а ОЖ из бачка, причин может быть много, сам пока не могу разобраться. Но у меня выходит герметик потихоньку, который вымывается из системы, подбивает клапан и выкидывает ОЖ, сегодня пришлось долить воды, открыл на горячую, т.к. печка не грела. Проехал два часа, как и не было проблем. В общем не все так просто.

Denchik7867

Участник

Клима не работает, надо менять датчик давления контура. Я заметил,что и с новой крышкой у меня нету давления в патрубках, получается что езжу как с открытой крышкой,а без давления антифриз не может продовить через радиатор.Или это не так?

Радиатор кондиционера на пассте Б5 1998года V6 Бензин 2.8 Бесконца Крутитсья на Полную Мощность хотя на улице 3 градуса тепла и дожди. PLZZP :znaika: :shock: :1poke:

У меня вопрос к владельцам американцев. Машина B 5.5 2001г. там два вентилятора охлаждения. Один электрический а другой на резиновой муфте. Так вот рабочая темп. около 80 градусов по компу, а датчик который управляет эл.вентиляторм включает его примерно на 100-102 градусах. До такой темп. машина не нагревается так как постоянно работает первый вентилятор с самого запуска двигателя и никогда не отключается. Электрический вентилятор я не разу не слышал. Так и должно быть? Как вообще работает резиновая муфта?

У тебя климат ?
Здесь я не слышал внятного ответа , включается ли принудительно электрический вентилятор . Кто то говорил что он работает только на климат .
А муфту я снимал , ничего резинового там нет - суть ее работы следующая - одевается на шток идущий от двигателя и работает со скоростью примерно холостых оборотов , по мере нагрева спираль находящаяся внутри этой муфты расширяется , заставляя вентилятор крутится все более быстро - вот и все , все это происходит в сторону ускорения по мере нагрева и в сторону замедления по мере остывания .

Если кому будет не лень , то опишут более точно - спецы тут есть .

Левый вентилятор - на муфте. примерно так как Ник описал - она и работает..вентилятор либо крутится не спеша, когда муфта разомкнута, либо крутится со скоростью коленвала, когда идет нагрев и муфта замкнута..

Правый вентилятор - это вентилятор климат-системы (кондиционера) - он электрический.

при включенном компрессоре он крутится ВСЕГДА. на 1 скорости. :thumbup:
если идет перегрев - он включается на 2-ю. но в жизни это при исправной системе бывает крайне редко. :D

если при включении климата в режим АВТО (или кондиционера) - второй вентилятор не начинает работать - значит он неисправен. (при условии, что включиться компрессор)
если компрессор не включится - то и вентилятор работать не будет.
в этом случае - проблема или в самом компрессоре, или в его муфте, или в системе кондиционирования (мало хладагента например, неисправен какой либо датчик и тд и тп. )

Читайте также: