Номер двигателя нива 2131 где находится

Обновлено: 06.07.2024

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: впускная труба и выпускной коллектор c системой рециркуляции отработавших газов, генератор, термостат, стартер (на картере сцепления), карбюратор и корпус воздушного фильтра. Слева расположены: датчик-распределитель зажигания (трамблер), свечи и провода высокого напряжения, указатель уровня масла, масляный фильтр, топливный насос, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем), крыльчатка вентилятора.

Блок цилиндров отлит из специального низколегированного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00–82,01, В – 82,01–82,02, С – 82,02–82,03, D – 82,03–82,04, Е – 82,04–82,05. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены 5 опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности. В задней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди устанавливается сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета), а сзади – металлокерамическое (желтое). При этом канавки на них должны быть обращены к коленчатому валу. Полукольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала выходит за пределы 0,06–0,26 мм, то замените одно или оба полукольца (максимально допустимый зазор в эксплуатации – 0,35 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в блоке цилиндров) 1, 2, 4 и 5 опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм. Номинальный расчетный диаметральный зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами подшипников должен составлять для коренных подшипников – 0,026–0,073 мм, для шатунных – 0,02–0,07 мм, максимально допустимый зазор между шейками и вкладышами – 0,15 мм и 0,1 мм соответственно.

Коленчатый вал – из высокопрочного чугуна, имеет 5 коренных шеек и 4 шатунных. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом (полнопротивовесный). Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в нем просверлены каналы, закрытые запрессованными и зачеканенными заглушками. Эти каналы служат также для очистки масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при ремонте вала и при балансировке обязательно очищайте каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми.

На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлены звездочка привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости. Шкив зажат между гайкой на переднем конце вала и звездочкой. По его поверхности работает передний сальник коленчатого вала, установленный в крышке привода распределительного вала, отлитой из алюминиевого сплава. Задний сальник запрессован в держатель, также отлитый из алюминиевого сплава, который крепится к заднему торцу блока цилиндров. Сальник работает по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

К фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В отверстия нижней головки шатуна запрессованы специальные болты; при разборке их нельзя выбивать из головки. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня и в головке шатуна), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм), которые маркируются краской: 1 – синий (самый тонкий), 2 – зеленый, 3 – красный.

Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она коническая, а в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления для подвода масла, собранного кольцом со стенок цилиндра, к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1,2 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по выбитой стрелке на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

По диаметру отверстия (в мм) под поршневой палец поршни подразделяются на 3 класса: 1 – 21,978– 21,982, 2 – 21,982–21,986, 3 – 21,986– 21,990. Номер класса также выбивается на днище поршня. Новые палец, поршень и шатун должны быть одного класса. При замене подбирают детали: смазанный моторным маслом палец должен входить в отверстие в поршне и верхней головке шатуна от усилия руки и не выпадать из них под собственным весом.

Поршни двигателя 21213 выпускаются одного класса по массе, поэтому отдельно подбирать их не требуется.

Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное. Масло, собираемое со стенок цилиндра, подводится к отверстиям в бобышках поршня и служит для смазки поршневого пальца.

Зазор по высоте между поршневыми кольцами и канавками на поршне измеряется набором щупов. Номинальный зазор: для верхнего компрессионного кольца – 0,04–0,07 мм, для нижнего – 0,03–0,06 мм, для маслосъемного – 0,02–0,05 мм. Предельно допустимые зазоры при износе – 0,15 мм. Зазор в замке колец измеряют, вставив кольца в специальный калибр или в цилиндр двигателя, и выровняв их днищем поршня. Зазор в замке для всех колец должен составлять 0,25–0,45 мм.

Головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится 11 болтами. Если длина стержня болта превышает 120 мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается.

В верхней части головки цилиндров на девяти шпильках закреплен алюминиевый корпус подшипников распределительного вала. Он центрируется на двух втулках, надетых на крайние шпильки.

Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный, с отбеленными кулачками; приводится во вращение двухрядной цепью от звездочки коленчатого вала. Осевое перемещение ограничено упорным фланцем, входящим в проточку передней опорной шейки вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на звездочках имеются метки. Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на крышке привода распределительного вала, то метка на звездочке распределительного вала должна совпасть с выступом на корпусе подшипников. Звездочка распределительного вала устанавливается только в одном положении и затягивается болтом с опорной и фиксирующей шайбами. Усик последней входит в отверстие в звездочке, а боковая часть отгибается на грань гайки.

Седла и направляющие втулки клапанов – чугунные, запрессованы в головку цилиндров. В запасные части поставляются ремонтные втулки с увеличенным на 0,2 мм наружным диаметром. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются разверткой после запрессовки. Диаметр отверстия втулок впускных клапанов – 8,022–8,040 мм, выпускных – 8,029–8,047 мм. На внутренней поверхности втулок нарезаны канавки для смазки: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки (сальники клапанов) из маслостойкой резины с браслетной стальной пружиной.

Нижними концами они опираются на опорные шайбы, а верхними – на тарелку, которая фиксируется двумя конусными сухарями, входящими в проточку на конце стержня клапана. Зазор в приводе клапана (0,15 мм — для впускного и 0,20 мм — для выпускного) регулируется вворачиванием или выворачиванием регулировочного болта, который после окончания регулировки стопорится контргайкой.

Для уменьшения колебаний цепи газораспределительного механизма на ее левой ветви между звездочкой валика привода масляного насоса и звездочкой распределительного вала на двух болтах установлен пластмассовый успокоитель. Для предотвращения спадания цепи в картер двигателя при снятии звездочки распределительного вала справа от звездочки коленчатого вала в блок цилиндров ввернут ограничительный палец. Правая ветвь цепи натягивается полуавтоматическим пружинным натяжителем, установленным на двух шпильках в головке блока цилиндров. Для натяжения цепи ослабляют колпачковую гайку натяжителя и проворачивают коленчатый вал двигателя. При этом плунжер натяжителя под действием пружины упирается в резинометаллический башмак, натягивая цепь. После регулировки гайку затягивают. Рывки и мелкие колебания цепи при работе демпфируются за счет плунжерного устройства натяжителя, обеспечивающего утапливание его хвостовика под нагрузкой на 0,2–0,5 мм. Башмак натяжителя поворачивается на оси, ввернутой в блок цилиндров.

От цепи газораспределительного механизма приводится и валик привода масляного и топливного насосов, а также датчик-распределитель зажигания. Крепление его звездочки аналогично креплению звездочки распределительного вала. Размеры звездочек также совпадают.

Валик вращается во втулках в блоке цилиндров, от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, входящим в проточку на его передней шейке. Зубчатый венец валика входит в зацепление с шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, установленной вертикально во втулке в проточке блока цилиндров. В шестерне выполнено продольное отверстие со шлицами, в которое снизу входит шлицевой конец валика масляного насоса, а сверху – шлицевой конец валика датчика-распределителя зажигания.

Масляный насос – шестеренчатый, одноступенчатый, с редукционным клапаном; смонтирован в корпусе, прикрепленном к нижней части блока цилиндров. Приемный патрубок отлит заодно с нижней частью корпуса и закрыт штампованной дырчатой сеткой для грубой очистки масла от механических примесей. Номинальные зазоры: между зубьями шестерен – 0,15 мм, между шестернями (по наружному диаметру) и стенками корпуса насоса – 0,11–0,18 мм, между торцами шестерен и плоскостью корпуса – 0,066–0,161 мм; предельные зазоры соответственно – 0,25 мм, 0,25 мм и 0,20 мм (измеряются набором щупов). Номинальные зазоры между ведомой шестерней и ее осью – 0,017–0,057 мм, между валом насоса и отверстием в корпусе – 0,016–0,055 мм; предельно допустимые зазоры – 0,10 мм (определяются промером деталей).

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель.

Системы питания, охлаждения, выпуска отработавших газов и зажигания описаны в соответствующих разделах.

Смотрю , на алюминиевой табличке появился ещё номер для З/Ч :

Ни кто не знает, зачем он нужен? Как им пользоваться?

У меня на 2013 г.в. ВИН выбит в двух местах. Под капотом, справа, под домкратом:

Сзади, в правом углу , на полу:

Есть ещё алюминиевая табличка на полке ,за АКБ, тоже с ВИНом:

и есть еще наклейка со штрих-кодом на крышке бардачка:

21214-5325010-10 - это номер торпеды в полусобранном состоянии (с центральным соплом и крышкой бардачка).

А что за чудо-номер "для запчастей" на табличке?

yonnex001
Т.е. заказывать по нему что-то бесполезно?

лифт 11 см, шноркель, гена вверху, 2 акка, усиленные пороги, лонжероны, бампера, фаркоп, корона 20 см с люстрой, лестница, борт.комп, и ваще вся такая вкусная. :-)

Такой вопрос немогу найти дубль номер.
Возле акб есть больше нигде нет. Где на них набивали их в багажнике тоже нет. Там сплошная шумка без дыр.
Ваз 21213 1998г.в. Тайга.
По вину в инете пишет что она 2000 г.в.
Табличка на заклепках висит.
Кто что подскажет.

Алексей aka ALER.

Сиденье поднимал, коврик убирал там пластиком зашито, под ним? Там такой фартух он крыло закрывает и по сидушку уходит. На нет еще карман для вещей вставлен.
Под ним?

IMG_20141205_162644.jpg

В багажнике с права ничего нет

IMG_20141205_162830.jpg

Под сиденьем с лева тоже(

tyman
Где-то в этом месте, именно у левого заднего крыла. Посмотри получше, возможно, нужно поднять пластик. Так было в моей первой Ниве - 1997 года. Левый - это по ходу машины, т. е. за спиной водителя.

Алексей aka ALER.

Где-то в этом месте, именно у левого заднего крыла. Посмотри получше, возможно, нужно поднять пластик. Так было в моей первой Ниве - 1997 года. Левый - это по ходу машины, т. е. за спиной водителя.

tyman
Вот картинка из FAQ:

Во вложении увеличенный правый нижний угол. Если я не ошибаюсь, это и есть номер.

Алексей aka ALER.

Купил тут себе снова Ниву,только короткую.Год 1995 .Не могу найти второй номер кузова.Где его в том году лепили или не лепили вообще.?

Сегодня зарегал машину.Номер смотрели только спереди .В салон даже не заглядывали.Зато двигатель заставили вписать и проверили.Оказалось что по номеру есть розыск только модель другая 2111.Сказали что глупость и зарегистрировали нормально.

Здравствуйте, пожалуйста подскажите, моя нива 1997 года сгнила, предложили кузов от утилизированной нивы 2006 в нормальном состоянии(доков нет,номера вырезаны),есть шанс переварить номера от своей машины и не (попасть)если можно так выразиться?,и ещё подскажите где искать номера на моделях этих лет. тему читал но мало что понял. пожалуйста ответьте без задержек ,а то хозяин кузова ждёт

Всем доброго дня, купили ниву, впрыск 21214, 2008 года, проходить тех осмотр пора, а я не могу найти номер двигателя по паспорту он должен располагаться над масляным фильтром, но там нет его, и еще там блок аккуратно срезан, даже не знаю или я такую машину купил или это на заводе изготовителе так сделали, потом смотрел в районе 4го цилиндра но там чисто, где искать. я в шоке фотку среза прилеплю позднее

аааааааа.
Я вспоминаю как гаишнеги у мну на тагазе номер рамы искали.Потом плюнули и так на учёт поставили!
Ищите отливы на блоке у первого горшка,над передней крышкой или ступеньку у четвёртого.

над первым горшком есть номер 21214-00. дальше не помню, но он блин не совпадает с техпаспортом ща быстро в гараж метнусь, сфоткаю все

спасибо большое, Ступенька над свечой четвертого цилиндра, это и есть номер двигла, а я думал что это прокладка торчит, типа для удобства установки прокладки сделали такой выступ, а оказалось это метал блока, я прям счастлив, спасибо, десять лет была до этого старая нива и никогда не обращал на это внимание, хотя сам где только не ковырялся, даже такое элементарное бывает сложно))

Подключение переднего привода в Ниве - вопрос не столь технический, сколь философский.(с) вовчик

сколько друзей столько и пьяных омываний авто когда же на ней ездить начну? тему можно удалять или закрывать, спасибо за внимание

Номер двигателя на ВАЗ 21213

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

А я его нашёл чуть выше и левее масляного фильтра на плоской площадке еле отмыл только баллончик с очистителем карбюратора помог и он проявился убойная жидкость

Захотелось раз и навсегда закрыть этот вопрос с номером.
Ищите в одном из двух мест:

Он как то потемнел наполовину --- однажды наблюдал картину как гаишник при постановке на учёт заставлял отмывать плохо читаемые номера

У меня тоже вопрос про номер двигателя. Купил двиг 213 безномерной, с перевертыша, сертефикат есть на него, справка что он куплен есть. Вопрос в чём! Стоит ли париться и ехать переделывать доки в ГИБДД, что будит за "не переделку доков" я слышал штраф 300 рублей.?

Во-первых, документ значительно упрощает продажу машины. После вступления приказа в силу, сторонам надо будет совершить лишь одно регистрационное действие: внести изменения в данные о собственнике — записать нового владельца в техпаспорт и получить новое свидетельство о регистрации. При этом номера остаются за машиной, менять их не надо. В настоящее время приходится сначала снять автомобиль с учета, сдать номера, потом поставить на учет и получить новые номера.

Стоит отметить, что новация будет работать только в том случае, если продавец и покупатель проживают в одном регионе.

Еще одно важное изменение, вносимое приказом, — изменение порядка осмотра автомобиля. Как сообщает издание, после вступления приказа в силу, сотрудники ГИБДД не будут сверять номер двигателя. В настоящее время у водителей возникает масса проблем в этой области.

Номер двигателя на Ниве (ВАЗ 21214): Информация о машине отображена в идентификационной табличке, которая прикреплена заклёпками в пространстве под капотом. Найти табличку можно, посмотрев на правую сторону переднего щитка кузова. В стороне от таблички выбит идентификационный номер кузова Нива (VIN код).

Где номер двигателя на шниве?

Модель и номер двигателя выбиты с левой стороны двигателя на горизонтальной площадке блока цилиндров на уровне разъема с головкой блока между 3-й и 4-й свечами зажигания.

Где на старой Ниве номер кузова?

В Ниве 2121 номер кузова нанесен не на правом брызговике, а на панели между салоном и моторным отсеком, справа, за АКБ.

В каком году начали ставить инжектор на ниву?

Где вин на ниве 2131?

Идентификационные номера (VIN) на табличках и двигателе Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на брызговике правого переднего крыла.

Где указан код краски Шевроле Нива?

Табличка с Vin-номером, на которой указан код / номер краски кузова на автомобиле Шевроле (Chevrolet) обычно находится под капотом, либо в перчаточном ящике, либо в багажнике под полом или справа, либо на крышке багажника.

Как узнать год выпуска ваз 2107?

Первые три буквы по международным стандартам обозначают код завода-изготовителя; шесть следующих цифр — модель автомобиля ваз 2107; буква латинского алфавита (или цифра) — модельный год выпуска автомобиля ваз 2107; последние семь цифр — номер кузова автомобиля лада ваз 2107.

Всем Привет :)
Хотел поделится одним своим наблюдением и выслушать, если у кого есть компетентное мнение /желательно людей работавших на АвтоВАЗе по поводу заводской таблички автомобиля Нива.
Итак к сути вопроса: Заводская табличка, табличка данных автомобиля, табличка с VIN кодом… Кто как ни назовет табличку заводских данных автомобиля.
Друзья мои, сразу оговорюсь, что заинтересовался этим вопросом давно и точного ответа до настоящего времени не получил. Речь о табличке заводских данных моей автомашины.Вот она на фото.

Подлинность таблички вне сомнений .Табличка на пустотелых заводских заклепках. Тем более машина в одних руках всю свою машинную жизнь :))

Стандартная ВАЗовская табличка. Но,она для автомобилей выпускавшихся на экспорт…
В подтверждение могу показать фотку оригинальной таблички на Ниве, проданной в Швеции.
Один в один .

Вот она. Табличка АвтоВАЗа для экспортного исполнения.1982год.Фото от владельца той Нивы

Хотя моя-то машина судя по панели приборов, шильдикам около ручек КПП и раздатки и на воздушном фильтре, а также всей геральдике которая была изначально на русском сделана была для продажи именно внутри СССР…
Правда не могу сейчас точно сказать какой был в изначальном варианте цвет задних боковых катафотов /оранжевый или красный/- не помнит тесть. Забыл напрочь :(

Захотелось раз и навсегда закрыть этот вопрос с номером.
Ищите в одном из двух мест:
А чем его замазать чтоб не портился --- может солидолом обмазать ? Он долго не истортится,это не номер кузова иномарки где то на днище машины. Miron_u писал(а): Он долго не истортится,это не номер кузова иномарки где то на днище машины. Он как то потемнел наполовину --- однажды наблюдал картину как гаишник при постановке на учёт заставлял отмывать плохо читаемые номера У меня тоже вопрос про номер двигателя. Купил двиг 213 безномерной, с перевертыша, сертефикат есть на него, справка что он куплен есть. Вопрос в чём! Стоит ли париться и ехать переделывать доки в ГИБДД, что будит за "не переделку доков" я слышал штраф 300 рублей.?

Смотрю , на алюминиевой табличке появился ещё номер для З/Ч :

Ни кто не знает, зачем он нужен? Как им пользоваться?

С уважением, Михаил. Смотрю , на алюминиевой табличке появился ещё номер для З/Ч : Всегда он был. На 21213 1997 г.в. так точно Ни кто не знает, зачем он нужен? Как им пользоваться? Никакого толка от него нет, это внутризаводское обозначение. Ничто не истинно и все дозволено.

У меня на 2013 г.в. ВИН выбит в двух местах. Под капотом, справа, под домкратом:

Сзади, в правом углу , на полу:

Есть ещё алюминиевая табличка на полке ,за АКБ, тоже с ВИНом:

и есть еще наклейка со штрих-кодом на крышке бардачка:

С уважением, Михаил. и есть еще наклейка со штрих-кодом на крышке бардачка 21214-5325010-10 - это номер торпеды в полусобранном состоянии (с центральным соплом и крышкой бардачка). Ничто не истинно и все дозволено. guitar2003

А что за чудо-номер "для запчастей" на табличке?

yonnex001
Т.е. заказывать по нему что-то бесполезно?

Смотрю , на алюминиевой табличке появился ещё номер для З/Ч :

Ни кто не знает, зачем он нужен? Как им пользоваться?

У меня на 2013 г.в. ВИН выбит в двух местах. Под капотом, справа, под домкратом:

Сзади, в правом углу , на полу:

Есть ещё алюминиевая табличка на полке ,за АКБ, тоже с ВИНом:

и есть еще наклейка со штрих-кодом на крышке бардачка:

21214-5325010-10 - это номер торпеды в полусобранном состоянии (с центральным соплом и крышкой бардачка).

А что за чудо-номер "для запчастей" на табличке?

yonnex001
Т.е. заказывать по нему что-то бесполезно?

Алексей aka ALER.

IMG_20141205_162644.jpg

В багажнике с права ничего нет

IMG_20141205_162830.jpg

Под сиденьем с лева тоже(

Алексей aka ALER.

tyman
Вот картинка из FAQ:

Во вложении увеличенный правый нижний угол. Если я не ошибаюсь, это и есть номер.

Алексей aka ALER.

Читайте также: