Нива не работает тахометр

Обновлено: 06.07.2024

Дергается стрелка тахометра. Не работает тахометр.

Особенно заметно на холостых стрелка то и дело подскакивает до 2000 оборотов, хотя движок работает ровно.
Вроде бы это проблема с генератором или с зажиганием.
Никто из Гуру не подскажет в какую сторону копать?

Про трамблер не скажу, ибо не уверен, но массу следует проверить. И дорожки на обратной стороне панели.

опа.. а ежель стрелка проваливаеется в даун? стоим на хх - 0 и бьется об ограничитель.. или наоборот.. газанешь в пробке - и на тебе 8 тыр, а то и больше

дорожки исправны, ибо иногда тахометр показывает истинные значения.. :)2 приборки таких)

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Предохранитель оплавился, либо болтается, нужно контакты подогнуть. Какой непомню, в верхнем блоке стоит.

предохранители давно уж ножевые..

на уродской шпильке 3 "провода". остальные потребители работают либо беда с массовым проводом, либо с "питаловым"

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Короче дело не в массе и не в зазоре контактов. Массу почистил и продублировал провод к одному из болтов рулевой колонки, контакты поменял на новые и отрегулировал, свечи новые, ВВ провода новые, может катушка?
Да еще иногда от тряски пропадали повороты а с ними датчики и тахометр. Поменял предохранитель на новый вроде пропало. Предохранители у меня старого образца, может надо замарочется установкой нового блока предохранителей (нового образца) может в этом дело?

надо лапки в блоке подогнуть и все.и Зато че-нибудь сгорело, руку туда рас, нашел тепленький и поменял.
У меня мешок предохранителей с советских времен можно каждый день все менять.

давайте напряжем свои мозжечки и помозгуем. а то я употел аж..

ситуация такая: есть тахометр, есть разные панели, на которых проявлялся сей глюк. но тахометр работает в очень любопытном режиме.. то с заводкой мотора работает, то не хочет заводиться, то в процессе езды "просыпается", особенно на высоких скоростях с большими оборотами, то в пробке за 10 тысяч стрелка завалиться может. я весь мозг сломал.

было поменяно, починено:

заменена катушка
в прошлом году была занова затянута масса на пресловутой шпильке
внутрисалонные провода были с пристрастием осмотрены
разъем под капотом раз в год подвергается экзекуции
сеня размотал одного жука (крыса сгрызла, пришлось замотать ненадолго навсегда ) - все норм, медяшка далеко не зеленая
масса? кидал массу с шпильки комбинации приборов от нее замечательно дорожки горят

напрямую с катушки что ли провод кинуть?? самая подстава в том, что иногда тахометр оживает

Проехал на ниве своей пока только несколько тыщ, но такого пока не было: ехал спокойно 70-80, смотрю, температура ползет вверх. наблюдаю. Ползет. Уже 100 -110 по показометру. Боюсь перегреть. Сбавляю скорость ,еду еще тише спокойнее - меньше немного стала, но все равно заметно выше положенных 90. Также замечаю, что тахометр показывает бОльшие обороты, чем обычно при таких скоростях. Постепенно все нормализовалось и на обратной дороге (250 км) все было лучше некуда. Температура за бортом, кстати, была около +5 +10, пусть и по предгорьям южного урала, но такого быть не должно. когда пошли боле серъезные горы - все было уже нормально. Не догадался вот глянуть сразу термостат. Что это было? Система охлаждающая грязная, это есть. Но раньше такого не было. Это не может быть с электрикой связано? Тахометр то вроде электрический чисто?

Да, это масса. Возможно, масса между кузовом и двигателем (масса датчика идет через двигатель), но чаще всего гайка под торпедой. Посмотри в корне раздела "Электрика" FAQ статью о самой частой причине глюков электрики.

Переношу в раздел "Электрика".

Алексей aka ALER.

Почитал FAQ. Очень даже может быть, тем более недавно откручивал эту самую гайку при установке сигналки. Пока не проверил, но почти уверен, что дело в ней. Спасибо.

Нива 21213. 99г.в

Прибор температуры охлаждающей жидкости на прогретом двигателе стабильно показывает 110*С. Менял датчик - без изменений!

Стрелка тахометра "прыгает" по шкале.

Панель приборов смотри. У меня подобное было когда из-за перегрева резистора 51 Ом 5 Вт прогорела печатная плата под ним и оборвалась пара дорожек. Резистор рекомендую заменить на 2 штуки 100 Ом 5 Вт включенных параллельно.
Второй вариант: что-то со стабилизатором питания термометра и тахометра. Он находится там-же на плате приборки и у панелей разных производителей реализован по разному

Alex F
Я бы начал смотреть с проверки массы комбинации приборов. Не знаю точно, где она, но скорее всего на той самой шпильке в середине торпеды. Смотри корень раздела "Элкутрооборудования" в FAQ. Еще могут быть плохо закручены гаечки, которыми механически и электрически подключен индикатор температуры. Перед тем, как будешь снимать панель, обязательно прочитай статью о ней в FAQ.

А вот это обычно указывает на проблемы в состеме зажигания. Если у тебя стоит "сухая" катушка, то может быть из-за нее. Хотя и та же самая плохая масса может проявиться.

Марку и год выпуска машины лучше добавить в подпись по ссылке Профиль в верхнем меню.

sko
У Alex F машина 99-го года, там нет стабилизатора. Он был только в венгерской панели, которая ставилась до 1998 года. Во владимирской панели только у тахометра имеется свой стабилизатор, а стабилизация показаний индикаторов обеспечивается специальной их конструкцией. Из-за перегоревших дорожек такое тоже не может произойти - тогда какие-то цепи просто не работали бы.

Алексей aka ALER.

По совету ALERа купил и поставил КЗ 27.3705 вместо штатной 3122.3705. Проблемы с тахометром и прибором Т охлаждающей жидкости исчезли, т.е. стрелка тахометра показывает строго обороты двигателя, а не разбег в ту или другую сторону. Стрелка прибора Т охлаждающей жидкости (как и говорили) стоит чуть правее 90*С. Двигатель лучше стал заводиться на холодную, устойчиво работать на всех режимах и пропал "провал". Но (для очистки совести) подтянул все места "массы".

Спасибо всем, кто откликнулся на проблему!

поставил в 213 приборы с 21 вроде все намана кроме одного. тахометр работает как то странно, провалы ,низкие обороты не показывает когда газуешь показывает с запаздыванием. держишь высокие обороты стоит ровно. что может быть?

у меня вот тоже некоторые проблемы возникли с датчиками, да и не только. Вообще со всей проводкой жуть какая-то. У меня ВАЗ 21214, 2004 г.в., покупали уже не новый полтора года назад.
Дело было так.
Решили поменять сигнализацию. Менял мой брат. В общем, получилось так, что машина перестала заводиться + сдох иммобилайзер.
Отогнали в сервис. Машину они завели, но перестал работать спидометр, маленький бортовой компьютер, с печкой глюки какие-то и при включении поворотников вместе со стрелочками на приборке мигали датчики фар и противотуманок.
С сервисом поругались немножко, спидометр они сделали. Просто забыли его подключить.
так вот я проездила 2 недели.
А сегодня вот , что произошло. Поехала в центр по делам, туда доехала без проблем. А обратно. Завела машину, включила фары и печку. В результате упал датчик топлива, температуры и тахометр, причем печка не включилась. Тахометр показывал ноль, а топливо и температура максимум. Заметила такую закономерность: если включать фары, потом печку, то тахометр сразу отрубается, а датчики топлива и температуры быстро ползут вверх, а при выключении фар начинает работать печка и все остальное в норме. И если печку не уключать, а только фары, то тоже все нормально.
За две эти 2 недели после сервиса такого не было.
Вот я теперь не знаю, что делать.
Может кто-нибудь подсказать сервис, где могут хорошо всю проводку сделать?(в ЛС, если можно)
з.ы.сразу извиняюсь за возможно неграмотное изложение проблемы

Чего то мне кажется ,что с такими симптомами больше похоже , на шпильку массы . Надо массу короче проверить под приборкой

Алексей aka ALER.

ALER
Сори, чегото не догадался там посмотреть, в инете набивал только ссылки на шестерочные тахометры давали. Тоесть если у меня гена выдает 14 импульсов за оборот, я сигнал подаю как на инжекторную на А5 через делитель частоты на 7?

шарил в поисках, в этой теме, адекватного ответа не нашел, поэтому спрошу. Нива 2121, гв 1982. Тахометр то прыгает, то ложится, в основном лежит, временами показывает точно, временами врет в бОльшую сторону. Что с ним делать? БСЗ предлагать не надо, времени нет.

Стало скучно - купил Ниву.

Здравствуйте! Ударил мороз и начались проблемы с тахометром.
С утра при включении зажигания стрелка тахометра прыгнула в конец шкалы, да там и осталась. При заведении двигателя стрелка прыгнула в начало шкалы, а потом обратно в конец. Выключил зажигание, включил, всё тоже самое. Пока прогревал двигатель, минут через 5 тахометр начал работать нормально. Вечером всё повторилось. Грешу на комутатор, либо катушку.
В чем может быть проблема?

Может, иней виноват. Когда он испарился- все заработало. На катушке или на плате комбинации приборов.

Алексей aka ALER.

Может, иней виноват. Когда он испарился- все заработало. На катушке или на плате комбинации приборов.

Вряд-ли. Сейчас ходил до машины, всё тоже самое. С работы приехал час назад, машина толком не остыла.
Снял клему с катушки, с контакта К, включил зажигание--стрелка на нуле. Коснулся клемой катушки--стрелка прыгает в конец. Думаю проблема идёт по этой клеме, либо от катушки, либо от комутатора.

Алексей aka ALER.

Привет всем. У меня была подобная проблема с тахометром. Стрелка прыгала то в конец,то в начало шкалы,двигатель работал ровно,а стрелку колбасило из стороны в сторону. Причина оказалась в некачественных конденсаторах в самом тахометре. Не помню сейчас(давно было) как они завязаны в схеме,но они отвечают за показания стрелки на данных оборотах,т.е изменяя их ёмкость можно откалибровать прибор если он не правильно показывает. Ёмкость их 22 нф каждый и стоят они рядышком. Причин в дёрганье стрелки может быть масса,но я рассказал свой случай.

купил не так давно 21213 98 г. в. Пытаюсь устранить все недостатки на которые прошлый хозяин закрывал глаза. Дошло дело до тахометра. Проблема тут описана уже была но для переделаной безконтактной системы или же для венгерской КП. Суть та же: Тахометр не прыгает, не плавает но капитально завышает показания, раза в два. Искать сгоревший резистор? Или в чем причина то может быть? Когда снимал приборку с только что выключеным зажиганием, мой палец нащупал в левом верхнем углу горяченный резистор. Не знаю даже нормально ли это (хотя по идее резисторы то должны греться, до какой степени не знаю). Менять сопротивление родных резисторов тоже наверно нет смысла, зажигание то не менялось. В общем буду рад если поможете каким советом.

NivaDreamer
Это, похоже, так называемая "сухая". При ней проблемы с тахометром возникают постоянно. Почитай статью о тахометре:

Алексей aka ALER.

Помогите,что с тахометром,стрелка стоит на нуле,проводку всю проверил повреждений нет,массу тоже проверил,ток поступает,предохранители целые,может он сам навернулся

vital86
И половина индикаторных ламп не горит - так? Читать в FAQ статью о комбинации приборов, типичный дефект.

И заполнить Профиль. Что такое "г. в.", знаешь?

Алексей aka ALER.

У меня лампы горят, а тахометр то работает то нет. Бывает при заводке прыгнет стрелка до 3000 и на 0, и тишина. бывает лежит на 0 и тихонько подергивается. Провода проверены по факу, целые. В КП на вид вроде всё целое. В чем проблема?
Можно как-то извратится и вживить в КП тахометр от 2106? от 2107 найти не могу отдльно. Покупать новую за 5000 руб нет желания!

Завел сегодня, тахометр всё показывает. Минут через пять упала стрелка и всё. Можно КП от 2107 поставить? она не дорого стоит. психологически без него не могу!! К цифровому не посылать. БК есть отдельно для точной регулировки.

резаная. китаец 9500. самоблок от ВАЛ-РЕЙСИНГ-в РЗМ, кулаки с "ивеко". сафари 540 235/75/15 диски К7. началось.

До сего дня не заморачивался проблемой тахометра:стрелка скачет на колдобинах и при включении любого светового прибора-поворотников,фар,освещения салона.А сегодня на ТО в дефектовке прописали:"неисправен тахограф".В чём может быть причина?Массу проверил,всё затянуто от души.

Алексей aka ALER.

kvakodil
Например, по цифровому тахометру. Кстати, при движении достаточно стрелочного - вне зависимости от его весьма относительной точности. А вот для регулировки ХХ и т. п., когда он просто безобразно врет (ниже 1000 оборотов), надо иметь цифровой.

Алексей aka ALER.

Я даже не знаю,врёт ли он. Вообще,у меня ВПЕРВЫЕ на ТО проверили тахометр и спидометр и записали,что они неисправны. А в чём неисправность-фиг знает.

Это техобслуживание (ТО) или Государственный технический осмотр (ГТО)? Никогда не слышал, чтобы при ГТО проверяли приборы.

Алексей aka ALER.

Это как кому. Раньше я практически не смотрел на тахометр, больше по звуку двигателя и поведению авто Сегодня же постоянно "подсознательно" контролировал обороты.
Дело в том, что обновление информации на данном тахометре раз в секунду. Так что мгновенных прыжков не увидишь но зато всё показывает "ненавязчиво", очень хорошо воспринимается мозгом

А вот для регулировки ХХ и т. п., когда он просто безобразно врет (ниже 1000 оборотов), надо иметь цифровой.

ЗЫ. Сегодня был остановлен ГАИ, после чего был вынужден демонстрировать пуск двигателя кнопкой, показывать цифровой тахометр в действии, рассказывать из чего шноркель и т.д. и т.п.

было поменяно, починено:

напрямую с катушки что ли провод кинуть?? самая подстава в том, что иногда тахометр оживает

двигатель работает ровно, неисправность коммутатора и системы ЭПХХ поэтому отметаю.
остаются провода или убеждение "венгры и латвийцы - косячные уроды". решил замерить напряжение. взял вольтметр, схему и полез

начинаем думать над вопросом "что есть такое тахометр?". по сути счетчик импульсов, который показывает нам приближенно кол-во оборотов. опа! катушка нам импульсы кидает. 2 провода - краснокоричневый и синечерный. синечерный сцукокрыса грызла - перемотано - все гуд(на заведенном авто около 13В показывает)
решил прозвонить 3-й провод с красной фишки и клемму К катушки - звонится. та же фишка, тот же 3-й провод, но клемма Б. ЗВОНИТСЯ

дык один напрямую чешет, второй через жижигание, через блок предохранителей идет на белую фишку и отростком на красную (оранжевый провод)

это я дурак или так должно быть?? просто если все норм, то я грешу на массу и "уродскую шпильку", хотя другие потребители прекрасно обходились этой массой

Тахометр — измерительный прибор, определяющий частоту оборотов вращающихся элементов механизма. В автомобилях, и иных транспортных средствах, данный прибор необходим для вычисления вращения двигателя. На ВАЗ-21213 и 21214 выход тахометра из строя входит в число наиболее распространенных поломок. Восстановить тахометр на Ниве, если он не работает, можно несколькими способами с учетом причин неисправности, выявленных во время диагностики.

Как устроен тахометр

Стандартный автомобильный прибор для замера скорости вращения коленвала состоит из нескольких элементов: измерительного блока, преобразователя, индикаторного блока. Также аппарат может оснащаться вспомогательными элементами.

Устройство реагирует на вращение вала, и отображает текущий показатель на механическом циферблате или электронном дисплее. Для считывание числа оборотов в конструкции предусмотрен датчик, который фиксируется в непосредственной близости от коленчатого вала. Во время вращения генерируется электрический импульс, который в дальнейшем передается на блок индикации.

Показатели тахометра являются приблизительными. Данный аппарат не характеризуются высокой точностью. Погрешность варьируется в зависимости от типа конструкции.

Прежде всего показатели тахометра используют при выборе оптимальной передачи КПП. Также значения на циферблате учитывают при определении скоростного режима для конкретных условий и типов дорожного покрытия.

Данные со счетчика позволяют подбирать оптимальный режим работы двигателя и снизить потенциальную избыточную нагрузку. В случае неисправностей со стороны мотора, тахометр позволит своевременно выявить поломку или оценить качество работы после ремонта.

Несмотря на то, что в современных автомобилях используют электронные системы управления, механические тахометры не теряют актуальности. Это особенно актуально для устаревших моделей отечественного производства.

Признаки неисправности

При обнаружении признаков, указывающих на неисправность, нужно определить причину. Это напрямую влияет на последующий алгоритм действий, и учитывается при принятии решения о замене. ТХ-193 и аналогичные приборы можно отремонтировать, однако после этого потребуется калибровка устройства. В ином случае, отображаемая величина оборотов, может не соответствовать фактическим значениям.

Основные признаки поломки:

показатели счетчика значительно завышены;
помимо тахометра, не работает спидометр и другие измерительные приборы;
стрелка на циферблате двигается рывками, дергается;
стрелка устройства постоянно находится на месте, независимо от передачи и скоростных показателей;
стрелка прибора двигается в обратном направлении.

Если цепь в конструкции измерительного устройства прервана, то стрелка на циферблате может стоять на месте. Аналогичное явление наблюдается при плохой фиксации с клеммой зажигания. Стоит учитывать, что это может объясняться поломкой самого циферблата, в то время как цепь, отвечающая за проведение импульсов от ДПКВ к индикаторному блоку, не нарушена.

Возможные причины поломки

Причин, по которым прибор отображает недостоверные данные и неправильно считывает вращение, достаточно много. Некоторые из них не связаны напрямую с работой датчика. Неправильные показатели могут быть вызваны серьезными нарушения в работе карбюратора, либо других элементов мотора на старых моделях ВАЗ.

К возможным причинам поломки относятся:

неправильное подключение;
нарушение совместимости с другими элементами приборной панели;
нарушение фиксации считывающего датчика;
нарушение целостности электрической цепи;
износ датчика положения коленвала;
повреждение датчика внутреннего сгорания;
повреждение подвижных компонентов измерительного блока.

Распространенным фактором, провоцирующим выход приборов на Ниве из строя, выступает нарушение целостности измерительного блока. К числу часто встречающихся повреждений относят прогорание транзисторов, микросхем, контактных дорожек. Они связаны с неправильным подключением к бортовой электросети или провоцируются резкими перепадами напряжения. На устаревших автомобилях Нива не предусмотрены предохранители для защиты приборных компонентов от подобных явлений.

Изношенные кабеля, соединяющие элементы датчиков, быстро прогорают при перегреве двигателя, в том числе, на фоне избыточных нагрузок. Прогорание приводит к нарушению целостности изоляционного слоя и ухудшению проводимости. В данной ситуации тахометр, как правило, показывает недостоверные результаты замеров, и в дальнейшем может выйти из строя.

Можно ли самостоятельно определить причину поломки

При обнаружении признаков поломки, можно самостоятельно проверить состояние электроцепи тахометра. Очень часто аппарат не работает из-за плохих контактов, либо повреждения компонентов цепи, поэтому грамотная диагностика позволит выявить проблему.

Для определения состояния тахометра, необходимо разобрать приборную панель, проверить подключение, целостность кабелей. На наличие неисправностей могут указывать следы коррозии, трещины, сколы и другие дефекты.

При помощи мультиметра можно оценить напряжение на контактах устройства. Это позволит убедиться в целостности проводки. При отсутствии видимых повреждений со стороны самого измерительного прибора, стоит также проверить распределительное устройство.

Автомобилисты, разбирающиеся в электрике, могут снять тахометр и проверить его плату. Предварительно необходимо разобрать корпус, сняв винты крепления и отключив подсветку. Перед выполнением демонтажа необходимо отключить тахометр от питания.

Подлежит ли ремонту поврежденный тахометр

Определив, почему не работает тахометр, необходимо отметить, что автомобили Нива выпускали с инжекторными и карбюраторными двигателями. Способ подключения датчика вращения на этих типах ДВС отличаются. При повреждении или износе устройства, с большой вероятностью, потребуется замена. Причем новый тахометр должен подбираться с учетом характеристик ДВС и других особенностей конструкции машины.

В отдельных случаях, восстановить стабильную работу счетчика вращений, позволит замена датчика положения вала. Этот элемент отвечает не только за формирование импульсов во время вращения вала, но и за определение его положения в конкретный период времени, что необходимо для корректного контроля со стороны ЭБУ.

Если проблема кроется в дефектах электроцепи, рекомендованы следующие действия:

В подавляющем числе случаев, неисправный тахометр рекомендуют менять, а не ремонтировать. Это связано с тем, что даже после ремонта, нельзя быть уверенным в том, что аппарат отражает достоверные показатели.

Заменить тахометр на Ниве можно следующим образом:

Демонтировать стекло приборного щитка при помощи отвертки.
Отключить от тахометра колодку, на котором фиксируется жгут проводов.
Раскрутить крепежные элементы рукой, либо плоскогубцами.
Извлечь недействующее устройство из углубления в корпусе.
Поставить новый тахометр и зафиксировать при помощи крепежных элементов.
Выполнить подключение к бортовой сети.

При замене необходимо учитывать, что с автомобилями ВАЗ совместимо ограниченное количество моделей тахометров. При этом необходимо учитывать и год выпуска ТС. На старших моделях установлены карбюраторные ДВС, в то время как на более новых — инжекторные.

Как снизить риск поломки

Тахометр, как и любой другой элемент автомобиля, постепенно изнашивается. Частота поломок возрастает по мере увеличения пробега. На работу датчика вращений могут повлиять даже ранее совершенные ремонтные работы, либо внесенные модификации.

При использовании выносного счетчика необходимо следить за качеством крепления на панели. Из-за ненадежной фиксации возможно повреждение контактных кабелей.

Чтобы снизить вероятность выхода из строя, тахометр следует регулярно проверять. Основные элементы прибора доступны за стеклом приборной панели, поэтому сложные демонтажные работы не потребуются. Контакты, отвечающие за проведение импульса от ДПКВ к индикаторному блоку, следует регулярно чистить и проверять на наличие коррозии и иных дефектов.

Проверке также следует подвергать и сам датчик. Для этого устройство предварительно отключают от аккумулятора, ослабляют крепление и снимают. Для последующей проверки используют мультиметр. Необходимо включить вольтметр, и установить предел измерений до 20 В. Щупы необходимо подвести к выводным элементам датчика. При проносе металлического объекта мимо датчика, на дисплее тестера отражается скачок напряжения на 0.5 В. Если этого не происходит, вероятнее всего, ДПКВ неисправен.

Заключение

Поломка тахометра на Ниве является одним из самых распространенных видов поломки. Основными причинами неисправности выступает нарушение целостности цепи и физический износ элементов прибора. О поломке может свидетельствовать хаотичное движение стрелки, существенное отклонение показателей от фактической величины оборотов, полный выход из строя. Поврежденные тахометры подлежат восстановлению, однако самым эффективным решением проблемы, считается замена измерительного прибора на новый.

Читайте также: